Le Next Level Racing F-GT est un cockpit en acier noir mat qui passe de la position formule à la position GT, et à une position hybride, sur le même cadre, avec siège en similicuir, glissière, support de levier, coussin lombaire et adaptateur ButtKicker dans le carton. Sa fiche annonce 130 kg de charge, 170 × 60 × 100 cm en formule et 140 × 60 × 125 cm en GT. Pour résumer mon avis : c’est un convertible complet et éprouvé, mais le passage d’une position à l’autre se fait clé en main, sa page de support déconseille les grosses direct drive que sa fiche dit pouvoir accueillir, et la marque ne publie ni son poids ni ses limites de taille.
Cette page documente le F-GT (référence NLR-S010) à partir de sa fiche française, de sa page de support, de sa notice et de la politique de retour de la marque. Les postes allongés sont classés dans notre sélection de cockpits F1, et l’ensemble du silo vit sur notre guide du cockpit simracing.
Next Level Racing F-GT : la fiche complète
Ce qui gagne des dixièmes
- Trois positions sur le même cadre : formule, GT et hybride, siège en GT et pédalier en formule.
- Un carton complet : siège, glissière, support de levier, coussin lombaire, adaptateur ButtKicker Gamer 2, pieds réglables.
- Des kits de renfort du volant et du pédalier désormais inclus, selon la page de support.
- Une plaque de frein à main universelle et des sièges de la gamme Elite déclarés compatibles.
Ce qui freine
- Changer de position, c’est déboulonner : pédalier, montants de siège, angles.
- Une page de support qui déconseille les MOZA R16 et plus, les Fanatec DD1 et DD2 et la Simagic Alpha.
- Ni poids du cockpit, ni taille de pilote, ni plafond de couple publiés.
- Aucune durée de garantie trouvée dans les documents de la marque.
Le F-GT a construit la réputation de la marque : un cadre en acier qui accepte la formule et la GT, livré avec tout ce qu’il faut pour rouler. Ses documents ont moins bien vieilli que lui : une liste de bases plus prudente que sa fiche, aucune limite de taille, et une notice de 2019. Il reste un bon convertible pour une base courante.
Comment le F-GT passe-t-il de la formule à la GT ?
En déboulonnant, pas en tournant une molette. Les étapes 16 et 17 de la notice décrivent la bascule : on détache le plateau de pédalier de sa barre d’angle pour le fixer directement sur la plaque avant, on ajoute les montants GT de chaque côté pour relever l’assise, puis on reprend si besoin l’angle du siège, l’angle et la position du volant. L’opération inverse ramène en formule.
La position hybride
Elle garde le siège en GT et le pédalier en formule. La notice le dit à deux reprises : beaucoup de pilotes GT préfèrent le pédalier en position formule, ce qui évite justement de le démonter à chaque bascule. C’est la position la plus pratique pour qui alterne souvent.
Les repères de la notice
- Montants du volant : troisième trou depuis l’avant pour la GT, dernier trou pour la formule (étape 3).
- Barre d’angle du pédalier : elle règle la distance des pédales ; plus près du siège pour un pilote petit, plus loin pour un grand (étape 9).
- Coussin lombaire : sous la nuque ou la tête en formule, en haut du dos ou aux épaules en GT (étapes 9 et 12).
Pour comparer avec un convertible qui change de position sans outil, notre avis sur le F-GT Pro détaille la génération suivante.
Avec quelles bases le F-GT est-il compatible ?
Avec les volants courants et les petites direct drive, selon la page de support, qui publie une liste et une liste de bases montables mais déconseillées.
Les bases listées
- MOZA : R5, R9.
- Fanatec : CSL DD 5 Nm et 8 Nm.
- Simagic : Alpha Mini.
- Logitech : G25, G27, G29, G920, G923.
- Thrustmaster : T500 RS, T-GT, T-GT II, TS-PC, TX, T248.
La base T300 RS, que j’ai utilisée des années, n’y figure pas, alors que son pédalier est listé.
Montables mais non recommandées
MOZA R16, R21, R21 Ultra et R25 Ultra, Fanatec DD1 et DD2, Simagic Alpha. Cette liste de bases déconseillées est la même, mot pour mot, que celle des pliables GTLite et F-GT Lite de la marque.
