Le RSeat A1 PRO GT est un châssis en profilé d’aluminium 6063-T6, 160 × 40 mm pour la base et 120 × 40 mm pour les montants, avec des platines en acier de 10 mm, annoncé pour les bases direct drive de 35 Nm et plus et sans limite de poids. Le fabricant le vend en ligne sur rseat.net, et son partenaire français sur rseat.fr, en sept couleurs, avec un support de volant à choisir et un siège en option. Mon avis en une ligne : c’est l’un des châssis les mieux documentés de notre relevé, notice comprise, à condition de lire les deux sites, qui ne donnent pas les mêmes chiffres, et de faire confirmer la garantie : cinq ans chez le fabricant, deux ans dans les conditions de vente françaises.
Cette page le documente à partir de la fiche et de la foire aux questions du fabricant, de la fiche de la boutique française, de la notice de montage et des conditions générales de vente de cette boutique, en relevant chaque écart entre ces documents. La version couchée a sa propre page, l’A1 PRO Formula. Pour situer les châssis en profilé les uns par rapport aux autres, notre comparatif des châssis en profilé aluminium fait le point, et le silo entier vit sur notre guide du cockpit simracing.
RSeat A1 PRO GT : la fiche complète, notice et conditions de vente comprises
Ce qui gagne des dixièmes
- Des sections et une épaisseur de paroi publiées, 160 × 40 et 120 × 40 mm, 3,3 mm au minimum, et des platines en acier découpé au laser de 10 mm.
- Des listes de compatibilité séparées pour le montage par le dessous, le montage frontal et les pédaliers.
- Trois montages de base chez le fabricant, dont un latéral pour les bases Fanatec, avec une entretoise réservée aux CSL.
- Une fixation de siège chiffrée, 285 à 295 mm d’entraxe pour 390 à 520 mm de largeur, et un kit de fixation par le dessous aux cotes Sparco, Recaro et Bride.
- Tous les outils et la visserie de fixation du volant et du pédalier fournis, glissières de siège incluses.
Ce qui freine
- Cinq ans de garantie chez le fabricant et sur la fiche française, deux ans retour atelier dans les conditions de vente françaises.
- Un retour pour changement d’avis aux frais du client, avec des frais de réapprovisionnement jusqu’à 50 %.
- Des chiffres qui changent d’un site à l’autre : paroi, poids, taille des pilotes, largeur au sol.
- Aucune référence sur Amazon.fr, et trois couleurs en rupture lors de notre relevé.
L’A1 PRO GT coche ce qu’on attend d’un châssis haut de gamme en profilé, et le chiffre publiquement. Ce qui demande de la vigilance tient à la vente, pas au produit : la durée réelle de la garantie et le coût d’un retour.
Trois points. La garantie : demande par écrit laquelle des deux durées, cinq ou deux ans, s’applique à ta commande. Le siège : la fiche demande de le choisir selon ton tour de taille et prévient qu’aucun échange ne sera accordé en cas d’erreur. Et le retour : un changement d’avis coûte le transport et jusqu’à 50 % de frais de réapprovisionnement. Cette page ne porte aucun bouton d’achat, faute de référence RSeat sur le catalogue français d’Amazon.
Qu’est-ce que le RSeat A1 PRO GT ?
C’est la version GT du châssis A1 PRO de RSeat, marque qui se vend en France par sa boutique rseat.fr, dont les conditions de vente désignent la société France Simulateur et un entrepôt à Aspach-Michelbach. La fiche le présente comme un châssis de niveau professionnel « sans flexion », qui accepte toutes les bases du marché et dont le support de pédalier est « ultra solide ».
La construction
La base est en profilé d’aluminium 6063-T6 de 160 × 40 mm et les montants en 120 × 40 mm, à rainures en T et filetés intérieurement en M8 × 1,25, selon le fabricant. Sa paroi mesure 3,3 mm au minimum selon rseat.net, 3,5 mm selon la fiche française : nous retenons la valeur du fabricant. Les supports latéraux sont en profilé de 80 × 40 à paroi épaisse, et les platines en tôle d’acier au carbone de 10 mm, découpées au laser. La finition est une peinture en poudre TIGER Drylac mate, et la marque annonce des matières premières, une conception et une fabrication européennes.
