Le Next Level Racing F-GT Pro est un cockpit formule et GT en tube d’acier de 50 mm, livré avec son siège, qui annonce des bases direct drive jusqu’à 25 Nm et pèse 49,5 kg. Il existe en deux finitions métallisées, noire (NLR-R003) et grise (NLR-R002), identiques sous la peinture. Il accepte des pilotes de 155 à 200 cm, se monte en seize étapes, et ne reçoit ni levier ni plateforme dynamique sans accessoire. Pour résumer mon avis : c’est un convertible prêt à rouler dès la fin du montage, siège compris, à condition de vivre avec un plateau de volant pour seule fixation et avec des listes de bases qui ne disent pas toutes la même chose.
Cette page documente les deux finitions à partir des fiches françaises, de la page de support, de la notice de février 2025, des accessoires dédiés et de la politique de retour de Next Level Racing. Le F-GT Pro figure dans notre sélection de cockpits F1 pour le simracing, qui le classe face aux monoplaces dédiées, et le silo entier vit sur notre guide du cockpit simracing.
Next Level Racing F-GT Pro : la fiche des deux finitions
Ce qui gagne des dixièmes
- Un plafond de couple publié, 25 Nm, et une limite de pilote chiffrée.
- Des plages de réglage cotées dans la notice : 450 mm de course pour le pédalier, 30 degrés pour le dossier et pour l’assise.
- Un châssis livré en deux ensembles principaux, assemblés par six boulons, et une notice de seize étapes.
- Une liste de pédaliers parmi les plus longues de la marque, de Logitech à Venym et Asetek.
Ce qui freine
- Un plateau de volant pour seule fixation de base : aucun montage frontal ni latéral prévu.
- Trois listes de bases différentes, et une marque citée dans la FAQ qui n’apparaît dans aucune.
- Levier, support d’écran et plateforme dynamique passent par des accessoires vendus à part.
- Aucune durée de garantie trouvée dans les documents de la marque.
Face aux F-GT Elite en profilé, il joue sur un autre terrain : un cadre tubulaire fermé, un siège intégré, des réglages sans outil, et une liste de bases qui couvre surtout celles qui se vissent par le dessous. Si ta base se tient par l’avant, il n’est pas pour toi ; si tu veux passer de la formule au GT sans clé, il a de vrais arguments.
Noir ou gris : qu’est-ce qui distingue les deux F-GT Pro ?
Seule la couleur les distingue. La finition noire métallisée porte la référence NLR-R003, la finition gris carbone la référence NLR-R002, et leurs fiches publient les mêmes dimensions, le même poids, les mêmes limites et le même carton. Une seule notice couvre les deux.
Toutes deux sont thermolaquées en peinture métallique brillante, que la fiche présente comme résistante à la corrosion. Choisis d’après ta pièce et tes accessoires : le support d’écran, le bras de levier et le plateau clavier dédiés au F-GT Pro sont vendus pour les deux.
Le F-GT Pro est-il livré avec un siège ?
Oui. La notice décrit un ensemble arrière qui comprend l’assise, montée sur le cadre, et un dossier boulonné dessus à la quatrième étape. Les visuels de la fiche montrent un siège rembourré noir à surpiqûres, et la fiche parle d’un dossier repensé à l’inclinaison élargie.
Aucun des documents lus ne prévoit de remplacer ce siège par un baquet : la notice ne décrit aucun support de siège latéral, et la page de support ne liste aucun siège compatible. Si tu tiens à ton baquet, regarde plutôt du côté des châssis en profilé.
Avec quelles bases le F-GT Pro est-il compatible ?