Une fiche plus ambitieuse que la liste
La fiche présente pourtant le F-GT comme conçu pour les pédaliers haut de gamme et les bases direct drive, et la page de support ajoute que le support de volant est assez solide pour des direct drive professionnelles. Les deux documents ne tirent pas la même conclusion : la liste, plus précise, s’arrête à la MOZA R9 et à la CSL DD. Retiens-la. Notre page sur les entraxes de fixation explique comment vérifier qu’une base tombe en face du plateau.
Quel couple le F-GT accepte-t-il ?
La marque ne le chiffre pas. Nous n’avons trouvé aucune valeur en newtons-mètres dans la fiche, la page de support ou la notice. La page de support précise toutefois que le F-GT inclut désormais des kits de renfort du volant et du pédalier, pour une meilleure rigidité avec les direct drive et les freins à forte charge.
Ces kits ne figurent pas dans la liste du carton de la fiche française, ni dans la notice de 2019. Avant d’acheter, demande au vendeur si l’exemplaire proposé les contient : c’est ce qui sépare un F-GT récent d’un stock plus ancien. La notice propose aussi, à l’étape 18, de poser des bandes de feutre dans les barres de support du volant pour gagner en rigidité, au prix des réglages par coulissement. Notre pilier sur la rigidité explique cet arbitrage entre réglage et tenue.
Quels pédaliers, leviers et freins à main se montent sur le F-GT ?
Les pédaliers grand public, trois leviers et, avec une plaque vendue à part, un frein à main.
- Pédaliers : Fanatec CSL, CSL Elite, ClubSport V3 ; Thrustmaster T3PA, pédalier du T300 RS, TLCM ; MOZA pédalier du R5, CRP, CRP2, SR-P ; Logitech G25, G27, G29, G Pro.
- Leviers : Fanatec ClubSport Shifter, levier Logitech des G29 et G923, Thrustmaster TH8A.
Le support de levier livré se monte à gauche ou à droite (étapes 13 et 14). Pour un frein à main en plus, la page de support déclare compatible la Universal Handbrake Plate de la marque, une plaque de 3 mm qui accueille levier et frein à main côte à côte selon sa propre page.
Quel siège peut-on mettre sur le F-GT ?
Le sien, d’origine, ou un siège de la gamme Elite, selon la page de support. Elle déclare compatibles les sièges ES1 et ES2, les sièges inclinables ERS3, ERS4 et ERS5 dans toutes leurs variantes, et le siège formule EFS, de deux façons : par le dessous, directement sur la glissière du F-GT, ou par les côtés avec les Universal Seat Brackets pour les ES1 et ES2.
Une restriction compte : avec ces sièges, l’ensemble levier du cockpit ne peut plus être monté, parce qu’ils gênent sa fixation. Si tu changes de siège, prévois le levier ailleurs, par exemple sur la plaque de frein à main universelle.
Quelles sont les dimensions et les limites du F-GT ?
170 × 60 × 100 cm en formule, 140 × 60 × 125 cm en GT, et 130 kg de charge, selon la fiche et la page de support. Le colis mesure 96 × 50 × 40 cm pour 45 kg.
C’est tout ce que publie la marque. Ni le poids du cockpit monté, ni une plage de taille de pilote n’apparaissent dans les documents que nous avons lus, alors que les modèles plus récents de la marque les donnent. La notice ne parle de taille qu’une fois, pour placer la barre d’angle du pédalier plus près ou plus loin du siège.
Au sol, la position formule occupe environ 1,02 m², la GT 0,84 m², sur 60 cm de large dans les deux cas : c’est un convertible étroit. Les roulettes verrouillables de la marque sont déclarées compatibles pour le déplacer.
Que contient le carton du F-GT ?
Le cadre, le siège en deux parties avec sa glissière, le support de levier, le coussin lombaire, l’adaptateur ButtKicker Gamer 2, les pieds à vis réglables et la visserie, selon la fiche. La notice illustre aussi les vis de 16, 50 et 60 mm et les vis de fixation du volant, du levier et du pédalier.
La page de support ajoute les kits de renfort du volant et du pédalier, absents de la fiche française. Rien n’est dit de l’outillage dans les documents lus.
Quelles consignes la notice du F-GT impose-t-elle ?
