Forza Motorsport est le seul des grands titres de course à être d’abord un jeu Xbox, et ça change deux choses concrètes. La licence console filtre le matériel disponible, et le studio publie deux listes de volants pris en charge, une par plateforme, qui ne contiennent pas les mêmes modèles.
La seconde particularité est plus rare encore : le titre pardonne. Turn 10 indique que le réglage par défaut de l’échelle de retour de force est une valeur neutre qui ne devrait généralement pas provoquer d’écrêtage, et conseille de partir des réglages d’origine, dans le jeu comme dans le pilote du volant. Autrement dit, tu peux jouer correctement sans rien régler, ce qu’aucune des trois autres simulations de ce silo ne permet vraiment.
Cette page ne classe pas les volants Xbox, sujet du comparatif des volants licenciés Xbox, et ne donne pas la méthode générale de réglage, qui vit dans notre page dédiée. Elle traite ce qui est propre au titre. Pour la vue d’ensemble, le départ reste notre guide du volant simracing.
Cinq volants retenus sur un critère que le studio fournit lui même : ses deux listes officielles de matériels pris en charge. Chaque modèle est détaillé plus bas, avec ses caractéristiques, ses points forts et ses limites.
// LA GRILLE DE DÉPART
Thrustmaster T248 (Xbox)
FANATEC CSL DD QR2 Wheel Base
Logitech G G923 (Xbox)
Thrustmaster T128 Shifter Pack
MOZA R9 V3 Wheel Base
Le studio demande d’installer les pilotes et micrologiciels les plus récents de ton volant avant de jouer, et nomme deux cas précis : les utilisateurs de Logitech G29 et G920 doivent installer la dernière version de l’utilitaire de configuration de la marque, et les possesseurs de matériel Thrustmaster doivent mettre à jour pilotes et micrologiciel. Ce n’est pas une formalité : un volant reconnu mais mal servi par son pilote donnera un retour de force incohérent que tu passeras des heures à vouloir régler.
Ce qui distingue Forza Motorsport des autres simulations
Trois choses le distinguent : son ancrage Xbox, l’intégration que le studio a menée avec les fabricants, et le fait qu’il pardonne les réglages approximatifs. Ce troisième point n’est pas un défaut, c’est un choix de conception, et il change le profil de l’acheteur.
Là où une simulation exigeante récompense celui qui passe une heure dans les menus, Forza récompense celui qui veut rouler tout de suite. Le matériel se choisit donc sur le plaisir de conduite et la compatibilité, plus que sur la finesse de restitution.
Un jeu d’abord conçu pour Xbox
L’ancrage Xbox du titre a une conséquence directe : la licence console filtre le matériel. Sur Xbox, un volant non licencié n’est pas reconnu, et cette barrière élimine l’essentiel du haut de gamme indépendant. Le mécanisme complet, avec la particularité des écosystèmes où la puce de licence vit dans la jante plutôt que dans la base, est développé dans le comparatif des volants licenciés Xbox.
Sur PC, cette barrière disparaît et le catalogue s’élargit à des marques absentes de la console. C’est la raison pour laquelle le studio publie deux listes distinctes, et pourquoi elles ne se recouvrent pas.
Ce que le programme Designed for Xbox apporte au volant
Le studio et le programme d’accessoires de Microsoft ont intégré les kits de développement des fabricants partenaires, ce qui débloque trois fonctions concrètes : la configuration automatique du profil quand tu branches le volant, un retour de force calibré par l’équipe physique du studio plutôt que laissé au fabricant, et la remontée de la télémétrie sur l’écran du volant quand il en possède un.
Cette intégration a été annoncée pour les volants Designed for Xbox anciens comme récents, sur Xbox Series X et S ainsi que sur PC. Elle explique pourquoi un volant à écran prend ici une valeur qu’il n’a pas partout : sur ce titre, l’écran affiche réellement quelque chose d’utile.
Un titre qui pardonne, et pourquoi c’est une information
Forza est conçu pour être jouable sans réglage préalable, et le studio le dit à sa façon : l’échelle de retour de force part sur une valeur neutre qui ne devrait généralement pas provoquer d’écrêtage. Sur les trois autres titres de ce silo, la valeur par défaut est un point de départ à corriger. Ici, c’est une valeur pensée pour fonctionner.
