Un châssis simracing en profilé aluminium se juge sur sa construction : la section des montants qui portent la base, la nature des pièces qui relient les profilés entre eux, et la visserie qui les serre. Chez le marchand généraliste français, la construction la plus aboutie est celle du Next Level Racing GTElite en édition Front and Side Mount : un profilé 4080 renforcé par des plaques d’acier de 8 mm, avec des supports latéraux de la même épaisseur pour tenir une base haut de gamme.
Cette page classe les châssis par la manière dont ils sont construits. Le classement par gamme, qui compare les postes haut de gamme toutes constructions confondues, vit dans notre sélection des cockpits simracing pro. Ici, on regarde les profilés, les plaques, les écrous et les vis, pour que tu saches ce que tu achètes au delà du mot « aluminium » sur la boîte. Les familles de postes du silo sont présentées dans notre guide du cockpit simracing.
Un constat de marché, avant la grille : sur amazon.fr, en dehors des modèles déjà classés dans la page haut de gamme, les châssis en profilé disponibles sous leur marque sont des Next Level Racing. Les fiches Trak Racer et GT Omega que nous y avons trouvées étaient indisponibles, et nous n’en avons trouvé aucune pour Sim-Lab et Advanced SimRacing. La grille compare donc quatre constructions d’un même fabricant, et une section entière rassemble ce que publient les autres. Aucun de ces châssis n’a été monté pour cette page.
Voici les quatre châssis retenus, classés sur leur construction. Chacun est détaillé plus bas, avec les pièces publiées par le fabricant, ses points forts et ses limites.
// LA GRILLE DE DÉPART
Next Level Racing GTElite Front and Side Mount (NLR-E023)
Next Level Racing F-GT Elite Lite Front and Side Mount (NLR-E033)
Next Level Racing F-GT Elite Lite Wheel Plate (NLR-E032)
Next Level Racing GTElite Lite Wheel Plate (NLR-E028)
Les noms de ces éditions se ressemblent au point de se confondre : GTElite, GTElite Lite, F-GT Elite, F-GT Elite Lite, chacune en version plateau ou en version montage frontal et latéral. Ce ne sont pas les mêmes pièces dans le carton. Vérifie le code fabricant indiqué sur la fiche du marchand, de NLR-E023 à NLR-E032 pour cette sélection, avant de commander.
Comment se construit un châssis en profilé aluminium ?
Un châssis en profilé se construit en trois couches : des profilés extrudés qui forment la structure, des pièces de liaison qui les assemblent, et des supports en acier ou en aluminium massif qui portent la base, le pédalier et le siège. Chaque couche se lit sur une fiche produit, à condition de savoir quoi y chercher. Les lois mécaniques qui expliquent pourquoi la section et la longueur libre comptent autant sont détaillées dans notre page sur la rigidité d’un cockpit simracing, et je ne les refais pas ici.
Ce que la section du profilé indique
La section se donne en millimètres, largeur par hauteur, ou en code à quatre chiffres. Un 4080 est un profilé de 40 par 80 mm, un 16040 un profilé de 160 par 40 mm. Les constructeurs ne font pas tous le même choix. Next Level Racing construit son GTElite en 4080, sa base de F-GT Elite dans un profilé maison de 100 par 40 mm, et son F-GT Elite 160 en 160 par 40 mm. Trak Racer décline 80 par 40 mm pour le TR80S, 120 par 40 mm pour le TR120S V2, et 160 par 40 mm pour le TR160 V5, dont les supports de volant restent en 120 par 40 mm. GT Omega annonce du 8040 pour son PRIME Lite et du 16040 pour son PRIME. Oplite, sur son R8 Fury, précise l’alliage : 6063 T6, en 80 par 40 mm.
Une section plus large ne suffit pas à conclure. Next Level Racing affirme que son 4080 renforcé surpasse dans certains cas un châssis classique en 160 par 40 mm, parce que la rigidité dépend aussi des pièces qui relient les profilés. C’est une affirmation du fabricant, sans comparaison publiée, mais elle dit juste sur un point : la section n’est qu’une des trois couches.
