L’Advanced SimRacing ASR F-Aero est le châssis formule d’entrée de la marque canadienne : une base en profilé d’aluminium de 3 pouces héritée de l’ASR 3, une assise légèrement inclinée, un pédalier surélevé, et une capacité annoncée de 18 Nm pour la base. Il se commande avec le support de volant Classic et l’une de ses quatre plaques de base, sans siège. Mon avis en une ligne : c’est une porte d’entrée cohérente vers la position monoplace, mais sa fiche publie moins que les autres ASR, sans dimensions, sans masse et sans taille de pilote, et c’est son guide de montage qui documente vraiment le produit.
Cette page s’appuie sur la fiche du fabricant, le guide de montage du F-Aero, les fiches des supports et des sièges de la marque, son centre d’aide et ses politiques de vente. Le reste du silo se lit depuis notre guide du cockpit simracing, et la position elle-même est expliquée sur notre page consacrée au cockpit F1.
Advanced SimRacing ASR F-Aero : la fiche, le guide et les fixations de siège confrontés
Ce qui gagne des dixièmes
- Un couple de base chiffré, 18 Nm, là où l’ASR 3 dont il dérive n’en publie aucun.
- Des plaques de siège réglables le long de la base, pensées pour recevoir des glissières.
- Les quatre plaques de base de la gamme, de la standard à l’Asetek.
- Un guide qui chiffre la pose des pièces principales, en pouces depuis l’avant ou l’extrémité de la base.
- La garantie de remplacement à vie de la marque.
Ce qui freine
- Ni dimensions, ni masse, ni taille de pilote publiées.
- Ni siège, ni glissières, ni équerres dans le carton, et pas de bras de levier.
- Le support Classic seulement, sans réglage sans outil.
- Pas de procédure publiée pour les pédaliers d’entrée de gamme fixés par le dessous.
Le F-Aero partage avec le F-Pro l’idée d’une position monoplace ouverte à l’endurance, mais pas la construction : base de 3 pouces et pieds en caoutchouc d’un côté ; montants de 4,5 pouces, avant en profilé de 6 pouces, pieds réglables et passages de câbles de l’autre.
Trois vérifications. Ton siège : il faut un siège, des équerres et des glissières, que le carton ne contient pas. Ta base : 18 Nm, c’est le chiffre publié ; au delà, la fiche ne dit rien. Ta place : aucune dimension n’est publiée, demande-les avant de commander si ta pièce est juste. Pas de bouton d’achat : Amazon.fr ne vend aucun produit de la marque.
Qu’est-ce que l’Advanced SimRacing ASR F-Aero ?
Un châssis de position formule en profilé d’aluminium, de seconde génération, que la marque présente comme une introduction à la monoplace : compact, simple à monter, avec une assise légèrement inclinée et des pédales surélevées. Il reprend, selon la fiche, la construction de l’ASR 3, son châssis GT de milieu de gamme.
La série F de seconde génération
Le fabricant présente la série F repensée, F-Aero et F-Pro, comme celle qui clôt sa gamme de seconde génération. L’ancien châssis formule de la marque n’a plus de fiche en ligne. Le F-Aero est le plus simple des deux, le F-Pro le plus réglable.
Ce que promet la fiche
Un encombrement réduit pour les espaces restreints, un châssis léger et facile à déplacer, une entrée et une sortie naturelles malgré l’inclinaison, et des bases jusqu’à 18 Nm tenues « avec aisance ». La marque ajoute que la géométrie convient aussi à l’endurance et aux prototypes, des LMDh aux LMP2, LMP3 et Radical.
Ce que la fiche ne publie pas
Aucune dimension, aucune masse, aucune taille de pilote, aucun angle d’assise, aucune liste de compatibilité et aucun contenu de carton. Comme celle du F-Pro, elle publie bien moins que les fiches des ASR de position GT. Le guide de montage comble une partie de ces manques, pas les dimensions hors tout.
F-Aero ou F-Pro : quelle position formule choisir ?
