Si tu possèdes déjà un pédalier correct, achète une base seule, pas un pack. Au delà de l’entrée de gamme, c’est d’ailleurs le format normal du marché : les bases à entraînement direct se vendent presque toutes sans pédalier, et l’inverse est l’exception.
Le raisonnement est économique avant d’être technique. Un pack facture un pédalier que tu remplaceras peut être dans l’année, alors qu’il te faut seulement une direction. En achetant la base seule, tu paies exactement la pièce qui manque, et tu gardes celle que tu as déjà choisie. Encore faut il qu’elles se parlent, et c’est là que tout se joue.
Cette page est le miroir de celle consacrée aux packs volant et pédalier : va la lire si tu pars de zéro. Elle ne traite pas non plus le choix d’une jante, sujet différent traité dans le guide du volant seul pour base direct drive, où volant seul désigne le cerceau et non l’ensemble motorisé. Pour la vue d’ensemble, le point de départ reste notre guide du volant simracing.
Quatre bases vendues sans pédalier et la pièce qui permet de raccorder un pédalier existant. Chaque référence est détaillée plus bas, avec ses caractéristiques, ses points forts et ses limites.
// LA GRILLE DE DÉPART
FANATEC CSL DD QR2 Wheel Base
Thrustmaster T598 Servo Base
MOZA R9 V3 Wheel Base
Logitech G Racing Adapter
Thrustmaster TX Servo Base
Une base vendue seule ne comporte souvent ni pédalier ni jante. Avant de commander, compte ce qu’il te manque réellement : certaines références sont des bases nues, sur lesquelles il faudra encore ajouter un cerceau. Sur console, vérifie en plus par quelle prise ton pédalier actuel se raccordera, parce qu’un branchement en USB direct sur la machine n’y est pas reconnu.
Pourquoi le format sans pédalier domine au delà de l’entrée de gamme
Il domine parce qu’à partir d’un certain niveau, le pédalier devient un achat à part entière, avec son propre marché et sa propre échelle de qualité. Un constructeur qui vendrait sa base à entraînement direct avec un pédalier d’accès obligerait la moitié de ses acheteurs à payer une pièce qu’ils remplaceraient aussitôt.
Le constat se vérifie dans les catalogues : Fanatec, MOZA et Thrustmaster proposent tous leurs bases à entraînement direct en version nue, et Thrustmaster nomme même explicitement les siennes servo base. C’est le format standard du segment, pas une option marginale.
Le pédalier est la pièce qu’on remplace en premier
Le pédalier livré dans un pack est presque toujours le modèle d’accès du catalogue, et c’est la première pièce que les pilotes changent. La raison est technique : un pédalier d’entrée mesure la position de la pédale, alors qu’un pédalier à cellule de charge mesure la force appliquée, ce qui correspond au fonctionnement d’un vrai circuit de freinage.
Quand cette bascule est déjà faite, racheter un pédalier dans un pack revient à payer deux fois la même fonction, avec en prime un objet dont la valeur de revente est faible parce que le marché de l’occasion en est saturé. Acheter la base seule évite ce doublon.
Les bases nues, les bases avec jante, et la nuance qui coûte cher
Toutes les références vendues sans pédalier ne contiennent pas la même chose, et l’intitulé ne suffit pas à trancher. Certaines sont des bases nues, sans cerceau : c’est le cas d’une base servo, qui n’est que le bloc moteur et son électronique. D’autres sont des volants complets sans pédalier, avec leur jante montée.
La différence se paie en un second achat imprévu. Avant de commander, cherche dans les caractéristiques la présence ou l’absence d’un cerceau, et le nom du système d’attache rapide s’il faut en ajouter un. Le choix de cette jante est un sujet en soi, développé dans le guide de la jante pour base direct drive.
Composer par étapes, la stratégie que ce format autorise
Acheter la base d’abord et compléter ensuite est possible uniquement dans ce format, et c’est son second intérêt. Tu poses le moteur, qui est la pièce structurante et la plus chère, puis tu ajoutes la jante et le pédalier selon ton budget et tes priorités du moment.
Cette approche a une condition et une seule : vérifier la compatibilité de chaque pièce avant d’acheter la précédente. Un ordre d’achat qui ignore les prises et les attaches produit un empilement de matériel qui ne se branche pas, et c’est exactement ce que cette page cherche à t’éviter.
