Le GT Omega ART est le cockpit d’entrée de gamme de la marque britannique : un châssis en acier peint en noir, de 28 kg, qui se sépare en deux moitiés en retirant deux boulons, et dont la longueur se règle par des barres d’extension courtes ou longues. La fiche le donne pour des pilotes de 152 à 193 cm et 200 kg, un visuel l’annonce jusqu’à 9 Nm en direct drive, il est livré avec un support de levier, et la marque publie un schéma qui repère, sur la plaque de volant, les perçages de chaque base compatible. Mon avis en une ligne : un premier cockpit familial bien documenté pour son niveau, mais dont les dimensions changent selon la page consultée, et que la marque propose elle-même de renforcer par des accessoires pour les bases plus puissantes.
Cette page se fonde sur ce que GT Omega publie sur son site européen : la fiche de l’ART, sa notice, ses schémas de dimensions, de perçages et de compatibilité, les fiches de ses accessoires et les conditions de garantie et de livraison. Tous les cockpits du silo sont accessibles depuis notre guide du cockpit simracing, et le segment d’entrée a sa page, le cockpit simracing pas cher.
GT Omega ART : la fiche, la notice et le schéma de compatibilité confrontés
Ce qui gagne des dixièmes
- Un schéma officiel qui repère, base par base, les trous à utiliser sur la plaque de volant.
- Une longueur réglable par deux jeux de barres d’extension, de 270 et 390 mm, pour un enfant comme pour un adulte.
- Un châssis qui se sépare en deux moitiés pour le rangement.
- Un support de levier livré, à gauche ou à droite, et 30 minutes de montage annoncées.
- Une gamme d’accessoires dédiés, du renfort de pédalier au support de commandes de vol.
Ce qui freine
- Des dimensions contradictoires : 140 × 69 × 63 cm sur la fiche, 149 × 55 × 62 cm sur la page de caractéristiques.
- Un siège à acheter à part.
- Un couple annoncé jusqu’à 9 Nm en direct drive, et des renforts vendus séparément pour les bases plus puissantes.
- Une garantie de 18 mois et une expédition depuis l’Écosse.
Au sein de la gamme, l’ART précède le TITAN, en tube d’acier de 2 pouces, et les cockpits en profilé. Sa force est la modularité, pas la rigidité maximale.
Trois vérifications. Les dimensions : deux pages officielles ne donnent pas les mêmes, prends la plus grande pour préparer la place. Ta base : repère-la sur le schéma de compatibilité avant de commander, et ne perce pas la plaque, la notice lie ce geste à la perte de la garantie. Ton siège : il n’est pas inclus. Et pas de bouton d’achat ici : la fiche Amazon.fr de l’ART affichait « actuellement indisponible » lors de notre relevé.
Qu’est-ce que le GT Omega ART ?
Le cockpit le plus simple de la gamme GT Omega, en acier renforcé, présenté par la marque comme entièrement réglable, rigide et offrant une vraie position de course. La fiche le dit adapté aux enfants comme aux adultes, et compatible avec toutes les grandes marques de volants et de pédaliers, Logitech, MOZA, Thrustmaster et Fanatec.
Ses réglages
La hauteur et l’angle du support de volant, l’angle du plateau de pédalier et la position du pédalier sur ce plateau, la position du support de levier, horizontale comme verticale, la longueur du châssis et la position du siège. La fiche promet de quoi s’adapter à « tous les gabarits ».
Sa particularité : deux moitiés
En retirant deux boulons, le châssis se sépare en une partie avant et une partie arrière. L’ART n’est pas un cockpit pliable, mais il se range en deux morceaux, ce qui change tout dans une pièce qui sert à autre chose.
Quelles sont les dimensions de l’ART ?
140 cm de long, 69 cm de large et 63 cm de haut pour 28 kg, selon la fiche produit et le schéma coté. La page de caractéristiques de la marque annonce, elle, 149 × 55 × 62 cm.
| Donnée | Fiche produit et schéma | Page de caractéristiques |
|---|---|---|
| Longueur | 140 cm | 149 cm |
| Largeur | 69 cm, 49 cm entre les montants | 55 cm |
| Hauteur | 63 cm | 62 cm |
| Masse | 28 kg | 28 kg |
Laquelle retenir ?
La plus grande dans chaque sens. Sur le schéma de face, la cote de 69 cm part du support de levier monté sur le flanc, et 49 cm séparent les montants : les 55 cm de l’autre page pourraient correspondre au châssis sans levier, mais aucune page ne le précise. L’écart de longueur tient peut-être aux barres d’extension, courtes ou longues, sans plus d’explication. Prévois 150 cm de long et 70 cm de large, siège compris, pour ne pas être pris de court.