Le F-Aero si tu découvres la monoplace avec une base jusqu’à 18 Nm, le F-Pro si tu veux une position plus prononcée, des réglages sans outil et une base puissante. Les deux fiches décrivent deux intensités de position, sans chiffrer l’angle.
| Point | F-Aero | F-Pro |
|---|---|---|
| Position décrite | Assise légèrement inclinée, pédales surélevées | Angle d’assise prononcé, pédales hautes |
| Couple de base publié | Jusqu’à 18 Nm | Aucun chiffre, « les bases direct drive les plus puissantes » |
| Supports de volant | Classic seulement | Classic, Pro formule ou EVO |
| Pieds | Caoutchouc, fixés en M6 | Réglables, écrous M10 |
| Câbles | Pas de passage annoncé | Canaux dans la base et les montants |
| Finitions | Noir mat ou couleur personnalisée | Noir mat, Infinite Black ou couleur personnalisée |
Le détail du modèle du dessus est sur notre page consacrée au F-Pro.
F-Aero ou ASR 3 : que change la position ?
La géométrie, pas la famille de profilé : les deux s’appuient sur des profilés de 3 pouces et les mêmes plaques de base. L’ASR 3 garde une position GT, un bras de levier dans le carton et des supports d’écran intégrés qui le citent ; le F-Aero incline l’assise et monte le pédalier, sans bras de levier.
Le couple, publié d’un côté seulement
Curieusement, c’est le F-Aero, dérivé de l’ASR 3, qui publie un couple, 18 Nm, quand la fiche de l’ASR 3 se contente de « toute base à courroie ou direct drive ». Ne lis pas ces deux phrases comme une hiérarchie : aucune des deux ne s’appuie sur une mesure publiée.
Pour quel pilote
Si tu roules surtout en GT, en rallye ou en drift, l’ASR 3 garde le levier à portée. Si tu roules surtout en monoplace ou en prototype, le F-Aero te met dans la bonne posture.
Avec quelles bases le F-Aero est-il compatible ?
Avec celles qu’acceptent les quatre plaques du support Classic : standard par le dessous, latérale Fanatec, frontale Simucube et MiGE, frontale Asetek. La fiche du F-Aero ne publie pas de liste ; celles du support Classic vendu seul et du centre d’aide s’appliquent.
| Plaque | Bases citées par le fabricant |
|---|---|
| Standard | Logitech, Thrustmaster, Fanatec d’entrée et de milieu de gamme dont CSL DD et Podium DD, Simagic M10, AccuForce Pro V2 |
| Latérale Fanatec | DD1, DD2, CSL DD, GT DD Pro, ClubSport DD et DD+ |
| Frontale | Simucube 2 Sport, Pro et Ultimate, VRS DirectForce Pro, Simagic Alpha et Alpha Mini, moteurs MiGE |
| Frontale Asetek | Toutes les bases Asetek |
Le plafond de 18 Nm
La fiche annonce des bases « jusqu’à 18 Nm ». Les listes des plaques, communes à toute la gamme, citent aussi des bases haut de gamme ; au delà de 18 Nm, la fiche du F-Aero ne dit rien. Si ta base dépasse ce chiffre, pose la question au fabricant, ou regarde le F-Pro.
La visserie de ta base
Elle n’est pas incluse, rappelle le centre d’aide, qui renvoie vers le fabricant de la base ou la quincaillerie. La plaque Fanatec est livrée avec deux entretoises pour la CSL DD ; la plaque Asetek n’accepte la base que dans un sens, ses entraxes haut et bas n’étant pas identiques. Pour les cotes de fixation des bases, notre page sur l’entraxe de fixation les rassemble.
Le réglage du support
Comme sur les ASR de position GT : trois vis desserrées sur quatre, puis la dernière relâchée lentement, assis dans le châssis, en retenant le volant. Les plaques frontale, Asetek et Fanatec ajoutent un réglage d’angle de la base et une profondeur à fixer avant de poser la base, précise le guide.
Jusqu’à quel couple le F-Aero tient-il ?
