Le Trak Racer TRF est un cockpit de simracing en position de monoplace uniquement : un cadre en acier habillé de panneaux en plastique, livré avec son siège, son plateau de pédalier et son plateau de volant, annoncé pour des bases jusqu’à 25 Nm. Il existe en deux éditions sur le même châssis, le TRF et l’Aston Martin Aramco AMR26 sous licence de l’écurie. L’avis en une ligne : un cockpit formule complet, dont la fiche publie les cotes de perçage de ses deux plateaux, ce qui est rare, mais ni son poids, ni la taille de pilote admise, ni sa notice.
Cette page réunit ce que publient les deux fiches européennes, leurs schémas cotés et leurs configurateurs. Si tu hésites entre un cockpit dédié et un châssis convertible, notre page sur le cockpit F1 simracing compare les deux approches ; pour le reste du silo, vois notre guide du cockpit simracing.
Trak Racer TRF et AMR26 : la fiche complète du cockpit formule
Ce qui gagne des dixièmes
- Un cockpit complet : cadre, siège, plateau de pédalier, plateau de volant et visserie dans le carton.
- Deux schémas de perçage cotés, un pour le pédalier, un pour le volant, publiés dans la galerie de la fiche.
- Une largeur maximale de base indiquée : 220 mm entre les supports du plateau de volant.
- Cinq ans de garantie sur la structure, écrits sur les deux fiches.
- Un schéma coté complet de l’encombrement, siège compris.
Ce qui freine
- Une seule position de conduite : pas de GT, pas de conversion.
- Ni poids, ni taille ou poids de pilote, ni durée de montage, ni notice sur les fiches que nous avons lues.
- Des panneaux et un siège couverts deux ans seulement, d’après la fiche du TRF.
- Aucun support de levier ni de frein à main au configurateur.
- Un support d’écran intégré pour un seul écran, en option.
Le TRF se juge sur une question : roules tu assez en monoplace pour lui consacrer un poste entier ? Si oui, c’est un ensemble cohérent, livré avec son siège, et dont les plateaux sont assez documentés pour vérifier ta base et ton pédalier avant de commander. Si tu alternes avec du GT, un châssis convertible te servira mieux. À retenir pour un poste dédié à la formule, avec une base jusqu’à 25 Nm large de 220 mm au plus.
Trois points. Le TRF était en précommande lors de notre relevé, avec un stock annoncé pour la mi novembre 2026 : vérifie la date sur la fiche. Ta base doit tenir entre deux supports écartés de 220 mm au plus, d’après le schéma du plateau. Enfin, cette page ne porte aucun bouton d’achat : nous n’avons trouvé aucune fiche du TRF ni de l’AMR26 sur amazon.fr, recherchés par nom et par code EAN.
Qu’est-ce que le Trak Racer TRF, et en quoi l’AMR26 en diffère-t-il ?
Le TRF est un cockpit dédié à la position de monoplace : assise basse, jambes relevées, volant proche. L’Aston Martin Aramco AMR26 est le même cockpit dans la livrée verte de l’écurie, avec un siège sous licence. Les deux schémas cotés donnent des dimensions identiques au millimètre, et les deux schémas de perçage sont les mêmes.
| Élément | TRF | Aston Martin Aramco AMR26 |
|---|---|---|
| Référence | TRF | AMR26 |
| Livrée | Panneaux blancs | Vert de l’écurie, numéro et logos |
| Siège inclus | Siège de type formule | Siège de type formule sous licence |
| Couple maximal annoncé | 25 Nm | 25 Nm |
| Dimensions au schéma | 854 × 1 490 mm | 854 × 1 490 mm |
| Garantie sur la fiche | 5 ans, panneaux et siège 2 ans | 5 ans |
Ce que la fiche dit de la construction
Un cadre en acier « à usage industriel », peint par poudrage, et des panneaux en plastique ABS qui lui donnent sa silhouette de monoplace. Le siège est décrit comme une coque ergonomique de type formule, en aluminium moulé avec des coussins souples. Des patins en caoutchouc protègent le sol. La fiche ne donne ni le diamètre des tubes, ni l’épaisseur des tôles, ni le poids de l’ensemble.
Le carton
Une ligne sur chaque fiche : le cadre, le siège, le plateau de pédalier, le plateau de volant et toute la visserie. Le support d’écran est vendu à part, et l’électronique n’est pas incluse. Nous n’avons trouvé aucune notice de montage, ni liée depuis ces deux fiches ni dans la collection de notices de la boutique, alors que la plupart des châssis de la marque en publient une : il n’y a donc ni inventaire des pièces, ni nombre d’étapes à te donner.
Quelle base peut-on monter sur un TRF ?
Une base jusqu’à 25 Nm, d’après le tableau des caractéristiques, large de 220 mm au plus d’après le schéma du plateau de volant. C’est ce second chiffre qu’il faut vérifier en premier.
Le plateau de volant, coté
Le schéma publié dans la galerie montre un plateau tenu entre deux supports latéraux, avec trois cotes :
- 220 mm au plus entre les deux supports : c’est la largeur maximale d’une base posée sur le plateau.
