Changer de jante est l’un des meilleurs rapports plaisir sur prix du simracing, et l’un des achats les plus faciles à rater. La raison tient en trois lettres : le QR, l’attache rapide qui relie le cerceau à la base. Chaque fabricant a le sien, ils ne sont pas interchangeables, et une jante achetée sans vérifier ce point devient un presse papier en aluminium.
Ma règle avant tout achat de volant seul : identifie le système d’attache présent sur ta base, écris son nom exact sur un papier, et ne regarde que les jantes qui le mentionnent. Pas la marque de la base, pas le modèle : le nom du QR. Chez Fanatec par exemple, une jante en QR1 ne se monte pas sur une base en QR2, et l’inverse est tout aussi vrai, alors que les deux portent le même logo.
Cette page suppose que tu connais déjà le vocabulaire de base. Si ce n’est pas le cas, commence par notre guide du volant simracing. Ici, on traite ce qui se passe après : quelle forme de cerceau pour quelle discipline, ce que change le diamètre, comment lire un tableau de compatibilité, et pourquoi la licence console voyage parfois avec la jante et parfois avec la base selon la marque.
Voici les cinq jantes retenues, une par usage. Chacune est détaillée plus bas, avec son système d’attache, ses points forts et ses limites.
// LA GRILLE DE DÉPART
MOZA CS V2P (écosystème MOZA)
Thrustmaster TM Leather 28 GT Add-On
Thrustmaster TM Open Wheel Add-On
Fanatec CSL Steering Wheel P1 V2 (QR2 Lite)
Logitech G RS Formula Wheel McLaren
À quoi sert vraiment de changer de jante
Trois raisons légitimes, et une mauvaise.
Adapter la forme à la discipline
Un cerceau rond de 330 mm convient au GT et à la routière, une jante formule de 270 mm à méplats convient à la monoplace. Piloter une F1 avec un grand volant rond oblige à des mouvements de bras que le pilote réel ne fait pas, et l’inverse est tout aussi faux. Changer de cerceau, c’est ajuster l’interface à la voiture. Ce que chaque forme change réellement dans les mains, la limite de débattement d’une jante formule et l’effet du diamètre sur la force ressentie sont détaillés dans rond ou formule, ce que la forme change.
Gagner des commandes accessibles en roulant
Sur console comme en course en ligne, régler l’antipatinage ou la répartition de freinage sans quitter la piste des yeux change concrètement les résultats. Les modèles haut de gamme embarquent des encodeurs rotatifs, des joysticks et parfois un écran, là où un cerceau d’entrée se contente de quelques boutons.
Améliorer ce que tes mains touchent
Le revêtement est le seul élément du poste que tu tiens pendant des heures d’affilée. Passer d’un plastique moulé à un cuir cousu main ou à de l’Alcantara change le confort sur une course longue, et surtout l’adhérence quand les mains chauffent.
La mauvaise raison, maintenant : acheter une jante pour gagner en performance de retour de force. Ça n’existe pas. La jante ne produit aucun couple, elle le transmet. Ce qui produit le couple, c’est la base, et ce sujet est traité sur notre page consacrée à la base direct drive. Une jante peut modifier ce que tu ressens, j’y reviens avec le diamètre, mais elle ne rendra jamais une base plus puissante.
Les trois familles de jantes
Trois formes se partagent le marché : la ronde dite GT, la formule à méplats, et la grande ronde du rallye et du drift. Chacune correspond à une position de mains, donc à une discipline, et c’est ce critère qui doit guider ton choix avant l’esthétique.
La ronde, dite GT
Un cerceau complet, généralement compris entre 300 et 330 mm. C’est la forme polyvalente : elle convient au GT, à la routière et à l’endurance, et elle reste la seule utilisable si tu croises les mains dans les grands angles de braquage. Si tu ne dois posséder qu’un seul cerceau, prends celui là.
La formule
Rectangulaire ou en H, généralement comprise entre 250 et 280 mm, avec des méplats en haut et en bas. Elle est conçue pour un pilotage où les mains ne quittent jamais leur position, ce qui est le cas en monoplace où l’angle de braquage total dépasse rarement 360°. Elle devient inconfortable dès qu’on sort de cet usage, et impossible à utiliser en rallye.
La rallye et le drift
Une ronde de grand diamètre, souvent 330 mm ou plus, avec un cerceau fin et une prise adaptée aux mouvements rapides. Le grand diamètre est ici un avantage mécanique : il augmente le levier et réduit l’effort nécessaire dans les contre braquages en série. Notre page sur les types de volant simracing détaille les correspondances entre forme et discipline.
La compatibilité : le vrai sujet de cette page
Une jante ne se monte que sur une base équipée du même système d’attache rapide, et ce système est propriétaire à chaque fabricant. C’est ce point, et lui seul, qui transforme un bon achat en pièce inutilisable.
Le principe de l’attache rapide
Une base direct drive moderne se termine par un axe. Sur cet axe se visse une pièce appelée l’attache rapide côté base. Sur la jante se visse la pièce complémentaire, l’attache rapide côté volant. Les deux s’emboîtent et se verrouillent, généralement par une bague ou un levier, ce qui permet de changer de cerceau en quelques secondes sans outil.