Ce que la rainure et les écrous en T changent
La rainure est la fente qui court sur chaque face du profilé et qui reçoit les écrous. Presque aucun des constructeurs relevés n’écrit sa largeur en toutes lettres. Trak Racer indique seulement que ses supports se montent sur « n’importe quel profilé de 8 mm ». Advanced SimRacing donne la visserie : 36 écrous en T M8 dans le carton de son ASR Pro, et des écrous M6 en complément sur l’ASR 4. Next Level Racing fournit une clé à cliquet à embouts M6 et M8 avec son F-GT Elite.
Le type d’écrou compte autant que sa taille. Next Level Racing décrit des écrous en T à bille et ressort, dessinés sur mesure pour occuper toute la largeur de la rainure. La bille maintient l’écrou en place pendant que tu positionnes la pièce, et la pleine largeur répartit l’appui sur les deux lèvres du profilé. Un écrou marteau classique, qui pivote d’un quart de tour dans la rainure, a l’avantage de s’insérer après montage, sans démonter la pièce voisine. C’est un détail d’assemblage que peu de fiches relevées mentionnent, et il décide pourtant de la tenue des réglages après plusieurs mois.
Équerres, plaques sandwich ou boulons traversants
C’est la couche la plus parlante, et elle distingue réellement les constructeurs. La méthode historique consiste à relier deux profilés par une équerre moulée, vissée dans les rainures. Trak Racer la conserve et la renforce : équerres de 40 par 40 mm améliorées et équerres de 160 par 40 mm renforcées sur le TR160 V5. Sim-Lab a pris le chemin inverse sur ses P1X Pro et GT1 Pro : les équerres universelles y sont remplacées par des plaques sandwich dessinées pour le châssis et des perçages réalisés d’usine.
Next Level Racing combine les approches. Ses GTElite et GTElite Lite relient les montants au plateau de pédalier par une plaque sandwich en acier de 8 mm, utilisent des boulons traversants dans les zones les plus sollicitées, et des trous usinés avec précision pour visser directement dans le profilé. Un boulon traversant serre à travers toute l’épaisseur du profilé au lieu de s’appuyer sur les lèvres de la rainure, ce qui explique qu’on le réserve aux points qui travaillent le plus.
Les pièces qui portent la base
La base ne touche jamais directement le profilé, elle repose sur une pièce intermédiaire, et c’est souvent elle le maillon le plus mince. Next Level Racing publie des épaisseurs précises : plaques de montants en acier de 8 mm, supports latéraux de 8 mm, ailes et équerre de montage frontal de 6 mm sur ses éditions Front and Side Mount, support frontal en aluminium 6061 de 5 mm sur le F-GT Elite. Oplite annonce un support de volant en acier E355 de 5 mm sur le R8 Fury. Les cotes de perçage de ces pièces, qui décident de ce qui se fixe dessus sans adaptateur, sont traitées sur notre page consacrée à l’entraxe de fixation d’une base sur un châssis.
Quels châssis en profilé retenir chez le marchand généraliste ?
Quatre constructions en profilé 4080 de Next Level Racing se départagent sur deux choix : la géométrie des montants, droits pour le GT ou inclinés sur un cadre fermé pour cinq positions, et la pièce qui porte la base, plateau ou supports frontaux et latéraux. Voici chacune en détail.
Next Level Racing GTElite Front and Side Mount : le 4080 blindé d’acier de 8 mm
Ce qui gagne des dixièmes
- Plaques de montants, supports latéraux et plaque sandwich en acier au carbone de 8 mm, la pièce d’acier la plus épaisse publiée de la sélection.
- Équerre de montage frontal et ailes en acier de 6 mm, pliées machine et découpées au laser, inclinables sur 70 degrés : 40 vers le bas, 30 vers le haut.
- Bases listées : Fanatec DD1 et DD2, Simucube 2 Pro, Sport et Ultimate, Simagic Alpha et M10, VRS DirectForce Pro, moteurs Mige 130 et Kollmorgen AKM 52 à 54.
