Le Next Level Racing GTLite Pro est un cockpit GT pliable en tubes d’acier, avec un siège en tissu respirant, deux roulettes et un support de levier et de frein à main livrés. Sa fiche annonce des bases direct drive d’entrée de gamme jusqu’à 13 Nm, des pilotes de 120 à 210 cm et 15,5 kg. Il existe en finition noire (NLR-S031) et gris carbone (NLR-S031GR). Pour résumer mon avis : c’est un pliable bien équipé pour une base de 13 Nm au plus, à condition de lire sa fiche plutôt que sa page de support, qui recopie les caractéristiques d’un autre modèle.
Cette page documente les deux finitions à partir des fiches françaises, de la page de support, de la notice de mars 2023 et de la politique de retour de Next Level Racing, et reprend deux constats d’essai publiés, présentés comme tels. Le GTLite Pro figure dans notre sélection de cockpits pliables, qui le compare aux autres modèles qui se rangent, et l’ensemble du silo se retrouve dans notre guide du cockpit simracing.
Next Level Racing GTLite Pro : la fiche des deux finitions
Ce qui gagne des dixièmes
- Un support de levier et une plaque de frein à main dans le carton, montables en même temps, à gauche ou à droite.
- Deux sangles de renfort pour le volant, et deux sangles d’emballage qui peuvent relier les deux jambes du cadre.
- Un pédalier dont l’inclinaison passe de 0 à 15 degrés en retournant un tube.
- Une notice de 28 étapes, avec une partie française, qui décrit aussi le pliage.
Ce qui freine
- La page de support reprend mot pour mot les caractéristiques du GTLite : 10 Nm au lieu de 13, 130 kg au lieu de 150.
- Les bases au-delà de la MOZA R9 sont listées comme montables mais non recommandées.
- Un essai publié relève une souplesse du support de volant avec les bases volumineuses.
- Aucune durée de garantie trouvée dans les documents de la marque.
Le GTLite Pro se juge comme un pliable, pas comme un châssis : il se range, il se roule, il accueille levier et frein à main, et il trouve sa limite au support de volant. Avec une base d’entrée de gamme direct drive, il remplit son rôle ; avec une Podium ou une R21, la marque elle-même le déconseille.
Quelle différence entre le GTLite Pro noir et le GTLite Pro gris carbone ?
La couleur du cadre, et une licence. La finition gris carbone, référence NLR-S031GR, est présentée par sa fiche comme un produit officiel sous licence FIA ; la fiche de la finition noire, NLR-S031, n’en parle pas. Pour le reste, les deux fiches publient les mêmes caractéristiques, le même carton et la même notice.
Quelles caractéristiques croire : la fiche ou la page de support ?
Celles de la fiche. La page de support du GTLite Pro reprend, au chiffre près, les caractéristiques et la foire aux questions de la page de support du GTLite, le modèle d’entrée de la même famille. Le tableau compare les deux sources.
| Donnée | Fiche du GTLite Pro | Page de support du GTLite Pro |
|---|---|---|
| Couple maximal des bases | 13 Nm | 10 Nm |
| Taille des pilotes | 120 à 210 cm | 120 à 200 cm |
| Poids maximal | 150 kg | 130 kg |
| Dimensions | 170 × 87 × 105 cm | 176 × 93 × 95 cm en position GT, 104 × 93 × 30 cm plié |
| Poids du cockpit | 15,5 kg | 14,4 kg |
| Colis | 78 × 77 × 26 cm, 19 kg | 77 × 20,5 × 58 cm, 15,4 kg |
Toutes les valeurs de la colonne de droite sont identiques à celles du GTLite, jusqu’à la phrase de la foire aux questions qui commence par « le GTLite se plie facilement ». La fiche, elle, parle bien du Pro : 13 Nm, renforts, support de levier. Nous retenons donc la fiche, et nous n’avons pas trouvé de dimensions pliées propres au GTLite Pro. Si l’encombrement plié décide de ton achat, demande la cote au support de la marque.
Avec quelles bases le GTLite Pro est-il compatible ?
Le GTLite Pro accepte les bases d’entrée de gamme direct drive et les volants à courroie ou à engrenages des grandes marques, sur un plateau qui les reçoit par le dessous. La page de support liste aussi les bases qu’on peut y visser sans que la marque le recommande, une précision que nous n’avons pas vue chez les autres fabricants de notre relevé.
Les bases listées
- MOZA : R3, R5, R9.
- Fanatec : CSL DD 5 Nm et 8 Nm.
- Simagic : Alpha Mini.
- Logitech : G25, G27, G29, G920, G923.
- Thrustmaster : T500 RS, T-GT, T-GT II, TS-PC, TX, T248.
