Pommeau shifter : filetages, poids et montage, marque par marque

Le pommeau shifter est la poignée vissée en haut du levier de vitesses, celle que ta main saisit à chaque rapport. Sur la plupart des leviers de simracing, il se dévisse et se remplace, mais le filetage change d’une marque à l’autre : sept fabricants en publient un, avec quatre valeurs complètes différentes et deux cotes sans pas. Un pommeau acheté pour un levier ne se visse donc pas forcément sur un autre, et c’est la première chose à vérifier avant d’en commander un.

Cette entrée de l’encyclopédie fait l’inventaire de ce que publient les fabricants : le filetage marque par marque, la lecture d’une cote, ce que la longueur du levier change à l’effort, le poids, le montage et les pièces vendues seules. Le choix du levier lui-même est traité dans notre guide du levier de vitesse simracing, et les autres notions du pilotage virtuel dans nos guides simracing.

Qu’est-ce qu’un pommeau shifter ?

C’est la pièce de préhension qui coiffe le levier, vissée sur une tige filetée dans la plupart des cas. Sur certains modèles, c’est une poignée entière qui se visse jusqu’en butée, comme sur le levier et frein à main combiné de Logitech, dont le guide demande de serrer jusqu’à l’arrêt.

Pommeau, tige et levier : trois pièces à distinguer

Sur un levier, le pommeau est la boule ou la poignée ; la tige, ou manche, est la partie filetée qui la porte ; le levier est l’ensemble qui pivote dans le boîtier. Les fabricants vendent parfois les trois séparément. Logitech annonce pour son RS H-Shifter une grande diversité de pommeaux et de tiges utilisables. Aiologs vend des tiges de 130 et 190 mm et un raccord pour les relier. Heusinkveld vend un levier rallongé pour son MagShift Mini. Quand une fiche parle de « knob », il s’agit du pommeau ; quand elle parle de « shaft », « rod » ou « lever », il s’agit de ce qui le porte.

À ne pas confondre avec le pommeau tournant du volant de camion

Le mot désigne aussi la boule fixée sur la jante d’un volant de camion, qui sert à tourner d’une main en manœuvre. Rien à voir avec un levier de vitesses. Et les pommeaux à boutons USB vendus pour la simulation de camion, qui ajoutent des commandes de gamme et de demi-rapport, forment encore une autre famille : nous n’en avons trouvé aucun documenté par une marque qui publie une fiche technique, et cette page ne les traite pas.

Quel filetage pour changer le pommeau de son levier ?

Celui que publie le fabricant de ton levier, et il y en a quatre complets chez les marques que nous avons relevées : M8 x 1,25, M10 x 1,5, M12 x 1,5 et M12 x 1,75. Deux autres fabricants écrivent seulement M10, sans le pas. Voici les cotes publiées, document par document.

La règle à retenir tient en une phrase : sept fabricants, quatre cotes complètes et un M10 sans pas, et un pommeau fait pour une cote complète ne se visse pas sur une autre. La seule coïncidence relevée est celle de MOZA et de Fanatec, qui publient tous deux du M12 x 1,5 ; elle ne vaut pas permission, comme on le verra plus bas.

Comment lire une cote comme M10 x 1,5

Le M signale un filetage métrique, le premier nombre donne le diamètre nominal en millimètres, le second le pas, c’est à dire la distance en millimètres entre deux filets. Deux filetages de même diamètre mais de pas différents ne se vissent pas l’un dans l’autre : un pommeau en M10 x 1,25 ne monte pas sur une tige en M10 x 1,5, et forcer abîme les filets des deux pièces.

Dans la convention métrique ISO, une cote écrite sans pas, comme « M10 », désigne en principe le pas dit gros, qui vaut 1,5 mm pour un diamètre de 10. C’est le cas du M8 x 1,25 de Logitech, du M10 x 1,5 de Conspit et du M12 x 1,75 de Turtle Beach, tous trois au pas gros de leur diamètre, alors que le M12 x 1,5 de MOZA et de Fanatec est un pas fin. Mais ni Asetek ni Sim-Lab n’écrivent leur pas, et le commerce automobile vend du M10 x 1,25 comme du M10 x 1,5 : pour ces deux leviers, la convention donne une piste, pas une certitude.

Les fabricants qui écrivent « standard » sans chiffre

Trois marques disent que leur pommeau accepte les modèles du commerce sans donner de cote. MOZA annonce pour son HGP un filetage « Standard », compatible avec la plupart des pommeaux du marché. Thrustmaster présente le pommeau du TH8A comme compatible avec les pommeaux universels, et son manuel décrit seulement le vissage et le dévissage. Simagic écrit que le DS-8X accepte des pommeaux tiers. Sim-Lab fait de même dans le texte de sa notice, mais la cote figure sur le plan coté de la même notice : c’est en regardant le dessin, pas en lisant le texte, qu’on trouve le M10 et ses 16 mm.