GT, rallye ou formule
La fiche française annonce une position rallye, GT ou formule « en option ». Le fabricant, lui, répond dans sa foire aux questions que le passage d’un A1 PRO GT à un A1 PRO Formula n’est plus proposé, les deux châssis ne partageant qu’environ 10 % de composants. La position formule demande donc l’A1 PRO Formula dès l’achat ; chez RSeat, c’est le tubulaire EVO, convertible de GT en Formula par un kit, qui garde cette porte ouverte. Cette page traite la version GT.
Sept couleurs
Noir, blanc, bleu, orange, rouge, turquoise et vert, avec une référence par couleur. Lors de notre relevé, le noir, le bleu et l’orange étaient affichés en rupture, le blanc, le rouge, le turquoise et le vert en stock.
Avec quelles bases et quels pédaliers l’A1 PRO GT est-il compatible ?
Le fabricant publie trois listes de bases, une par support, par le dessous, latéral Fanatec et par l’avant, plus une liste de pédaliers ; la boutique française en donne une version plus courte, en deux colonnes. Tous deux annoncent un couple maximum de « 35+ Nm », c’est à dire au moins 35 Nm, et la prise en charge des pédaliers à cellule de charge ou hydrauliques.
| Support | Bases listées par le fabricant |
|---|---|
| Par le dessous | MOZA R5, R9, R12, R16, R21 ; Fanatec ClubSport V1, V2 et V2.5, CSL, CSL DD, CSW, DD1, DD1 QR2, DD2, GT DD Pro ; Asetek Forte de 18 Nm et Invicta de 27 Nm ; Simagic M10 ; AccuForce V1 et Pro V2 ; Logitech Pro Racing Wheel, G25, G27, G29, G920 et G923 ; Thrustmaster toutes bases |
| Latéral Fanatec | Podium DD1, DD1 QR2, DD2 ; ClubSport DD et DD+ ; CSL DD QR2 5 et 8 Nm ; Gran Turismo DD Pro 5 et 8 Nm ; Gran Turismo DD Extreme |
| Par l’avant | Simucube 2 Sport, Pro, Ultimate ; Leo Bodnar série 50 ; AccuForce Pro V2 ; Simagic Alpha, Alpha Mini, Ultimate ; MiGe 130ST et autres bases à moteur MiGe ; Lenze MCS12 ; VRS DirectForce Pro |
| Pédaliers | MOZA CRP, SR-P, SR-P Lite ; Asetek Forte et Invicta ; Simucube ActivePedal ; Heusinkveld Pro, Sprint, Ultimate, Ultimate+ ; Meca Cup ; Simagic P1000 et P2000 ; Racewerk S1 Pro ; Augury 121 ; Simworx Pro GT ; VRS DirectForce Pro ; BJ Steel GT/F1 ; Venym ; Thrustmaster T-LCM, T3PA et autres ; Fanatec ClubSport V1 à V3 et inversé, CSL Elite et V2, CSL Pedals et CSL Pedals LC ; Logitech Pro Racing Pedals et autres |
Trois supports chez le fabricant, deux en France
Le fabricant propose trois supports de volant à la commande, par l’avant, par le dessous et latéral pour Fanatec, et les vend aussi séparément. La boutique française n’en propose que deux : par le dessous, qu’elle qualifie d’universel, et par l’avant, qu’elle dit spécifique et à vérifier avec ta base. La notice décrit le troisième, avec une entretoise S1 réservée aux bases CSL, des vis de 8 mm pour les DD1 et DD2 et de 6 mm pour la CSL, et précise que les DD1 et DD2 n’ont pas besoin de l’entretoise. Si tu roules sur une Fanatec direct drive et achètes en France, demande ce support latéral à la boutique.