- De 59 à 190 mm d’entraxe latéral entre les perçages.
- 108 mm au plus d’entraxe en profondeur.
Mesure ta base avant de commander : sa largeur hors tout, puis l’écartement de ses trous de fixation par le dessous. Notre page sur l’entraxe de fixation d’un cockpit explique comment relever ces cotes sur ton matériel. Le plateau se règle en hauteur, en inclinaison, sur 15 degrés d’après le schéma d’encombrement, et d’avant en arrière.
Les 25 Nm
La fiche écrit que le support de volant, en acier renforcé, est conçu pour tenir jusqu’à 25 Nm sans flexion. Aucun protocole ne l’accompagne, et le TRF ne figure pas dans le tableau comparatif où la marque classe ses châssis par plage de couple. C’est le même chiffre que celui de deux tubulaires de la marque, le TR5 et le TR8 Pro V2. Notre page sur la rigidité d’un cockpit donne la façon de lire ce type d’annonce.
Les fixations en option
Le configurateur propose six montages en supplément : une équerre latérale pour Fanatec à entraînement direct, une fixation frontale universelle, une frontale Asetek, une frontale MOZA, une plaque Asetek et un kit latéral pour Simagic. La fiche ne dit pas comment ces fixations se concilient avec la limite de 220 mm ni avec les panneaux : pose la question au support avant d’en commander une. Les listes nominatives de bases sont celles de toute la gamme, que nous détaillons sur la page du TR120S V2.
Quels pédaliers le TRF accepte-t-il ?
Ceux dont les fixations tombent dans les lumières du plateau : de 20 à 315 mm d’écartement latéral, de 40 à 370 mm en profondeur, d’après le schéma coté. Le plateau se règle en inclinaison et en distance.
Lire le schéma du plateau
Le plateau de pédalier est un cadre formé de deux traverses percées de lumières, droites et obliques. Les quatre cotes publiées bornent ce qui peut s’y visser : un pédalier dont les trous sont écartés de plus de 315 mm en largeur, ou de plus de 370 mm d’avant en arrière, ne tombera pas en face d’une lumière. La fiche annonce un plateau renforcé et prépercé pour les pédaliers à cellule de charge et hydraulique, sans chiffrer l’effort admissible.
La liste publiée
Elle est commune à toute la gamme : plus de quarante pédaliers nommés, des Logitech et Thrustmaster aux Fanatec ClubSport, Heusinkveld, MOZA, Simagic et Simucube. Rien n’indique qu’elle ait été vérifiée modèle par modèle pour le plateau du TRF, dont le dessin est propre à ce cockpit. Entre la liste et le schéma coté, fie toi au schéma.
Pas de support de levier
La fiche reproduit les listes de leviers et de freins à main de la gamme, mais le configurateur du TRF ne propose aucun support de levier ni de frein à main, contrairement à ceux des autres châssis de la marque. C’est cohérent avec une monoplace, qui se pilote aux palettes ; c’est à savoir si tu comptais y rouler en rallye.
Quelle place prend le TRF ?
854 mm de large et 1 490 mm de long, 1 620 mm avec le dossier du siège, pour 811 mm de haut au sommet du siège. Les deux schémas, TRF et AMR26, donnent les mêmes valeurs.
| Cote | Valeur au schéma |
|---|---|
| Largeur hors tout, panneaux compris | 854 mm |
| Largeur de la base | 512 mm |
| Longueur du cockpit | 1 490 mm |
| Longueur avec le dossier | 1 620 mm |
| Hauteur de la partie avant | 614 mm |
| Hauteur au sommet du siège | 811 mm |
Les panneaux élargissent le cockpit de plus de 30 cm par rapport à sa base : 854 mm, c’est plus que le passage de beaucoup de portes intérieures. La fiche ne dit pas si le cockpit passe une porte une fois monté, ni si les panneaux se retirent facilement. Monte le dans la pièce où il restera. Un kit de roulettes à frein figure parmi les options.
L’écran et le mouvement
Le support d’écran intégré, en option, reçoit un seul écran et se règle en hauteur et en profondeur. Pour trois écrans, il faut un support autoportant. Le configurateur propose aussi un système de mouvement D-BOX avec sa base.
Quelle garantie pour le TRF et l’AMR26 ?
Cinq ans sur les matériaux et les défauts de fabrication, pour un usage résidentiel normal, d’après les deux fiches. Celle du TRF ajoute une précision que celle de l’AMR26 n’écrit pas : les panneaux en plastique et les sièges livrés avec un simulateur sont couverts par une garantie séparée de deux ans.
Les deux cockpits étant identiques hors livrée, la prudence est d’appliquer cette distinction aux deux : cinq ans pour le cadre, deux ans pour le siège et les panneaux. Demande une confirmation écrite pour l’AMR26. La foire aux questions de la boutique rappelle que tout produit est garanti douze mois au minimum.