Le F-GT Pro reçoit les bases qui se vissent par le dessous sur son plateau : Asetek, Fanatec, Simagic, MOZA, Thrustmaster, Logitech, AccuForce et Cammus selon les documents. Next Level Racing publie trois listes qui ne se recouvrent pas tout à fait, réunies ci-dessous.
| Marque | Page de support | Gabarit de perçage de la notice |
|---|---|---|
| Asetek | La Prima, Forte, Invicta | La Prima, Forte, Invicta |
| Fanatec | CSL DD 5 Nm et 8 Nm, DD1, DD | DD1, DD2, DD Pro, CSL DD |
| Simagic | Alpha, Alpha Mini, M10 ; Alpha Evo, Evo Sport, Evo Pro | M10, Alpha, Alpha Mini |
| MOZA | R5, R9, R12, R16, R21, R21 Ultra, R25 Ultra | R3, R5, R9, R16, R21 |
| Thrustmaster | T300, T300 RS, T500 RS, TS-PC, TS-XW, T-GT II, T598, T818 | T248, T300, T500 RS, T-GT, TS-PC, TX, T598, T818 |
| Logitech | G29, G920, G923, G Pro, RS50 | G Pro, G25, G27, G29, G920, G923 |
| SimXperience | AccuForce Pro V2 | AccuForce Pro V2 |
| Cammus | Non listé | C5, C12 |
Ce que les listes ne disent pas pareil
La page de support ajoute les MOZA R12, R21 Ultra et R25 Ultra, les Simagic Evo, la Logitech RS50 et la Thrustmaster TS-XW. Le gabarit de perçage de la notice ajoute les MOZA R3, Thrustmaster T248 et TX, Fanatec DD Pro et Cammus C5 et C12. Et la foire aux questions de la fiche cite Simucube parmi les marques prises en charge, alors qu’aucune Simucube ne figure ni sur la page de support ni sur le gabarit. Si ta base n’apparaît que dans une des sources, compare ses trous taraudés au gabarit avant de commander.
Une base haut de gamme sur un plateau
Le F-GT Pro n’a pas d’édition à montage frontal et la page de support ne liste pas d’adaptateur pour cela. Une base qui se fixe par l’avant ne s’y monte donc qu’avec l’équerre de dessous vendue par son fabricant, quand elle existe. Notre page sur les entraxes de fixation explique comment vérifier qu’un plateau tombe en face des trous d’une base.
Quels pédaliers se montent sur le F-GT Pro ?
La page de support liste douze familles de pédaliers, la liste la plus fournie des cockpits Next Level Racing que nous avons documentés jusqu’ici :
- Fanatec : CSL Elite, CSL V3 et leurs versions inversées, CSL LC.
- Thrustmaster : T3PA, T3PM, TLCM.
- MOZA : SR-P, CRP, et le pédalier du R5.
- Asetek : Forte à deux et à trois pédales.
- Heusinkveld : Sprint, Sprint Redline, Ultimate Plus, Pro.
- Venym : Atrax, Black Widow, Special Flag, et leur plaque de base.
- SRP : GT 3P, GTI 3P, Formula, Formula R.
- VNM, Ricmotech GTpro3, Girro Sim XR Pro.
- BJ Pedals sur leur plaque de base, et Logitech G25, G27, G29 et Pro Pedals.
Le plateau de pédalier se pose sur deux profilés de 500 mm et se règle sans outil grâce à des boutons à épaulement. La notice cote sa plage : deux courses de 120 mm et 450 mm, et 40 degrés d’inclinaison. Ces 450 mm sont ce qui permet de passer d’un pédalier relevé de formule à une position GT, à condition de reprendre aussi l’assise et le dossier.
Peut-on monter un levier de vitesses ou un frein à main sur le F-GT Pro ?
Oui, avec le bras F-GT Pro Shifter and Handbrake Arm Add-on (NLR-R005), vendu à part. Sa page de support le déclare compatible avec les seules éditions noire et grise du F-GT Pro, pour une charge de 30 kg au plus et un poids de 3,5 kg, et cite les leviers Thrustmaster, Logitech, MOZA et Fanatec.