Ce que les listes ne disent pas
La liste française ne cite ni la MOZA R12, ni les Asetek, ni le support latéral Fanatec, que celle du fabricant comprend. Aucune des deux ne nomme les Simucube 3 ou la MOZA R25, que d’autres fabricants de châssis citent dans leurs propres listes. Une base absente n’est pas forcément incompatible, surtout en montage par le dessous, que le fabricant dit prépercé pour la plupart des bases en M6 et M7, mais seule une confirmation écrite vaut engagement. Pour comprendre ce qui distingue les deux montages, notre page sur l’entraxe de fixation d’une base fait le point.
Jusqu’à quel couple l’A1 PRO GT tient-il ?
La fiche annonce « 35+ Nm », sans méthode de mesure ni condition. C’est l’un des chiffres les plus élevés de notre relevé, avec ceux que publient Oplite pour son R8 Fury et Trak Racer pour ses châssis en profilé.
Ce chiffre s’appuie sur des données que la marque publie aussi : profilés de 160 × 40 et 120 × 40 mm, paroi de 3,3 mm au minimum, platines de 10 mm. Ce sont des indices de raideur concrets, vérifiables sur le produit. Pour savoir où regarder au premier roulage avec une base puissante, notre méthode pour juger la rigidité d’un châssis détaille les points de contrôle.
Quelle garantie pour le RSeat A1 PRO GT ?
Cinq ans selon le fabricant, deux ans selon les conditions de vente de la boutique française. Le fabricant annonce sur rseat.net une garantie « complète » de cinq ans sur tous ses produits, à partir de la livraison et pour le premier acheteur, avec des pièces de rechange expédiées sous 48 heures ; la fiche de rseat.fr reprend « 5 ans de garantie sur tous les composants RSeat », mais les conditions générales de vente du même site garantissent tous les produits vendus deux ans, en retour atelier à l’entrepôt d’Aspach-Michelbach.
Ce que disent les conditions de vente
La garantie des conditions de vente court à partir de la date de la facture, en retour par transporteur, batteries exclues. Au delà de la première année, des frais de transport et d’intervention peuvent être facturés, après un devis détaillé. Selon le produit et sa date d’achat, la réparation est assurée par France Simulateur ou directement par le constructeur. Les dommages dus à un accident, une mauvaise utilisation, une négligence ou une modification notable ne sont pas couverts, et un matériel présentant des traces de choc ou de surchauffe, même légères, perd sa garantie.
Comment lire les deux durées
Les cinq ans de la fiche portent sur « les composants RSeat », les deux ans des conditions de vente sur « tous les produits vendus sur le site », accessoires et sièges d’autres marques compris. Les documents ne disent pas comment les deux s’articulent. Demande par écrit, avant de commander, la durée qui s’applique au châssis et à ton siège, et garde la réponse avec ta facture. Les garanties légales, elles, s’appliquent dans tous les cas.
Que se passe-t-il si tu veux retourner l’A1 PRO GT ?
Tu as 14 jours pour te rétracter, mais un retour pour changement d’avis ou erreur de commande reste à ta charge : les conditions de vente remboursent le produit hors frais de transport aller, laissent les frais de retour au client et prévoient des frais de réapprovisionnement pouvant aller jusqu’à 50 %. Il faut contacter la boutique avant de renvoyer quoi que ce soit.
Sur un châssis de 64 kg selon le fabricant, le transport retour pèse lourd. La vérification de la compatibilité avant la commande, base, pédalier et siège, est donc la vraie assurance. C’est aussi pour cela que la fiche insiste sur le choix du siège selon ton tour de taille : elle prévient qu’aucun échange ne sera accordé en cas d’erreur.
Que faut-il vérifier à la livraison de l’A1 PRO GT ?
Le colis et son contenu, devant le transporteur, avec des réserves écrites détaillées sur le bon de livraison au moindre doute. En signant sans réserve, tu acceptes les produits en l’état, et aucune réclamation pour dommage de transport n’est acceptée ensuite, selon les conditions de vente.
Les délais
Un dégât ou un produit manquant se note sur le bon de livraison, puis se confirme dans les trois jours auprès de France Simulateur, par téléphone, courrier ou courriel, et par lettre recommandée avec accusé de réception au transporteur. Un défaut, une quantité inexacte ou une mauvaise référence se réclament par écrit dans les dix jours suivant la réception. Une marchandise abîmée doit être refusée, avec la cause écrite sur le bordereau.