Ces attaches transmettent le couple mécanique et, sur les jantes équipées de boutons ou d’écran, elles transmettent aussi les données. C’est pour cette raison qu’elles sont propriétaires : le contact électrique, le nombre de broches et le protocole diffèrent d’un fabricant à l’autre. Un adaptateur peut résoudre la partie mécanique, il ne résout pas toujours la partie électronique.
Les systèmes marque par marque
Fanatec : deux générations incompatibles entre elles
C’est le fabricant qui documente le mieux son système, et celui qui tend le plus de pièges. Deux générations coexistent, QR1 et QR2, et la marque est explicite : une jante équipée d’un QR1 n’est pas compatible avec une base équipée d’un QR2, et réciproquement. Côté volant, le QR2 existe en trois versions : le QR2 Lite en composite renforcé de fibre de carbone destiné aux volants CSL, le QR2 en aluminium moulé usiné CNC et anodisé, et le QR2 Pro entièrement usiné dans un bloc d’aluminium aéronautique et conçu pour répondre aux exigences FIA, donc utilisable en voiture réelle. Côté base, le QR2 Lite de type C livré avec la CSL DD QR2 accepte les trois versions côté volant, sans restriction de couple, y compris avec le Boost Kit 180.
Thrustmaster : un système unique, mais peu de bases éligibles
La marque utilise un montage maison appelé Thrustmaster Quick Release, présent sur les cerceaux vendus sous l’appellation Wheel Add-On. Le point crucial est ailleurs : toutes ses bases ne l’acceptent pas, et le tableau ci dessous détaille lesquelles.
MOZA : un écosystème cohérent et fermé
Attache rapide propriétaire, présente sur les cerceaux de la marque et compatible avec ses bases. L’ensemble est cohérent en interne, avec une passerelle officielle vers les bases tierces par le kit de moyeu de la marque.
Logitech : un moyeu dédié pour les séries PRO et RS
Les séries PRO et RS utilisent leur propre montage, articulé autour d’un moyeu appelé RS Wheel Hub qui sert de point de raccordement aux cerceaux additionnels.
Quelles bases acceptent une jante, et lesquelles ne l’acceptent pas
Voici l’information que je cherchais quand j’ai commencé, et que je n’ai trouvée clairement donnée dans aucun comparatif francophone lu. Chez Thrustmaster, la documentation officielle sépare nettement deux catégories.
| Base | Accepte une jante détachable ? | Système |
|---|---|---|
| Thrustmaster T818, T598 | Oui | Direct drive, QR devant correspondre à celui de la base |
| Thrustmaster T300, TX, T-GT, T-GT II, TS-XW, TS-PC | Oui | Thrustmaster Quick Release |
| Thrustmaster T150, TMX, T128, T248, T248R | Non | Jante non détachable |
| Thrustmaster T80, T98, Ferrari 458 Spider | Non | Jante non détachable |
Lis attentivement la troisième ligne. Si tu possèdes une T248 ou une T128, deux machines très répandues et que nous recommandons par ailleurs aux débutants, tu ne peux pas changer de jante. Ce n’est pas une question d’adaptateur ou de bricolage, la jante ne se démonte pas. C’est une information qui vaut mieux avant l’achat qu’après, et c’est le premier point que je vérifierais à ta place.
Les adaptateurs, et ce qu’ils ne font pas
Il existe des adaptateurs, officiels et tiers, pour faire dialoguer deux systèmes. Fanatec propose par exemple des solutions pour convertir des produits vers le QR2, et le marché des pièces usinées par des tiers est actif, notamment pour passer un ancien volant Fanatec du QR1 au QR2.
Trois réserves avant de t’engager sur cette voie. La première, mécanique : un adaptateur ajoute une interface, donc un risque de jeu, exactement ce que l’attache rapide cherche à éliminer. La deuxième, électronique : la transmission des boutons et de l’écran ne survit pas toujours au passage par un adaptateur tiers, et une jante qui tourne sans que ses commandes fonctionnent n’a plus grand intérêt. La troisième, commerciale : une pièce tierce entre deux produits sous garantie complique toute réclamation. Mon conseil est simple, reste dans les pièces du fabricant de ta base tant que c’est possible.
Le piège de la licence console : la règle change selon la marque
Voici le point le plus important de cette page, et je n’en ai trouvé aucune formulation claire en français. Sur console, une jante n’est pas un simple accessoire esthétique : elle peut porter la licence qui autorise ta base à fonctionner. Et la règle n’est pas la même d’un fabricant à l’autre.
Chez Thrustmaster, la documentation officielle est explicite : c’est la base qui détermine la compatibilité console, la jante s’adapte à ce que la base supporte déjà. Tu peux donc changer de cerceau sans te poser la question de ta plateforme.
Chez Fanatec, c’est l’inverse sur Xbox. La marque indique que sa base CSL DD QR2 devient compatible Xbox One et Xbox Series dès lors qu’une jante Fanatec sous licence Xbox y est connectée. Autrement dit, la licence voyage avec la jante, et changer de cerceau peut te faire perdre ou gagner une plateforme entière.