- Équivalences d’épaisseur publiées : plateau de pédalier équivalent à 10,84 mm d’acier, plaque de levier à 18,51 mm d’acier.
Ce qui freine
- Géométrie dédiée au GT : la formule demande des kits séparés.
- Supports de siège en acier de 4 mm à 55 combinaisons, plus minces et moins réglables que les 5 mm à 98 combinaisons des F-GT Elite Lite.
- Ni poids, ni dimensions, ni limites d’utilisateur, ni garantie sur la page de cette édition.
C’est la construction la plus épaisse de la sélection là où elle compte, aux points qui portent la base : des supports latéraux de 8 mm vissés sur des plaques de montants de 8 mm. Pour une base Fanatec Podium, une Simucube ou une Alpha tenue par ses flancs ou par l’avant, c’est l’édition à viser. Je la place devant les F-GT Elite Lite parce que ses montants droits raccourcissent le chemin entre la base et le cadre au sol, là où un montant incliné travaille davantage en porte à faux. En échange, tu restes en GT.
Next Level Racing F-GT Elite Lite Front and Side Mount : le cadre fermé qui passe en formule
Ce qui gagne des dixièmes
- Cadre de base entièrement fermé en 4080, qui relie les quatre coins du châssis au sol.
- Supports latéraux en acier de 8 mm, équerre frontale et ailes de 6 mm, inclinaison de 70 degrés.
- Cinq positions sur le même cadre : formule, GT, hybride, camion et char.
- Supports de siège en acier de 5 mm à 98 réglages, glissière à cliquets, plaques de pédalier en acier de 5 mm à double pliage, écrous en T à bille et ressort.
Ce qui freine
- Montants inclinés : la base se trouve plus loin de son appui au sol que sur un montant droit.
- Aucune équivalence d’épaisseur publiée pour cette édition.
- Ni poids, ni dimensions, ni limites d’utilisateur, ni garantie sur la page.
Choisis cette construction si tu alternes monoplace et GT sur une base haut de gamme tenue par l’avant ou par le côté. Le cadre de base fermé compense une partie de ce que l’inclinaison des montants coûte, en triangulant le châssis au sol. Il reprend les supports latéraux de 8 mm du GTElite, et y ajoute des supports de siège plus épais et beaucoup plus réglables, ce qui compte en formule où l’angle du baquet change tout. Les exigences propres à la position couchée sont développées dans notre page sur le cockpit F1 et sa géométrie.
Next Level Racing F-GT Elite Lite Wheel Plate : le même cadre, sur plateau
Ce qui gagne des dixièmes
- Plateau de volant en acier épais plié en plusieurs plis, annoncé équivalent à 14,3 mm d’acier ou 20,85 mm d’aluminium.
- Même cadre de base fermé, mêmes cinq positions et mêmes supports de siège de 5 mm à 98 réglages que l’édition frontale et latérale.
- Repères de position gravés au laser, pratiques pour retrouver un réglage après un changement de discipline.
- Compatible avec la plateforme Motion Plus, avec les Motion V3 et Traction Plus par un kit d’adaptation.
Ce qui freine
- Plateau par le dessous seulement : pas de montage frontal pour les bases conçues pour lui.
- Le plateau reste au sommet d’un montant incliné, la configuration la plus exigeante pour la structure.
- Ni poids, ni dimensions, ni limites d’utilisateur, ni garantie publiés.
Pour une base qui se visse par le dessous, voilà la construction la plus polyvalente, de la CSL DD aux MOZA : cinq positions, un plateau dont l’équivalence est publiée, et des supports de siège qui suivent les changements de posture. Je la classe derrière l’édition frontale parce qu’un plateau posé en haut d’un montant incliné est la configuration où la base travaille le plus loin de son appui. Pour une base à fixation par le dessous et un pilote qui veut garder la formule ouverte, c’est pourtant le meilleur compromis de la gamme.
Next Level Racing GTElite Lite Wheel Plate : la construction 4080 sans les supports de siège
Ce qui gagne des dixièmes
- Même ossature que le GTElite : profilé 4080, plaques de montants et plaque sandwich en acier de 8 mm.