18 Nm selon la fiche, qui dit le F-Aero capable de tenir les systèmes de retour de force actuels malgré sa structure légère. Aucune méthode n’accompagne ce chiffre.
Pour vérifier la tenue réelle une fois ta base montée, surveille les points que détaille notre méthode de contrôle de la rigidité, en particulier la liaison entre les montants et la base, que le F-Aero assure par des équerres de pied de montant.
Quels pédaliers se montent sur le F-Aero ?
Les pédaliers fixés par le dessus, sur un plateau en profilé réglable. La fiche du F-Aero ne publie aucune liste ; le centre d’aide dit le plateau de seconde génération compatible avec presque tous les pédaliers montés par le dessus, par simple écrou en T.
Le plateau et le repose talon
Deux profilés de 3 × 18 pouces, deux flasques et un repose talon séparé, fixés sur la base par des vis M8 × 25 pour le plateau et des vis à tête bombée pour le repose talon, serré à la clé de 13 mm. Le guide rappelle de régler les pédales avant de serrer le plateau, puis de revérifier ses quatre vis.
Les pédaliers à plaque d’entrée de gamme
C’est le point faible documentaire du F-Aero. Le centre d’aide précise que les équerres d’angle qui servent à fixer un pédalier par le dessous sont fournies avec les ASR 1 et 3 ; le guide du F-Aero n’a pas la page consacrée aux pédaliers d’entrée de gamme, et ses quatre équerres servent à la structure. Pour un T3PA ou un G29, prévois des équerres supplémentaires et fais-toi confirmer la méthode.
Quel siège monter sur le F-Aero ?
Un siège formule ou un baquet, fixé sur des glissières, elles-mêmes vissées sur les deux plaques de siège du châssis. Rien de cela n’est dans le carton : siège, équerres et glissières s’achètent à part.
La méthode de la série F
Le guide la présente comme différente de celle des châssis GT. Les équerres latérales se vissent d’abord sur le siège, puis les glissières sur les équerres, par des vis M8 × 16 et des écrous, écrou vers le haut. Les glissières se fixent ensuite sur les plaques de siège par quatre vis M8 × 16 et quatre écrous. La hauteur et l’angle se règlent par les équerres.
Les sièges de la marque
| Siège | Ce que publie sa fiche |
|---|---|
| Advanced Formula Seat | Livré avec glissières et équerres ; suédine et similicuir ; largeur 16,5 pouces au bas du dos et 15 aux cuisses, dossier de 32 pouces, 21,5 pouces aux épaules ; entraxe des rails de 14,25 pouces, environ 36,2 cm |
| Sparco GP vendu par la marque | Livré avec les équerres Formula de la marque, plus ou moins 30 degrés ; coque inclinée en fibre de verre, non homologuée FIA ; 459 mm au bas du dos, 596 mm aux épaules |
Le pack F-Aero avec siège Advanced Formula, qui apparaît encore dans les moteurs de recherche, n’avait plus de fiche active lors de notre relevé. Pour un baquet que tu possèdes déjà, compte des équerres latérales et des glissières, et mesure-le avec notre guide du siège baquet.
Quelle garantie pour le F-Aero ?
La garantie de remplacement à vie de la marque, pour tout défaut de durabilité en usage domestique après un montage correct : profilés, plaques, équerres, visserie. Elle exclut la location et l’usage commercial, les mauvaises manipulations, les accidents, les marques esthétiques, l’usure normale, les dommages de transport et le regret d’achat.
Le retour
30 jours après réception pour le demander, avec accord préalable. Le transport retour est à ta charge, un carton ouvert supporte 15 % de frais, un article soldé ne revient que scellé, et le colis doit voyager avec signature. Aucune clause propre à l’Europe : fais confirmer par écrit ce qui vaut pour une commande française.
Que contient le carton du F-Aero ?