Pour ces leviers, une valeur trouvée chez un vendeur ou sur un forum ne remplace pas la cote du fabricant. Deux réflexes valent mieux : demander le pas au support de la marque, ou le mesurer soi-même avant de commander un pommeau tiers.

Mesurer soi-même un filetage que le fabricant ne publie pas

Avec un pied à coulisse et un peigne à filetage, deux outils de quincaillerie, la mesure prend deux minutes, pommeau d’origine dévissé. Le diamètre se mesure sur le sommet des filets de la tige : une tige en M10 mesure un peu moins de 10 mm, une tige en M12 un peu moins de 12 mm, parce que les filets sont légèrement tronqués. Le pas se lit en posant les lames du peigne sur les filets jusqu’à ce que l’une s’emboîte sans jour ; la valeur est gravée sur la lame.

Sans peigne, une règle suffit pour départager deux pas proches : mesure la longueur de dix filets et divise par dix. Dix filets sur 15 mm donnent un pas de 1,5 ; sur 12,5 mm, un pas de 1,25. La différence entre les deux se voit à l’œil sur dix filets, alors qu’elle est invisible sur un seul. Si la tige se dévisse avec le pommeau au lieu de rester sur le levier, retiens-la par ses méplats, comme Logitech le décrit plus bas, avant de mesurer.

Fanatec et MOZA partagent une cote, pas une compatibilité

Fanatec publie le M12 x 1,5 pour son kit de pommeaux en carbone, qu’il déclare compatible avec cinq de ses leviers : ClubSport Shifter, Shifter V1.5, Shifter SQ, SQ V1.5 et SQ V1.5 Limited Edition 2019. Et le même guide interdit de monter ces pommeaux sur la tige d’un levier d’une autre marque. Le MOZA SGP publie pourtant la même cote. Filetage identique ne veut donc pas dire montage autorisé : sur ce point, la consigne du fabricant passe avant la cote.

Les adaptateurs : ce que couvre un kit automobile

Un kit d’adaptateurs vendu par un fabricant d’accessoires automobiles, que nous avons lu, couvre quatre filetages : M8 x 1,25, M10 x 1,5, M10 x 1,25 et M12 x 1,25. Aucun des deux M12 publiés par trois fabricants de simracing, le M12 x 1,5 de MOZA et de Fanatec et le M12 x 1,75 de Turtle Beach, n’y figure. Avant d’acheter un adaptateur, compare donc sa liste à la cote de ton levier, pas seulement au diamètre. Côté simracing, le seul adaptateur de fabricant trouvé est celui d’Aiologs, en M10 x 1,5, dont la boutique ne permet pas de savoir de quel côté se trouve ce filetage.

Que change la longueur du levier sous le pommeau ?

Un levier plus long demande moins d’effort, au prix d’une course plus grande. Heusinkveld en donne la seule mesure chiffrée que nous ayons trouvée chez un fabricant : son levier rallongé de 30 mm fait passer l’effort maximal du MagShift Mini d’une plage de 4 à 8 kg à une plage de 3 à 6 kg. En haut de plage, c’est un quart d’effort en moins.

La raison est celle de n’importe quel bras de levier : à résistance égale dans le boîtier, une main placée plus loin du pivot pousse moins fort, mais déplace le pommeau sur une plus grande distance. Heusinkveld le résume en écrivant que la rallonge ajoute de la course et adoucit le passage. Le fabricant ne précise pas où il mesure ses forces, au pommeau ou en bout de levier, et nous n’en déduisons aucune longueur de bras.

Court ou long : ce que disent les fabricants

Turtle Beach associe sur son Multi-Shift une tige courte au pommeau de la grille en H, pour des changements rapides et précis, et une tige longue au pommeau séquentiel, pour des passages plus confortables ou un tirage de frein à main rapide. Sim-Lab vend pour son SQ1 un pack avec un levier court, qui raccourcit la course et rend le passage plus direct, et prévient que ce changement modifie aussi la sensation que donnent les profils à galets. Conspit livre avec son CHS une rallonge de 50 mm, qui porte la hauteur du pommeau de 255 à 305 mm, pour faciliter l’usage en séquentiel.

Les hauteurs réglables publiées

Plusieurs fabricants publient une hauteur de pommeau réglable. MOZA annonce un réglage jusqu’à 64 mm sur le SGP. Le frein à main Thrustmaster TSS se règle de 21 à 30 cm de hauteur totale, pommeau compris, selon son manuel. Aiologs publie de 180 à 280 mm pour son levier en H, de 190 à 450 mm pour sa version Black Edition, qu’il destine à la simulation de camion, et de 220 à 330 mm pour son séquentiel. Et Logitech conseille, quand deux de ses leviers combinés sont montés côte à côte, de régler leurs poignées à deux hauteurs différentes pour les distinguer sans regarder.

Le poids du pommeau compte-t-il ?