- Équivalences publiées : plateau de volant à 14,3 mm d’acier, plateau de pédalier à 10,84 mm d’acier.
- Écrous en T à bille et ressort sur toute la largeur de la rainure, boulons traversants dans les zones sollicitées, trous usinés pour visser directement dans le profilé.
- Montants plus hauts pour dégager les jambes, plateau de volant agrandi, glissière de siège à cliquets incluse.
Ce qui freine
- Les supports de siège ne figurent pas dans la liste du fabricant : selon la fiche du siège ES1 de la marque, cette édition demande des supports universels vendus à part.
- Pas de plaque de levier citée, contrairement au GTElite.
- Ni poids, ni dimensions, ni garantie sur la page de cette édition.
Cette édition donne l’accès le plus direct à la construction du GTElite : même profilé, mêmes plaques de 8 mm, même plateau. La différence se loge dans ce qui accompagne le cadre, et elle pèse sur le budget réel : sans supports de siège dans la liste, il faudra ajouter les supports universels de la marque, en acier de 5 mm à 84 réglages, avant de visser un baquet. Pour un pilote GT avec une base à plateau qui a déjà son siège et ses supports, c’est une bonne affaire. Pour les autres, compare le carton complet avec celui du GTElite.
Le tableau comparatif
| Édition | Géométrie | Pièce qui porte la base | Supports de siège | Équivalence publiée | Note |
|---|---|---|---|---|---|
| GTElite Front and Side Mount (NLR-E023) | Montants droits, GT | Supports latéraux de 8 mm, équerre frontale de 6 mm | Acier de 4 mm, 55 combinaisons | Pédalier 10,84 mm d’acier | 9,0 |
| F-GT Elite Lite Front and Side Mount (NLR-E033) | Cadre fermé, montants inclinés, 5 positions | Supports latéraux de 8 mm, équerre frontale de 6 mm | Acier de 5 mm, 98 réglages | Non publiée sur la fiche | 8,7 |
| F-GT Elite Lite Wheel Plate (NLR-E032) | Cadre fermé, montants inclinés, 5 positions | Plateau par le dessous | Acier de 5 mm, 98 réglages | Plateau 14,3 mm d’acier | 8,3 |
| GTElite Lite Wheel Plate (NLR-E028) | Montants droits, GT | Plateau par le dessous | Non listés sur la fiche | Plateau 14,3 mm d’acier | 8,0 |
Montants droits ou cadre fermé incliné : que change la géométrie ?
La géométrie change la distance entre la base et le sol, et donc la manière dont le châssis encaisse le couple. Un montant droit porte la base à la verticale de son pied. Un montant incliné l’avance vers le pilote, ce qui libère la place des jambes et permet la position formule, mais place la base en porte à faux par rapport à son appui.
Ce que le montant droit apporte
Le GTElite et le GTElite Lite utilisent des montants droits en 4080, que Next Level Racing annonce plus hauts pour dégager les jambes. Ils se destinent au GT, où le volant reste haut et proche et où les jambes sont peu relevées. C’est la géométrie la plus simple à rendre rigide, et c’est pour cela que le GTElite Front and Side Mount prend la tête de la grille.
Ce que le cadre fermé compense
Les F-GT Elite Lite inclinent leurs montants et ferment leur cadre de base. Le cadre fermé relie l’avant et l’arrière du châssis au sol sur ses quatre côtés, ce qui répartit les efforts que l’inclinaison concentre. Le prix de la polyvalence reste réel : à pièces égales, une base en haut d’un montant incliné travaille plus qu’en haut d’un montant droit. Si tu ne roules jamais en formule, la géométrie droite est la plus rationnelle.
Que publient les autres constructeurs de châssis en profilé ?