La règle à retenir, et elle mérite d’être citée telle quelle : selon la marque, la licence console vit dans la base ou dans la jante. Vérifie laquelle des deux la porte avant d’acheter un cerceau, sinon tu risques de perdre ta console en changeant de volant.
Avant de commander une jante, contrôle trois choses dans cet ordre. Un, ta base accepte-t-elle une jante détachable : plusieurs modèles très vendus ont un cerceau fixe et ne se démontent pas. Deux, quel système d’attache rapide porte ta base, avec sa génération exacte : chez Fanatec, une jante QR1 ne se monte pas sur une base QR2 et l’inverse est vrai aussi. Trois, si tu joues sur console, laquelle des deux pièces porte la licence chez ton fabricant. Un doute sur l’un de ces trois points suffit à ne pas commander.
Les critères qui comptent, une fois la compatibilité réglée
Cinq critères décident ensuite du confort et du ressenti : le diamètre, le revêtement, les palettes, les commandes intégrées et le poids. Le diamètre est celui qui surprend le plus, parce qu’il modifie la force que tu ressens sans que tu aies touché à un seul réglage.
Le diamètre, et son effet mesurable sur la force
Personne n’explique ce point et il change pourtant le ressenti sans toucher un seul réglage. La force que tu sens dans les mains vaut le couple de la base divisé par le rayon de la jante. Autrement dit, à couple identique, plus la jante est grande, plus la force ressentie est faible. Voici ce que ça donne pour une base réglée sur 8 Nm.
| Diamètre de jante | Force à la main | Usage typique |
|---|---|---|
| 250 mm | environ 6,5 kg | Formule compacte |
| 270 mm | environ 6,0 kg | Formule |
| 300 mm | environ 5,4 kg | GT, polyvalent |
| 330 mm | environ 4,9 kg | GT, endurance, rallye |
| 350 mm | environ 4,7 kg | Rallye, camion |
Entre une jante formule de 270 mm et un cerceau de 330 mm, l’écart atteint 18 % de force en moins pour exactement la même base et le même réglage. C’est ce qui explique un phénomène que beaucoup vivent sans le comprendre : monter une grande jante donne l’impression que le volant est devenu mou, et on remonte la force dans les réglages jusqu’à écrêter. Le bon réflexe est de revoir ton gain de retour de force à chaque changement de cerceau, dans un sens comme dans l’autre.
Le revêtement
Trois matières dominent. Le caoutchouc texturé, économique, adhérent et insensible à la transpiration, mais d’un contact plus sec que le cuir ou l’Alcantara. Le cuir, plus confortable et plus valorisant, qui demande un entretien et qui glisse un peu quand les mains chauffent. L’Alcantara, la référence des jantes haut de gamme et des voitures de course réelles, très adhérent y compris avec des gants, mais qui marque et se salit vite si tu roules sans gants.
Les palettes
Voilà le critère mécanique le plus sensible à l’usage. Les palettes à contact classique fonctionnent par un microcontacteur, avec un ressenti variable et une usure dans le temps. Les palettes magnétiques utilisent un aimant et un capteur sans contact : le clic est net, reproductible, et il ne se dégrade pas. La MOZA CS V2P associe par exemple des palettes magnétiques en fibre de carbone forgée à un capteur photoélectrique sans contact. Sur une jante que tu gardes plusieurs années et que tu actionnes des dizaines de milliers de fois, cette différence pèse davantage que l’esthétique.
L’écran et les commandes
Un écran sur la jante affiche le rapport engagé, le régime et parfois la télémétrie, ce qui évite de quitter la piste des yeux. Sur console, où les menus de réglage restent pauvres, il permet aussi d’ajuster le retour de force sans passer par un logiciel. Les encodeurs rotatifs servent à modifier l’antipatinage ou la répartition de freinage en roulant : c’est un gain réel en course longue, et un gadget si tu ne fais que des sprints.
Le poids et l’inertie
Un cerceau lourd en aluminium plein résiste mieux et donne une impression de solidité, mais elle ajoute de l’inertie sur l’axe : le volant devient plus lent à revenir au centre et plus mou dans les changements d’appui rapides. Une jante légère réagit plus vite mais transmet des vibrations plus sèches. Il n’y a pas de bon choix universel, il y a un choix cohérent avec ta discipline : léger pour la monoplace et le drift, plus lourd pour l’endurance.
Cinq jantes, une par usage
Chaque modèle ci dessous est vendu seul, sans base, et vérifié sur la fiche de son fabricant. Contrôle systématiquement que le système d’attache correspond à ta base avant de commander.
MOZA CS V2P : la jante GT complète de l’écosystème MOZA
Ce qui gagne des dixièmes
- Cadre, plaque avant et plaque arrière en alliage d’aluminium de qualité aéronautique : la rigidité est celle d’une jante haut de gamme.
- Palettes magnétiques en fibre de carbone forgée avec capteur photoélectrique sans contact, donc un déclenchement sans frottement mécanique, ce qui supprime l’usure d’un microrupteur.
- Dix LED RGB de shift light séquentiel avec sept couleurs réglables, boutons mécaniques programmables et deux joysticks universels.