Les délais d’expédition
Pour un article en stock, la boutique annonce deux à quatre jours ouvrés de préparation après paiement, puis deux à sept jours ouvrés d’expédition en moyenne. Pour une couleur en rupture, la fiche ne donne pas de date de retour.
Que contient le colis de l’A1 PRO GT ?
Le châssis préassemblé, les glissières de siège avec leur barre de réglage, les équerres latérales du siège, le support de volant choisi, le plateau de pédalier avec son repose-talon, quatre pieds autonivelants à patin silicone, et tous les outils et la visserie pour fixer le volant et le pédalier, selon le fabricant. Le siège s’ajoute selon l’option retenue. Le colis mesure 140 × 68 × 25 cm pour le châssis seul, 140 × 68 × 50 cm avec le siège, selon le fabricant ; la fiche française donne 140 × 80 × 30 cm et 62 kg.
La notice liste la visserie par étape, vis à tête fraisée B1, B2 et B3, vis DIN 912 H1 à H4, vis C2 de 6 mm et écrous de rainure SN, et utilise trois clés hexagonales de 4, 5 et 6 mm. Elle demande un seul outil que le colis ne fournit pas : un mètre ruban.
Comment se monte l’A1 PRO GT ?
Le fabricant le livre désormais préassemblé à 95 % et annonce cinq à dix minutes de montage. La notice, révision 01 de novembre 2024, décrit neuf étapes : la base et ses pieds, les montants, la barre de réglage du siège, le support de volant dans l’une de ses trois configurations, sa mise en hauteur, les équerres et le siège, puis le plateau de pédalier.
Les écrous de rainure à bille
Le châssis utilise des écrous M8 à introduire par le côté du profilé et à faire pivoter, avec une bille à ressort qui les maintient en place, même dans une rainure verticale. La notice montre la manœuvre en trois temps, clé de 5 mm à l’appui : c’est ce qui permet d’ajouter un accessoire sans démonter les extrémités des profilés.
Trois consignes de la notice
Les montants du support de volant se placent à 500 mm de l’extrémité du châssis, selon le schéma de la notice. Pour poser le support de volant, les écrous ne s’engagent que d’un ou deux tours avant de glisser dans le profilé, et les bouchons en plastique du haut des profilés se retirent d’abord. Une fois la hauteur choisie, serre les trois vis de chaque côté.
Que faire si une vis ou une pièce ne correspond pas à la notice ?
Trie la visserie par longueur plutôt que par code : la notice réutilise deux codes pour des longueurs différentes, B1 pour une vis fraisée M8 × 16 à l’étape 3 et M8 × 20 à l’étape 9, H4 pour une vis M8 × 35 à l’étape 5 et M8 × 30 à l’étape 7.
Un écrou de rainure tourne dans le vide
Il n’est pas en place. Les écrous à bille s’engagent par le côté, puis pivotent d’un quart de tour avec la clé de 5 mm jusqu’à ce que le guide les centre dans la rainure ; la bille à ressort les tient ensuite, même à la verticale.
Le support de volant ne descend pas dans les montants
Les écrous sont trop vissés, ou les bouchons du haut des profilés encore en place. La notice demande de n’engager les écrous que d’un ou deux tours avant de faire glisser le support, et de retirer les bouchons au préalable.
Le support de volant penche après réglage
Les trois vis de chaque côté ne sont pas toutes serrées. La notice demande de les serrer toutes une fois la hauteur trouvée.
Une Fanatec DD1 ou DD2 ne s’aligne pas sur le montage latéral
L’entretoise S1 est en place alors qu’elle est réservée aux bases CSL : la notice précise que les DD1 et DD2 n’en ont pas besoin, et qu’elles se fixent avec les vis de 8 mm, la CSL avec celles de 6 mm.
Combien de place prend l’A1 PRO GT ?