Garder son pédalier : ce qui se branche et ce qui ne se branche pas
Sur ordinateur, presque tout se branche ; sur console, presque rien ne se branche sans passer par la base. C’est la seule règle à retenir, et elle décide de la faisabilité de tout ton projet avant même le choix de la base.
Le détail des pédaliers eux mêmes, de leurs capteurs et de leurs gammes, appartient à notre guide du pédalier simracing. Ce qui suit ne traite que la question du raccordement, parce que c’est elle qui conditionne l’achat d’une base seule.
Sur ordinateur, l’USB règle presque tout
Un pédalier doté de sa propre prise USB fonctionne sur PC quelle que soit la marque de ta base. Le système le voit comme un périphérique indépendant, le jeu lit ses axes, et ta base n’a rien à savoir de son existence. C’est ce qui rend l’achat d’une base seule si confortable sur ordinateur.
La contrainte résiduelle concerne les pédaliers anciens conçus pour se brancher exclusivement sur un volant, sans prise USB propre. Ceux là demandent un adaptateur, quand il existe, et c’est précisément le rôle du boîtier que Logitech commercialise pour sa propre gamme.
Sur console, tout passe par la base
Sur PlayStation et sur Xbox, un pédalier branché en USB directement sur la machine n’est pas reconnu : il doit se raccorder à la base du volant, qui le relaie. La console ne voit qu’un périphérique agréé, le volant, et le pédalier n’existe que comme son extension.
La conséquence est directe sur l’achat d’une base seule : vérifie que la base visée possède l’entrée pédalier correspondant à ce que tu possèdes déjà, et que le fabricant déclare cette combinaison. Une entrée physique compatible ne suffit pas toujours, il faut aussi que le firmware la gère.
L’adaptateur, la pièce que peu de gens connaissent
Logitech propose un boîtier dédié qui permet de raccorder ses anciens pédaliers et leviers à ses bases récentes. Le fabricant annonce la prise en charge des pédaliers de la série G, à savoir G25, G27, G29, G920 et G923, du Driving Force Shifter, du levier et du frein à main de la série RS, et des pédaliers PRO et RS à frein à cellule de charge. Côté bases, il cite les volants de la série G, les RS50 et la série PRO.
Trois limites publiées méritent d’être lues avant l’achat. Le constructeur indique que cet adaptateur est requis sur console, alors que les connexions USB directes fonctionnent sur ordinateur. Il précise que le Driving Force Shifter n’est pas compatible quand l’adaptateur est utilisé sur console. Et il signale une compatibilité de jeux limitée lorsque le matériel passe par l’adaptateur. Ce n’est donc pas une solution universelle, c’est un pont dont il faut connaître les péages.
Le calcul du coût total quand le pédalier est déjà là
Compare toujours le coût de ce qui te manque, jamais le prix affiché des ensembles. C’est une évidence sur le papier, et pourtant la plupart des acheteurs comparent un pack complet à une base seule, ce qui n’a aucun sens quand un pédalier correct est déjà sur le châssis.
La bonne méthode tient en trois lignes. Additionne ce qu’il te faut acheter dans chaque scénario, ajoute la valeur de revente réelle de ce que tu remplacerais, et compare seulement ensuite. La revente d’occasion d’un pédalier d’accès ne compense pas son achat neuf dans un pack.
Les trois scénarios à mettre côte à côte
Le premier scénario est la base seule : tu achètes le moteur, éventuellement une jante, et tu gardes ton pédalier. Le second est le pack complet : tu achètes tout, et tu te retrouves avec deux pédaliers dont un à revendre. Le troisième est l’attente : tu gardes ton matériel actuel quelques mois de plus pour viser directement au dessus.
Quand le pédalier existant est à cellule de charge, le premier scénario gagne largement. Quand le pédalier existant est un modèle d’accès à potentiomètre, l’arbitrage se resserre, parce que tu le remplaceras de toute façon et que le pack te le fournit à un tarif que tu ne retrouveras pas à l’unité.
Ce qu’on oublie systématiquement dans le calcul
Trois postes disparaissent des comparaisons et pèsent pourtant lourd. La jante d’abord, absente des bases nues et parfois plus chère qu’on ne l’imagine. L’adaptateur ensuite, quand le raccordement du pédalier existant en réclame un. La fixation enfin, parce qu’une base à entraînement direct tire beaucoup plus fort qu’un volant à courroie et qu’un plateau de bureau finit par bouger.