Turn 10 va plus loin et recommande de toujours commencer par les réglages par défaut, dans le jeu et dans le pilote du volant avant même de lancer la partie, gain global de retour de force et angle de rotation compris. C’est l’inverse de ce que font la plupart des joueurs, qui commencent par tout modifier.
La conséquence à l’achat mérite d’être dite clairement : sur ce titre, un volant modeste correctement branché donnera une expérience cohérente dès la première course. Tu n’as pas besoin d’une base au menu de réglage fourni pour t’amuser, contrairement à un jeu qui n’expose que deux curseurs et te renvoie à ton matériel.
La liste officielle, et l’asymétrie entre Xbox et PC
Le studio publie deux listes de matériels pris en charge, une par plateforme, et elles ne contiennent pas les mêmes volants. Ce n’est pas un détail de documentation : certains modèles figurent d’un côté et pas de l’autre, dans les deux sens.
C’est l’information la plus utile de cette page avant l’achat, et je ne l’ai vue nulle part présentée ainsi en français. Voici ce que chaque liste contient.
Ce que la liste Xbox contient
Sur Xbox Series X et S, le studio cite chez Fanatec les ClubSport V1, V2 et V2.5, la CSL, les DD1 et DD2 et la CSL DD. Chez Logitech, les G920, G923 et la Pro DD. Chez Thrustmaster, les TX 458 et TX Leather, les TMX et TMX Pro, la TS-XW, le T128 et le T248. Et chez HORI, l’Overdrive.
Cette liste est cohérente avec l’écosystème de la console : on y retrouve les volants licenciés Xbox, et rien d’autre. Elle constitue un point de départ fiable pour un achat, à condition de la croiser avec ce que le marchand propose réellement.
Ce que la liste PC contient, et ce qu’elle perd
Sur ordinateur, la liste s’élargit et se resserre en même temps, ce qui est contre intuitif. Elle gagne chez Fanatec les CSR, CSR Elite et la GT DD, chez Logitech les Driving Force GT et Pro, les G25, G27, G29 et la MOMO, chez Thrustmaster les RGT, T100 et T500 RS, et surtout deux entrées MOZA, la R9 en configuration CS et la R9 en configuration GS.
Mais elle perd des modèles présents côté Xbox : le T128, le T248, les TX et la TS-XW n’y figurent pas. Autrement dit, un volant Thrustmaster d’accès référencé sur console peut ne pas apparaître dans la liste PC du même jeu. Ce n’est pas nécessairement une incompatibilité, mais c’est un signal à prendre au sérieux si tu joues sur ordinateur.
Deux détails méritent l’attention. MOZA est la seule marque listée par combinaison de base et de jante, ce qui suggère une intégration testée ensemble plutôt qu’une reconnaissance générique. Et les particularités du choix sur ordinateur, où la licence ne filtre plus rien, sont traitées dans le comparatif des volants PC.
Les pilotes et micrologiciels à installer avant de jouer
Deux installations sont exigées avant de lancer le jeu, et le studio les nomme précisément. Les utilisateurs de Logitech G29 et G920 doivent installer la dernière version de l’utilitaire de configuration de la marque. Les possesseurs de matériel Thrustmaster doivent mettre à jour pilotes et micrologiciel.
Je le signale parce que c’est la cause la plus fréquente d’un retour de force incohérent sur ce titre, et parce que c’est gratuit. Un volant reconnu mais servi par un pilote ancien produit des sensations que tu passeras des heures à essayer de corriger dans les menus, sans succès.
Les réglages que Forza expose
Le titre propose un jeu de réglages complet, dont plusieurs sont nommés de façon inhabituelle et méritent d’être traduits. La méthode générale de réglage reste celle de la page qui la possède ; ce qui suit décrit uniquement ce que ce jeu fait différemment.
Un point est à retenir avant tout : le studio recommande de partir des valeurs par défaut plutôt que d’ouvrir la séance en modifiant tout.
L’échelle de retour de force et son réglage par défaut
L’échelle de retour de force fixe la force globale envoyée au volant, et le studio précise qu’elle agit sur toutes les forces, y compris le ressort et l’amortissement. C’est donc un réglage global au sens plein, contrairement à un simple gain qui ne toucherait que le signal du jeu.