Deux documents brouillent le message. La foire aux questions de la page de support du cockpit annonce des « supports de levier latéraux », alors que la fiche range le bras parmi les accessoires vendus séparément. Et la foire aux questions du bras lui-même mélange ses réponses : à la question de la compatibilité avec d’autres cockpits, elle répond sur les réglages, et à celle des matériaux, sur la compatibilité. Retiens la liste de compatibilité, qui est nette : F-GT Pro uniquement.
Jusqu’à quel couple le F-GT Pro tient-il ?
La fiche annonce des bases direct drive jusqu’à 25 Nm, dans son texte de présentation comme dans sa foire aux questions, sans indication de crête ou de continu. Les F-GT Elite en profilé que nous avons documentés n’en publient pas ; le F-GT Pro, si.
Le chiffre se lit avec la liste : la page de support monte jusqu’à la MOZA R25 Ultra et aux Asetek Invicta, à toi de vérifier le couple de ta base face à ces 25 Nm. La fiche attribue la tenue du cadre au tube de 50 mm, à un renfort central et à des plaques de renfort, sans publier de mesure de flexion. Notre pilier sur la rigidité d’un cockpit explique pourquoi un tube et un profilé ne travaillent pas de la même façon sous le couple.
Quelle garantie et quels retours pour le F-GT Pro ?
Aucune durée de garantie dans les fiches, la page de support, la notice ou la politique de retour 2026 de la marque. Cette politique règle seulement les retours, selon le canal d’achat.
Si tu l’achètes chez un revendeur
Ses conditions de retour s’appliquent. Next Level Racing prend en charge les défauts par son support et établit un devis pour les pièces de rechange.
Si tu l’achètes à la marque
Quatorze jours après la livraison pour demander le retour, avec un numéro d’autorisation obligatoire. Remboursement intégral si le carton n’a pas été ouvert, port à ta charge ; 20 % retenus si le cockpit a été déballé, port à ta charge aussi, et retour complet dans l’emballage d’origine. Pas de reprise sur un achat soldé ; transport payé par la marque pour un retour accepté en garantie. Les contacts publiés concernent les équipes américaine, britannique, allemande et canadienne.
Les pièces du F-GT Pro se remplacent-elles ?
Sur devis, d’après la politique de retour : la demande passe par le support de la marque. Nous n’avons pas trouvé de pièces détachées du F-GT Pro vendues au détail. Les profilés de plateau, les boutons à épaulement et la visserie sont des pièces standard décrites dans la notice, ce qui facilite une demande précise au support.
Que contient le carton du F-GT Pro ?
Le carton contient le cockpit avec son siège, en deux ensembles principaux, et la visserie de montage et des périphériques. La fiche s’en tient à trois lignes ; la notice détaille.
- Le châssis : un cadre avant et un ensemble arrière avec l’assise, le dossier à part.
- Les plateaux : un plateau de volant sur deux profilés de 550 mm, un plateau de pédalier sur deux profilés de 500 mm.
- La visserie : six boulons à collet carré M8 de 70 mm et leurs écrous freinés pour assembler le cadre, seize écrous en T, dix boutons à épaulement M8, des vis M8 et M6, huit embouts et la visserie pour fixer le volant et le pédalier.
- L’outillage : clés Allen de 4, 5 et 6 mm et une clé de 13 mm.
- Le reste : cinq attaches velcro pour les câbles et des pieds antidérapants autocollants en EVA, six dans la liste des pièces, cinq dans l’étape qui les pose.
Il faut ajouter la base, le volant, le pédalier, et selon ton usage le bras de levier, le support d’écran ou le plateau clavier dédiés.
Comment se monte le F-GT Pro ?
En seize étapes, dont les cinq dernières sont des réglages : c’est la notice la plus courte des cockpits Next Level Racing que nous avons lus. Le cadre arrive en deux ensembles, et la partie française de la notice correspond bien au modèle.
Le déroulé
- Étapes 1 et 2 : assembler l’ensemble arrière au cadre avant, d’abord par les trous du haut, d’un côté puis de l’autre, avec les boulons à collet carré.
