Le Trak Racer TRA Hybrid, vendu sous licence de l’écurie BWT Alpine de Formule 1, est un châssis en profilé d’aluminium de 160 × 40 mm dont le pédalier, le siège et le support de volant se règlent sans outil pour passer de la position GT à la position formule. Il est livré sans siège, avec une glissière, des pieds réglables, un plancher, un chargeur sans fil, un porte-gobelet, un crochet à casque et un support de clavier, et sa fiche annonce cinq ans de garantie. L’avis en une ligne : une structure très proche de celle du TR160 V5, équipée pour changer de position et très bien inventoriée par sa notice, dont la fiche ne publie ni couple recommandé ni poids, et dont les cotes écrites sont celles d’un autre châssis.
Voici ce que publient sa fiche européenne, sa notice de montage, son schéma coté et son configurateur. Pour comparer les châssis qui proposent la position de monoplace, vois notre page sur le cockpit F1 simracing ; pour l’ensemble des familles de postes, notre guide du cockpit simracing.
Trak Racer TRA Hybrid : la fiche complète du profilé GT et formule
Ce qui gagne des dixièmes
- Un pédalier hybride à réglage sans outil livré dans le carton, là où les TR120S V2 et TR160 V5 font payer leur plateau de pédalier.
- Un carton très équipé : glissière, équerres de siège réglables, quatre pieds réglables, plancher et tapis, chargeur sans fil, porte-gobelet, crochet à casque, support de clavier.
- Une notice de 34 étapes qui compte chaque pièce, avec un chapitre par accessoire.
- Cinq ans de garantie écrits sur la fiche.
- Un support de base qui se retourne, à plat ou à la verticale, pour dégager les jambes.
Ce qui freine
- Aucun couple recommandé, aucun poids et aucune durée de montage sur la fiche ; le modèle est absent du tableau comparatif de la gamme.
- Des cotes écrites, 1 972 × 756 × 1 113 mm, qui sont au millimètre celles du schéma du TR160 V5, et non celles du schéma du TRA.
- Un seul coloris, bleu et rose, aux couleurs de l’écurie.
- Un siège à ajouter, qui doit accepter les deux positions.
Le TRA Hybrid est la réponse de la marque à une question précise : comment changer de position sur un châssis en profilé sans sortir une clé. Il y répond avec un carton très fourni. Il laisse en revanche sans réponse les questions de base, combien de Nm, combien de kilos, combien d’heures. À retenir si tu veux un profilé de 160 mm prêt pour deux positions et que sa livrée te plaît.
Trois points. La fiche ne publie aucun couple recommandé : elle parle de bases à couple élevé, sans chiffre. Les dimensions de son tableau ne sont pas celles de son schéma : mesure ta pièce avec le schéma. Enfin, cette page ne porte aucun bouton d’achat : nous n’avons trouvé aucune fiche du TRA Hybrid sur amazon.fr, recherché par nom et par code EAN.
Qu’est-ce que le Trak Racer TRA Hybrid, et que contient le carton ?
Un châssis nu en profilé d’aluminium de 160 × 40 mm, peint dans le bleu de l’écurie avec des bandes roses, vendu sous une seule référence, TRA. Sa fiche le nomme aussi « A160 » dans son résumé : c’est le même produit.
Ce que la fiche liste
Quinze lignes. Le châssis, le pédalier hybride GT et formule avec sa coulisse, un support latéral de périphérique, un plancher aux couleurs de l’écurie, un chargeur sans fil pour téléphone alimenté en USB A, un crochet pour casque audio ou casque de réalité virtuelle, un porte-gobelet, un support de clavier, la glissière de siège avec sa barre, des équerres de siège réglables, quatre pieds réglables à patins, vingt attaches de câbles, les bandes roses, la visserie et les outils.
Ce que la notice détaille
La notice compte trente sept types de composants. Les profilés d’abord :
| Profilé | Section | Longueur | Quantité |
|---|---|---|---|
| AP-40160-1400-L et -R | 160 × 40 mm, longerons | 1 400 mm | 1 de chaque |
| AP-40120-500 | 120 × 40 mm, traverses | 500 mm | 2 |
| AP-40120-780-A | 120 × 40 mm, montants | 780 mm | 2 |
| TR-40120-180 | 120 × 40 mm, socle du support de base | 180 mm | 2 |
| AP-4080-580 | 80 × 40 mm | 580 mm | 1 |
| AP-4080-230 | 80 × 40 mm | 230 mm | 1 |
| AP-4040-460 | 40 × 40 mm | 460 mm | 2 |
Autour : cinq équerres de 40 mm et quatre de 160 mm, cinq embouts en trois formats, le pédalier livré en un seul ensemble, deux flasques de réglage de siège reliés par une barre soudée, les rails de glissière et leurs barres de commande, quatre poignées de serrage indexables, les plaques du support de base, un plancher en tôle et son tapis, les plaques avant et arrière au logo, une bande rose de 7 mètres à recouper, le chargeur sans fil et sa tôle de fixation, vingt colliers et vingt clips de câbles.