Un carton de profilés et un carton de visserie, selon le guide ; la fiche ne publie pas de liste.
| Famille | Pièces listées par le guide |
|---|---|
| Profilés | Deux de 50 pouces, deux de 26, un de 19, deux de 18 et deux de 6,88 |
| Pièces usinées | Deux plaques de siège Aero, deux équerres de pied de montant gauche et droite, deux équerres hautes, flasques du plateau, flasques et plaque du repose talon |
| Visserie | 40 vis M8 × 16, 16 vis à tête bombée M8 × 12, 4 vis M8 × 25, 4 écrous frein M8, 40 écrous en T M8, 4 vis M6 × 20 et 4 écrous en T M6 |
| Finitions | 4 équerres d’angle et leurs caches, 6 bouchons de 3 pouces, 12 goupilles, 4 pieds caoutchouc |
| Support de volant | Profilés de 6,88 pouces, flasques et la plaque de ta base, entretoises CSL DD pour la plaque Fanatec |
Les outils
Deux clés hexagonales, de 5 et 6 mm, un tournevis plat, un mètre ruban, et une clé de 13 mm que remplace une clé à molette, d’après le guide. Le mètre sert vraiment : plusieurs pièces se positionnent à une cote précise.
Comment se monte le F-Aero ?
En seize étapes pour le châssis, puis le support de volant. La base se forme de deux profilés de 50 pouces reliés par une traverse de 19 pouces tenue par quatre équerres d’angle, et positionnée à une cote mesurée depuis l’avant.
Les cotes du guide
- La plaque de siège la plus en arrière se serre à 1,5 pouce de l’extrémité de la base, soit environ 3,8 cm, et la plus en avant à 11 pouces, environ 28 cm.
- Les équerres de pied de montant se serrent à 10 pouces de l’avant, environ 25 cm, vis placées du côté long de l’équerre.
- Les montants de 26 pouces se boulonnent base retournée, puis les équerres hautes descendent le long des montants jusqu’à la base.
Les détails qui font gagner du temps
Les écrous en T des équerres hautes se placent dans la base avant de faire descendre les équerres, puis se déplacent à la clé jusqu’à s’aligner sur les trous. Si le support de volant force entre les montants, desserre les vis M8 × 16 des équerres hautes. Et ne t’étonne pas de la numérotation : après l’étape 15, le guide repart à 8 pour le repose talon et le plateau, avant de revenir à 16.
Dans quel ordre régler la position sur le F-Aero ?
Du siège vers le volant : plaques de siège et glissières d’abord, plateau et repose talon ensuite, support de volant en dernier, assis dans le châssis. C’est l’ordre que dessine le guide, chaque étape dépendant de la précédente.
Le siège fixe la référence
Les deux plaques de siège se posent aux cotes du guide, 1,5 et 11 pouces, puis les glissières se vissent dessus, quatre vis et quatre écrous. Une fois le siège en place sur ses équerres, règle sa hauteur et son angle, car ils décident de la hauteur à laquelle arriveront tes pieds.
Le pédalier suit les jambes
Règle d’abord tes pédales hors du châssis, comme le demande le guide, puis place le plateau à la bonne distance et à la bonne hauteur sur la base, avant de serrer ses quatre vis. Le repose talon vient au plus près du pied des pédales.
Le volant en dernier
Assis, tiens le volant, desserre la dernière vis du support et place-le à hauteur de tes mains, bras légèrement pliés, sans qu’il gêne tes genoux, contrainte propre à la position formule où les jambes remontent vers le pédalier. Resserre, puis vérifie que la jante ne touche rien en braquage complet.
Une pièce manque ou un carton est abîmé : que faire ?
Le centre d’aide demande de contacter le service client, qui renvoie les pièces manquantes ou erronées. Un carton abîmé se photographie fermé, puis dommage par dommage, avant tout déballage, les dommages de transport étant exclus de la garantie. Et une commande en plusieurs colis peut arriver sur plusieurs jours.
Comment le F-Aero est-il livré en France ?
Depuis Montréal, via le site du fabricant, qui affiche les prix en euros pour la France et annonce sur la fiche la livraison gratuite vers l’Union européenne. Les taxes se calculent à la commande. Les huit variantes du F-Aero, quatre plaques en deux finitions, étaient disponibles pour la France lors de notre relevé.