Le gabarit du pilote
152 à 193 cm et 200 kg au maximum, selon la fiche. La notice rappelle que les barres longues conviennent aux pilotes aux jambes plus longues et qu’on peut les échanger pour s’adapter à un autre utilisateur.
Avec quelles bases l’ART est-il compatible ?
Avec celles que la marque repère sur son schéma de compatibilité, qui colorie, pour chaque famille de bases, les trous à utiliser sur la plaque de volant.
| Marque | Bases repérées sur le schéma |
|---|---|
| Fanatec | CSL, DD1, DD2, DD Pro ; CSR et CSW sur une autre série de trous |
| Simagic | Alpha, Alpha Mini, Alpha U |
| MOZA | R20, R16, R9 ; R5 sur un motif séparé |
| Logitech | G25, G27, G29, G920 ; G Pro Wheel sur un motif séparé |
| Thrustmaster | T238, T300, TGT, TGT2, TS-PC, TS-XW, T500 |
| PXN | V10 |
Ce que le schéma ne dit pas
Il ne cite ni les MOZA R12 et R21, ni les Fanatec ClubSport DD, ni les bases Asetek et Simucube. Il ne cite pas non plus la MOZA R3, alors que la marque vend un pack qui associe l’ART à une R3 en version PC : si tu pars sur cette base, demande au service client quels trous utiliser. Côté cotes, la plaque de volant porte des rangées de trous espacés de 17,25, 13,5, 10,75, 8, 6,25 et 6 cm, comme celles des PRIME. Pour toute base absente, mesure son propre motif et confronte les deux ; les valeurs des bases courantes sont réunies dans notre dossier sur l’entraxe de fixation d’un cockpit.
Les adaptateurs que la marque vend
Deux familles de bases passent par un adaptateur. Pour les bases Asetek, une plaque d’adaptation présentée comme obligatoire sur les cockpits et supports de la marque. Pour les Simucube 2, les bases MiGe et le système Bodnar, un support servo réglable en angle, que sa fiche dit adapté aux cockpits de la marque sans les nommer un par un et qu’elle déclare incompatible avec les MOZA R21 Ultra et R25 Ultra. Aucune de ces deux fiches ne cite l’ART : fais confirmer la compatibilité avant de commander.
La plaque de volant
Elle mesure 48,75 × 15,25 cm et se règle en hauteur, en desserrant les molettes des deux côtés, et en angle, par des boulons sur la plaque, selon la page de réglages de la notice.
Jusqu’à quel couple l’ART tient-il ?
Jusqu’à 9 Nm en direct drive, selon un visuel de la fiche. Le chiffre manque au tableau des caractéristiques, et la marque ne dit pas comment elle l’a établi ; le texte, lui, parle d’une structure capable de porter des pédaliers professionnels. Dans la gamme, seul le PRIME Lite-R est annoncé plus bas, à 7 Nm, et le TITAN monte à 16 Nm.
Ce que les accessoires de la marque laissent entendre
GT Omega vend des barres de renfort pour l’ART, présentées comme la mise à niveau qui permet de passer « confortablement » à des bases plus puissantes en redistribuant le poids et le couple ; un bras de pédalier qui renforce la zone du plateau sous les gros freinages ; et des barres de renfort pour le support de levier. La marque ne dit pas si les 9 Nm s’entendent avec ou sans ces renforts : au delà, ou avec un pédalier à capteur de force, compte-les dans ton projet. Pour juger la tenue de ton poste une fois monté, notre méthode d’évaluation de la rigidité te guide.
Quels pédaliers se montent sur l’ART ?
Ceux des grandes marques, sur un plateau de 40 × 44,5 cm percé de colonnes de lumières, que la fiche dit prépercé pour MOZA, Logitech et d’autres. Le plateau se règle en angle en desserrant des molettes des deux côtés, et le pédalier se fixe plus ou moins loin grâce aux lumières.
Le renfort du plateau
Le bras de pédalier ART se vend à part pour limiter la flexion au freinage ; sa fiche le dit aussi compatible avec les supports de volant de la marque. Avec un pédalier à capteur de force, c’est l’accessoire à considérer en premier.
Les adaptateurs de pédalier
Trois, au catalogue de GT Omega. Un adaptateur générique se fixe sur ses plateaux de pédalier pour multiplier les points de fixation et raidir l’ensemble ; un autre est réservé au pédalier Fanatec CSL Elite LC. Pour les Asetek Forte, Invicta et La Prima, le troisième est donné comme nécessaire sur les cockpits et supports de la marque, et il était en rupture lors de notre relevé.