Montables mais non recommandées
La page de support range dans cette catégorie les MOZA R16, R21, R21 Ultra et R25 Ultra, les Fanatec DD1 et DD2 et la Simagic Alpha. Autrement dit, la marque situe la limite au-dessus de la R9. La foire aux questions de la fiche cite d’ailleurs la R9 comme exemple de base direct drive d’entrée de gamme acceptée.
Cette liste vient de la page de support, dont les caractéristiques sont recopiées du GTLite : elle peut l’être aussi. Elle reste prudente, et elle va dans le même sens que le constat d’essai rapporté plus bas.
Quels pédaliers, leviers et freins à main se montent sur le GTLite Pro ?
Le GTLite Pro reçoit les pédaliers grand public des quatre grandes marques, et accepte en même temps un levier et un frein à main sur sa plaque de levier, côté gauche ou droit. Les listes viennent de la page de support.
Les pédaliers
- Fanatec : CSL, CSL Elite, ClubSport V3.
- Thrustmaster : T3PA, pédalier du T300 RS, TLCM.
- MOZA : pédalier du R5, CRP, SR-P.
- Logitech : G25, G27, G29, G Pro.
Les plaques de pédalier coulissent sur leur cadre et se bloquent par des poignées à cliquet, que la notice demande de ne pas trop serrer pour ne pas fausser les écrous. L’inclinaison du pédalier change en retournant le tube avant du cadre : 0 degré pour un pédalier à plat, 15 degrés incliné.
Les leviers et freins à main
La page de support liste dix références : leviers Fanatec ClubSport, Logitech G29 et G923, Thrustmaster TH8A, Heusinkveld et Simworx ; séquentiels PSL V2, DSD Pro, BJ et Aiologs ; et le TSS de Thrustmaster, en frein à main comme en levier. Le carton contient une plaque de levier et la plaque de frein à main universelle de la marque, que la notice assemble ensemble et fixe sur la douille de ton choix, à gauche ou à droite.
Jusqu’à quel couple le GTLite Pro tient-il ?
13 Nm selon sa fiche, qui parle de bases direct drive d’entrée de gamme, sans préciser crête ou continu ; 10 Nm selon sa page de support, recopiée du GTLite. Retiens la fiche, et la liste de bases qui s’arrête à la MOZA R9 et aux CSL DD de 8 Nm.
La notice donne les moyens de tirer le meilleur du cadre : deux sangles de renfort entre le bras de volant et le cadre, à régler assis avec les pieds sur les pédales pour que le cockpit ne se soulève pas, et les deux sangles d’emballage, qu’on peut garder pour relier la jambe avant et la jambe arrière. Notre pilier sur la rigidité des cockpits explique pourquoi un pliable fléchit d’abord au support de volant.
Ce qu’en dit un essai publié
Un essai francophone publié, mené avec le matériel en main, rapporte une souplesse du support de volant, en angle, avec les bases volumineuses à moyeu profond, et un comportement meilleur avec une base compacte d’entrée de gamme. Le même essai juge le support de pédalier rigide, y compris sur des pédaliers à cellule de charge. C’est le constat d’un seul essai, que nous reprenons parce qu’il rejoint la liste de bases non recommandées publiée par la marque.
Quelle garantie et quels retours pour le GTLite Pro ?
Les documents de la marque que nous avons lus ne donnent aucune durée de garantie pour le GTLite Pro. La politique de retour 2026 de Next Level Racing règle en revanche les retours.
Acheté chez un revendeur
Le revendeur applique ses propres conditions de retour. Next Level Racing traite les défauts par son support et chiffre les pièces de rechange sur demande.
Acheté à la marque
La demande de retour se fait sous 14 jours après réception, et rien ne repart sans numéro d’autorisation. Un carton jamais ouvert est remboursé en entier, frais de port du retour à ta charge ; un cockpit déballé subit 20 % de frais de remise en stock, port à ta charge, et doit revenir complet dans son emballage. Les produits soldés ne sont pas repris ; un retour accepté en garantie voyage aux frais de la marque. Les équipes de support citées sont celles des États-Unis, du Royaume-Uni, d’Allemagne et du Canada.
Les pièces du GTLite Pro se remplacent-elles ?
Oui, sur devis : la politique de retour renvoie les demandes de pièces de rechange au support de la marque. Nous n’avons pas trouvé de pièces du GTLite Pro vendues au détail.
La notice identifie clairement les pièces que tu pourrais devoir demander : les moyeux à levier à came, les boutons d’inclinaison du dossier, le loquet du plateau de volant, les sangles, les poignées à cliquet du pédalier. Un essai publié juge la visserie un peu légère pour des démontages répétés, tout en la disant facile à remplacer.
Que contient le carton du GTLite Pro ?
Le carton contient le cockpit en cinq sous-ensembles, le support de levier et de frein à main, les sangles et l’outillage. La notice les détaille :
- Le cadre : le siège en tissu monté sur le cadre principal, le tube du plateau de volant, le cadre de pédalier avec ses plaques et son tube avant, les deux tubes bas du dossier et la jambe arrière.
