Le RSeat P1 est un cockpit tubulaire en acier soudé, de type GT et rallye : une base en tubes de 120 × 60 mm, une cage de volant en tube cintré de 2 pouces, un plancher en tôle d’aluminium larmée, des glissières pour le siège et pour le pédalier, et des équerres qui acceptent les baquets par les flancs comme par le dessous. Le fabricant le dit sans limite de poids et le livre préassemblé à 75 %. Mon avis en une ligne : c’est un châssis rigide et très complet à la livraison, pas un cockpit formule, et comme pour tous les RSeat vendus en France, sa garantie et plusieurs de ses cotes changent selon le document que tu lis.
Cette page le documente à partir de la fiche et de la foire aux questions du fabricant sur rseat.net, de la fiche de sa boutique partenaire française rseat.fr, de la notice de montage et des conditions de vente françaises. Les châssis en profilé de la marque ont leurs pages, dont l’A1 PRO GT, en position assise lui aussi, et le silo entier vit sur notre guide du cockpit simracing.
RSeat P1 : la fiche complète, tubes, fixations et documents confrontés
Ce qui gagne des dixièmes
- Des équerres latérales et des équerres par le dessous livrées d’origine, avec les motifs Sparco, Recaro et Bride publiés.
- Un plateau de pédalier sur glissières, réglable d’avant en arrière en quelques secondes, en plus de la glissière du siège.
- Un châssis préassemblé à 75 %, et une notice qui tient en sept pages.
- Une liste de compatibilité en quatre colonnes chez le partenaire français : bases, pédaliers, leviers et freins à main, commandes de vol.
- Des accessoires dont la fiche française publie le poids, de 3 à 12 kg, et les dimensions.
Ce qui freine
- Une garantie de cinq ans chez le fabricant, ramenée à deux ans retour atelier par les conditions de vente françaises.
- Des cotes qui varient : emprise de 1 690, 1 750 ou 1 780 mm selon le document, pilotes jusqu’à 2,10 ou 2,00 m.
- Pas de position formule, et un support d’écran intégré que la fiche française limite à 49 pouces.
- Aucune référence sur Amazon.fr, et une couleur en rupture en France lors de notre relevé.
Le P1 se distingue de la gamme A1 par sa construction : du tube d’acier soudé là où les A1 assemblent du profilé d’aluminium. Il en tire une livraison plus complète, deux types d’équerres de siège, des glissières pour le pédalier, et un défaut assumé, la position GT et rallye seule.
Trois points. La garantie : cinq ans ou deux ans selon le document, à faire confirmer par écrit. Le siège : la boutique française demande de le choisir selon ton tour de taille et n’accorde aucun échange en cas d’erreur. Les roulettes : le fabricant écrit M10 dans ses spécifications et M8 dans sa foire aux questions, la notice fixe les pieds en M8. Pas de bouton d’achat ici : nous n’avons trouvé aucune référence RSeat sur Amazon.fr, recherchée par nom et par référence.
Qu’est-ce que le RSeat P1 ?
C’est le cockpit tubulaire en acier de RSeat, en position GT et rallye, que le fabricant vend sur rseat.net et son partenaire France Simulateur sur rseat.fr. Le fabricant le présente comme un cockpit prêt à l’emploi pour débutants comme pour pilotes confirmés, et la boutique française comme une plateforme haut de gamme, compatible avec les bases direct drive les plus puissantes et les pédaliers hydrauliques.
La construction
La base est faite de tubes d’acier au carbone de 120 × 60 mm découpés au laser, la cage qui porte la base de volant de tubes de 2 pouces cintrés, le tout soudé. Un plancher en tôle d’aluminium 6061-T6 larmée complète le châssis. La peinture est en poudre, mate, et la fabrication européenne selon les deux sites.
Sept couleurs chez le fabricant, quatre en France
Le fabricant liste le noir, le turquoise, le bleu, le vert, le rouge, l’orange et le vert fluo ; la boutique française propose le noir, le jaune, l’orange fluo et le rouge. Lors de notre relevé, le jaune était en rupture en France, et la version par défaut indiquée en rupture sur le site du fabricant.