Quel levier et quel frein à main monter sur l’ART ?
Le support livré accepte les leviers Logitech, Thrustmaster et Fanatec : sa fiche le dit prépercé pour ces trois marques, réglable dans quatre directions et montable à gauche comme à droite. Sa plaque mesure 14 × 12 cm.
Les cas qui demandent une pièce en plus
- Leviers Fanatec Porsche et CSR : des équerres dédiées sont requises pour les fixer en dur sur le support de la marque ; elles se vendent sans le support.
- Thrustmaster TSS : un support spécifique à l’ART le place dans une position pratique pour l’utiliser en levier ; la marque précise que le TITAN n’en a pas besoin.
- Frein à main : un support dédié à l’ART accueille les modèles Fanatec ClubSport et Thrustmaster TSS, à gauche ou à droite, réglable en hauteur.
La stabilité du support
Les barres de renfort du support de levier sont vendues pour les pilotes que les oscillations inquiètent, et la marque les présente comme le complément des barres de renfort du châssis. Avec un frein à main monté sur le même côté, c’est la zone qui encaisse les efforts les plus brusques.
Quel siège monter sur l’ART ?
Un siège de la marque, tous étant annoncés compatibles, ou la plupart des sièges du commerce, selon la fiche. Le châssis se vend sans siège ; le pack de départ de la marque l’associe au siège RS12, plus large qu’un baquet classique d’après la fiche du pack, livré avec ses glissières et des coussins lombaire et de tête.
La pose selon la notice
Les équerres se vissent sous l’assise du siège, les vis laissées légèrement desserrées, puis le siège se pose sur le cadre arrière et se boulonne. La notice conseille de faire coulisser le siège sur ses glissières pendant la pose pour accéder aux fixations. Pour un baquet, relève ses cotes avec notre guide du siège baquet.
Glissières et fauteuil
Un jeu de glissières à double verrouillage ajoute le réglage avant arrière à un siège compatible qui n’en a pas. Une plaque de conversion permet, elle, d’installer un fauteuil gaming GT Omega à la place du baquet, ou l’inverse ; elle est annoncée pour les sièges et fauteuils compatibles de la marque, pas pour n’importe quel fauteuil de bureau.
Que contient le carton de l’ART ?
Un châssis en pièces détachées avec ses deux jeux de barres d’extension, les trois plaques, le support de levier, la visserie et quatre outils : c’est ce que dessine la deuxième page de la notice.
| Catégorie | Ce que liste la notice |
|---|---|
| Châssis | Deux côtés de la partie avant, montants, bras de support, plateau de pédalier, cadre arrière, deux équerres de siège, barres d’extension de 270 et de 390 mm, plaque de volant, bras et plaque du levier |
| Visserie | 10 vis M6 × 16, 2 M6 × 20, 2 M8 × 40, 2 M8 × 80, 2 écrous M8, rondelles de 20 et 30 mm, 10 vis à molette M8 × 15 |
| Autres | 8 pieds, 4 sangles auto-agrippantes |
| Outils | Une clé plate et trois clés hexagonales de 4, 5 et 6 mm |
La notice demande de pointer chaque pièce avant de commencer et de contacter le service client si l’une manque ou présente un défaut.
Comment se monte l’ART ?
En quatre étapes, à une ou deux personnes, pour 30 minutes de montage annoncées et 10 minutes de lecture. On assemble la partie avant, on pose le siège sur le cadre arrière, on relie les deux parties par les barres d’extension, puis on monte le support de levier.
Les points de la notice
- Les montants et bras de support se fixent à la partie avant par vis et molettes ; les pieds se posent sur l’avant, puis sur l’arrière.
- La partie avant glisse dans la partie arrière, rails alignés des deux côtés ; le choix des barres, courtes ou longues, se fait à ce moment, puis les molettes se serrent une fois la longueur réglée.
- Le support de levier se monte à gauche ou à droite, plus ou moins avancé, vis desserrées jusqu’au réglage final.
- Aucune vis ne doit être serrée à l’excès, au risque d’abîmer les pièces.
Les avertissements
Pas d’usage en extérieur ni dans un local humide ou poussiéreux, pas d’enfant sans surveillance, pas plus de 200 kg, pas question de monter sur le cockpit ni de le traîner au sol. La notice ajoute qu’altérer une pièce de la liste du carton fait perdre la garantie, point repris plus bas.