Deux avertissements généraux et un avertissement répété, plus courts que dans les notices récentes de la marque.
- Pas d’outil électrique : un serrage excessif peut endommager le cadre.
- Une rondelle devant chaque vis, entre la vis et la pièce, comme le montre la notice.
- Ne pas trop serrer les deux vis de 60 mm du plateau de pédalier, sous peine d’abîmer le cadre (étapes 7 et 10).
À l’inverse, la notice demande de serrer « autant que possible » le support de volant une fois la position trouvée : c’est la seule pièce où elle pousse au serrage maximal.
Comment se monte le F-GT, et que vaut sa notice ?
En dix-neuf étapes : le cadre (1 à 3), le siège (4 à 6), le montage en formule (7 à 9) ou en GT (10 à 12), le levier (13 et 14), le ButtKicker (15), la bascule entre positions (16 et 17), les bandes de feutre facultatives (18) et les pieds (19). La marque ne donne pas de durée.
La notice date de 2019 et s’intitule encore « Matte Black Simulator Cockpit ». Sa partie française traduit les consignes mais laisse les noms de pièces en anglais, « SUPPORT POSTS », « SEAT SIDE FRAMES » ou « PEDAL ANGLE BAR », et appelle la position formule « F1 ». Garde l’illustration sous les yeux pour faire correspondre les noms.
Quelle différence entre le F-GT, le F-GT Pro et le F-GT Lite ?
Trois convertibles formule et GT de la même marque, trois logiques. Le F-GT est le cadre en acier d’origine, qui change de position par boulons. Le F-GT Pro, plus récent, annonce des bases jusqu’à 25 Nm et une bascule sans outil sur un tube de 50 mm. Le F-GT Lite est pliable, avec des moyeux à blocage rapide, mais sans plafond de couple publié. Notre avis sur le F-GT Lite détaille la version pliable.
Quels accessoires vont avec le F-GT ?
Trois accessoires lui sont dédiés ou presque : un support d’écran fixé au cockpit, un pack de vol et des roulettes. La page de support liste aussi la plaque de frein à main universelle, les pieds d’écran autoportants en tube rond et Elite noirs, le support clavier et souris, deux tapis de sol et les coussins haptiques HF8 et HF8 Pro.
Le F-GT Monitor Stand
Il fixe les écrans à l’avant du cockpit, d’un à trois. Sa page de support annonce 60 kg d’écrans au plus, une barre porte-écrans réglable de 80 à 115 cm de haut, les fixations VESA de 75 × 75 à 400 × 400 mm, un écran unique de 24 à 65 pouces ou trois écrans de 27 pouces, et 9 kg. La plage de 35 cm en hauteur est utile ici : elle couvre l’écart de position entre la formule, où le cockpit mesure 100 cm de haut, et la GT, où il en mesure 125. Notre calculateur de FOV donne ensuite l’angle à régler dans le jeu.
Le Combat Flight Pack
Il transforme le F-GT en poste de simulation de vol de combat : manche et manette des gaz de chaque côté du siège, ou manche au centre entre les jambes. Sa page annonce moins de dix minutes d’installation, 6 kg, des bras à trous oblongs pour régler la distance, et une compatibilité réservée au F-GT et au GTtrack, pas au GTUltimate V2.
Les roulettes verrouillables
Elles se vissent en M8 sous le cadre et rendent le cockpit mobile. Leur page précise un point utile : elles relèvent le cockpit d’environ 60 mm, ce qui peut obliger à reprendre la hauteur du pédalier ou du volant. Elle se contredit en revanche sur le contenu du paquet, quatre roulettes dans une réponse, dix dans une autre : vérifie la quantité chez le vendeur.
Quelle garantie et quels retours pour le F-GT ?
Nous n’avons trouvé aucune durée de garantie dans la fiche, la page de support, la notice ou la politique de retour de la marque. Les retours suivent le vendeur.
Acheté chez un revendeur
Ses conditions s’appliquent ; pour un défaut, le support de Next Level Racing prend la demande.
Acheté chez la marque
Retour à demander dans les quatorze jours suivant la réception, avec un numéro d’autorisation ; remboursement intégral carton fermé, 20 % retenus carton ouvert ; transport retour à ta charge sauf retour accepté en garantie ; produit complet dans son emballage ; soldes exclus. Avec un colis de 45 kg, le coût d’un retour pèse : vérifie ta base et ton siège avant d’ouvrir.