Ce que le P1 n’est pas
Un cockpit formule. La fiche française le décrit en position GT et rallye, et aucun des documents que nous avons lus ne prévoit de conversion. Pour la position couchée, la marque a l’A1 PRO Formula, et l’EVO, l’autre tubulaire de la gamme, existe en version Formula.
Avec quelles bases et quels pédaliers le P1 est-il compatible ?
Deux listes, qui se recoupent sans se confondre : celle du fabricant, par type de support, et celle de la boutique française, en quatre colonnes qui ajoutent les leviers, les freins à main et les commandes de vol.
| Source | Bases listées |
|---|---|
| Fabricant, support par le dessous | MOZA R5, R9, R12, R16, R21 ; Fanatec ClubSport V1 à V2.5, CSL, CSL DD, CSW, DD1, DD1 QR2, DD2, GT DD Pro ; Asetek Forte et Invicta ; Simagic M10 ; AccuForce V1 et Pro V2 ; Logitech Pro Racing Wheel, G25 à G923 ; Thrustmaster toutes bases |
| Fabricant, support par l’avant | Simucube 2 Sport, Pro, Ultimate ; Leo Bodnar série 50 ; AccuForce Pro V2 ; Simagic Alpha, Alpha Mini, Ultimate ; MiGe 130ST et bases à moteur MiGe ; Lenze MCS12 ; VRS DirectForce Pro |
| Boutique française | MOZA R5, R9, R12, R16, R21 ; Fanatec Podium DD1 et DD2, CSL DD, DD Pro, ClubSport et CSL tous modèles ; Thrustmaster et Logitech tous modèles ; Simucube 2 Sport, Pro, Ultimate ; OSW ; moteurs MiGe ; SimSteering 2 |
Deux supports à la commande
Le fabricant propose deux supports de base au moment de la commande, par l’avant et par le dessous. Sa fiche parle pourtant de « trois options de montage », avec un support latéral Fanatec, et liste les bases correspondantes, DD1, DD2, ClubSport DD et DD+, CSL DD, Gran Turismo DD Pro et Extreme. Si tu roules sur une Fanatec direct drive, fais préciser lequel des deux supports convient, ou si le latéral existe pour le P1. La boutique française vend en outre un support pour Simucube 1 et 2, VRS DirectForce Pro et moteurs MiGe, compatible avec les châssis B1, C1 et P1, en rupture lors de notre relevé.
Le réglage de la base
Profondeur, inclinaison et hauteur : les trois réglages du support de base, selon le fabricant. La notice indique la clé à utiliser pour chaque réglage : 8 mm pour la position du volant. Si tu hésites entre une fixation par l’avant et par le dessous, notre page sur l’entraxe de fixation d’une base les compare.
Les pédaliers, les leviers et les commandes de vol
Côté pédaliers, la liste du fabricant couvre MOZA, Asetek, Simucube, Heusinkveld, Meca, Simagic, Racewerk, Augury, Simworx, VRS, BJ Steel, Venym, Thrustmaster, Fanatec et Logitech. La boutique française ajoute une colonne de leviers et de freins à main, Fanatec ClubSport, Thrustmaster TH8RS, TH8A et TSS Sparco, Heusinkveld, DSD Pro et RWheel, et une colonne de commandes de vol Thrustmaster, du HOTAS Warthog au palonnier TPR.
Jusqu’à quel couple le P1 tient-il ?
Aucun chiffre en newton-mètres dans les documents que nous avons lus : le fabricant parle d’un châssis « sans flexion » qui accepte toutes les bases du marché, et la boutique française cite des bases haut de gamme, Simucube 1 et 2, Fanatec Podium, Asetek, VRS DirectForce Pro, Simagic Alpha et MOZA de la série Ultra.
Ce qui se lit dans la construction, c’est une base en tubes de 120 × 60 mm et une cage de volant en tube cintré, soudée. C’est un argument de conception, pas une capacité mesurée. Pour vérifier la tenue réelle de ta base, notre méthode pour repérer la flexion d’un châssis dit où regarder.