La visserie est abondante : soixante neuf écrous de rainure en M8 et douze en M6, soixante et une vis M8 à tête cylindrique de 14 à 40 mm, quarante six vis à tête fraisée, huit vis à tête bombée, plus des vis M6 et quatre écrous à embase M10. Trois tailles de clés six pans sont fournies : 4, 5 et 6 mm.
Ce que le carton ne contient pas
Le siège, d’abord. Et la pièce qui touche ta base : le socle du support est dans le carton, mais le configurateur propose six fixations, du plateau universel aux fixations frontales, à choisir selon ta base. Le support de levier est lui aussi une option.
Comment le TRA Hybrid passe-t-il de la position GT à la position formule ?
Par trois réglages sans outil, sur le pédalier, le siège et le support de volant. La fiche parle d’un changement « en quelques secondes », sans le chiffrer davantage.
Le pédalier
C’est un ensemble monté d’une pièce, que la notice pose sur le châssis en une étape. Ses flasques portent deux séries de crans, et le schéma coté donne 40 degrés de débattement sur chacune. La fiche annonce un réglage rapide de l’angle et de la distance, sans outil. Il ressemble au système hybride sans outil que le configurateur des TR120S V2 et TR160 V5 propose en option, sans que la fiche dise s’il s’agit de la même pièce.
Le siège
Deux flasques latéraux, un par côté, reliés par une barre, reçoivent le siège. Le schéma leur donne 20 degrés de réglage à l’avant et 10 degrés à l’arrière, et ils reposent sur une glissière. Quatre poignées indexables les verrouillent : la notice explique sur une page entière comment les manœuvrer quand la place manque pour tourner, en tirant la poignée pour la replacer.
Le support de base qui se retourne
La fiche met en avant un support « à orientations multiples », qui bascule entre une position à plat et une position verticale. L’intérêt annoncé est double : dégager les jambes en position formule, et monter davantage d’accessoires sur le profilé. Les plaques de ce socle portent des références propres au TRA dans la notice, différentes de celles du TR160 V5.
En quoi le TRA Hybrid diffère-t-il du TR160 V5 ?
La structure est très proche : en comparant les deux notices, on retrouve les mêmes longerons de 160 × 40 mm longs de 1 400 mm, les mêmes montants de 120 × 40 mm longs de 780 mm, le même socle de support de base en deux profilés de 180 mm. Ce qui change, c’est tout ce qui se règle et tout ce qui est livré.
| Élément | TRA Hybrid | TR160 V5 |
|---|---|---|
| Longerons | 160 × 40 mm, 1 400 mm | 160 × 40 mm, 1 400 mm |
| Traverses du cadre | 120 × 40 mm, 500 mm | 160 × 40 mm, 500 mm |
| Montants | 120 × 40 mm, 780 mm | 120 × 40 mm, 780 mm |
| Pédalier | Hybride sans outil, inclus | À choisir, en supplément |
| Siège | Flasques réglables et glissière | Glissière |
| Appuis au sol | Quatre pieds réglables | Six pieds en caoutchouc |
| Support de levier | En option | Inclus |
| Plancher, chargeur, porte-gobelet, crochet, support de clavier | Inclus | Non listés |
| Étapes de la notice | 34, plus quatre chapitres d’accessoires | 27, plus le pédalier |
| Garantie sur la fiche | 5 ans | Aucune durée affichée |
Ce rapprochement est le nôtre : aucun document de la marque ne dit que le TRA est construit sur le TR160. Il vient de la lecture des deux listes de pièces, et il a une conséquence pratique. Notre page du TR160 V5 donne le couple recommandé, le poids et le temps de montage de cette structure : 0 à 30 Nm et plus, 41 kg, plus de sept heures. Aucun de ces trois chiffres n’est publié pour le TRA. Ils donnent un ordre de grandeur, pas une donnée du produit.
Quelle base peut-on monter sur un TRA Hybrid ?
La fiche ne donne pas de plage de couple. Elle parle d’une rigidité sans compromis sous les bases les plus exigeantes, et publie les mêmes listes de compatibilité nominatives que le reste de la gamme.