Ce dernier poste est le plus sous estimé. Le sujet des prérequis d’installation par palier de couple est traité dans le guide de la base direct drive, et il vaut mieux le lire avant de commander que le découvrir en roulant.
Quand la base seule ne se justifie pas
Elle ne se justifie pas si ton pédalier actuel est le modèle d’accès livré avec ton premier volant. Dans ce cas, tu vas le remplacer dans l’année, et acheter une base seule pour le conserver revient à retarder une dépense inévitable tout en te privant du tarif d’ensemble.
Le raisonnement vaut aussi si tu joues exclusivement sur console avec un pédalier d’une marque tierce sans chemin de raccordement documenté. Dans cette configuration précise, un ensemble agréé de bout en bout te coûtera moins de temps et moins d’argent qu’un assemblage qui ne fonctionnera pas.
Ce qui se vend réellement sans pédalier
Le catalogue sans pédalier se compose de trois familles, et elles ne s’adressent pas au même acheteur. Les bases servo nues, les bases livrées avec une jante, et les volants complets vendus sans pédalier. Savoir dans quelle famille tombe la référence que tu vises évite le second achat imprévu.
Les intitulés marchands ne distinguent pas toujours ces trois cas, donc la vérification se fait sur la fiche du fabricant. Cherche deux mots : la mention d’un cerceau inclus, et le nom du système d’attache si tu dois en ajouter un.
Les bases servo, sans jante ni pédalier
Ce sont les blocs moteur nus, et Thrustmaster les nomme explicitement ainsi dans son catalogue. Tu achètes le moteur, son électronique et son alimentation, rien d’autre. C’est le format qui laisse le plus de liberté et qui demande le plus de vérifications, puisqu’il faudra choisir la jante et raccorder le pédalier.
Ce format s’adresse aux pilotes qui savent déjà quelle jante ils veulent, ou qui en possèdent une compatible. Pour tous les autres, il ajoute une décision là où il n’y en avait pas besoin.
Les bases livrées avec un cerceau
C’est le format intermédiaire, et le plus fréquent chez les marques qui vendent aussi des packs. Tu reçois un ensemble motorisé prêt à tourner, il ne manque que le pédalier. C’est exactement ce qu’il faut à quelqu’un qui a déjà investi dans un bon freinage et veut simplement une direction à la hauteur.
Vérifie tout de même la jante fournie : sur les entrées de gamme de ce format, elle est parfois basique et destinée à être remplacée. Le cerceau livré ne dit rien de la qualité de la base, ce sont deux pièces indépendantes.
Les générations antérieures, toujours au catalogue
Des bases de génération précédente restent commercialisées sans pédalier, et elles gardent un intérêt réel sur console. Thrustmaster propose toujours ses bases servo à courroie annoncées compatibles avec les consoles actuelles, ce qui en fait une porte d’entrée pour un pilote qui possède déjà pédalier et jante compatibles.
Le compromis est technologique, pas fonctionnel : une transmission à courroie n’a pas la netteté d’une transmission directe, sujet développé dans le comparatif des technologies de retour de force. Sur une plateforme où le choix reste étroit, cette option mérite d’être connue avant d’être écartée.
Les cinq références que je retiens
Les quatre bases ci dessous se vendent sans pédalier, et la cinquième référence est la pièce qui permet d’y raccorder un pédalier existant, avec des caractéristiques relevées sur les fiches des fabricants. L’ordre suit ce que chacune apporte à un pilote déjà équipé côté freinage.
FANATEC CSL DD QR2 Wheel Base : la base seule la plus ouverte du plateau
Ce qui gagne des dixièmes
- L’écosystème de jantes le plus fourni de cette page, du cerceau rond à la jante formule, avec des modèles sous licence console.
- 2 520° de rotation électroniquement limités et réglables, de 90 à 2 520° en mode avancé, ce qui couvre toutes les disciplines.
- Transmission directe, sans intermédiaire mécanique entre le moteur et la jante.
- L’attache QR2 est préinstallée côté base, donc le montage d’une jante compatible ne demande rien de plus.
Ce qui freine
- C’est une base nue : ni jante ni pédalier, donc au moins un achat complémentaire avant de rouler.