Les pièces du F-GT se remplacent-elles ?
Sur devis du support ; nous n’avons trouvé aucune pièce vendue au détail. Les pièces qui travaillent le plus sont celles qu’on démonte à chaque bascule : le plateau de pédalier et sa barre d’angle, les montants GT, les vis de 60 mm du pédalier, et la glissière du siège. Garde les vis retirées en position formule ou GT dans un sachet, elles servent à la bascule suivante.
Que faire si le F-GT bouge ou se dérègle ?
Contrôle d’abord le serrage du support de volant, la seule pièce que la notice demande de serrer au maximum.
Le volant fléchit
Resserre les vis de 60 mm des montants de volant, vérifie la présence des kits de renfort, et pose au besoin les bandes de feutre de l’étape 18.
Le pédalier bouge
Vérifie les vis du plateau sur sa barre d’angle, sans dépasser le serrage recommandé pour les vis de 60 mm.
Une vis prend du jeu
Vérifie qu’une rondelle est bien placée devant chaque vis, comme l’exige la notice.
Next Level Racing F-GT avis : à qui ce cockpit convient-il ?
Le F-GT convient à qui veut un convertible formule et GT complet dans son carton, avec une base courante ou une petite direct drive, et qui change rarement de position. Il convient moins à qui bascule souvent, vise une base puissante ou veut des limites de taille écrites.
Tu roules en GT et parfois en formule
La position hybride, siège en GT et pédalier en formule, t’évite la plupart des démontages.
Tu changes de discipline à chaque session
Le F-GT Pro ou le F-GT Lite basculent sans outil.
Tu as une base de 12 Nm et plus
Elle sort de la liste recommandée : regarde un cadre qui l’assume par écrit.
Comment cette page a été construite
La source. La fiche française du F-GT (NLR-S010) sur le site de Next Level Racing, ses onglets et sa foire aux questions ; sa page de support et ses listes ; sa notice de 2019, partie anglaise et partie française ; les pages de support de la plaque de frein à main universelle, du F-GT Monitor Stand, du Combat Flight Pack et des roulettes verrouillables ; la politique de retour de la marque ; la fiche Amazon B07FY342LV. Lecture du 12 octobre 2026. Le test. Aucun : le F-GT n’a pas été pris en main pour cette page, qui est une synthèse documentaire. Le T300 RS cité est un ancien volant du propriétaire du site, jamais monté sur ce cockpit. Le contrôle. Quatre pages francophones consacrées au F-GT ont été examinées : un test et avis, le mieux documenté, lu en entier, et trois autres, un avis et deux tests, balayés par mots-clés. Elles traitent les positions, le carton, les dimensions et la compatibilité générale ; aucune ne publie les listes au modèle près avec les bases déconseillées, le changement de position par boulons, les kits de renfort, les restrictions de siège, les consignes de la notice, la garantie ni les pièces. Les manques. Ni poids du cockpit, ni taille de pilote, ni plafond de couple, ni durée de garantie publiés. La date. 12 octobre 2026.
Questions courantes
Le F-GT est-il compatible PS5, Xbox et PC ?
Faut-il des outils pour passer de la formule à la GT sur le F-GT ?
Combien pèse le F-GT ?
Le F-GT accepte-t-il une Fanatec DD1 ?
Peut-on monter un écran sur le F-GT ?
Où acheter le F-GT en France ?
🏁 Ce qu’il faut retenir
- Formule, GT et hybride sur un cadre en acier, siège, levier et ButtKicker compris.
- Changement de position par boulons : la position hybride limite les démontages.
- Petites direct drive seulement selon la page de support, malgré une fiche plus ambitieuse.
- Kits de renfort désormais inclus selon le support, à vérifier chez le vendeur.
- Ni poids ni taille de pilote publiés.
Ce que nous retiendrions : un convertible complet et étroit pour une base courante, idéal en position hybride. Ce que nous vérifierions avant de commander : ta base dans la liste recommandée, la présence des kits de renfort, ta fréquence de changement de position, et la politique de retour du vendeur. Ce que cet avis ne couvre pas : une prise en main, qui n’a pas eu lieu, et le classement des postes allongés.