- Les plaques : une plaque de levier et une plaque de frein à main.
- Les sangles : deux sangles de renfort, deux sangles d’emballage, quatre boucles amovibles préinstallées et quatre attaches velcro pour les câbles.
- La visserie : douze vis M6 de 16 mm et leurs rondelles pour fixer l’électronique, et trois vis à part, désignées pour les supports de pédalier, le loquet du dossier et la jambe arrière.
- L’outillage : une clé Allen M6 à embout cruciforme, une clé Allen M5 et une clé plate M5 et M6.
La fiche y ajoute des attaches de gestion des câbles et précise que les instructions sont aussi disponibles en version numérique. Il faut ajouter la base, le volant, le pédalier, et le levier ou le frein à main si tu en utilises.
Comment se monte et se plie le GTLite Pro ?
En onze étapes de montage, dix étapes de réglage et sept étapes de pliage : c’est la structure de la notice du 29 mars 2023, dont la partie française suit le modèle, avec une petite erreur de numérotation, les étapes 22 et 23 étant imprimées deux fois.
Les moyeux, première règle de sécurité
Les articulations du GTLite Pro se bloquent par des moyeux à levier à came. La notice en fait sa première consigne : fermer la came, puis tourner le levier dans le sens horaire jusqu’au serrage complet avant de s’asseoir, ne jamais régler un moyeu avec quelqu’un dans le cockpit, et garder la sangle du bras de volant tendue quand on ouvre les moyeux, faute de quoi le tube du plateau tombe. Elle signale aussi un risque de pincement aux pièces mobiles.
Le montage
On fixe les tubes bas du dossier, on déplie la jambe avant et le dossier, on boulonne la jambe arrière, puis on monte le cadre de pédalier, le tube du plateau de volant, dont l’ajustement serré est voulu pour limiter la flexion selon la notice, et enfin la plaque de levier. Un essai publié compte une dizaine de minutes à deux.
Les réglages
- Plateau de volant : angle par une molette sous le plateau ; distance en déplaçant le plateau sur son tube, vers l’avant pour les grands, vers l’arrière pour les petits.
- Dossier : inclinaison par les boutons des charnières, hauteur par deux rangées de trous.
- Jambe arrière : trois trous de fixation qui changent l’angle de l’assise.
- Jambe avant : hauteur par des goupilles à ressort, en posant le pied sur la jambe pour que le cadre ne se soulève pas.
- Pédalier : distance par les poignées à cliquet, inclinaison par le tube avant retourné.
Le pliage
On décroche toutes les sangles, on desserre les moyeux, on rabat le cockpit vers l’avant en amenant la base près du pédalier, on replie le dossier puis le siège, on sangle l’ensemble à travers le plateau, le dossier et le cadre de pédalier, on referme les moyeux et on soulève par le tube du pédalier pour poser le cockpit sur ses roulettes. La notice rappelle que le cockpit équipé de ses périphériques est lourd.
Que faire si le GTLite Pro bouge ou se dérègle ?
Vérifie d’abord les moyeux : un moyeu mal serré est le premier point que la notice demande de contrôler avant chaque utilisation. Les autres cas viennent de ses consignes.
Le volant bouge en virage
Retends les deux sangles de renfort, assis et les pieds sur les pédales, puis relie la jambe avant et la jambe arrière avec les sangles d’emballage. Si la base fait partie des modèles non recommandés, la marque elle-même t’a prévenu.
Le dossier glisse
La notice insiste : la goupille du bouton d’inclinaison doit traverser entièrement la plaque intérieure de la charnière. Une goupille à mi-course abîme le cadre.
Le cadre se soulève pendant un réglage
C’est prévu par la notice : pose le pied sur la jambe avant quand tu règles la hauteur, et règle les sangles de renfort assis, les pieds sur les pédales.
Une poignée du pédalier force
Desserre-la, repositionne la plaque et resserre sans excès : la notice prévient qu’un serrage trop fort fausse le filetage des écrous.
Où installer l’écran avec un GTLite Pro ?
Sur un pied autoportant : le GTLite Pro n’a pas de support d’écran intégré, et sa fiche ne liste que des supports d’écran indépendants parmi ses produits compatibles. C’est logique pour un pliable, qui doit pouvoir se replier sans démonter l’écran.
Le plus léger de la marque, le Lite Free Standing Monitor Stand (NLR-A020), est déclaré compatible avec le GTLite Pro. Sa page de support annonce un écran unique jusqu’à 55 pouces et 20 kg, des fixations VESA de 75 × 75 à 200 × 200 mm, des réglages de hauteur, de largeur et d’angle, et un écartement intérieur de 790 mm entre ses pieds. Pour un écran plus grand ou un triple écran, la page de support du cockpit cite aussi les supports à tube rond de la marque, dont la version simple accepte jusqu’à 65 pouces et 50 kg avec un écartement intérieur de 84 cm.