Retours et pièces
Le retour est accepté dans les quatorze jours suivant l’expédition, pour un produit ni utilisé ni monté. La collection de pièces détachées de la boutique ne contenait, lors de notre relevé, aucune pièce propre au TRF : ni panneau, ni siège, ni plateau. Sur un cockpit habillé de plastique, c’est une question à poser avant l’achat : un panneau fendu se remplace-t-il à l’unité ?
TRF ou TRX V2 : lequel choisir pour rouler en monoplace ?
Le TRF si tu ne roules qu’en formule et veux un ensemble livré avec son siège ; le TRX V2 si tu veux garder la position GT. Les deux sont en acier, et les deux annoncent cinq ans de garantie sur le cadre.
| Critère | TRF et AMR26 | TRX V2 |
|---|---|---|
| Positions | Formule seule | GT et formule, sans outil |
| Siège | Inclus | À ajouter |
| Couple annoncé | Jusqu’à 25 Nm | Jusqu’à 30 Nm |
| Poids | Non publié | 89 kg |
| Encombrement du châssis | 854 × 1 490 mm | 710 × 1 519 mm au schéma |
| Support de levier | Non proposé | En option |
| Notice publiée | Non trouvée | Oui |
Le détail du TRX V2 est sur sa page. Dans la même marque, le TR80S propose aussi la position formule par son plateau de pédalier hybride, sur un châssis en profilé vendu sans siège.
Trak Racer TRF avis : à qui ce cockpit convient-il ?
À celui qui roule en monoplace assez souvent pour y consacrer un poste, et qui veut l’acheter complet.
Ton programme, c’est la monoplace
Alors le TRF a du sens : la position est figée, donc rien à régler d’une session à l’autre, et le siège est adapté. Sur PS5, je roule sur Gran Turismo 7 et Assetto Corsa Competizione. Le second n’a aucune monoplace, le premier en a quelques unes : avec ce programme là, un cockpit qui ne fait que la formule resterait souvent vide.
Tu alternes avec du GT ou du rallye
Ce n’est pas le bon cockpit : pas de position GT, pas de support de levier. Regarde un châssis convertible.
Tu veux l’édition Aston Martin
L’AMR26 est le même cockpit, en vert, avec un siège sous licence. Vérifie sa disponibilité, qui n’était pas datée sur sa fiche lors de notre relevé, et la garantie de son siège.
Tu es très grand ou très petit
La fiche ne publie aucune taille de pilote, et la position formule est la moins tolérante de toutes. Écris à la marque avec ta taille avant de commander. Notre page sur le siège baquet simracing explique ce qu’une assise basse et inclinée change.
Comment cette page a été construite
La source. Les fiches du TRF et de l’Aston Martin Aramco AMR26 sur la boutique européenne de Trak Racer, leurs configurateurs, leurs schémas d’encombrement et leurs schémas de perçage des plateaux de pédalier et de volant, les listes de compatibilité, la collection de pièces détachées, la foire aux questions et les conditions de retour, lus le 2 octobre 2026. Le test. Aucun : ces cockpits n’ont pas été pris en main, et ils étaient en précommande lors de notre relevé. Le contrôle. Côté francophone, notre recherche n’a fait ressortir aucune page dédiée à l’un ou l’autre de ces cockpits : seulement une phrase dans un comparatif de marques, que nous avons lu jusqu’au bout. Cette recherche est indicative, parce qu’elle repose sur un moteur limité et sur la recherche interne de deux sites. Les manques. Aucune notice, aucun poids, aucune limite de pilote, aucune durée de montage, aucun protocole pour les 25 Nm. Cette page est plus courte que nos autres pages produit pour cette raison : nous n’étirons pas ce que le fabricant ne publie pas. La date. Relevé du 2 octobre 2026. Aucune marque ne finance ce contenu.
Questions courantes
Où acheter un Trak Racer TRF ou AMR26 en France ?
Le TRF est-il livré avec un volant et un pédalier ?
Peut-on rouler en position GT sur un TRF ?
Le TRF est-il compatible PS5 ?
Existe-t-il une notice de montage du TRF ?
🏁 Ce qu’il faut retenir
- Cockpit formule seul, cadre acier et panneaux ABS, livré avec siège et plateaux.
- Deux éditions, un châssis : TRF en blanc, AMR26 sous licence Aston Martin.
- Jusqu’à 25 Nm, base large de 220 mm au plus, entraxes de 59 à 190 mm.
- Pédalier : lumières de 20 à 315 mm en largeur, de 40 à 370 mm en profondeur.
- 854 × 1 490 mm, 1 620 mm avec le dossier.
- Garantie : 5 ans sur le cadre, 2 ans sur panneaux et siège d’après la fiche du TRF.
Ce que nous retiendrions : un cockpit formule complet dont les plateaux sont cotés, ce qui permet de vérifier son matériel avant de commander. Ce que nous vérifierions avant de commander : la largeur et les entraxes de ta base, ceux de ton pédalier, ta taille auprès de la marque, la date de livraison et la largeur de tes portes. Ce que cet avis ne couvre pas : le montage, le confort du siège et la tenue du cadre, qu’aucun document ne décrit et que nous n’avons pas essayés.