Quel siège monter sur le P1 ?
Presque n’importe quel baquet ou siège auto : le P1 est livré avec des équerres latérales et des équerres pour fixation par le dessous, et le fabricant répond que tout siège de course s’y monte. La boutique française vend le châssis sans siège, avec un siège à choisir en option, livré dans le même carton.
Les cotes publiées
| Fixation | Cote publiée par le fabricant | Inclinaison |
|---|---|---|
| Latérale | Entraxe de 285 à 295 mm, largeur du siège de 390 à 520 mm aux points de fixation, vis M8 | De 0 à 18 degrés |
| Par le dessous, Sparco | 271 × 345 mm | À plat seulement |
| Par le dessous, Recaro | 297 × 406 mm et 261 × 406 mm | À plat seulement |
| Par le dessous, Bride, Corbeau, Cobra | 290 × 330 mm | À plat seulement |
Le siège GT RSeat
C’est le siège que la marque recommande pour le confort sur la durée, en expliquant qu’un baquet composite est plus serré qu’un siège auto. Il le donne pour des tailles L à XXL et un tour de taille jusqu’à 44 pouces, avec 65 mm de rembourrage d’assise, une coque composite de 6 mm au minimum, une housse en suédine et 8 kg. En France, les options sont le RSeat GTS en suédine, le RSeat PRO GT, le Sparco Grid Q FIA et le Sparco Evo L QRT ; notre guide du siège baquet simracing aide à comparer les coques.
La fixation dans la notice
La notice de 2021 fixe les équerres au siège par quatre vis M8 × 25, les six trous tournés vers l’avant du siège, sans serrer au début. Les équerres se fixent ensuite au support par quatre vis M8 × 20 à tête hexagonale et quatre écrous, avec deux clés de 13 mm, le siège centré sur son support ; on règle enfin hauteur et inclinaison avant de tout serrer.
Comment se règlent le pédalier et le siège ?
Par deux barres de glissière, une pour le siège et une pour le plateau de pédalier : on tire la barre et on fait coulisser l’élément d’avant en arrière, sans outil. Les autres réglages demandent une clé, 6 mm pour l’angle du pédalier et la position du siège, selon la notice.
Deux positions de montage du pédalier
La notice montre le plateau de pédalier monté en position normale ou en position courte, plus proche du pilote. Le plateau mesure 430 mm de large selon le fabricant, et la boutique française le décrit en aluminium antidérapant, sur glissières intégrées.
La mise à niveau du châssis
Les quatre pieds se vissent à la main sous le châssis, puis se règlent en hauteur avec une clé de 10 mm, sur plus ou moins 25 mm selon le fabricant. La notice demande de ne pas les serrer à la clé avant le réglage final, une fois tout le cockpit assemblé.
Quelle garantie pour le RSeat P1 ?
Cinq ans selon le fabricant et la fiche française, deux ans retour atelier selon les conditions de vente de rseat.fr, comme pour les autres châssis de la marque vendus en France.
Ce que dit le fabricant
Une garantie « complète » de cinq ans sur tous ses produits, à compter de la livraison et pour le seul premier acheteur, un support au delà de la garantie, et des pièces de rechange expédiées sous 48 heures.
Ce que disent les conditions de vente françaises
France Simulateur garantit les produits vendus sur rseat.fr deux ans, en retour atelier à Aspach-Michelbach, et peut facturer transport et intervention après la première année, sur devis. Les accidents, les mauvaises utilisations, les modifications et les traces de choc ou de surchauffe sont exclus. Un retour pour changement d’avis, possible sous 14 jours, laisse à ta charge le transport et jusqu’à 50 % de frais de réapprovisionnement ; les réserves de livraison se confirment sous trois jours, un défaut ou une erreur de référence se réclame par écrit sous dix jours. Demande par écrit, avant de commander, quelle garantie s’applique.
Que contient le carton du P1 ?