Les fixations au configurateur
Six fixations sont proposées : la latérale pour Fanatec à entraînement direct, le plateau universel, la fixation frontale universelle, la frontale Asetek, la frontale MOZA et le kit latéral pour Simagic Alpha EVO. Les listes de bases, modèle par modèle, sont identiques à celles que nous reproduisons sur la page du TR120S V2, cales Fanatec comprises. Le rappel qui compte : une base qui se fixe par le dessous, Logitech, Thrustmaster ou Fanatec à courroie, demande le plateau.
Ce que l’absence de chiffre implique
Le tableau comparatif de la marque, qui donne à chaque châssis une plage recommandée, ne contient pas le TRA. On ne peut donc pas écrire « 30 Nm et plus » pour ce modèle sans le déduire de sa ressemblance avec le TR160. Notre page sur la rigidité d’un cockpit rappelle qu’une section de profilé ne suffit pas à conclure : les liaisons et les supports comptent autant. Si ta base dépasse 20 Nm, demande la plage recommandée à la marque avant de commander.
Comment se monte le TRA Hybrid ?
En trente quatre étapes pour le châssis, puis quatre chapitres séparés pour les pieds réglables, le support de clavier, le crochet à casque et le porte-gobelet. Aucune durée n’est publiée.
L’ordre et les pièges
Le cadre arrière se monte en premier, traverses et profilés de 40 mm, puis les deux longerons viennent le fermer. Dès la première étape, la notice demande de glisser quatre écrous dans une rainure pour les étapes 8 et 9 ; plus loin, deux autres sont à placer pour l’étape suivante, sous un pictogramme d’attention. Sur un profilé, un écrou oublié se paie par un démontage. Suivent les montants, le socle du support de base, le pédalier, les flasques de siège avec leur barre, étape que la notice conseille de faire à deux, puis le chargeur, les embouts et le tapis.
La fin du montage
La dernière étape fait resserrer, dans l’ordre, toutes les vis laissées lâches. Aucun couple de serrage n’est donné. La notice répète les mises en garde de la gamme : références à comparer avec celles du carton, copeaux d’aluminium possibles dans les rainures, ergots des équerres à casser avec des lunettes de protection.
Quelle place prend le TRA Hybrid ?
659 mm de large et 1 405 mm de long pour le châssis, 812 mm de large avec les accessoires latéraux et 1 939 mm de long avec un siège, d’après le schéma coté de la galerie. Le tableau de la fiche écrit autre chose.
| Cote | Schéma coté du TRA | Tableau de la fiche |
|---|---|---|
| Longueur | 1 405 mm, 1 939 mm avec siège | 1 972 mm |
| Largeur | 659 mm, 812 mm avec accessoires | 756 mm |
| Hauteur | 781 mm, 1 100 mm avec siège | 1 113 mm |
Les trois valeurs du tableau, 1 972, 756 et 1 113 mm, figurent telles quelles sur le schéma coté du TR160 V5. Tout indique qu’elles ont été reprises de ce modèle. Pour le TRA, fie toi à son propre schéma, qui tient compte des pieds réglables et des accessoires. Le poids n’est publié nulle part dans les documents que nous avons lus.
Écrans et mouvement
Le configurateur propose des supports d’écran intégrés, de un à quatre écrans, et des supports autoportants. La fiche décrit le châssis comme prêt pour le mouvement, sans préciser s’il faut une base intermédiaire.
Quelle garantie, et quelles pièces pour le TRA Hybrid ?
Cinq ans, d’après le bloc de garantie de la fiche, qui couvre les matériaux et la fabrication pour un usage résidentiel normal. C’est la durée que la foire aux questions de la boutique annonce pour les châssis.
La fiche ne dit pas si les accessoires électriques ou mobiles, le chargeur sans fil et les poignées indexables, suivent la même durée. La foire aux questions donne douze mois au minimum sur tout produit : c’est le plancher à retenir pour ce qui n’est pas la structure, faute de précision.
Retours et pièces détachées
Le retour est possible dans les quatorze jours suivant l’expédition, pour un produit ni utilisé ni monté. Côté pièces, la collection de la boutique couvre ce qui est commun aux profilés : équerres de 160 × 40 mm, embouts de 40 × 40, 80 × 40 et 160 × 40 mm, visserie M8, écrous de rainure. Nous n’y avons trouvé ni profilé bleu, ni flasque de siège, ni pièce du pédalier hybride : ces pièces propres au TRA passent par le support. Un système de pédalier hybride sans outil existe comme accessoire séparé, en précommande lors de notre relevé.