- La référence vendue chez le marchand est annoncée pour le PC ; la compatibilité console passe par une jante sous licence.
- Le raccordement d’un pédalier d’une autre marque sur console demande une vérification au cas par cas.
C’est la base que je conseille à quelqu’un qui possède déjà un bon pédalier et veut construire sérieusement. Sa force n’est pas dans son couple, modeste, mais dans ce qu’elle ouvre : un catalogue de jantes qui va du cerceau rond de 300 mm à la jante formule, avec des modèles porteurs de licence console qui changent la plateforme de l’ensemble. Sa plage de rotation couvre tout, de la monoplace au poids lourd. La contrepartie est claire et il faut la budgéter dès le départ : tu achètes un moteur, et il te faudra encore un cerceau. Pour un pilote qui sait déjà quelle jante il veut, c’est exactement le bon point de départ.
Thrustmaster T598 Servo Base : l’entraînement axial direct sans le reste
Ce qui gagne des dixièmes
- Le fabricant annonce 5 Nm en couple constant avec une capacité de dépassement de 100 % sur les effets, une valeur plus parlante qu’un couple crête isolé.
- Aucun réducteur entre le moteur et la jante : ni jeu au centre, ni irrégularité de denture. Reste l’ondulation de couple du moteur, que Thrustmaster annonce traiter par une technologie sans crantage.
- Rotation réglable sur 180, 270, 360, 540, 900 et 1 080°, plus un mode automatique qui suit la voiture.
- Elle donne accès à l’écosystème de jantes de la marque, dont les répliques formule récentes.
Ce qui freine
- Base nue : ni jante ni pédalier dans le carton, il faudra au moins un cerceau.
- Cette référence est annoncée pour PS5 et PC ; la version Xbox du modèle se commande séparément.
- Les jantes récentes de la marque ne sont pas toutes compatibles avec l’ensemble de sa gamme de bases, à vérifier au modèle près.
Voilà la base seule que je conseille à un pilote PlayStation déjà équipé côté pédalier. L’annonce en couple constant plutôt qu’en crête est le premier bon signe, et la prise directe supprime le jeu au centre que laisse une transmission par courroie. La plage de rotation couvre du circuit au rallye, avec un mode automatique pratique quand on alterne les voitures. Comme toute base servo, elle suppose un cerceau à ajouter, et c’est là qu’il faut être attentif : la marque a fait évoluer son système d’attache, et toutes ses jantes ne vont pas sur toutes ses bases. Vérifie la liste de compatibilité de la jante que tu vises avant de commander la base.
MOZA R9 V3 : neuf newtons mètres pour un poste déjà construit
Ce qui gagne des dixièmes
- 9 Nm annoncés, un palier où le retour de force cesse d’écrêter dans les gros appuis sans imposer les contraintes d’installation des bases très puissantes.
- Transmission directe et écosystème complet, jantes, pédaliers, frein à main et boîte chez le même fabricant.
- L’attache maison accepte aussi des jantes tierces normalisées, ce qui élargit le choix côté cerceau.
- C’est le format naturel pour compléter un poste où le pédalier est déjà bon.
Ce qui freine
- PC uniquement sur cette référence, aucune console n’est déclarée.
- Base nue, sans jante ni pédalier.
- À ce niveau de couple, une fixation par pinces sur un bureau atteint ses limites : un support rigide devient nécessaire.
Si tu joues sur ordinateur et que ton freinage est déjà à la hauteur, c’est la base qui donne le plus grand saut de sensations de cette page. Les 9 Nm sont le palier où l’on cesse de se demander si la base sature dans un gros freinage, et la transmission directe fait le reste sur la finesse. L’écosystème du fabricant est un argument sérieux à moyen terme, parce qu’il te laisse ajouter jante, boîte et frein à main sans changer de marque. Deux réserves, toutes deux prévisibles : c’est une base nue, donc le cerceau reste à acheter, et à ce couple il faut une fixation sérieuse. Prévois le support dans ton budget, pas après.
Logitech G Racing Adapter : garder son pédalier en changeant de base
Ce qui gagne des dixièmes
- Il permet de conserver un pédalier de la série G, du G25 au G923, en passant à une base récente du même fabricant.
- Il accepte aussi le Driving Force Shifter, le levier et le frein à main de la série RS, et les pédaliers PRO et RS à frein à cellule de charge.