Sa valeur par défaut est décrite comme neutre et ne devant généralement pas provoquer d’écrêtage. C’est une exception à la méthode que je défends ailleurs sur ce site. Notre page consacrée aux réglages explique comment chercher son seuil de saturation, parce qu’aucun éditeur ne le fournit. Ici, le studio annonce une valeur de départ sûre. La règle générale reste la référence partout ailleurs, et sur ce titre il est raisonnable de commencer par le défaut, puis d’appliquer la recherche de seuil seulement si tu veux monter.
Le ressenti de la route et la sensibilité à la charge
Deux réglages agissent sur des bandes de fréquences différentes, et c’est ce qui les rend précieux. Le ressenti de la route amplifie les charges de haute fréquence en laissant les basses fréquences intactes, ce qui permet, selon le studio, de monter ou de baisser les vibreurs et les pavés sans toucher au couple d’auto alignement.
C’est une possibilité rare et concrète : tu peux rendre les vibreurs plus présents sans durcir la direction. La sensibilité à la charge travaille pour sa part sur les fréquences moyennes du couple d’alignement, celles qui viennent des oscillations et des rebonds de la route, et le studio prévient que la baisser produit une expérience plus lisse au prix de la fidélité.
Deux autres réglages complètent l’ensemble : l’échelle de vibration, qui fixe l’intensité des vibrations, et l’échelle de ressort de centrage, qui règle la force de rappel dynamique du volant, une valeur élevée donnant un rappel plus fort et une valeur basse un rappel plus léger.
L’inversion du retour de force, le réglage qui sauve une installation
Un réglage d’inversion existe et sert à corriger le sens du retour de force sur certaines marques de volants. Le studio donne le symptôme exact à reconnaître : si ton volant tire dans la direction où tu tournes au lieu de résister au mouvement, active ce paramètre.
Je le mets en avant parce qu’il produit une sensation tellement anormale que beaucoup de joueurs concluent à un volant défectueux. C’est un des rares cas où un seul interrupteur transforme une expérience inutilisable en expérience normale, et il ne se trouve pas au premier niveau des menus.
Ce que le studio conseille comme point de départ
Le conseil du studio tient en une phrase : commencer par les réglages par défaut, dans le jeu et dans le pilote du volant avant de lancer la partie, gain global de retour de force et angle de rotation compris. C’est exactement l’inverse du réflexe habituel.
La raison est cohérente avec la conception du titre. Puisque le studio a calibré le retour de force pour les volants du programme d’accessoires, partir de ses valeurs revient à partir de ce qu’il a réglé pour toi. Sur les simulations qui n’offrent pas ce travail d’intégration, la démarche inverse s’impose, et c’est ce que décrit notre page consacrée aux réglages.
Les cinq volants que je retiens pour Forza Motorsport
Ces cinq références sont retenues sur les deux listes officielles du studio, croisées avec ce que le titre valorise : le plaisir immédiat et l’intégration plutôt que la finesse extrême. Les caractéristiques viennent des fiches des fabricants.
Thrustmaster T248 : l’écran qui sert vraiment sur ce titre
Ce qui gagne des dixièmes
- Il figure dans la liste Xbox du studio, et le programme d’accessoires prévoit la remontée de la télémétrie sur l’écran du volant : ici, cet écran affiche réellement quelque chose.
- Configuration automatique du profil au branchement et retour de force calibré par l’équipe physique du studio.
- Pédalier T3PM à capteurs magnétiques sans contact, avec plusieurs modes de dureté au frein.
- Trois préréglages de retour de force sur le volant, du strictement proportionnel au signal accentué.
Ce qui freine
- Il ne figure pas dans la liste PC du studio : si tu joues sur ordinateur, ce point mérite vérification.
- Le fabricant ne publie aucune valeur de couple pour cette gamme.
- La jante n’est pas démontable, donc aucune évolution possible côté cerceau.
C’est le volant que je conseille en premier sur ce titre, et l’argument est l’intégration plutôt que la mécanique. Le programme d’accessoires prévoit que la télémétrie remonte sur l’écran du volant, et le T248 en possède un : tu lis ton rapport, ton régime et ton meilleur tour sans quitter la piste des yeux, ce qui est exactement le genre de confort que ce jeu cherche à offrir. Ajoute la configuration automatique du profil et un retour de force calibré par le studio, et tu obtiens un ensemble qui fonctionne bien dès la première course. Sa mécanique hybride ne rivalise pas avec une transmission directe, mais sur un titre qui pardonne, cet écart pèse moins qu’ailleurs. Vérifie ta plateforme : il est listé côté Xbox, pas côté PC.