Que faire si l’ART bouge, fléchit ou arrive incomplet ?
Chaque symptôme a sa réponse chez le fabricant, de la réclamation sous garantie à l’accessoire de renfort. Le tableau suit les documents de la marque, sans rien ajouter.
| Symptôme | Ce que prévoit la marque |
|---|---|
| Une pièce manque au déballage | La garantie couvre les pièces manquantes à la livraison : contacte le service client avant de commencer |
| Le châssis oscille avec une base plus puissante | Les barres de renfort du cockpit |
| Le plateau fléchit au freinage | Le bras de pédalier, ou l’adaptateur de pédalier |
| Le support de levier bouge | Les barres de renfort du support de levier |
| Le cockpit glisse sur le sol | Le tapis de sol de la marque, conçu pour offrir une surface antidérapante et qui, d’après la fiche du pack, épouse le cadre de l’ART |
| Un filetage abîmé par un serrage excessif | Probablement hors garantie : les exclusions visent le montage non conforme à la notice, qui interdit le serrage excessif ; prévois la pièce à ta charge |
Quelle garantie pour l’ART ?
Le châssis est garanti 18 mois à partir du jour où il t’est livré, ses accessoires un an. La garantie joue pour une pièce absente du carton, un vice de matériau ou de fabrication, et une panne fonctionnelle grave, la liste citant en premier la rupture du cadre en acier.
Ce qui reste à ta charge
L’envoi de la pièce de remplacement, qui peut différer de l’originale, et tout ce qui relève des exclusions : usure normale, montage non conforme à la notice, accident, modification, retrait de l’étiquette de garantie. La pièce remplacée est garantie jusqu’au terme de la période initiale, 14 jours au moins.
Accessoires tiers et perçage
Deux textes se complètent. Les conditions de garantie excluent les problèmes causés par des modifications ou des ajouts que GT Omega n’a pas approuvés : un support de clavier d’une autre marque ne fait donc pas tomber la garantie en bloc, mais un dégât qui en découle n’est pas couvert. La notice va plus loin pour les pièces d’origine : toute altération d’une pièce listée au carton annule la garantie. Percer la plaque de volant pour une base non repérée entre dans ce cas.
Comment l’ART est-il livré en France ?
Par UPS, au départ de l’entrepôt de Glasgow, avec un transit de 3 à 14 jours ouvrés selon la page livraison ; la foire aux questions parle de 3 à 7 jours ouvrés, après un jour de traitement. Les frais de port sont calculés à la commande, et une commande de semaine passée avant 13 h, heure britannique, part le jour même.
Le Royaume-Uni n’étant pas dans l’Union européenne, demande si des frais d’importation peuvent s’ajouter : la fiche ne l’évoque que pour les produits MOZA vendus par la marque, ce qui vise vraisemblablement aussi le pack ART et R3. La rétractation se fait sous 14 jours par le formulaire européen, retour à tes frais.
Amazon.fr a une fiche pour le cadre de l’ART sans siège, mais elle affichait « actuellement indisponible » lors de notre relevé, et le colis qu’elle annonce, 10 kg, ne peut pas contenir un châssis de 28 kg. Faute de savoir ce que cette fiche vend réellement, aucun bouton ne la relie.
Quels accessoires changent ce que l’ART permet de faire ?
Ceux qui ouvrent un usage que le châssis nu ne permet pas : le vol, l’écran embarqué, le clavier, le déplacement. Les renforts et supports de périphériques de course sont traités plus haut.
| Accessoire | Ce que publie sa fiche |
|---|---|
| Supports de commandes de vol | Manche et manette des gaz de chaque côté, ou manche entre les jambes ; prépercés pour Thrustmaster, Logitech et Saitek |
| Support d’écran simple | VESA, jusqu’à une télévision de 42 pouces, réglable en hauteur |
| Plateau aluminium | Pour clavier et souris, sans gêner le volant ni le levier |
| Tablette clavier et souris | Réglable, revêtement antidérapant, l’ART cité parmi les modèles compatibles |
| Roulettes à frein | Jeu de huit, compatibles avec l’ART |
Pour placer ton écran au bon angle ensuite, notre calculateur de FOV part de ta diagonale.
Où se situe l’ART dans la gamme GT Omega ?
