Le Trak Racer Porsche 91XTR Hybrid est un cockpit tubulaire en acier de 2 pouces, habillé de panneaux en plastique inspirés de la Porsche 911 dont il porte le nom et l’écusson, qui passe de la position GT à la position formule sans outil et qui est livré avec un siège en fibre de verre. Il existe en blanc, en jaune et en noir, annonce cinq ans de garantie sur sa structure et deux ans sur son siège. L’avis en une ligne : un cockpit convertible livré avec son siège, dont la mécanique ressemble de près à celle du TRX V2, et dont la fiche ne publie ni couple, ni poids, ni notice.
Cette page réunit ce que publient sa fiche européenne, son schéma coté et son configurateur. Pour comparer les cockpits qui proposent la position de monoplace, vois notre page sur le cockpit F1 simracing ; pour l’ensemble des familles de postes, notre guide du cockpit simracing.
Trak Racer Porsche 91XTR Hybrid : la fiche complète du cockpit caréné
Ce qui gagne des dixièmes
- Un siège hybride en fibre de verre livré avec le cockpit, là où le TRX V2 est vendu sans siège.
- Trois réglages sans outil, siège, pédalier et support de volant, avec leurs courses et leurs angles sur le schéma coté.
- Un emplacement prévu sous le siège pour un vibreur.
- Une garantie détaillée : cinq ans pour la structure, deux ans pour le siège.
- Trois coloris, chacun avec sa référence.
Ce qui freine
- Aucun couple maximal, aucun poids, aucune taille de pilote dans les documents que nous avons lus.
- Aucune notice, ni sur la fiche ni dans la collection de notices de la boutique.
- Un texte qui parle de trois supports de base, un tableau qui en cite quatre, un configurateur qui en propose neuf.
- Un encombrement de 777 × 1 655 mm, à loger et à faire passer par les portes.
- Un modèle en précommande lors de notre relevé.
Le 91XTR s’adresse à celui qui veut un cockpit convertible complet, siège compris, dans une robe qui évoque une 911. Sa mécanique est celle d’un tubulaire à réglages rapides, dont le schéma chiffre chaque mouvement. Ses limites sont celles d’une fiche de lancement : rien sur le couple, rien sur le poids, pas de notice. À retenir si le style compte pour toi autant que la fonction, et à commander quand ces manques seront comblés.
Trois points. Le 91XTR était en précommande lors de notre relevé, avec un stock annoncé pour la mi novembre 2026. La fiche ne donne aucun couple maximal : si ta base est puissante, demande le chiffre à la marque. Enfin, cette page ne porte aucun bouton d’achat : notre recherche sur amazon.fr, par nom et par référence, n’a fait ressortir aucune fiche de ce cockpit.
Qu’est-ce que le Trak Racer Porsche 91XTR Hybrid ?
Un cockpit hybride GT et formule, au nom de Porsche, construit sur un cadre en tube d’acier renforcé de 2 pouces et habillé de panneaux en ABS. La fiche le dit développé avec des ingénieurs du sport automobile, sans les nommer.
Trois coloris
| Coloris | Référence |
|---|---|
| Blanc | 91XTR-White |
| Jaune | 91XTR-Yellow |
| Noir | 91XTR-Black |
Les trois partagent la même fiche, les mêmes caractéristiques et le même schéma.
Ce qui est livré
La fiche n’a pas de rubrique « contenu du carton ». Son résumé cite un siège en fibre de verre, que le texte décrit comme un siège fixe hybride conçu pour les positions GT et formule, et le visuel « éléments inclus » de la galerie montre le cockpit avec ce siège et un mât de support d’écran. Le configurateur le confirme en creux : son groupe « sièges » ne propose que des harnais et une glissière motorisée, pas de siège. L’électronique, base, volant et pédalier, est vendue à part, la fiche le répète à chaque bloc.
Comment le 91XTR passe-t-il de la position GT à la position formule ?
Par trois modules réglables sans outil, comme sur le TRX V2 de la même marque. La fiche annonce un changement de position du siège en moins de dix secondes, et un mécanisme en cours de brevet.