Le châssis préassemblé avec sa cage de volant, le plateau de pédalier et ses glissières, les glissières du siège et leur barre, les équerres latérales et par le dessous, quatre pieds autonivelants, la visserie et les outils, selon le fabricant ; le siège s’ajoute selon l’option. La notice de 2021, qui comptait encore le siège dans le carton, détaille la visserie : seize vis M6 × 16, huit M8 × 20, quatre M8 × 30 et quatre vis hexagonales M8 × 20, trois clés de 5, 6 et 8 mm et deux clés de 13 mm.
Le colis
Un seul carton : 138 × 66 × 69 cm selon le fabricant, 139 × 66 × 71 cm et 77 kg selon la boutique française, 135 × 65 × 68 cm dans la notice de 2021. Prévois deux personnes pour le porter.
Comment se monte le P1 ?
En une dizaine de minutes selon le fabricant, qui le livre préassemblé à 75 % et annonce dix à quinze minutes de montage. La notice numérote huit points sur sept pages : retirer l’emballage, visser les pieds, déposer la plaque de protection du plateau de pédalier, poser le pédalier, remettre la plaque, poser le support de siège, flèche vers l’avant, puis fixer le siège, et enfin les réglages.
Les consignes à retenir
Le support de siège se pose avec sa flèche tournée vers l’avant du châssis. Les vis des équerres du siège restent lâches jusqu’à ce que le siège soit centré. Et les pieds ne se bloquent à la clé qu’une fois le cockpit complet et mis à niveau.
Combien de place prend le P1 ?
Environ 1,7 m de long sur 600 mm de large, mais les documents ne donnent pas la même longueur : 1 690 × 600 mm dans la liste des caractéristiques du fabricant, 1 680 à 1 750 mm de long avec le siège GT dans son tableau de dimensions, 1 780 × 600 mm sur la fiche française. Le cadre principal mesure 1 340 mm.
L’emprise minimale à prévoir est publiée elle aussi : 2 000 × 900 mm pour le châssis et son siège sans écran, 2 000 × 1 300 mm avec le support d’écran intégré SX49, et 2 000 × 1 800 mm avec un support autonome pour trois écrans de 32 pouces. Ce sont les valeurs à retenir pour préparer la pièce.
Quels accessoires changent ce que le P1 permet de faire ?
Le support d’écran intégré, le support de levier et de frein à main, les plateaux clavier et tablette, et un support de Buttkicker ; la boutique française publie le poids et les cotes de chacun.
| Accessoire | Ce que publie la fiche française |
|---|---|
| Support d’écran intégré | Écran ultralarge de 24 à 49 pouces en 32:9, VESA 100 × 100, 100 × 200 et 200 × 100, réglable en hauteur, 7 kg |
| Support de levier et de frein à main | À gauche ou à droite, angle et position du frein à main réglables, 12 kg |
| Support clavier et souris | Plateau de 710 × 195 mm, à gauche ou à droite, 11 kg |
| Support tablette et boîtier de boutons | Tablettes de 5 à 10,3 pouces, boîtier jusqu’à 210 mm de haut, 7 kg |
| Support Buttkicker | Tous les modèles Buttkicker, coulisse avec le siège, 3 kg |
Les roulettes se montent à la place des pieds, en moyenne ou forte charge, à coque métallique et à frein, une par coin. Le fabricant écrit M10 × 1,5 dans ses spécifications et M8 dans sa foire aux questions ; la notice fixe les pieds par un filetage M8, c’est la cote à vérifier sur ton châssis avant de commander. Pour le champ de vision une fois l’écran en place, notre calculateur de FOV fait le calcul.
Les accessoires d’un ancien RSeat B1 ou C1 vont-ils sur le P1 ?
Une partie seulement : la bibliothèque de notices de la boutique française regroupe sous une même notice « B1-P1-C1 » le support d’écran intégré, le plateau clavier et souris, le support tablette et boîtier de boutons, le support de Buttkicker et le support pour moteur MiGe, mais publie une notice distincte du support de levier et de frein à main pour chacun des trois châssis.