- Le fabricant l’annonce indispensable sur console, où les connexions USB directes ne fonctionnent pas.
- C’est la pièce qui rend l’achat d’une base seule possible pour un pilote déjà équipé chez cette marque.
Ce qui freine
- Le fabricant indique que le Driving Force Shifter n’est pas compatible quand l’adaptateur est utilisé sur console.
- Il signale également une compatibilité de jeux limitée lorsque le matériel passe par l’adaptateur.
- Il ne concerne que l’écosystème d’une seule marque : aucun pédalier tiers n’est annoncé.
Cette petite boîte est la réponse la plus directe à la question qui donne son titre à cette page, et les pages francophones que j’ai lues n’en parlent pas. Si tu possèdes un pédalier de la série G et que tu veux passer à une base à entraînement direct de la même marque, c’est elle qui fait le pont, et sur console elle n’est pas optionnelle. Je la place en quatrième position et pas plus haut pour une raison honnête : les limitations que le fabricant publie sont réelles. Le levier de la série Driving Force cesse d’être compatible quand on passe par l’adaptateur sur console, et la compatibilité des jeux est annoncée comme limitée dans cette configuration. Lis ces deux lignes avant de bâtir ton plan d’achat autour de cet accessoire.
Thrustmaster TX Servo Base : la porte d’entrée console sans pédalier
Ce qui gagne des dixièmes
- Elle est annoncée compatible Xbox Series X|S, Xbox One et PC, ce qui reste rare pour une base vendue seule.
- Elle accepte les jantes et les accessoires de l’écosystème de la marque, dont les leviers à double connectique.
- C’est une mécanique éprouvée, avec un marché de l’occasion et des pièces faciles à trouver.
- Pour un pilote Xbox possédant déjà pédalier et jante compatibles, c’est le chemin le plus court.
Ce qui freine
- Transmission à courroie : la netteté d’une transmission directe n’est pas là, et l’inversion est plus arrondie.
- C’est une génération antérieure, dont le fabricant ne publie pas de valeur de couple.
- Base nue, jante à ajouter.
Je la garde dans cette sélection pour une raison de plateforme, pas de performance. Sur Xbox, le choix de bases vendues sans pédalier est extrêmement restreint, et celle ci reste annoncée compatible avec les consoles actuelles. Pour un pilote qui possède déjà un pédalier raccordable et une jante de la marque, elle transforme un poste existant sans repartir de zéro. Sa courroie appartient à une autre génération, il faut le savoir et l’accepter : sur les inversions rapides et les micro variations, une base à entraînement direct fera nettement mieux. C’est un achat de continuité dans un écosystème, pas un saut technologique.
Le tableau comparatif
| Référence | Ce que contient le carton | Transmission | Plateformes déclarées | Note |
|---|---|---|---|---|
| MOZA R9 V3 | Base seule, 9 Nm | Directe | PC | 9,2 |
| Fanatec CSL DD QR2 | Base seule, 5 Nm, attache QR2 | Directe | PC, console via jante licenciée | 9,1 |
| Thrustmaster T598 Servo Base | Base seule, 5 Nm constant | Directe, flux axial | PS5 et PC | 9,0 |
| Logitech G Racing Adapter | Adaptateur seul | Sans objet | PC et console, requis sur console | 8,3 |
| Thrustmaster TX Servo Base | Base seule | Courroie | Xbox Series X|S, Xbox One, PC | 8,0 |
Quelle solution selon ce que tu possèdes déjà
Ce que tu possèdes décide, et la question se pose dans cet ordre : quel pédalier, sur quelle plateforme, et as tu déjà une jante compatible. Ces quatre cas couvrent la quasi totalité des situations.
Tu as un pédalier à cellule de charge et tu joues sur PC
Achète une base seule sans hésiter, c’est le scénario où ce format gagne le plus largement. Ton pédalier se branche en USB, ta base n’a rien à savoir de lui, et tu paies uniquement la pièce qui te manque. Aucun pack ne rivalisera, puisqu’il te ferait racheter un freinage inférieur à celui que tu possèdes.
Reste à choisir entre une base nue et une base livrée avec un cerceau, selon que tu possèdes déjà une jante compatible. Si tu pars de rien côté volant, ajoute ce budget au calcul dès maintenant.