Le siège, le pédalier, le volant
Le schéma coté donne au module de siège deux débattements, 20 et 17,5 degrés, et une hauteur de dossier qui va de 1 030 à 1 260 mm selon la position. Le plateau de pédalier, en acier, coulisse et s’incline : deux débattements de 37,5 et 40,5 degrés figurent sur le schéma, et la fiche décrit trois usages, GT, formule et pédales inversées. Le support de volant coulisse sur 285 mm, monte de 95 mm et s’incline sur 26 degrés.
Une mécanique très proche de celle du TRX V2
Le rapprochement est le nôtre, et il repose sur trois constats. Le tube est le même, 50,8 mm. La hauteur du cadre est la même sur les deux schémas, 780 mm, et les débattements du pédalier sont identiques à un dixième de degré près. Enfin, le configurateur du 91XTR propose les mêmes neuf fixations de base que celui du TRX V2, dans le même ordre, et des accessoires dont l’intitulé cite l’Alpine Racing TRX. La marque n’écrit nulle part que le 91XTR est un TRX carrossé ; mais si tu veux savoir comment se montent et se règlent ces modules, la notice du TRX V2, que nous détaillons sur sa page, est aujourd’hui le document le plus proche.
Quelle base peut-on monter sur un 91XTR ?
La fiche ne publie aucun couple maximal. Elle écrit que le cockpit accepte la plupart des bases à entraînement direct et à courroie, et son tableau liste quatre fixations.
Trois, quatre ou neuf fixations
Le texte parle de trois options de fixation. Le tableau des caractéristiques en cite quatre : plateau, fixation latérale pour Fanatec à entraînement direct, fixation frontale universelle, fixation frontale Asetek. Le configurateur en affiche neuf, la fixation latérale Fanatec étant cochée par défaut. Comme sur les autres châssis de la marque, une base qui se fixe par le dessous, Logitech, Thrustmaster ou Fanatec à courroie, demande de choisir le plateau. Notre page sur l’entraxe de fixation d’un cockpit donne la méthode pour vérifier l’accord entre une base et un plateau.
Le couple, non publié
Le TRX V2 est donné pour 30 Nm ; le 91XTR n’a pas de chiffre. Rien n’autorise à reporter l’un sur l’autre : les panneaux, le siège et le mât changent la masse et peut être les fixations. Notre page sur la rigidité d’un cockpit explique pourquoi un diamètre de tube ne suffit pas à conclure. Les listes nominatives de bases, de pédaliers et de leviers sont celles de la gamme, détaillées sur la page du TR120S V2.
Quelle place prend le 91XTR ?
777 mm de large et 1 655 mm de long d’après le schéma coté, pour 820 mm de haut aux panneaux et 1 320 mm au sommet du mât de support d’écran.
| Cote | Valeur au schéma |
|---|---|
| Largeur | 777 mm |
| Longueur | 1 655 mm |
| Hauteur du cadre | 780 mm |
| Hauteur aux panneaux | 820 mm |
| Hauteur au sommet du mât d’écran | 1 320 mm, dont 500 mm de mât |
| Hauteur du dossier selon la position | 1 030 à 1 260 mm |
| Diamètre du tube | 50,8 mm |
À titre de repère, le schéma du TRX V2 donne 1 519 mm pour son châssis nu. Avec 777 mm de large, il ne passe pas toutes les portes une fois monté. Le poids n’est pas publié : le TRX V2, sans siège ni panneaux, est donné pour 89 kg, ce qui laisse attendre un ensemble très lourd. Un kit de roulettes à frein figure parmi les options.
Écran, levier et accessoires
Le configurateur propose un support d’écran intégré pour un écran, et des supports autoportants de un à quatre écrans. Le support de levier est une option, en bleu ou en noir, comme le support de frein à main. S’ajoutent un support de pédalier inversé, un plateau clavier, un support pour tablette ou boîtier de boutons, des supports de commandes de vol et un repose-pieds. La fiche précise que l’assise laisse la place de monter un vibreur de la marque.
Quelle garantie pour le 91XTR ?
Cinq ans sur les matériaux et les défauts de fabrication, pour un usage résidentiel normal, et deux ans, à part, pour les sièges livrés avec un simulateur. Les deux durées sont écrites sur la fiche.