FANATEC CSL DD QR2 : la seule base direct drive présente sur les deux listes
Ce qui gagne des dixièmes
- La CSL DD apparaît dans les deux listes du studio, ce qui la rend cohérente que tu joues sur console ou sur ordinateur.
- Transmission directe, donc un signal qui n’est pas filtré par une courroie ni par un train d’engrenages.
- L’écosystème de jantes comprend des cerceaux sous licence Xbox, ce qui permet de changer la plateforme de l’ensemble en changeant de volant.
- Plage de rotation très large, adaptée au parc varié du jeu, de la routière à la voiture de compétition.
Ce qui freine
- Base nue : ni jante ni pédalier, donc au moins deux achats complémentaires.
- Sur Xbox, la compatibilité passe obligatoirement par une jante sous licence.
- C’est un investissement disproportionné si Forza est ton seul jeu, compte tenu de ce que le titre pardonne.
Si tu veux le meilleur signal disponible sur ce titre, c’est celle ci, et sa présence dans les deux listes du studio est un argument concret. C’est aussi la seule base à entraînement direct de cette page qui suive le joueur d’une plateforme à l’autre, grâce à un écosystème où la licence console vit dans la jante. La transmission directe restitue les transferts de masse avec une netteté que les mécaniques hybrides n’atteignent pas. Ma réserve est d’ordre économique plutôt que technique : sur un jeu conçu pour être agréable sans réglage, une base de ce niveau donne un plaisir supplémentaire mais pas une différence de résultat. Elle se justifie si tu joues aussi à des simulations plus exigeantes.
Logitech G G923 : listé des deux côtés, avec sa restitution vibratoire
Ce qui gagne des dixièmes
- Présent dans les deux listes du studio, comme la Pro DD de la même marque.
- La restitution vibratoire ajoute une couche d’information distincte du retour de force classique, cohérente avec un jeu qui privilégie la sensation.
- Trois pédales de série, utiles sur le parc de voitures anciennes du titre.
- Le studio le cite parmi les volants du programme d’accessoires, ce qui lui vaut la configuration automatique du profil.
Ce qui freine
- Le studio impose d’installer la dernière version de l’utilitaire de configuration de la marque : ce n’est pas facultatif.
- Retour de force à engrenages, plus sec et moins nuancé qu’une courroie ou qu’une transmission directe.
- Deux versions distinctes existent, une par console : vérifie la mention de plateforme et pas le nom du modèle.
Aucun volant n’est mieux couvert par ce jeu : il figure sur les deux listes et le studio le cite dans son programme d’accessoires. Sa restitution vibratoire trouve ici un terrain favorable : Forza cherche la sensation plus que la mesure, et cette couche de vibration donne du corps à la conduite sans passer par le couple. Ses trois pédales servent réellement sur le parc d’anciennes du titre. Deux points de vigilance à l’achat et à l’installation : l’utilitaire de configuration de la marque doit être à jour, le studio l’exige nommément, et il existe deux versions du modèle, une par console, qui ne fonctionnent pas sur la machine de l’autre.
Thrustmaster T128 X : le ticket d’entrée sur un jeu qui pardonne
Ce qui gagne des dixièmes
- Il figure dans la liste Xbox du studio, avec la configuration automatique et le retour de force calibré que le programme d’accessoires apporte.
- Le pédalier T2PM utilise des capteurs magnétiques sans contact, sans potentiomètre à dériver.
- Retour de force HYBRID DRIVE, dont le fabricant ne détaille pas la transmission.
- Sur un titre qui pardonne les réglages, ce niveau de matériel suffit à en profiter pleinement.
Ce qui freine
- Deux pédales seulement, sans embrayage.
- Le bouton de cette fiche mène au pack que le fabricant vend sous le nom T128 Shifter Pack : le volant, le pédalier magnétique T2PM et le levier TH8S en H. Ce pack associe donc un levier en H à un pédalier sans embrayage. Le volant existe aussi sans levier : vérifie l’intitulé exact sur la fiche du marchand avant de commander.