- Étapes 3 et 4 : relever l’assise pour dégager l’accès, puis boulonner le dossier en écartant légèrement ses deux flancs pour aligner les trous.
- Étapes 5 à 10 : glisser les écrous en T dans les profilés de pédalier et de volant, les fixer au cadre par les boutons à épaulement, de niveau et à la même hauteur des deux côtés, puis poser les plateaux.
- Étape 11 : poser les embouts pour couvrir les arêtes.
- Étapes 12 à 16 : régler volant, pédalier, dossier et assise, puis choisir la position formule ou GT.
Les plages publiées
La notice cote chaque réglage : pour le volant, deux courses de 96 et 150 mm et 32,5 degrés d’inclinaison ; pour le pédalier, 120 et 450 mm et 40 degrés ; 30 degrés pour le dossier et 30 degrés pour l’assise. Les consignes habituelles de la marque s’appliquent : pas d’outil électrique, sol plat, pièces jamais forcées, et prudence quand tu règles avec le matériel déjà monté.
Que faire si le F-GT Pro bouge ou si un réglage ne tient pas ?
Commence par les boutons à épaulement : ce sont eux qui bloquent le volant et le pédalier dans leurs lumières, et la notice explique qu’il faut les dévisser jusqu’à faire dépasser le filetage avant de régler, puis les resserrer.
Le plateau de volant ou de pédalier penche
Les deux profilés qui le portent doivent être de niveau et à la même hauteur des deux côtés. Desserre les boutons, aligne, resserre, et sers-toi d’une clé Allen pour pousser un écrou en T qui ne tombe pas en face de son trou.
Le dossier ou l’assise bouge
Le dossier tient par deux boulons de chaque côté, l’assise par un bouton à épaulement : c’est là qu’il faut resserrer, après avoir choisi l’angle.
Le cockpit glisse ou marque le sol
La notice prévoit les pieds autocollants en EVA sous le cadre pour protéger les sols. Sur un sol lisse, ce sont eux qui donnent l’adhérence que le tube nu n’a pas.
Le F-GT Pro peut-il recevoir une plateforme dynamique ?
Oui, une seule : la Motion Plus de Next Level Racing, avec le Motion Adapter Frame (NLR-E043) vendu à part. La fiche précise que le cockpit n’est pas prêt pour le mouvement d’origine, et la page du cadre limite le F-GT Pro à une seule unité Motion Plus, quand l’ancien F-GT en accepte deux.
Le cadre d’adaptation pèse 23,6 kg, mesure de 146 à 173 cm de long pour 66 cm de large, et porte 250 kg au plus. Nous n’avons trouvé ni Motion V3 ni Traction Plus dans les listes de compatibilité du F-GT Pro. Pour le choix d’un poste dynamique, notre sélection de cockpits dynamiques traitera la question.
Quels accessoires changent ce que le F-GT Pro permet de faire ?
Trois accessoires dédiés changent son usage, en plus du cadre dynamique : le bras de levier et de frein à main, le plateau clavier et souris à fixation directe, et le support d’écran direct, dans sa version V2.
Ce support d’écran accepte un écran plat de 27 à 43 pouces ou un ultra-large jusqu’à 49 pouces, en VESA de 75 × 75 à 200 × 200 mm, pour 50 kg au plus. Sa page de support le dit sans détour : fixé au cockpit, l’écran reçoit les mouvements de la base et de la plateforme. La page du cockpit liste aussi les supports d’écran autoportants de la marque, qui évitent ce transfert.
Combien de place prend le F-GT Pro, et combien pèse-t-il ?
Le F-GT Pro mesure 166,7 cm de long, 54,2 cm de large et 97,6 cm de haut, pour 49,5 kg, siège compris. Le colis mesure 90 × 58 × 60 cm et pèse 60,5 kg.