Ils publient davantage de sections que de liaisons, et presque jamais leur visserie. Aucun de leurs châssis n’était disponible sous leur marque sur amazon.fr lors de notre relevé, mais leurs fiches permettent de situer les constructions de la grille. Le tableau reprend ce que chaque fabricant écrit, cases vides comprises.
| Constructeur et modèle | Profilé | Liaisons publiées | Visserie publiée | Poids | Schéma de perçage |
|---|---|---|---|---|---|
| Trak Racer TR160 V5 | 160 x 40 mm, supports de volant en 120 x 40 mm, profilé annoncé à double paroi | Équerres de 40 x 40 mm améliorées, équerres de 160 x 40 mm renforcées | Supports pour profilé de 8 mm | 41 kg | Notice en PDF |
| Trak Racer TR80S | 80 x 40 mm à paroi épaissie | Équerres de 80 x 40 mm renforcées | Non publiée sur la fiche | 32 kg | Notice en PDF |
| Sim-Lab P1X Pro | Section non publiée sur la fiche | Plaques sandwich dédiées et perçages d’usine, sans équerres universelles | Non publiée sur la fiche | Non publié sur la fiche | Notice en PDF |
| GT Omega PRIME | 16040 | Non détaillées sur la fiche | Non publiée sur la fiche | 45 kg | Image publiée |
| GT Omega HYBRID | 40 x 80 mm | Plaques sandwich en acier au carbone | Non publiée sur la fiche | Non publié sur la fiche | Image publiée |
| Advanced SimRacing ASR Pro | Base à face plate de 6 pouces, soit environ 152 x 38 mm | Non détaillées sur la fiche | 36 écrous en T M8, vis M8 de 16 et 35 mm | 75 lb, soit environ 34 kg | Guides en ligne |
Deux constats ressortent de ce tableau. GT Omega est le seul des quatre constructeurs à publier ses cotes de perçage sous forme d’image directement sur la fiche, les autres renvoient à des notices. Et Advanced SimRacing est le seul à détailler sa visserie vis par vis, jusqu’à la longueur des vis, ce qui permet de commander une pièce de rechange sans démonter le châssis pour mesurer.
Comment monter et entretenir un châssis en profilé ?
Compte une journée de montage, se règle par serrage et se contrôle après les premières sessions. Ce n’est pas plus compliqué qu’un meuble en kit, mais la précision du résultat dépend de trois habitudes que les notices détaillent rarement.
Le montage prend une journée
Compte une journée pour un premier montage, même si les chiffres publiés vont d’une heure à plus de sept. Trak Racer annonce plus de sept heures pour ses TR160 V5, TR120S V2 et TR80S, GT Omega 60 à 120 minutes dans les notices de ses PRIME, PRIME Lite et HYBRID. Next Level Racing ne donne pas de durée, mais livre des aides qui en disent long sur la précision attendue : niveau magnétique, guides laser pour aligner le pédalier, repères de position gravés sur les F-GT Elite Lite. Monte le cadre au sol, vérifie l’équerrage avant de serrer définitivement, et installe la base en dernier.
Le serrage que les constructeurs relevés ne chiffrent pas
Aucun des constructeurs relevés ne publie de couple de serrage pour sa visserie. Next Level Racing déconseille l’usage d’outils électriques dans la notice de l’un de ses cockpits, et c’est la seule consigne trouvée sur ce point. La raison est mécanique : un écrou en T serre sur les lèvres de la rainure, et un serrage excessif les marque ou les déforme, ce qui crée ensuite du jeu. Serre à la main, fermement, avec la clé fournie.
Le contrôle après les premières sessions
Les écrous en T trouvent leur assise avec les vibrations des premières sessions, et un réglage qui semblait parfait peut prendre un léger jeu. Reprends chaque vis de la zone qui porte la base et du plateau de pédalier après quelques heures de roulage, puis à intervalles plus espacés. Les signes qui trahissent un châssis qui travaille, et les corrections qui fonctionnent, sont décrits dans notre page sur la rigidité.
Faire évoluer le châssis
C’est l’avantage durable du profilé : chaque rainure accueille un accessoire là où tu en as besoin. Next Level Racing propose des kits de passage en formule pour ses GTElite, des adaptateurs pour ses plateformes dynamiques, et des supports universels pour baquets à fixation latérale qui se montent aussi sur des profilés tiers de type 8020. Sim-Lab publie de son côté des supports de baquet compatibles avec des profilés de 40 mm, de 45 mm ou de 1,5 pouce, preuve que tous les profilés ne partagent pas la même série : vérifie la tienne avant d’acheter un accessoire d’une autre marque. Le choix du baquet lui même et de ses supports est détaillé sur notre page pour choisir un siège baquet simracing.