- Il ne figure pas dans la liste PC du studio.
- Pas d’écran, donc la remontée de télémétrie du programme d’accessoires n’a pas de support.
C’est le meilleur rapport entre ce que tu dépenses et ce que tu obtiens sur ce jeu précis, et le raisonnement tient à ce que le titre pardonne. Puisque le studio calibre le retour de force et fournit une valeur de départ sûre, un volant d’accès bien intégré donne une expérience cohérente dès la première course. Le T128 X est dans la liste Xbox, il bénéficie de la configuration automatique, et son pédalier magnétique ne vieillira pas comme un potentiomètre. Ses limites sont celles de sa gamme : peu de force, deux pédales, pas d’écran pour recevoir la télémétrie que le programme d’accessoires sait envoyer. Sur ordinateur, vérifie la compatibilité, il n’apparaît pas dans la liste PC. La référence retenue ici est le pack avec levier : si tu veux passer les rapports à la main, il t’évite un achat séparé.
MOZA R9 V3 : la seule marque listée par combinaison de base et de jante
Ce qui gagne des dixièmes
- C’est la seule marque que le studio liste par combinaison de base et de jante, la R9 en configuration CS et en configuration GS, ce qui suggère une intégration testée ensemble.
- 9 Nm annoncés, la valeur la plus élevée de cette page, avec la marge que cela laisse sur les voitures lourdes du parc.
- Transmission directe, sans intermédiaire mécanique entre le moteur et le cerceau.
- Écosystème complet chez le même fabricant, jantes, pédaliers et accessoires.
Ce qui freine
- Elle ne figure que dans la liste PC : sur Xbox, cette marque n’est pas une option pour ce jeu.
- Base nue, et à ce couple une fixation rigide devient nécessaire.
- Le studio ne liste que la R9 avec deux jantes précises : une autre combinaison n’est pas documentée.
Voilà l’entrée la plus intéressante de la liste PC, et pour une raison qui saute aux yeux quand on lit le document du studio : c’est la seule marque référencée par couple base et jante plutôt que par modèle de base. Cette précision suggère une intégration validée sur des ensembles précis, ce qui est plutôt rassurant. Les 9 Nm donnent une marge que le reste de cette page n’a pas, utile sur les voitures lourdes du parc du jeu. La contrepartie est double et il faut la connaître : c’est une base nue qui demande jante, pédalier et fixation, et elle n’existe pas côté Xbox pour ce titre. Si tu joues sur console, écarte la sans hésiter.
Le tableau comparatif
| Volant | Liste Xbox | Liste PC | Ce qu’il apporte sur Forza | Note |
|---|---|---|---|---|
| Fanatec CSL DD QR2 | Oui | Oui | Le seul direct drive présent des deux côtés | 9,2 |
| MOZA R9 V3 | Non | Oui, avec jantes CS et GS | 9 Nm et une intégration listée par ensemble | 9,1 |
| Thrustmaster T248 | Oui | Non | Un écran qui reçoit la télémétrie du jeu | 9,0 |
| Logitech G G923 | Oui | Oui | Restitution vibratoire et trois pédales | 8,6 |
| Thrustmaster T128 Shifter Pack | Oui | Non | Le ticket d’entrée sur un titre qui pardonne | 8,2 |
Quel volant selon ta façon de jouer à Forza
Ta plateforme tranche d’abord, ton ambition ensuite. Sur ce titre, la seconde question compte moins qu’ailleurs, précisément parce que le jeu est conçu pour être agréable sans exigence particulière.
Tu joues sur Xbox
Choisis dans la liste Xbox du studio, et privilégie un volant à écran si le budget le permet. Le programme d’accessoires prévoit la remontée de la télémétrie sur cet écran, ce qui est une fonction réellement exploitée par ce jeu et rarement ailleurs.
Le T248 et le T128 X couvrent deux niveaux de budget en restant dans la liste. Les contraintes propres à cette plateforme, dont la licence logée dans la jante sur certains écosystèmes, sont détaillées dans le comparatif des volants licenciés Xbox.