- Communication sans fil et télémétrie intégrée, ce qui évite un câblage supplémentaire vers la base.
- Diamètre de 13 pouces, soit environ 330 mm : la polyvalence GT et endurance, avec le confort d’un grand cerceau.
Ce qui freine
- Attache rapide MOZA propriétaire : elle ne se monte que sur une base MOZA, avec pour seule passerelle officielle le kit de moyeu de la marque vers des bases tierces.
- Écosystème PC, comme le reste de la gamme de la marque.
- Le grand diamètre réduit la force ressentie d’environ 18 % face à une jante formule de 270 mm, il faudra revoir ton gain de retour de force.
Si tu roules sur une base MOZA et que tu veux une jante qui te fasse oublier celle d’origine, c’est celle là. Ce qui me convainc n’est pas le RGB mais la mécanique des palettes : un capteur photoélectrique sans contact ne s’use pas, et sur une pièce que tu vas actionner des dizaines de milliers de fois, ça compte plus que n’importe quelle finition. Le format de 13 pouces en fait une jante polyvalente, à réserver toutefois au GT et à l’endurance : en monoplace, elle est trop grande.
Thrustmaster TM Leather 28 GT : le cerceau rond en cuir cousu main
Ce qui gagne des dixièmes
- Revêtement en cuir cousu main sur toute la circonférence : c’est le contact le plus agréable de cette sélection sur une session longue.
- Structure conforme aux standards automobiles, avec moulage polyuréthane et cerceau interne en acier pour la rigidité.
- Équipement complet pour la catégorie : deux palettes fixes, six boutons clairement identifiés et un encodeur rotatif à trois positions avec fonction poussoir.
- Se monte via le Thrustmaster Quick Release sur les bases compatibles de la marque, ce qui ouvre un catalogue de jantes interchangeables.
Ce qui freine
- Palettes fixes sur la jante, donc solidaires du cerceau quand tu croises les mains, contrairement aux palettes montées sur colonne.
- Aucun écran ni shift light : tu gardes les yeux sur l’écran du jeu pour la télémétrie.
- Ne se monte que sur les bases Thrustmaster qui acceptent une jante détachable, ce qui exclut notamment les T128 et T248.
C’est le choix de la sobriété qui dure. Pas de LED, pas d’écran, juste un cerceau rond bien construit avec le meilleur revêtement de cette page pour le confort. Je le conseille au pilote GT et endurance qui passe des heures au volant et qui préfère un contact agréable à un tableau de bord sur la jante. Le cuir se patine, il ne se démode pas.
Thrustmaster TM Open Wheel : la monoplace multiplateforme
Ce qui gagne des dixièmes
- Compatibilité annoncée sur PC, PS4, PS5, Xbox One et Xbox Series : c’est la jante la plus ouverte de cette sélection côté plateformes.
- Format inspiré des voitures à roues ouvertes, avec la position de mains fixe qui convient à la monoplace.
- Poignées en daim et plaque frontale en aluminium brossé : la prise reste adhérente même quand les mains chauffent.
- Six boutons, encodeur rotatif à trois positions avec fonction poussoir et croix directionnelle multidirectionnelle.
Ce qui freine
- Le format monoplace est inconfortable dès que tu sors de cet usage, et inutilisable en rallye où l’on croise les mains.
- Le daim se salit et marque plus vite qu’un caoutchouc texturé, surtout sans gants.
- Même contrainte que sa cousine GT : elle ne se monte que sur les bases Thrustmaster à jante détachable.
En F1, en Formule 3 ou en Super Formula, cette jante remet ta position de mains à sa place et ce n’est pas un détail de confort : en monoplace, la totalité du pilotage se fait sans lâcher les poignées. Sa compatibilité multiplateforme large en fait aussi la jante la plus simple à recommander quand on ne sait pas encore sur quoi le lecteur roule. Attention en revanche, ce n’est pas une jante polyvalente : garde ton cerceau rond pour le reste.
Fanatec CSL Steering Wheel P1 V2 : l’entrée dans le QR2
Ce qui gagne des dixièmes
- 300 mm et prise caoutchoutée : le diamètre le plus polyvalent, avec un revêtement qui ne glisse pas quand les mains chauffent.
- L’afficheur LED à trois chiffres donne accès aux réglages du Tuning Menu et à la télémétrie dans les jeux compatibles, sans passer par un logiciel.
- La bande RevStripe centrale sert d’indicateur de régime avec une LED multicolore.
- Douze boutons plus une croix directionnelle à quatre directions avec bouton central : l’équipement est complet pour la catégorie.
- Palettes métal avec sensation de clic obtenue par dôme à pression.
Ce qui freine
- Équipée d’un QR2 Lite côté volant : elle ne se montera pas sur une base restée en QR1, Fanatec l’indique explicitement.
- Côté console, Fanatec la déclare incompatible avec les Xbox et prévient que ses fonctions peuvent être limitées sur PS4.
- Elle plafonne le couple de la base à environ 8 Nm, quel que soit le quick release monté : Fanatec rattache cette limite à la construction de la jante, et passer en QR2 ou en QR2 Pro ne la lève pas.