Il est long et étroit : plus long de près de 30 cm qu’un F-GT Elite Lite, mais plus étroit de près de 15 cm. La fiche explique cette longueur par des profilés allongés, pensés pour les grands gabarits. La limite basse de 155 cm est plus haute que celle des F-GT Elite en profilé, à 120 cm : un pilote plus petit sort de la plage publiée.
Next Level Racing F-GT Pro avis : à qui ce cockpit convient-il ?
Le F-GT Pro convient à qui veut un convertible formule et GT prêt à l’emploi, siège compris, avec une base qui se visse par le dessous et jusqu’à 25 Nm. Il se prête moins à qui a une base à fixation frontale, un baquet à installer ou un enfant à asseoir. Pour son rang face aux cockpits F1 dédiés, notre comparatif des cockpits monoplace tranche.
Tu alternes formule et GT
C’est son terrain : réglages sans outil, plage de pédalier de 450 mm, dossier et assise inclinables de 30 degrés.
Ta base se fixe par l’avant
Passe ton chemin, ou vérifie qu’elle existe avec une équerre de dessous. Les F-GT Elite en profilé, en édition frontale et latérale, sont faits pour ce cas : notre avis sur le F-GT Elite en détaille les listes.
Tu mesures moins de 1,55 m ou plus de 2 m
Les deux bornes publiées t’excluent sur le papier. Les F-GT Elite et F-GT Elite Lite en profilé annoncent de 120 à 210 cm.
Comment cette page a été construite
La source. Les fiches françaises des finitions NLR-R003 et NLR-R002 sur le site de Next Level Racing et leurs onglets ; la page de support du F-GT Pro ; la notice de février 2025 dans sa partie anglaise et sa partie française ; les pages du bras de levier NLR-R005, du support d’écran NLR-R018 et du Motion Adapter Frame NLR-E043 ; la politique de retour 2026 ; les visuels des fiches ; les fiches Amazon des deux finitions. Lecture du 9 octobre 2026. Le test. Aucun : le F-GT Pro n’a pas été pris en main, cette page est une synthèse documentaire. Le contrôle. La page francophone la mieux placée qui lui est consacrée, une présentation de lancement, a été lue en entier, et trois autres présentations francophones ont été balayées par mots-clés. Elles décrivent le tube de 50 mm, les positions, la licence FIA et les accessoires ; aucune ne publie les listes de bases et de pédaliers, les cotes, les limites de pilote, les plages de réglage, le carton, la notice, la garantie ni les pièces. Les manques. Aucune durée de garantie, aucune durée de montage, aucune mesure de flexion. La date. 9 octobre 2026 ; les listes de compatibilité évoluent avec les sorties de bases.
Questions courantes
Le F-GT Pro supporte-t-il une base de 25 Nm ?
Peut-on mettre un baquet sur le F-GT Pro ?
Quelle différence entre le F-GT et le F-GT Pro ?
Le F-GT Pro convient-il à un enfant ?
Où acheter le F-GT Pro en France ?
🏁 Ce qu’il faut retenir
- Tube d’acier de 50 mm et siège intégré, deux finitions identiques sous la peinture.
- 25 Nm publiés, pour des bases vissées par le dessous uniquement.
- Des plages de réglage cotées et une notice de seize étapes, française comprise.
- Levier, écran et dynamique en accessoires, avec une seule Motion Plus possible.
- Pilotes de 155 à 200 cm, et aucune garantie chiffrée dans les documents lus.
Ce que nous retiendrions : un convertible tubulaire complet, siège compris, avec un plafond de couple et des plages de réglage publiés, que les F-GT Elite en profilé ne donnent pas. Ce que nous vérifierions avant de commander : la présence de ta base sur la page de support ou le gabarit, son mode de fixation, ta taille face aux bornes de 155 et 200 cm, et la politique de retour de ton vendeur. Ce que cet avis ne couvre pas : le ressenti au volant, puisque le cockpit n’a pas été pris en main, et le classement, qui revient à notre sélection de cockpits F1.