De 1 390 à 1 700 mm de long selon la position du siège, 580 mm de large et 660 mm au point le plus large, pour 910 mm de haut, et 64 kg seul ou 71 kg avec le siège GT, selon le fabricant. La fiche française donne d’autres valeurs, 1 425 × 760 mm dans un onglet, 1 425 × 660 mm dans un autre, et 60 kg.
Le fabricant publie aussi une emprise minimale de 1 800 × 900 mm pour le châssis et son siège, sans support d’écran. C’est la valeur à retenir pour préparer la pièce.
L’espace à prévoir selon la configuration
L’onglet des dimensions donne l’encombrement recommandé selon l’équipement, mais plusieurs lignes portent des coquilles, « 170 mm » pour une longueur visiblement de 1 750 mm, ou des largeurs dont la conversion en pouces ne correspond pas. Voici ces valeurs, coquilles corrigées quand l’intention est évidente :
| Configuration | Longueur | Largeur |
|---|---|---|
| Châssis seul | 1 425 mm | 660 mm |
| Châssis et siège | 1 750 mm | 600 mm selon la fiche |
| Avec support de levier | 1 750 mm | 1 000 mm |
| Avec plateau clavier ou support de boîtier de boutons | 1 750 mm | 1 300 mm |
| Avec support d’écran simple et un écran de 49 pouces | Environ 1 750 mm | 1 500 mm |
| Avec support triple et trois écrans de 32 pouces à 60 degrés | Environ 1 750 mm | 1 600 mm |
La largeur « châssis et siège » de 600 mm, inférieure à celle du châssis seul, est elle-même douteuse. Pars de l’emprise minimale du fabricant, 1 800 × 900 mm, et ajoute la largeur de chaque accessoire monté sur le côté.
Quel siège monter sur l’A1 PRO GT ?
Presque n’importe quel baquet à fixation latérale, et les sièges à fixation par le dessous avec un kit d’équerres vendu à part : le fabricant indique que le châssis reçoit ton siège actuel, outils, visserie et glissières fournis. À la commande en France, le choix va de « sans siège » au RSeat GTS en suédine noire, au RSeat PRO GT, au Sparco Grid Q FIA ou au Sparco Evo L QRT.
Les cotes de fixation publiées
Les équerres latérales livrées acceptent un entraxe de 285 à 295 mm entre les points de fixation d’un même côté, une largeur de siège de 390 à 520 mm à ces points, des vis M8 et une inclinaison de 0 à 18 degrés. Le kit de fixation par le dessous, en option, reçoit les motifs Sparco de 271 × 345 mm, Recaro de 297 × 406 et 261 × 406 mm, et Bride, Corbeau ou Cobra de 290 × 330 mm, avec une inclinaison de 0 à 6 degrés. Selon la notice, les équerres se vissent au siège par quatre vis M8 × 30, puis sur les glissières par quatre vis M8 × 16.
Pour un siège que tu possèdes déjà, deux mesures décident : l’entraxe de ses fixations latérales et la largeur de sa coque au niveau des équerres. Notre guide du siège baquet simracing détaille comment les relever.
Quels accessoires changent ce que l’A1 PRO GT permet de faire ?
Les supports d’écran, le support de levier et de frein à main, et les plateaux clavier et PC sont ceux qui changent l’usage ; la fiche les propose en options de commande, chacun avec sa référence.
| Accessoire | Référence | Ce qu’il permet |
|---|---|---|
| Support de shifter et de frein à main | A1-PRO-SHFTHB | Levier et frein à main, à gauche ou à droite |
| Support simple écran A1-SX57 | A1-SX57-100-B | Un écran jusqu’à 57 pouces |
| Support triple écran A1-TX32 | A1-PRO-TX32 | Trois écrans jusqu’à 32 pouces |
| Support clavier, support souris | A1-PRO-KBT, A1-MT-B | Clavier et souris à portée de main |
| Support PC | A1-PRO-PCT | L’unité centrale sur le châssis |
| Support tablette, support de boîtier de boutons | A1-TM-B, A1-BUTTONBOX | Tablette de télémétrie ou boîtier de commandes |
Le support souris était en rupture lors de notre relevé. Pour régler la distance et l’angle de tes écrans une fois installés, notre calculateur de FOV part de ta diagonale.
