L’Advanced SimRacing ASR 4 est un châssis en profilé d’aluminium de 4,5 × 1,5 pouces, soit environ 114 × 38 mm, pour la base comme pour les montants du volant. Il pèse 116 livres monté, environ 52,6 kg, occupe 127 × 56 cm au sol et accueille des pilotes jusqu’à 1,98 m. Le fabricant canadien le vend en seconde génération, avec quatre supports de base, trois niveaux de réglage du volant et une garantie de remplacement à vie en usage domestique. Mon avis en une ligne : peu de châssis de notre relevé publient autant, jusqu’au contenu de chaque boîte, mais il s’achète au Canada, et la visserie qui fixe ta base au support n’est pas dans le carton.
Les sources de cette page sont celles du fabricant : la fiche, les guides de montage, le centre d’aide et les conditions de vente et d’expédition. Le silo complet se lit depuis notre guide du cockpit simracing, et la famille de construction a sa page, le châssis en profilé aluminium.
Advanced SimRacing ASR 4 : la fiche complète, guides et centre d’aide confrontés
Ce qui gagne des dixièmes
- Un contenu de carton publié boîte par boîte, profilé par profilé et vis par vis.
- Des listes de compatibilité par support de base, et un centre d’aide qui dit quelle plaque racheter quand tu changes de base.
- Trois supports de volant au choix, dont un réglable sans outil sur glissières linéaires.
- Un bras de levier livré d’origine, montable à gauche ou à droite.
- Une garantie de remplacement à vie sur la structure, les plaques et la visserie, en usage domestique.
Ce qui freine
- Expédié depuis Montréal, sans stock en France lors de notre relevé.
- Ni siège, ni équerres, ni glissières dans le carton, et pas la visserie de ta base.
- Aucun couple maximal chiffré pour l’ASR 4.
- La fiche et le guide ne comptent pas la même visserie, et la version Open Face n’avait aucune variante disponible.
Dans la gamme du fabricant, l’ASR 4 se place entre l’ASR 3 et son profilé de 3 pouces, et l’ASR Pro et sa base de 6 pouces. Il reprend les supports de volant du modèle phare, y compris le support réglable sans outil, sur un profilé de 4,5 pouces au lieu de 6.
Trois vérifications. La visserie de ta base : le centre d’aide précise qu’elle n’est pas fournie, prends-la chez le fabricant de la base ou en quincaillerie. Le siège : le carton ne contient ni équerres ni glissières, ils s’achètent à part selon ton type de siège. La livraison : l’ASR 4 part du Canada, vérifie à la commande le montant des taxes et le délai annoncé. Pas de bouton d’achat ici : nous n’avons trouvé aucun châssis de la marque sur Amazon.fr.
Qu’est-ce que l’Advanced SimRacing ASR 4 ?
C’est le châssis haut de gamme d’Advanced SimRacing en position GT, construit en profilé d’aluminium extrudé de 4,5 × 1,5 pouces pour la base et la colonne de direction. Le fabricant, installé à Anjou, au Québec, indique un aluminium d’origine américaine, une production et un conditionnement au Canada, et une finition en peinture poudre noir mat, sa seule couleur de série avec l’option de couleur personnalisée.
La place de l’ASR 4 dans la gamme
Sous lui, l’ASR 3 et son profilé de 3 pouces ; au dessus, l’ASR Pro, bâti sur une base de 6 pouces. Les châssis de position formule et de karting forment une famille à part. Le fabricant présente la base de 4,5 pouces de l’ASR 4 comme celle qui lui donne davantage de hauteur et de stabilité face aux périphériques les plus puissants, avec une philosophie « zéro flexion, aucun point faible ».
Ce que la génération 2 a changé
Quatre points, selon la fiche : un support de volant redessiné, plus réglable ; un plateau de pédalier et un repose talon en aluminium de seconde génération ; le support Pro de l’ASR Pro proposé en option ; et un assemblage revu, avec moins de pièces et un montage plus rapide. Le fabricant dit avoir repris les enseignements de son ASR Pro de première génération pour améliorer le système de fixation.