C’est la porte d’entrée logique dans l’écosystème Fanatec en attache QR2. L’afficheur trois chiffres est le vrai argument : il donne accès au Tuning Menu sans quitter le volant, ce qui change la façon de régler entre deux relais. Vérifie simplement la génération d’attache de ta base avant de commander, c’est exactement le piège que cette page décrit plus haut. Et si tu la trouves d’occasion ou reconditionnée, regarde l’attache montée : la première version de cette jante était livrée en QR1 Lite, et le guide de démarrage du fabricant mentionne encore ce QR1 Lite dans le contenu de la boîte. Sur le marché de l’occasion, la génération de l’attache et la facture décident de tout, comme l’explique notre guide pour acheter d’occasion.
Logitech G RS Formula Wheel McLaren : la réplique sous licence
Ce qui gagne des dixièmes
- Réplique sous licence officielle du volant MCL38 : la fidélité visuelle et ergonomique est l’argument principal.
- Construction en aluminium à faible empreinte carbone associé à du TPE, pour un ensemble léger et rigide.
- Compatible avec le RS Wheel Hub, ce qui ouvre la personnalisation et les modules additionnels de la série PRO Racing.
- Format monoplace pensé pour une position de mains fixe, cohérent avec la discipline visée.
Ce qui freine
- Elle ne se monte pas directement sur une base : il lui faut le RS Wheel Hub, que le fabricant destine à ses bases à entraînement direct RS50 et PRO. Sur PlayStation, la base doit en plus être la version PlayStation, et la fiche marchande ne dit clairement ni l’un ni l’autre.
- Écosystème Logitech fermé : aucune passerelle officielle vers les attaches Fanatec, MOZA ou Thrustmaster.
- Comme toute jante formule, elle ne convient pas au GT ni au rallye.
Elle s’adresse au pilote déjà équipé en Logitech RS ou PRO qui veut une jante de monoplace crédible plutôt qu’un cerceau générique. La licence McLaren fait le sel du produit et la construction suit. Mon seul bémol tient à la fiche marchande, muette sur le montage détaillé plus haut : sans le RS Wheel Hub, et sans une base RS50 ou PRO dans la bonne version, la jante ne sert à rien. Vérifie ces deux points avant de commander.
Quelles autres jantes existent, écosystème par écosystème ?
Beaucoup d’autres, et plusieurs se vendent sur le catalogue français sans figurer dans la sélection ci dessus. Les cinq jantes retenues couvrent un usage chacune ; les références suivantes complètent le tableau marque par marque, avec ce que leurs fabricants publient, sans modifier l’ordre de la sélection. Les critères exposés plus haut, forme, diamètre, commandes et système d’attache, s’appliquent à chacune.
Thrustmaster : huit jantes de la gamme Wheel Add-On
Chez Thrustmaster, la question à poser avant tout est celle du système de fixation. Les jantes vissées de la gamme historique se montent sur les bases à courroie de la marque et passent par un adaptateur sur les bases à entraînement direct. Les jantes à loquet de dernière génération se montent nativement sur la T818 et la T598, et certaines ne vont que là.
Ferrari F1 Wheel Add-On. Réplique grandeur nature du volant de la Ferrari de Formule 1 de 2011, sous licence Ferrari, avec une façade en métal brossé renforcée et des poignées en caoutchouc texturé. Elle réunit deux encodeurs rotatifs, huit boutons poussoirs, trois interrupteurs métalliques à trois positions avec rappel, deux croix directionnelles à huit directions et des palettes de type pousser tirer. Un mode normal fonctionne sur PC, PlayStation et Xbox avec treize boutons et deux croix, un mode avancé réservé à l’ordinateur étend les commandes disponibles. Le fabricant la déclare compatible avec toutes ses bases grâce à son système de fixation rapide.
Ferrari 488 GT3 Wheel Add-On. Réplique à l’échelle 1:1 du volant de la Ferrari 488 GT3, sous licence Ferrari, avec une façade habillée de fibre de carbone et un diamètre de 31 cm. Elle compte onze boutons, une croix, deux encodeurs rotatifs et deux encodeurs de pouce, quatre LED avec un mode GT et un mode monoplace, et des palettes à capteurs magnétiques dont la position se règle sur quatre configurations. Elle est livrée avec deux supports de fixation rapide, l’un pour les bases vissées et l’autre pour les bases à loquet, ce qui la rend compatible nativement avec toutes les bases de la marque, sur PC, PlayStation et Xbox.
Ferrari 599XX EVO 30 Wheel Add-On Alcantara Edition. Jante ronde de 30 cm habillée d’Alcantara cousu main, sur une structure moulée en polyuréthane et un cerceau interne en acier, sous licence Ferrari. Elle propose six boutons, une croix et deux palettes. Le fabricant la déclare compatible avec toutes ses bases, sur PC, PlayStation et Xbox. C’est la plus sobre de la gamme en commandes, et la plus proche d’un volant de route en sensation de main.