Ce qui se transfère
Les accessoires à notice commune sont ceux que la marque destine aux trois châssis ; les fiches françaises du plateau clavier et du support Simucube le confirment en citant « les châssis RSEAT B1, C1, P1 ». Si tu passes d’un B1 ou d’un C1 à un P1, ce sont eux qui te suivront.
Ce qui ne se transfère pas
Le support de levier et de frein à main a une notice propre au B1, une au C1 et une au P1 : rien dans les documents n’indique qu’un modèle se monte sur un autre châssis. Achète celui du P1, ou fais confirmer la compatibilité avant de réutiliser l’ancien.
RSeat P1 avis : à qui ce cockpit convient-il ?
Au pilote de GT et de rallye qui veut un châssis rigide, livré presque monté, avec un siège de son choix et des glissières partout. Il convient moins à qui veut aussi rouler en position formule.
Tu changes souvent de pilote
Les deux glissières, siège et pédalier, se manœuvrent sans outil. Dans la gamme, l’EVO en fait autant, alors que les A1 PRO n’ont de glissière qu’au siège.
Tu as déjà un baquet ou un siège auto
Les deux types d’équerres sont livrés, et les motifs Sparco, Recaro et Bride sont publiés. Vérifie seulement l’entraxe et la largeur de ton siège.
Tu hésites avec l’A1 PRO GT
Même position, deux constructions : du tube d’acier soudé pour le P1, du profilé d’aluminium vissé pour l’A1 PRO GT, qui chiffre son couple à 35 Nm et plus et accepte les accessoires n’importe où sur ses rainures. Le P1 apporte les équerres par le dessous et les glissières de pédalier d’origine.
Comment cette page a été construite
La source. La fiche et la foire aux questions du P1 sur rseat.net, le site du fabricant, la fiche de rseat.fr, sa boutique partenaire pour la France, avec ses onglets de description, d’accessoires, de dimensions et de compatibilité, la notice de montage de 2021, les conditions générales de vente et la page de livraison de rseat.fr, lues le 30 septembre 2026, avec la disponibilité des couleurs relevée le même jour. Nous n’avons trouvé aucune référence de la marque sur Amazon.fr, par nom comme par référence. Le test. Aucun : le P1 n’a pas été pris en main pour cette page, qui est une synthèse documentaire. Le contrôle. La page francophone la mieux placée sur ce cockpit, un essai, a été lue en entier et comparée axe par axe : elle décrit la construction, le montage, les réglages et deux limites à l’usage, sans garantie, ni retours, ni pièces, ni contenu du carton, ni cotes de fixation du siège, ni compatibilité modèle par modèle, ni écart entre les sources. Les manques. Aucun couple publié, une notice de 2021 qui ne suit pas le carton actuel, et des cotes qui varient selon le document. La date. Relevé du 30 septembre 2026. Aucune marque ne finance ce contenu.
Questions courantes
Le RSeat P1 est-il livré avec un siège ?
Peut-on passer le RSeat P1 en position formule ?
Quelle taille d’écran sur le support intégré du P1 ?
Quelle taille de pilote pour le RSeat P1 ?
Le RSeat P1 accepte-t-il un levier et un frein à main ?
🏁 Ce qu’il faut retenir
- Un cockpit en tube d’acier soudé, position GT et rallye, préassemblé à 75 %.
- Deux types d’équerres de siège et des glissières pour le siège comme pour le pédalier, d’origine.
- Des cotes de fixation publiées, latérales et par le dessous, marque par marque.
- Des documents qui divergent : longueur, taille des pilotes, filetage des pieds, garantie.
- Pas de position formule, et pas de chiffre de couple.
Ce que nous retiendrions : un cockpit tubulaire rigide et complet, pensé pour recevoir n’importe quel siège et pour changer de pilote sans outil. Ce que nous vérifierions avant de commander : la garantie applicable en France, le support de base adapté à ta base Fanatec le cas échéant, et le filetage des pieds si tu prévois des roulettes. Ce que cet avis ne couvre pas : une prise en main, qui n’a pas eu lieu, et le rang du P1 face aux autres cockpits, que tranchent nos comparatifs.