Tu as un pédalier de série G et tu veux monter en gamme
Regarde d’abord l’adaptateur de la marque avant de conclure quoi que ce soit. Il prend en charge les pédaliers G25 à G923 et permet de les raccorder aux bases récentes du même fabricant, ce qui rend l’achat d’une base seule possible sans changer ton freinage.
Lis toutefois les limites publiées : cet accessoire est requis sur console, le levier Driving Force cesse d’être compatible dans cette configuration, et le fabricant annonce une compatibilité de jeux limitée en passant par ce boîtier. Si l’une de ces contraintes te bloque, l’arbitrage bascule vers un ensemble complet.
Tu joues sur console avec un pédalier d’une autre marque
Vérifie le chemin de raccordement avant tout achat, c’est la configuration la plus risquée. Sur console, un pédalier branché en USB direct n’est pas reconnu, il doit passer par la base, et toutes les combinaisons ne sont pas documentées par les fabricants.
Quand aucun chemin n’est confirmé par une source constructeur, je conseille de renoncer à l’assemblage et de partir sur un ensemble agréé de bout en bout. Le temps perdu et le risque de retour coûtent plus cher que l’économie visée. Les contraintes propres à chaque plateforme sont détaillées dans le comparatif des volants PS5 et celui des volants licenciés Xbox.
Tu as encore le pédalier d’origine de ton premier volant
La base seule ne se justifie pas dans ce cas, et c’est la seule situation où je conseille l’inverse de tout le reste de cette page. Ce pédalier d’accès sera remplacé dans l’année, et l’acheter une seconde fois dans un ensemble complet te coûtera moins cher que de le racheter séparément plus tard.
Le raisonnement change complètement dès que tu franchis l’étape du freinage à la force. Tant qu’elle n’est pas franchie, l’ensemble complet reste souvent le meilleur calcul, et sa composition est détaillée dans notre page sur les packs volant et pédalier.
Comment cette page a été construite
La source. Les compatibilités, les modes de raccordement, les couples et les plages de rotation proviennent des pages produits et des supports techniques des fabricants. Les limitations de l’adaptateur sont reprises telles que le constructeur les publie, sans extrapolation. Le test. Cette page est une synthèse documentaire : aucune de ces cinq références n’a été branchée par mes soins. Les critères. Contenu réel du carton, mode de raccordement d’un pédalier existant sur la plateforme visée, transmission employée, écosystème d’attache et de jantes, et coût des pièces complémentaires nécessaires pour rouler. Ce que cette page ne fait pas. Elle ne traite pas la composition des packs, qui a sa propre page, ne compare pas les pédaliers entre eux, ne classe rien par budget et n’affiche aucun prix. Aucune marque ne finance ce contenu.
Questions courantes
Peut on acheter un volant sans pédalier ?
Mon pédalier actuel fonctionnera t il avec une autre base ?
Quelle différence avec un volant seul pour base ?
Une base servo contient elle une jante ?
Est ce vraiment plus économique qu’un pack ?
Peut on commencer par la base et compléter plus tard ?
🏁 Ce qu’il faut retenir
- La règle : si ton pédalier est déjà bon, achète une base seule et paie uniquement ce qui te manque.
- Le format dominant : au delà de l’entrée de gamme, les bases se vendent presque toutes sans pédalier.
- Le raccordement : USB sur ordinateur avec n’importe quelle marque, passage obligatoire par la base sur console.
- La pièce méconnue : un adaptateur permet de garder un pédalier ancien, avec des limites que le fabricant publie.
- Le piège du calcul : la jante, l’adaptateur et la fixation manquent presque toujours dans les comparaisons.
Ce que nous retiendrions : la MOZA R9 V3 sur ordinateur pour le saut de sensations qu’elle offre à un poste déjà équipé, la CSL DD QR2 pour l’écosystème de jantes qu’elle ouvre, la T598 Servo Base sur PlayStation, et l’adaptateur Logitech si ton pédalier vient de cette marque. Ce que nous vérifierions avant de commander : la présence ou l’absence d’une jante dans le carton, le chemin de raccordement de ton pédalier sur ta plateforme, le système d’attache rapide de la base et des jantes visées, et la fixation nécessaire au couple annoncé. Ce que cet avis ne couvre pas : la qualité des pédaliers eux mêmes, qui relève d’un autre sujet, ni le comportement réel de ces bases, aucune n’ayant été branchée par nos soins.