Formula Wheel Add-On Ferrari SF1000 Edition. Réplique du volant de la monoplace Ferrari SF1000, avec un écran LCD de 4,3 pouces capable d’afficher jusqu’à 69 informations, 21 LED dont 15 pour le régime et six pour les drapeaux, une façade 100 % carbone de 21 couches pour 3 mm d’épaisseur, jusqu’à 25 boutons et sept encodeurs. Ses palettes pousser tirer en aluminium sont magnétiques et interchangeables avec les palettes T-Chrono. Sa page européenne la déclare compatible sur PS5, PS4 et PC avec les bases à fixation vissée de la marque, et recommande le Quick Release Upgrade SF1000 ou le Quick Release Adapter pour la T598 et la T818.
GT Wheel Add-On. Jante officielle Gran Turismo, sous licence Gran Turismo et Sony, conçue avec Polyphony Digital et présentée comme la successeure de la jante du T-GT. Ronde, de 28 cm, habillée de cuir lisse, elle réunit quatre encodeurs rotatifs métalliques à poussoir pour douze commandes, deux mini sticks et des palettes métalliques. Elle adopte le loquet de dernière génération et se monte nativement sur la T818 et la T598. Ses sources divergent sur les plateformes : la page produit annonce le PC et la PS5 et évoque un usage sur Xbox aux fonctions limitées, alors que la page de support la restreint à la T818 sur PC, à la T598 PlayStation sur PlayStation et PC, et à la T598 Xbox sur PC uniquement.
Hypercar Wheel Add-On. Jante aux poignées en cuir surpiqué et Alcantara, avec une façade centrale en aluminium, une pièce en carbone forgé et un poids annoncé de 1 433 g. Elle compte 25 boutons dont quatre encodeurs rotatifs, deux LED configurables, et des gâchettes analogiques avant utilisables en double embrayage avec une aide au point de patinage, selon une liste de jeux publiée par le fabricant. Elle se monte nativement sur la T818, la T598 et les futures bases de la marque, sans adaptateur, sur PC, PlayStation et Xbox. Elle ne se monte pas sur les bases à fixation vissée.
Formula Wheel Add-On Ferrari SF-25 Edition. Réplique à l’échelle 1:1 du volant de la monoplace Ferrari SF-25, avec un écran IPS de 4,3 pouces, 21 LED, jusqu’à 25 boutons, sept encodeurs, une façade 100 % carbone et des palettes T-Chrono en aluminium annoncées sous 5 millisecondes de réponse. Elle se monte uniquement sur la T818 et la T598. Ici encore, deux documents du fabricant se contredisent : la page produit la déclare compatible sur PS5, PS4, Xbox et PC, avec une mise à jour par ordinateur obligatoire pour la Xbox, et la page de support indique la T598 Xbox sur PC uniquement, et non sur Xbox. Si tu roules sur Xbox, fais confirmer ce point avant de commander.
Ferrari 250 GTO Wheel Add-On. Réplique à l’échelle 8:10 du volant de la Ferrari 250 GTO, de 33 cm de diamètre, avec un cadre métallique habillé de bois naturel sur ses deux faces, une plaque de logo chromée et une façade métallique. Le fabricant la présente comme une pièce de collection en édition limitée et la réserve à l’ordinateur, sur ses bases compatibles avec sa fixation rapide. C’est un objet de passionné plus qu’un outil de chrono.
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La page détaillée de la base Thrustmaster T818 explique les trois façons de monter une jante sur les bases à entraînement direct de la marque, et le piège d’une mise à jour de jante qui en limite ensuite l’usage sur une base à courroie.
MOZA : la KS, jante GT de la gamme
MOZA KS. Jante papillon de format GT, de 300 mm, en composite renforcé de fibre de carbone avec des renforts en acier haute résistance. Elle réunit dix boutons RGB à course courte de 0,25 mm, trois encodeurs rotatifs à douze positions, deux encodeurs de pouce à vingt positions et deux joysticks cliquables, pour 70 entrées programmables. Ses deux palettes de vitesse et ses deux palettes d’embrayage en aluminium utilisent des capteurs à effet Hall sans contact, et l’embrayage fonctionne en axe combiné, en axes indépendants ou en bouton. Dix LED de régime se règlent dans le logiciel Pit House. Elle se monte par la fixation rapide MOZA et communique par le contact tournant de la base.
Deux pages du fabricant ne disent pas la même chose. La page produit annonce 2,6 kg et une compatibilité avec toutes les bases MOZA et les bases tierces. La page de présentation annonce 1 220 g, une compatibilité avec les bases MOZA non sans fil, et un raccordement aux bases tierces par le kit de moyeu de la marque, branché directement à l’ordinateur. La plateforme déclarée est l’ordinateur. Pour le poids, un tel écart change la sensation d’inertie : fais confirmer la valeur si ce critère compte pour toi.
Fanatec : deux jantes CSL qui apportent la Xbox
Chez Fanatec, la licence Xbox voyage avec la jante : une base compatible de la marque devient utilisable sur Xbox dès qu’une jante sous licence y est montée, périphériques branchés sur la base compris. C’est ce qui rend ces deux références intéressantes au delà de leur forme.