Un pied indépendant a deux autres avantages : il reste en place quand tu plies le poste, et il limite la transmission des vibrations du cockpit à l’écran, un argument que la marque met en avant sur ses supports à tube rond.
Combien de place prend le GTLite Pro, et pour quelle taille ?
Déplié, il mesure 170 × 87 × 105 cm selon sa fiche et pèse 15,5 kg ; il accepte les pilotes de 120 à 210 cm et jusqu’à 150 kg. Nous n’avons pas trouvé de dimensions pliées propres au GTLite Pro : celles de la page de support sont celles du GTLite.
Sur la taille minimale, un essai publié juge les 120 cm optimistes et situe le minimum pratique autour de 1,35 m, les pieds atteignant difficilement les pédales en dessous. Pour un enfant plus petit, la marque vend un modèle dédié, le GTLite Junior, annoncé pour les 5 à 12 ans. Pour comparer l’encombrement plié de plusieurs modèles, le comparatif des cockpits qui se plient réunit les cotes publiées.
Next Level Racing GTLite Pro avis : à qui ce cockpit convient-il ?
Le GTLite Pro convient à qui veut un poste GT qui se range, avec une base jusqu’à la MOZA R9 ou une CSL DD, et qui veut un levier et un frein à main sans acheter de support. Il se prête moins à qui roule avec une base haut de gamme ou cherche la rigidité d’un châssis.
Tu ranges le poste après chaque session
Roulettes, pliage décrit pas à pas et sangles de maintien : c’est l’usage pour lequel il est conçu.
Tu as une base d’entrée de gamme direct drive
MOZA R5 ou R9, CSL DD de 5 ou 8 Nm, Alpha Mini : elles sont listées et recommandées.
Tu as une Podium, une R16 ou plus
La marque les classe montables mais non recommandées. Un châssis fixe sera plus cohérent : notre sélection des cockpits d’entrée de gamme et les modèles en profilé de la marque, comme le F-GT Elite Lite, couvrent ce cas.
Comment cette page a été construite
La source. Les fiches françaises des finitions NLR-S031 et NLR-S031GR sur le site de Next Level Racing et leurs onglets ; la page de support du GTLite Pro, comparée à celle du GTLite ; la notice du 29 mars 2023 dans ses parties anglaise et française ; la politique de retour 2026 ; les visuels des fiches ; les fiches Amazon des deux finitions. Lecture du 9 octobre 2026. Le test. Aucun : le GTLite Pro n’a pas été pris en main, cette page est une synthèse documentaire. Les essais publiés. Cinq constats viennent d’un essai francophone publié et non du fabricant, chacun signalé comme tel dans le texte : la souplesse du support de volant avec les bases volumineuses, la tenue du pédalier, la taille minimale pratique d’environ 1,35 m, la durée de montage d’une dizaine de minutes à deux et la légèreté de la visserie. Le contrôle. Trois pages francophones consacrées au GTLite Pro ont été examinées : l’essai le mieux placé, lu en entier, et deux présentations balayées par mots-clés. Elles décrivent le montage, le pliage, le confort, la rigidité et les réglages, sans la garantie, les pièces, les listes de compatibilité au modèle près, le carton détaillé, les consignes de la notice ni l’écart entre la fiche et la page de support. Les manques. Aucune durée de garantie, aucune cote pliée propre au modèle. La date. 9 octobre 2026.
Questions courantes
Le GTLite Pro supporte-t-il une MOZA R9 ?
Peut-on plier le GTLite Pro avec le volant monté ?
Quelle différence entre le GTLite et le GTLite Pro ?
Le GTLite Pro convient-il à un enfant ?
Où acheter le GTLite Pro en France ?
🏁 Ce qu’il faut retenir
- Un pliable GT équipé : siège, roulettes, levier et frein à main dans le carton.
- 13 Nm selon la fiche, bases recommandées jusqu’à la MOZA R9 et aux CSL DD.
- Une page de support à ignorer pour les chiffres : elle recopie le GTLite.
- Des moyeux à came à serrer à fond, jamais réglés avec quelqu’un assis.
- Aucune garantie chiffrée dans les documents lus.
Ce que nous retiendrions : un pliable bien pensé pour une base d’entrée de gamme, avec un vrai support de levier et de frein à main et une notice qui décrit le pliage pas à pas. Ce que nous vérifierions avant de commander : que ta base figure parmi les recommandées, la place pour le cockpit plié, et la politique de retour du vendeur. Ce que cet avis ne couvre pas : une prise en main, le matériel n’ayant pas été essayé par nous, ni le classement, qui revient à notre sélection de cockpits pliables.