Quel châssis en profilé choisir selon ta base ?
La base décide de la pièce qui la porte, la discipline décide de la géométrie. Trois cas couvrent la grille.
Ta base se tient par l’avant ou par le côté, et tu roules en GT
Le GTElite Front and Side Mount est la construction la plus épaisse pour cet usage : supports latéraux de 8 mm sur montants droits. Budgète le siège à part.
Ta base se tient par l’avant ou par le côté, et tu alternes formule et GT
Le F-GT Elite Lite Front and Side Mount reprend ces supports sur un cadre fermé à cinq positions, avec des supports de siège plus réglables. Accepte le porte à faux du montant incliné.
Ta base se visse par le dessous
Le F-GT Elite Lite Wheel Plate si tu veux garder la formule ouverte, le GTElite Lite Wheel Plate si tu restes en GT et possèdes déjà tes supports de siège. Si tu hésites encore sur la base elle même, choisis la d’abord : son mode de fixation décidera de l’édition.
Comment ce classement a été construit
La source. Les caractéristiques de construction viennent des pages produit et des fiches techniques des fabricants : Next Level Racing, Trak Racer, Sim-Lab, GT Omega, Advanced SimRacing et Oplite. Les éditions exactes vendues sur amazon.fr ont été identifiées par l’interface catalogue du marchand, code fabricant compris. Le test. Cette page est une synthèse documentaire : aucun de ces châssis n’a été monté pour la rédiger, et les conseils de montage et d’entretien découlent du fonctionnement des pièces décrites par les fabricants. Le contrôle. Avant d’écrire, les pages francophones les mieux placées sur les châssis en profilé aluminium ont été dépouillées point par point, afin de ne retenir que les éléments qu’elles ne publient pas : types d’écrous en T, nature des liaisons entre profilés, épaisseurs des pièces qui portent la base, visserie publiée. Les critères. Épaisseur et nature de la pièce qui porte la base, géométrie des montants, liaisons entre profilés, contenu du carton, données publiées. Ce que ce comparatif ne fait pas. Il ne classe pas par gamme, ce que fait notre sélection haut de gamme, ne mesure aucune rigidité et n’affiche aucun prix. La date. Vérifications faites le 14 septembre 2026. Aucune marque ne finance ce contenu.
Quels autres châssis en profilé avons-nous détaillés, section par section ?
Vingt-cinq en profilé standard, de la base en 40 × 40 mm à celle en 200 × 40 mm, plus quatre constructions qui en sortent. La section est la donnée que presque tous publient, sur leur fiche ou dans leur nomenclature : elle situe un châssis dans sa gamme, sans dire à elle seule comment il encaisse le couple, puisque les liaisons comptent autant. Aucun ne change le classement.
En 40 × 40 mm, les entrées dans l’aluminium
Le SimXPro GT pèse 22 kg et vise les bases jusqu’à 10 Nm, avec des limites de pilote serrées : 90 kg et 190 cm. Le Trak Racer TR40S dresse deux montants en 80 × 40 mm sur une base en 40 × 40 mm, pour des bases de 0 à 10 Nm. Le SimUltimate SU-GT140 suit le même principe, sans support de levier possible. Le SIMGASM Hobby chiffre autre chose : 150 kg de charge de freinage nominale au plateau de pédalier.
En 80 × 40 mm
Le Sim-Lab GT1 Evo l’associe à du 40 × 40 et s’assemble par 28 équerres d’angle, d’après son manuel. Le SimXPro R80 et le SimXPro X80 partagent la section et la recommandation de 14 Nm, mais le R80 n’évolue ni vers la fixation frontale ni vers le triple écran intégré, que le X80 accepte. Le SimXPro GT-RS garde l’empreinte de 125 × 50 cm du GT et monte à 20 Nm. Le SIMGASM Club porte la charge de freinage à 200 kg. Le GT Omega HYBRID assemble les siens par des plaques d’acier, et son plateau de pédalier réglable est repéré de « F1 » à « GT ».