CSL Steering Wheel GT3 (Xbox). Jante ronde de style GT3 de 300 mm, sous licence officielle pour Xbox Series X|S et Xbox One, livrée avec le QR2 Lite préinstallé côté volant et annoncée à 1 290 g avec sa fixation. Elle réunit un écran OLED d’un pouce en 128 × 64, deux commutateurs à douze positions utilisables en encodeurs, un FunkySwitch à sept fonctions, des boutons P et N à fort relief, sept boutons standard à capuchons interchangeables, des palettes de vitesse magnétiques de type basculeur qui permettent de monter et descendre d’une seule main, et deux palettes analogiques à quatre modes, dont un mode de point de patinage pour les départs. Elle convient au pilote Xbox qui veut un volant de GT complet sur une base de la marque.
CSL Elite Steering Wheel WRC. Jante de rallye sous licence officielle du championnat du monde des rallyes, utilisée dans ses compétitions esport. Ronde, de 300 mm, elle associe des branches en aluminium brossé, une poignée en Alcantara à surpiqûres orange, un RevStripe et un afficheur LED à trois chiffres, une croix à quatre directions avec poussoir et des palettes amovibles à déclenchement Snapdome, que l’on peut retirer pour installer des palettes statiques de la marque. Son électronique Xbox intégrée rend l’ensemble compatible Xbox One et Xbox Series X|S. Le fabricant annonce 1 092 g avec l’adaptateur simplifié et 1 280 g avec l’adaptateur ClubSport, et limite son usage au mode de faible couple sur les bases Podium DD1 et DD2. Les autres critères d’un volant de rallye, frein à main compris, sont développés dans notre comparatif du meilleur volant pour le rallye.
Si tu roules sur Xbox et que tu hésites entre une jante sous licence montée sur une base Fanatec et un ensemble complet, les voies d’accès à cette console sont comparées dans notre sélection de volants licenciés Xbox.
Le tableau comparatif
| Jante | Forme | Attache | Usage visé | Note |
|---|---|---|---|---|
| MOZA CS V2P | Ronde, 13 pouces | Quick release MOZA | GT et endurance sur base MOZA | 9,2 |
| Thrustmaster TM Leather 28 GT | Ronde, cuir | Thrustmaster Quick Release | GT, confort longue session | 8,8 |
| Thrustmaster TM Open Wheel | Monoplace | Thrustmaster Quick Release | F1 et formule, multiplateforme | 8,6 |
| Fanatec CSL Steering Wheel P1 V2 | Ronde, 300 mm | QR2 Lite côté volant | Entrée dans l’écosystème QR2 | 8,5 |
| Logitech RS Formula McLaren | Monoplace | Écosystème RS et PRO | Monoplace sur base Logitech | 8,3 |
Les cinq erreurs qui coûtent cher sur cet achat
Ces cinq erreurs sont d’acheter une jante que ta base n’accepte pas, d’oublier que la licence console peut voyager avec le cerceau, de sous estimer l’effet du diamètre, de négliger le câblage des jantes équipées, et de croire qu’une jante améliore le retour de force. Aucune ne se rattrape après la commande.
Acheter une jante que ta base n’accepte pas
L’erreur numéro un, et de loin. Elle prend deux formes. La première, la base au cerceau fixe : plusieurs modèles très vendus n’ont tout simplement pas de jante démontable, et aucune pièce n’y changera rien. La seconde, la génération d’attache : chez Fanatec, une jante en QR1 ne se monte pas sur une base en QR2, et l’inverse est vrai aussi. Le nom de la marque ne suffit jamais, c’est le nom exact du système d’attache qui décide.
Oublier que la licence console peut voyager avec la jante
Ce piège est vicieux parce que la règle change selon le fabricant. Chez Thrustmaster, la base porte la compatibilité console et la jante s’y adapte. Chez Fanatec, monter une jante sous licence Xbox est justement ce qui ouvre la Xbox à la base. Un pilote console qui change de cerceau sans vérifier ce point peut donc perdre l’accès à sa propre machine. Le sujet plus large de la licence est traité dans notre comparatif des volants compatibles PS5.
Sous estimer l’effet du diamètre
Passer d’une jante formule à un grand cerceau rond réduit la force ressentie d’environ 18 % à couple identique, et l’inverse l’augmente d’autant. Monter une grande jante, trouver le volant mou, remonter le gain et finir par écrêter dans les gros appuis : l’enchaînement est logique, et le bras de levier en est la seule cause. Le réflexe correct est de refaire ton réglage de force à chaque changement de cerceau.
Négliger le câblage et l’alimentation
Les jantes à écran, à LED de shift light ou à moteurs de vibration consomment du courant et transmettent des données. Sur les écosystèmes récents, tout passe par l’attache rapide, parfois même sans fil. Sur les montages plus anciens ou via un adaptateur tiers, il faut parfois un câble spiralé le long de la colonne, avec le désagrément qu’on imagine à chaque tour de volant. Vérifie ce point avant de commander une jante équipée : une jante dont l’écran ne s’allume pas est une jante ordinaire payée le prix d’une jante premium.
Croire qu’une jante améliore le retour de force
Elle ne le fait pas. La jante transmet le couple, elle n’en produit aucun. Si tu cherches plus de force, plus de définition ou moins de latence, c’est la base qu’il faut changer, et ce sujet est traité en détail sur notre pilier consacré à ce qui produit le couple. Si ton budget vise ce changement, notre comparatif des bases direct drive à moins de 500 euros traite ce segment de bout en bout.