Si tu possèdes un ASR 4 de première génération, fais attention aux pièces de rechange : le support de volant Classic vendu seul existe en deux largeurs, 22,75 pouces pour les ASR 4 et 6 de première génération, 22 pouces pour les châssis de seconde génération. Le choix se fait dans les options de la fiche.
Flat Face ou Open Face
L’ASR 4 est le seul châssis de seconde génération proposé en deux profilés, selon le centre d’aide du fabricant. Le Flat Face a une face extérieure lisse, sans rainure, que la marque juge plus rigide et plus soignée ; l’Open Face garde les rainures visibles du profilé classique. Lors de notre relevé, aucune des vingt variantes de l’Open Face n’était disponible, ni pour la France ni pour l’Amérique du Nord : c’est le Flat Face qui se commande.
Les deux guides de montage diffèrent peu. L’Open Face assemble le cadre avec huit vis M8 × 35 là où le Flat Face combine quatre M8 × 35 et quatre M8 × 25, compte douze vis à tête bombée au lieu de huit, et se passe des bouchons ronds qui ferment les trous de la face lisse. Le centre d’aide ajoute qu’on peut retourner le bras de levier d’un Flat Face pour exposer sa rainure vers l’extérieur et y fixer un levier ou un frein à main.
Avec quelles bases l’ASR 4 est-il compatible ?
Avec la plupart des bases du marché, par l’un de quatre supports : standard par le dessous, latéral Fanatec, frontal pour Simucube et moteurs MiGE, ou frontal Asetek. La fiche et le centre d’aide publient la même liste, que le fabricant dit non exhaustive.
| Support | Bases listées par le fabricant |
|---|---|
| Standard, par le dessous | Logitech et Thrustmaster ; Fanatec d’entrée et de milieu de gamme, CSL DD et Podium DD compris ; Simagic M10 ; AccuForce Pro V2 ; MOZA R9, R12, R16, R21 ; MOZA R5 avec ses deux vis arrière seulement |
| Latéral Fanatec | Podium DD1 et DD2, CSL DD, GT DD Pro, ClubSport DD et DD+ |
| Frontal Simucube et MiGE | Simucube 2 Sport, Pro et Ultimate ; VRS DirectForce Pro ; Simagic Alpha et Alpha Mini ; autres bases à moteur de type MiGE |
| Frontal Asetek | Toutes les bases Asetek |
La visserie de ta base n’est pas fournie
Voilà ce que le carton ne dit pas : le centre d’aide précise que les vis qui fixent la base sur le support ne sont pas incluses : elles accompagnent en général la base, et sinon se trouvent chez son fabricant ou en quincaillerie. Le support Fanatec, lui, arrive avec deux entretoises destinées à la CSL DD, et le support frontal Asetek ne se monte que dans un sens, son entraxe différant entre le haut et le bas.
Le cas de la MOZA R5
Elle ne se fixe que par ses deux vis arrière sur le support standard, son motif étant plus court que celui des grandes MOZA. Notre page sur les entraxes de fixation entre base et châssis détaille les cotes et les solutions.
Changer de base plus tard
La marche à suivre figure au centre d’aide, cas par cas. Depuis un support standard, passer à une Fanatec récente demande la plaque latérale Fanatec, qui réunit les flasques Podium et les entretoises CSL DD ; passer à une Simucube ou une Simagic demande cette même plaque et la plaque frontale ; passer à une Asetek, la plaque latérale et la plaque Asetek. Depuis un support Fanatec, il suffit d’ajouter la plaque frontale ou la plaque Asetek. Ces plaques se vendent seules, chacune avec sa fiche.