Quels accessoires pour le F-Aero ?
Moins que pour les ASR de position GT, faute de mention dans les fiches. Le carton ne contient pas de bras de levier, et la fiche du bras de levier renforcé ne cite que les ASR 1, 3, 4 et Pro. Les supports d’écran intégrés citent les ASR 3, 4 et 6, pas la série F.
Levier, frein à main et écran
Pour un levier ou un frein à main, le montage sur les rainures du profilé reste possible, mais aucun document ne le décrit pour le F-Aero : fais valider la solution avant d’acheter. Pour l’écran, les supports autonomes posés au sol de la marque évitent la question de compatibilité. Pour régler ensuite ton champ de vision, particulièrement serré en position basse, notre calculateur de FOV donne la valeur à entrer en jeu.
Advanced SimRacing ASR F-Aero avis : à qui ce châssis convient-il ?
Cible du F-Aero : le pilote qui passe à la monoplace ou au prototype avec une base jusqu’à 18 Nm, qui accepte de choisir siège et glissières à part, et qui n’a pas besoin de levier. Il convient moins à qui roule sur une base plus coupleuse, partage son poste ou veut un poste complet.
Tu débutes en formule
La position est présentée comme une introduction, l’entrée et la sortie comme faciles. Commence par le siège Advanced Formula, livré avec glissières et équerres, pour éviter les fixations dépareillées.
Tu roules en endurance ou en prototype
La fiche cite explicitement les LMDh, LMP2, LMP3 et Radical, et présente la géométrie de la série F comme adaptée aux longs relais, confort compris.
Ta base dépasse 18 Nm ou tu changes souvent de volant
Le F-Pro accepte les supports Pro et EVO, réglables par leviers, et sa fiche vise les bases les plus puissantes.
Comment cette page a été construite
La source. La fiche du F-Aero et son guide de montage, les fiches du support Classic, des plaques de base, du bras de levier renforcé, des supports d’écran, du siège Advanced Formula et du Sparco GP vendu par la marque, les articles du centre d’aide sur les supports, le plateau de pédalier, les sièges et la commande, et les politiques de livraison et de retour, tous lus le 30 septembre 2026 ; la disponibilité pour la France a été relevée le même jour, et notre recherche sur Amazon.fr n’a fait ressortir aucun produit de la marque. Le test. Aucun : le F-Aero n’a pas été pris en main, cette page est une synthèse documentaire. Le contrôle. Nos recherches en français n’ont fait ressortir aucune page consacrée au F-Aero, ni essai ni fiche de revendeur ; le contrôle de l’inédit porte donc sur l’absence de couverture. Les manques. Ni dimensions, ni masse, ni taille de pilote, ni angle, ni liste de compatibilité propre, ni procédure pour les pédaliers d’entrée de gamme. La date. Relevé du 30 septembre 2026. Aucune marque ne finance ce contenu.
Questions courantes
Le F-Aero est-il livré avec un siège ?
Le F-Aero est-il compatible PS5 ?
Quelle taille de pilote pour le F-Aero ?
Le F-Aero existe-t-il en couleur ?
🏁 Ce qu’il faut retenir
- Un châssis formule d’entrée, assise légèrement inclinée, base de 3 pouces dérivée de l’ASR 3.
- 18 Nm publiés, support Classic et quatre plaques de base.
- Siège, glissières et équerres à acheter, montés sur deux plaques de siège réglables.
- Une fiche peu chiffrée, un guide qui compense en partie.
- Une garantie à vie, et une commande au Canada.
Ce que nous retiendrions : une entrée en monoplace simple, avec un couple publié et la garantie de la marque. Ce que nous vérifierions avant de commander : les dimensions hors tout, la taille maximale du pilote, la fixation d’un pédalier à plaque si c’est ton cas, et le siège avec ses glissières. Ce que cet avis ne couvre pas : le ressenti au volant du F-Aero, que nous n’avons pas éprouvé, et sa position dans un classement, que fixent nos comparatifs.