Choisir selon ton usage
La forme et le diamètre se choisissent d’après la discipline que tu pratiques le plus, jamais d’après ce qui te plaît visuellement. Voici les cinq cas de figure et la jante que je retiens pour chacun.
Tu roules en GT et en endurance
Prends un cerceau rond de 300 à 330 mm. C’est la forme qui autorise le croisement des mains dans les grands angles, et le diamètre qui donne le meilleur compromis entre précision et confort sur une course longue. Privilégie le revêtement : cuir ou Alcantara plutôt que plastique, tu vas passer des heures dessus.
Tu roules en monoplace
Une jante formule de 250 à 280 mm, à méplats. La position de mains fixe correspond au pilotage réel, et le diamètre plus faible augmente la force ressentie, ce qui restitue la lourdeur d’une direction de monoplace. Vérifie le nombre d’encodeurs rotatifs si tu cours en ligne : ce sont eux qui te permettront de régler le différentiel ou le mélange en roulant.
Tu roules en rallye ou en drift
Un grand cerceau rond, 330 mm ou plus, avec une jante fine et un revêtement adhérent. Le grand diamètre est ici un avantage mécanique : il augmente le levier et réduit l’effort dans les contre braquages répétés. Les palettes comptent moins, tu passeras souvent les rapports au levier séquentiel.
Tu veux une seule jante pour tout faire
Ronde, 300 mm, revêtement caoutchouté ou cuir, palettes magnétiques si le budget le permet. C’est le meilleur compromis universel : elle n’excellera nulle part et fera bien le travail partout, ce qui est exactement ce qu’on demande à une jante unique.
Tu débutes et tu te demandes si tu dois en changer
Ne change rien pour l’instant. Une jante d’origine remplit sa fonction, et à ce stade ton argent rend davantage sur la fixation de ta base ou sur ton pédalier. Notre page sur le meilleur volant pour débuter explique dans quel ordre construire un poste cohérent.
Comment cette page a été construite
La source. Les caractéristiques des jantes et les règles de compatibilité proviennent des fiches et de la documentation officielles de Fanatec, Thrustmaster, MOZA et Logitech, consultées au moment de la rédaction. Chaque règle d’attache rapide et chaque règle de licence console est reprise de la formulation du fabricant plutôt que déduite. L’existence et la référence exacte de chaque produit ont été vérifiées sur amazon.fr avant mise en ligne. Les forces exprimées en kilogrammes sont des calculs de notre fait, obtenus en divisant le couple par le rayon de la jante, à couple de référence de 8 Nm. Le test. Cette page est une synthèse documentaire : aucune des cinq jantes citées n’a été prise en main par la rédaction pour cet article. Les conseils de méthode viennent de notre pratique du simracing sur PS5, principalement sur Gran Turismo 7 et Assetto Corsa Competizione. Les critères. Quatre axes pondérés : clarté et ouverture du système d’attache, pertinence de la forme pour la discipline visée, qualité des commandes et des palettes, et qualité du contact. Ce que cette page ne fait pas. Elle ne compare aucune base de volant et ne mesure aucun couple réel. Elle ne teste pas la durabilité des revêtements dans le temps. Elle n’affiche aucun prix. Aucune marque ne finance ce contenu.
Questions courantes
Peut on monter n’importe quelle jante sur n’importe quelle base ?
Quelles bases acceptent une jante détachable ?
Changer de jante peut il me faire perdre ma console ?
Quelle différence entre QR1 et QR2 chez Fanatec ?
Une jante plus grande donne-t-elle plus ou moins de force ?
Les adaptateurs entre marques fonctionnent-ils ?
Palettes magnétiques ou palettes à contact ?
Faut il une jante avec écran ?
🏁 Ce qu’il faut retenir
- La compatibilité avant tout : identifie le système d’attache exact de ta base, sa génération comprise, avant de regarder une seule jante.
- Toutes les bases n’acceptent pas de jante : chez Thrustmaster, les T128, T248, T150 et TMX ont un cerceau fixe qui ne se démonte pas.
- La licence console voyage parfois avec la jante : chez Fanatec sur Xbox, c’est le cerceau qui l’apporte, chez Thrustmaster c’est la base qui la porte.
- Le diamètre change la force : 18 % d’écart entre une jante de 270 mm et un cerceau de 330 mm, à couple identique.
- Une jante ne rend pas une base plus puissante : elle transmet le couple, elle n’en produit aucun.
Ce que nous retiendrions : un cerceau rond de 300 à 330 mm à palettes magnétiques comme jante unique, et une formule de 250 à 280 mm en second cerceau si tu roules en monoplace. Dans l’écosystème MOZA, la CS V2P coche toutes les cases. Ce que nous vérifierions avant de commander : que ta base accepte une jante détachable, le nom et la génération exacte de son attache rapide, et laquelle de la base ou de la jante porte la licence console chez ton fabricant. Ce que cet avis ne couvre pas : la durabilité des revêtements dans le temps, les mesures instrumentées, et les niveaux de prix, que nous n’affichons jamais.