Tu joues sur ordinateur
Regarde la liste PC avant tout, parce qu’elle ne contient pas les mêmes modèles. Plusieurs volants Thrustmaster d’accès présents côté Xbox n’y figurent pas, alors que MOZA y apparaît et que le catalogue Fanatec et Logitech s’élargit.
C’est aussi sur ordinateur que la R9 devient une option, avec la particularité d’être listée par combinaison de base et de jante. Pense à installer les pilotes et micrologiciels à jour avant de lancer le jeu, le studio le demande explicitement.
Tu débutes au volant
Prends l’entrée de gamme et garde les réglages par défaut. C’est le conseil du studio lui même, et il est particulièrement pertinent sur ce titre : la valeur par défaut de l’échelle de retour de force est décrite comme neutre et ne devant généralement pas provoquer d’écrêtage.
Tu peux donc rouler correctement dès la première course, ce qui n’est pas le cas partout. Si tu veux ensuite monter la force, applique la méthode décrite dans notre page consacrée aux réglages, mais rien ne t’y oblige.
Tu alternes Forza et une simulation plus exigeante
Achète pour la simulation exigeante, Forza s’accommodera. C’est le raisonnement le plus rentable, parce qu’un titre qui pardonne fonctionne très bien avec du bon matériel, alors que l’inverse n’est pas vrai.
Une base à entraînement direct présente dans les deux listes du studio, comme la CSL DD, couvre alors les deux usages sans compromis. Garde des réglages séparés par jeu : chaque titre envoie un signal d’une intensité différente, comme l’explique notre page sur les réglages.
Comment cette page a été construite
La source. Les deux listes de matériels pris en charge, les noms et les descriptions des réglages, les prérequis de pilotes et le conseil de partir des valeurs par défaut proviennent de la documentation publiée par le studio. Les informations sur le programme d’accessoires viennent de la communication de l’éditeur de la console. Les caractéristiques matérielles viennent des fiches des fabricants. Le test. Cette page est une synthèse documentaire : aucun de ces cinq volants n’a été utilisé sur le titre par mes soins. Les critères. Présence dans la liste officielle de la plateforme visée, intégration au programme d’accessoires, présence d’un écran capable de recevoir la télémétrie, et cohérence entre le niveau de matériel et ce que le jeu pardonne. Ce que cette page ne fait pas. Elle ne classe pas les volants Xbox, sujet d’une page dédiée, ne livre pas la méthode générale de réglage, qui a sa propre page, et n’affiche aucun prix. Aucune marque ne finance ce contenu.
Questions courantes
Quels volants sont compatibles avec Forza Motorsport ?
Pourquoi mon volant est il dans la liste Xbox mais pas dans la liste PC ?
Faut il régler le retour de force sur Forza Motorsport ?
Mon volant tire dans le sens du virage au lieu de résister, que faire ?
Comment renforcer les vibreurs sans durcir la direction ?
Faut il installer quelque chose avant de jouer ?
🏁 Ce qu’il faut retenir
- Deux listes officielles, une par plateforme, et elles ne contiennent pas les mêmes volants. Vérifie celle de ta machine.
- L’asymétrie : le PC gagne MOZA et d’autres modèles, mais perd les T128, T248, TX et TS-XW présents côté Xbox.
- Le titre pardonne : la valeur par défaut est décrite comme ne devant généralement pas écrêter, et le studio conseille de partir des réglages d’origine.
- L’écran sert vraiment : le programme d’accessoires prévoit la remontée de la télémétrie sur le volant.
- Le prérequis : pilotes et micrologiciels à jour avant de lancer le jeu, le studio nomme deux marques.
Ce que nous retiendrions : le T248 sur Xbox pour son écran qui reçoit la télémétrie, la CSL DD QR2 si tu veux le meilleur signal et une base présente des deux côtés, la R9 sur ordinateur pour ses 9 Nm et son intégration listée par ensemble, et le T128 X pour découvrir sans dépenser. Ce que nous vérifierions avant de commander : la présence du modèle dans la liste de ta plateforme et non de l’autre, la mention de console pour les modèles déclinés en deux versions, la disponibilité d’un écran si la télémétrie t’intéresse, et l’existence de pilotes à jour. Ce que cet avis ne couvre pas : le comportement réel de ces cinq volants sur le titre, aucun n’ayant été utilisé par nos soins, ni les valeurs de réglage chiffrées.