En 120 × 40 mm
Le SimXPro XT120 recommande cette section jusqu’à 25 Nm, et le SIMGASM Sport y annonce 300 kg de charge de freinage avec un passage des câbles intégré.
En 160 × 40 mm et au delà
Le SimXPro GT-PRO utilise des profilés fermés, le SimXPro XT160 des boulons cachés dans les profilés plutôt que des équerres, et le SimXPro XFR applique la même section à la monoplace. Le SIMGASM Pro ajoute des renforts en acier aux points de fixation critiques selon sa fiche. Le SimUltimate SU-GT1 associe sa base en 40 × 160 à une colonne en 40 × 120, et le RSeat A1 PRO GT combine les mêmes sections avec des platines d’acier de 10 mm.
Chez Sim-Lab, la nomenclature du P1X Pro donne des longerons en 160 × 40 et des montants inclinés en 120 × 40, que le P1X Ultimate redresse. Le Trak Racer TRA Hybrid s’en sert pour passer du GT à la formule sans outil, le Thermaltake GR900 y pose un châssis en aluminium filé et moulé, et le Trak Racer TR200 Pro monte jusqu’à 200 × 40 mm, la section la plus haute du catalogue européen de la marque.
En pouces, chez Advanced SimRacing
Le fabricant canadien publie ses sections en pouces. L’ASR 3 utilise un profilé de 3 × 1,5 pouces, environ 76 × 38 mm, sur la même empreinte que l’ASR 4, et l’ASR K reprend une base de 3 pouces, longue d’environ 102 cm, pour les enfants de 4 à 12 ans.
Hors du profilé standard
Restent quatre constructions qui s’en écartent. Le RES-TECH Smart utilise des profilés en aluminium étiré aux formes propres à la marque, loin des sections carrées. Le Mercedes-AMG PETRONAS de Sim-Lab repose sur des longerons dans un profilé propriétaire de 160 × 68 mm. Le Thermaltake GR500 associe des profilés d’aluminium à une structure en acier. Et le Novus X Cage se passe de profilé : son cadre est en aluminium cintré sur commande numérique et soudé au laser, garanti 50 ans sur le cadre et les soudures.
Questions courantes
Peut-on construire soi même un châssis en profilé aluminium ?
Quelle différence entre un 4080 et un 16040 ?
Les accessoires d’une marque se montent-ils sur le châssis d’une autre ?
Un châssis en profilé se démonte-t-il pour un déménagement ?
Faut-il des équerres supplémentaires sur un châssis Next Level Racing ?
🏁 Ce qu’il faut retenir
- Trois couches : la section du profilé, les liaisons entre profilés et la pièce qui porte la base. La troisième est souvent la plus mince.
- Notre choix : le GTElite Front and Side Mount, supports latéraux de 8 mm sur montants droits.
- La géométrie : montants droits pour le GT, cadre fermé incliné pour cinq positions, au prix d’un porte à faux.
- Le détail oublié : le type d’écrou en T et la visserie, que presque aucun des constructeurs relevés ne publie.
- Le piège d’achat : des éditions aux noms voisins et aux cartons différents, à distinguer par leur code fabricant.
Ce que nous retiendrions : le GTElite Front and Side Mount pour une base haut de gamme en GT, le F-GT Elite Lite Front and Side Mount pour alterner formule et GT, les éditions Wheel Plate pour une base qui se visse par le dessous. Ce que nous vérifierions avant de commander : le code fabricant de l’édition vendue, la présence des supports de siège dans le carton, le mode de fixation exact de la base, et la série du profilé avant d’acheter un accessoire d’une autre marque. Ce que cet avis ne couvre pas : la rigidité mesurée de ces constructions, que nous n’avons trouvée chez aucun fabricant, ni le montage réel, aucun châssis n’ayant été pris en main par nos soins.
