Trak Racer TR5 avis : le cockpit livré avec son siège, chiffré
Le Trak Racer TR5 est un cockpit tubulaire livré avec son siège, annoncé pour des pilotes de 1,40 m à 2 m et des bases jusqu’à 25 Nm. Voici ce que disent sa notice, son schéma coté et sa fiche, qui affiche deux ans de garantie.
Trak Racer TRX avis : la V2, ses réglages cotés et ses six coloris
Le Trak Racer TRX V2, vendu sous le nom Alpine Racing TRX V2 et en cinq autres coloris, passe de la position GT à la position formule sans outil. Voici ce que disent sa notice, son schéma coté, sa garantie et les essais publiés sur son montage.
Trak Racer TR40S avis : carton, couple réel et garantie
Le Trak Racer TR40S est le plus léger des châssis en profilé de la marque : cadre en 40 × 40 mm, 24,8 kg, recommandé jusqu’à 10 Nm. Voici ce que disent sa notice, son tableau de gamme et sa fiche, qui annonce cinq ans de garantie.
Trak Racer TR8 Pro avis : la V2, son carton et ses deux plafonds de couple
Le Trak Racer TR8 Pro V2 est un cockpit tubulaire en acier, annoncé monté en une heure et recommandé jusqu’à 25 Nm. Voici ce que disent sa notice, son schéma coté et son configurateur, et ce que les essais publiés rapportent sur son support d’écran.
Trak Racer TR160 avis : la V5, son carton et ses trois jeux de cotes
Le Trak Racer TR160 V5 est le plus lourd des châssis en profilé de la marque : longerons de 160 × 40 mm, glissière et support de levier inclus, sans siège. Voici ce que disent sa notice, son configurateur et ses trois jeux de cotes.
Trak Racer TR120S avis : la V2, son carton et ses options
Le Trak Racer TR120S V2 est un châssis en profilé aluminium de 120 × 40 mm, livré avec sa glissière, sans siège ni plateau de pédalier. Voici ce que disent sa notice, son configurateur, ses listes de compatibilité et son schéma coté, désaccords compris.