TRA Hybrid ou TRX V2 : lequel choisir pour alterner GT et formule ?
Le TRA si tu veux un profilé, avec ses rainures pour accrocher des accessoires ; le TRX V2 si tu préfères un tubulaire dont tous les réglages sont cotés. Les deux sont vendus sans siège et annoncent cinq ans de garantie.
Le TRX V2 publie ce que le TRA ne publie pas : un couple, jusqu’à 30 Nm, un poids, 89 kg, un temps de montage et un schéma où chaque course est chiffrée. Le TRA apporte ce qu’un tubulaire ne peut pas offrir : des rainures de 8 mm sur toute sa longueur, des supports d’écran intégrés jusqu’à quatre écrans, et un carton plus équipé. Le TRX V2 existe en six coloris, le TRA en un seul.
Trak Racer TRA Hybrid avis : à qui ce châssis convient-il ?
À celui qui veut un profilé de 160 mm capable de deux positions, et qui apprécie d’avoir plancher, pieds réglables et petits accessoires dans le même carton.
Tu alternes GT et monoplace sur un châssis en profilé
C’est sa raison d’être. Le pédalier hybride sans outil est inclus, et les flasques de siège se règlent à la poignée. Prévois un siège qui accepte les deux positions : notre page sur le siège baquet simracing détaille les fixations latérales.
Tu ne roules qu’en GT
Tu paies un mécanisme dont tu ne te serviras pas, et tu perds le support de levier que le TR160 V5 livre d’origine. À structure comparable, le TR160 V5 est plus simple, et notre comparatif des châssis en profilé aluminium le situe face aux autres marques.
Tu veux un chiffre de couple avant d’acheter
Tu ne le trouveras pas sur cette fiche. Écris au support, ou choisis un modèle dont la plage est publiée.
La livrée ne te plaît pas
Il n’y a pas d’alternative : le TRA n’existe qu’en bleu, avec des bandes roses et les logos de l’écurie sur les plaques, le plancher et le tapis.
Comment cette page a été construite
La source. La fiche du TRA Hybrid sur la boutique européenne de Trak Racer et son configurateur, la notice de montage du châssis et de ses quatre accessoires, le schéma coté de la galerie, les listes de compatibilité, la collection de pièces détachées, la foire aux questions et les conditions de retour, lus le 2 octobre 2026 ; la notice et le schéma du TR160 V5 pour la comparaison. Le test. Aucun : le TRA Hybrid n’a pas été pris en main. Le contrôle. Nous n’avons trouvé aucune page francophone consacrée à ce châssis. Le comparatif de marques le mieux placé que nous ayons relevé, lu en entier, le cite en une phrase. Notre recherche s’est faite avec un moteur limité et la recherche interne de deux sites francophones : elle est indicative. Les manques. Aucun couple recommandé, aucun poids, aucune durée de montage, aucun couple de serrage, aucune limite de pilote, et un tableau de dimensions qui reprend celles d’un autre modèle. La date. 2 octobre 2026. Aucune marque ne finance ce contenu.
Questions courantes
Où acheter un Trak Racer TRA Hybrid en France ?
Le TRA Hybrid est-il livré avec un siège ?
À quoi sert le chargeur sans fil du TRA Hybrid ?
Les pieds réglables du TRA Hybrid remplacent-ils des roulettes ?
Le TRA Hybrid est-il compatible PS5 ?
🏁 Ce qu’il faut retenir
- Profilé de 160 × 40 mm sous licence BWT Alpine, un seul coloris, sans siège.
- Pédalier hybride sans outil inclus, flasques de siège réglables, support de base orientable.
- Carton très équipé : plancher, pieds réglables, chargeur sans fil, porte-gobelet, crochet, support de clavier.
- Structure proche du TR160 V5 d’après les deux notices ; c’est notre lecture, pas une donnée de la marque.
- Ni couple, ni poids, ni durée de montage publiés ; 34 étapes dans la notice.
- Dimensions : suis le schéma, 659 × 1 405 mm de châssis, pas le tableau de la fiche.
Ce que nous retiendrions : un profilé de 160 mm livré avec son pédalier hybride et un équipement que les autres châssis de la marque font payer à part. Ce que nous vérifierions avant de commander : la plage de couple auprès de la marque, la fixation adaptée à ta base, le siège compatible avec les deux positions, et les cotes du schéma face à ta pièce. Ce que cet avis ne couvre pas : la tenue des réglages rapides sous un freinage appuyé, qui demande une prise en main.