Oui, assez pour que deux fabricants l’écrivent, et ils n’en tirent pas la même conclusion. Thrustmaster déconseille son pommeau séquentiel de 220 g, tout en métal, haut de 11 cm et large de 4 cm, sur la grille en H du TH8A et du TH8 RS : à cause de son poids, il le réserve à la grille séquentielle. Fanatec présente au contraire son pommeau rond de 220 g, à âme métallique, comme plus lourd et idéal pour les passages en H, et livre dans le même kit un pommeau séquentiel de 141 g, plus court et plus fin.

Les deux consignes ne se contredisent pas : chacune porte sur le mécanisme de son fabricant. Ce qu’il faut en retenir, c’est qu’un pommeau lourd modifie le comportement du levier, et que la masse acceptable dépend du boîtier. Sur un levier dont le fabricant ne dit rien, un pommeau très lourd est un pari.

Les matériaux publiés

Thrustmaster annonce son pommeau séquentiel tout en métal, Fanatec ses pommeaux en fibre de carbone mate sur âme métallique, MOZA le levier et le pommeau du SGP en alliage d’aluminium de qualité aéronautique, Heusinkveld le pommeau du MagShift Mini en aluminium, et Aiologs des pommeaux en aluminium anodisé sur des tiges en inox. Logitech habille le Driving Force Shifter d’un pommeau et d’un soufflet en cuir cousu main.

Comment changer le pommeau sans abîmer le levier ?

En le dévissant, puis en revissant l’autre à la main, sans outil ni frein-filet : c’est la consigne de Fanatec, la plus précise que nous ayons relevée. Elle tient en trois interdits, ne pas serrer trop fort, serrer à la main seulement, ne pas appliquer de produit de freinage des filets.

Logitech ajoute le cas où la tige entière se dévisse avec le pommeau : il faut la retenir avec une clé de 7 mm posée sur ses méplats. Sim-Lab prévient que le levier doit être vissé à fond sur son pivot avant tout usage, sous peine d’abîmer le levier. Et la longueur filetée publiée, 15 mm chez Conspit et 16 mm chez Sim-Lab, nous fait déduire qu’un pommeau tiers doit offrir au moins cette profondeur de taraudage pour tenir sur toute la longueur. La procédure propre à chaque levier, et le réglage qui suit, sont dans notre page pour configurer son shifter.

Les pommeaux et leviers vendus seuls par les fabricants

Six fabricants vendent au moins une pièce de rechange pour le haut de leur levier, avec une compatibilité déclarée.

• Thrustmaster : le pommeau séquentiel de 220 g, pour TH8A et TH8 RS, à réserver à la grille séquentielle.
• Fanatec : le kit de deux pommeaux en carbone, pour cinq leviers ClubSport.
• Simagic : un pommeau rond, un pommeau conique et un levier long pour le Q1, sans texte de caractéristiques ; leurs visuels les montrent montés sur le DS-8X et le Q1.
• Sim-Lab : un pack pour le SQ1, avec un pommeau droit, un levier court et une molette de réglage.
• Heusinkveld : le levier rallongé de 30 mm pour le MagShift Mini, livré avec son outil de réglage.
• Aiologs : trois pommeaux de formats différents, des tiges de 130 et 190 mm et un raccord.

Quels leviers acceptent un changement de pommeau, d’après leurs fabricants ?

La plupart des leviers documentés le prévoient, et les fabricants l’écrivent de façons très différentes. Ceux qui publient leur cote, dans le tableau plus haut, le permettent par définition. S’y ajoutent ceux qui décrivent le changement sans chiffrer : MOZA écrit pour le HGP qu’il suffit de dévisser le pommeau d’origine, Thrustmaster décrit le vissage et le dévissage dans le manuel du TH8A, Simagic annonce des pommeaux tiers sur le DS-8X, et le Thrustmaster TSS liste un pommeau amovible dans son contenu.

Chaque levier a sa page sur notre site, avec sa cote ou son absence de cote : le Logitech RS H-Shifter et son M8, le MOZA SGP et son M12 x 1,5, le Turtle Beach Multi-Shift et ses deux pommeaux, le Fanatec ClubSport Shifter SQ, le MOZA HGP et le Thrustmaster TH8A.

Pommeau de la marque ou pommeau du commerce : comment choisir ?

Selon ce que publie le fabricant de ton levier. Si la cote complète est publiée, un pommeau du commerce à la même cote se visse, et le choix se fait sur la forme et la masse. Si le fabricant écrit « standard » ou « M10 » sans pas, mesure ou demande le pas avant d’acheter. Si ton levier est un Fanatec, ses pommeaux de rechange sont faits pour lui, mais ne les monte pas sur un levier d’une autre marque. Et si tu roules en H avec un TH8A, laisse le pommeau séquentiel de 220 g à la grille séquentielle, comme Thrustmaster le demande.

Mon conseil : commence par le pommeau livré, et ne change que pour une raison précise, une main qui glisse, une course trop longue, une grille qui accroche. La seule mesure publiée porte sur la longueur du levier, pas sur la forme du pommeau : c’est elle qui change l’effort, chiffres à l’appui.

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