RSeat A1 PRO GT avis : à qui ce châssis convient-il ?
Au pilote qui roule ou roulera sur une base direct drive puissante, veut un châssis en profilé épais dont la marque chiffre la paroi et le couple, et achète en connaissance des conditions de vente. Il convient moins à qui veut pouvoir renvoyer sans frais.
Tu roules sur une Simucube, une VRS ou un moteur industriel
Le montage frontal est prévu pour ces bases, nommées dans la liste. Vérifie seulement que ta version y figure, la liste ne comprenant pas les modèles les plus récents.
Tu roules sur une Fanatec direct drive
Le montage par le dessous liste les DD1, DD2, CSL DD et DD PRO, et la notice ajoute un montage latéral Fanatec avec son entretoise pour les CSL. Demande lequel est livré.
Tu es grand, ou lourd
C’est l’un de ses arguments : aucune limite de poids annoncée, et des pilotes de 1,27 m à plus de 2,10 m selon le fabricant, de 1,20 à 2,20 m selon la fiche française. Le siège reste le point à choisir avec soin, selon ton tour de taille.
Comment cette page a été construite
La source. La fiche et la foire aux questions de l’A1 PRO GT sur rseat.net, le site du fabricant, les fiches de la boutique partenaire rseat.fr, onglets de description, de spécifications, de dimensions et de compatibilité, la notice de montage révision 01 de novembre 2024, les conditions générales de vente et la page d’information de livraison de rseat.fr, lues le 30 septembre 2026, ainsi que la disponibilité des sept couleurs relevée le même jour. Le test. Aucun : l’A1 PRO GT n’a pas été pris en main pour cette page, qui est une synthèse documentaire. Le contrôle. Nous n’avons trouvé aucun essai écrit en français consacré à ce châssis. La page francophone la mieux placée compare les deux versions de l’A1 PRO ; elle a été lue en entier et comparée axe par axe. Elle couvre les matériaux, les deux supports de base, le plateau de pédalier, le choix du siège et les accessoires, mais ni la garantie, ni les retours, ni les pièces, ni le contenu du carton, ni la compatibilité modèle par modèle, ni les écarts entre les deux sites. Des essais existent en vidéo, que nous n’avons pas dépouillés : le contrôle de l’inédit reste partiel sur ce format. Les manques. Aucune méthode pour le couple annoncé, aucune durée de montage, deux largeurs et deux durées de garantie contradictoires, et une liste de bases qui ne suit pas les modèles récents. La date. Relevé du 30 septembre 2026. Aucune marque ne finance ce contenu.
Questions courantes
Quelle différence entre l’A1 PRO GT et l’A1 PRO Formula ?
L’A1 PRO GT accepte-t-il une Fanatec CSL DD ?
L’A1 PRO GT est-il compatible PS5 ?
Le siège est-il livré avec l’A1 PRO GT ?
Où acheter le RSeat A1 PRO GT en France ?
🏁 Ce qu’il faut retenir
- Un châssis en profilé de 160 × 40 et 120 × 40 mm, paroi de 3,3 mm au minimum, annoncé à 35 Nm et plus.
- Aucune limite de poids et une fixation de siège chiffrée, latérale ou par le dessous.
- Trois montages de base chez le fabricant, deux à la commande en France.
- Cinq ou deux ans de garantie selon le document : à faire confirmer par écrit, et pas de conversion vers la version Formula.
- Un retour coûteux pour changement d’avis, et des réserves à faire dans les trois jours à la livraison.
Ce que nous retiendrions : un châssis haut de gamme dont la marque publie la section, la paroi, le couple et les limites d’utilisateur, avec une notice complète. Ce que nous vérifierions avant de commander : la durée de garantie par écrit, le support de volant adapté à ta base, la taille du siège, et la disponibilité de la couleur voulue. Ce que cet avis ne couvre pas : une prise en main, qui n’a pas eu lieu, et le rang de l’A1 PRO GT face aux autres châssis, que tranchent nos comparatifs.