À l’entrée, juste sous le TITAN, dont il partage l’acier, la finition et les limites de gabarit. Les deux fiches donnent la même plage de 152 à 193 cm et la même charge de 200 kg.
| Donnée publiée | ART | TITAN |
|---|---|---|
| Construction | Acier renforcé | Tube d’acier de 2 pouces |
| Masse | 28 kg | 29 kg |
| Longueur selon la fiche | 140 cm | 115 cm |
| Réglage de longueur du châssis | Oui, par barres d’extension | Non mentionné |
| Couple annoncé sur un visuel | Jusqu’à 9 Nm en direct drive | Jusqu’à 16 Nm en direct drive |
Le lien avec le support Classic
La marque vend un cadre arrière pour son support de volant Classic et affirme qu’une fois posé, le Classic devient pour l’essentiel un ART. Les supports de levier et de frein à main de l’ART sont d’ailleurs déclarés compatibles avec ce cadre. Si tu as déjà un Classic, c’est une voie à considérer avant d’acheter le châssis complet.
GT Omega ART avis : à qui ce cockpit convient-il ?
À une famille ou à un débutant qui veut un vrai cockpit réglable, rangeable en deux parties, avec une base à courroie ou un direct drive jusqu’à 9 Nm, la limite annoncée par la marque. Il convient moins à qui roule sur une base puissante sans vouloir ajouter les renforts de la marque ; le TITAN et son tube de 2 pouces part de plus haut.
Plusieurs pilotes de tailles différentes
Les deux jeux de barres et les réglages à molette permettent de passer d’un enfant à un adulte. Garde les barres inutilisées pour le prochain changement.
Tu viens d’un siège pliable
J’ai roulé plusieurs années avec un T300 RS sur un Playseat Challenge, un siège qui se replie à plat. L’ART ne se replie pas : il se sépare en deux blocs qu’il faut ranger côte à côte, ce qui demande une autre place. En contrepartie, la famille T300 figure sur son schéma de compatibilité, donc une base de ce type retrouve ses trous sans adaptateur.
Tu voles aussi
Les supports de commandes de vol dédiés à l’ART en font un poste mixte, manche entre les jambes compris.
Comment cette page a été construite
La source. Sur le site européen de GT Omega : la fiche, les visuels et la page de caractéristiques de l’ART, sa notice en douze pages, ses trois schémas (dimensions, perçages, compatibilité), les fiches des accessoires, adaptateurs, sièges, packs et du cadre arrière Classic, les deux pages techniques du TITAN, enfin les conditions de garantie, la page livraison et la foire aux questions, consultées le 30 septembre 2026 ; à cette date, la fiche Amazon.fr de l’ART, cadre sans siège, était indisponible et annonçait un colis de 10 kg, sans rapport avec les 28 kg du châssis. Le test. Aucun : pas de prise en main, la page repose sur les documents du fabricant. Le seul vécu cité est celui d’un T300 RS sur un Playseat Challenge, matériel revendu depuis. Le contrôle. L’essai francophone le mieux placé sur l’ART a été lu en entier et confronté axe par axe à nos sources, ainsi qu’un guide d’achat de la gamme. Ils traitent la compatibilité constatée à l’usage, le montage, la séparation en deux, les réglages, la finition et la rigidité ; ils ne traitent ni la garantie et ses exclusions, ni les pièces, ni le contenu du carton, ni le schéma de compatibilité officiel, ni les adaptateurs vendus à part, ni l’écart entre les dimensions publiées. Les manques. Un couple annoncé sur un visuel mais absent des caractéristiques, des dimensions contradictoires, une R3 vendue en pack mais absente du schéma, et une notice sans texte pour la visserie. La date. Relevé du 30 septembre 2026. Aucune marque ne finance ce contenu.
Questions courantes
L’ART convient-il à un enfant ?
L’ART est-il compatible PS5 ?
Peut-on mettre des roulettes sous l’ART ?
Faut-il acheter un siège avec l’ART ?
🏁 Ce qu’il faut retenir
- Un cockpit en acier de 28 kg, séparable en deux, de 152 à 193 cm.
- Un schéma officiel de compatibilité, base par base, trou par trou.
- Des dimensions à vérifier, 140 ou 149 cm de long selon la page.
- 9 Nm annoncés en direct drive, renforts vendus à part.
- 18 mois de garantie, perdue si tu modifies une pièce d’origine.
Ce que nous retiendrions : un premier cockpit familial, rangeable, dont la marque documente la compatibilité mieux que beaucoup de modèles de son niveau. Ce que nous vérifierions avant de commander : la place réelle, ta base sur le schéma, le siège et, pour une base direct drive, les renforts. Ce que cet avis ne couvre pas : le comportement de l’ART en roulage, faute de l’avoir eu entre les mains, et sa place face aux autres cockpits d’entrée, qui relève de nos comparatifs.