La fiche ne dit pas à laquelle des deux se rattachent les panneaux en plastique. Celle du TRF, un autre cockpit caréné de la marque, range explicitement les panneaux avec les sièges, à deux ans : la prudence est de retenir la même lecture ici et de la faire confirmer. Le retour est accepté dans les quatorze jours suivant l’expédition, pour un produit ni utilisé ni monté. Nous n’avons trouvé aucune pièce détachée propre au 91XTR dans la collection de la boutique.
91XTR ou TRX V2 : lequel choisir ?
Le TRX V2 si tu veux un cockpit documenté, avec notice, couple et poids publiés ; le 91XTR si tu veux le siège dans le carton et la carrosserie.
| Critère | Porsche 91XTR Hybrid | TRX V2 |
|---|---|---|
| Siège | Inclus, fibre de verre | À ajouter |
| Habillage | Panneaux ABS, trois coloris | Cadre nu, six coloris |
| Couple annoncé | Non publié | Jusqu’à 30 Nm |
| Poids | Non publié | 89 kg |
| Encombrement au schéma | 777 × 1 655 mm | 710 × 1 519 mm |
| Notice | Non trouvée | Publiée, douze étapes |
| Garantie | 5 ans, siège 2 ans | 5 ans |
| Disponibilité lors du relevé | Précommande | À vérifier par coloris |
Trak Racer Porsche 91XTR avis : à qui ce cockpit convient-il ?
À celui qui veut un cockpit convertible complet et qui achète aussi un objet. Pour la seule fonction, le TRX V2 fait le même travail avec plus de documents.
Tu veux un poste convertible livré avec son siège
C’est son argument face au TRX V2, dont le siège s’ajoute. Le siège hybride est prévu pour les deux positions, ce qui t’évite de chercher un baquet compatible. Notre page sur le siège baquet simracing explique pourquoi ce point n’est pas un détail.
Tu roules avec une base puissante
Attends un chiffre. Sans couple publié ni notice, tu achèterais sur la seule ressemblance avec un autre modèle.
Tu manques de place
1,66 m de long et 78 cm de large, sans compter l’écran : mesure ta pièce et tes portes. Pour un poste plus compact dans la même marque, vois le TR8 Pro V2.
Comment cette page a été construite
La source. La fiche du Porsche 91XTR Hybrid sur la boutique européenne de Trak Racer, ses trois variantes, son tableau de caractéristiques, son schéma coté, son visuel des éléments inclus et son configurateur ; la collection de notices et celle des pièces détachées ; la foire aux questions et les conditions de retour ; la fiche et le schéma du TRX V2 pour la comparaison. Lecture du 2 octobre 2026. Le test. Aucun : ce cockpit n’a pas été pris en main, et il était en précommande. Le contrôle. Notre recherche n’a fait ressortir aucune page francophone consacrée au 91XTR. Elle est indicative : moteur limité, recherche interne de deux sites. Les manques. Aucun couple, aucun poids, aucune limite de pilote, aucune notice, aucune liste du carton, aucune durée de montage. Cette page est plus courte que nos autres pages produit pour cette raison, et elle sera complétée à la publication de la notice. La date. 2 octobre 2026. Aucune marque ne finance ce contenu.
Questions courantes
Où acheter un Trak Racer Porsche 91XTR Hybrid en France ?
Le 91XTR est-il un produit sous licence Porsche ?
Peut-on monter un autre siège sur le 91XTR ?
Le 91XTR peut-il recevoir un triple écran ?
🏁 Ce qu’il faut retenir
- Tubulaire acier de 50,8 mm à panneaux ABS, GT et formule sans outil.
- Siège en fibre de verre inclus, trois coloris.
- 777 × 1 655 mm, 1 320 mm au sommet du mât d’écran.
- Ni couple, ni poids, ni notice : fiche de lancement, produit en précommande.
- Mécanique proche du TRX V2 d’après les schémas et le configurateur ; c’est notre lecture.
- Garantie : 5 ans sur la structure, 2 ans sur le siège.
Ce que nous retiendrions : un convertible livré avec un siège adapté aux deux positions, et des réglages chiffrés sur le schéma. Ce que nous vérifierions avant de commander : le couple admis auprès de la marque, la date de livraison, la garantie des panneaux, et 1,66 m par 78 cm face à ta pièce. Ce que cet avis ne couvre pas : le montage et la tenue des réglages, qu’aucun document ne décrit pour ce modèle.