Ce que la liste ne cite pas
Ni les Alpha EVO de Simagic, ni les MOZA au delà de la R21, ni les bases MOZA d’entrée de gamme autres que la R5. Le fabricant précise que d’autres bases peuvent convenir. Si la tienne n’y figure pas, compare son motif de fixation aux supports avant de commander.
Quel support de volant choisir sur l’ASR 4 : Classic, Pro ou EVO ?
Le Classic si tu règles ta position une fois pour toutes, le Pro si plusieurs pilotes ou plusieurs volants se succèdent, l’EVO si ta base se fixe par l’avant et que tu veux le réglage le plus fin. Les trois se choisissent dans les options de la fiche.
Le Classic
Deux profilés de 3 × 6 7/8 pouces, deux flasques en acier de 1/4 de pouce, et la plaque correspondant à ta base. Il se règle en hauteur et en angle sur les montants : le guide conseille de desserrer trois des quatre vis, de s’installer dans le châssis, puis de relâcher lentement la dernière, parce que le support descend sous le poids du volant.
Le Pro
C’est le support de l’ASR Pro, monté sur six glissières linéaires à leviers de blocage. Profondeur et hauteur se règlent sans outil ; l’angle se règle par une lumière courbe sur la plaque avant, avec une clé. Le fabricant annonce qu’on passe d’un volant GT en D à un volant NASCAR profond de 15 pouces en moins de dix secondes. Son guide de montage, commun aux ASR 4 et Pro, prévoit des butées basses et conseille de desserrer lentement le dernier levier, pour que le support ne tombe pas dessus.
L’EVO
Réservé aux fixations frontales, Simucube, Simagic, VNM et Asetek, il se règle en angle, en portée et en hauteur par leviers, sans outil, selon sa fiche. Il apparaît dans les variantes de l’ASR 4, mais la description du châssis ne le présente pas : c’est sa fiche séparée qui le décrit.
Quels pédaliers se montent sur l’ASR 4 ?
Presque tous, par le dessus grâce aux écrous en T du profilé, ou par le dessous grâce aux équerres d’angle livrées. La fiche cite Heusinkveld, Fanatec ClubSport V3, CSL et CSL Elite, Asetek Invicta et Forte, Simagic P1000 et P2000 avec leurs versions inversées, Meca, Simtrecs, Sim Coaches, Simforge, RaceWerks, Simworks, Venym, Cube Controls, HPP, Thrustmaster et Logitech.
Deux exceptions écrites
Le pédalier Fanatec CSR n’est pas compatible, et le système HPP JBV demande ses pattes de fixation inclinées. Pour tout autre modèle, le fabricant renvoie vers son service client.
Les pédaliers d’entrée de gamme
Un T3PA de Thrustmaster ou un pédalier Logitech G29 ne se fixe pas par le dessus. Le guide montre la solution : casser les ergots des équerres d’angle, aligner équerres et profilés du plateau sur les trous du pédalier, puis visser, le plus souvent en M6 côté pédalier. Le repose talon devient alors inutile, puisque ces pédaliers ont le leur : retire-le, ou recule-le pour en faire un plancher.
Le plateau et le repose talon
Plateau et repose talon se fixent séparément sur la base et se règlent chacun en hauteur. Le guide conseille de glisser le repose talon dans la rainure centrale du profilé, les vis des montants gênant les rainures haute et basse, et de le placer au plus près du pied des pédales. Il demande aussi de régler les pédales avant de serrer le plateau, puis de vérifier une seconde fois le serrage des quatre vis.
Les longueurs publiées varient selon le document : 18,5 pouces pour les profilés du plateau dans le guide de l’ASR 4, 19 pouces dans le centre d’aide, 18 pouces sur la fiche du plateau vendu seul. Ce dernier, présenté comme le plateau de l’ASR Pro et compatible avec tous les châssis de la marque, annonce un angle de 15 à 55 degrés et une plage verticale de 2 pouces vers le haut ou vers le bas ; la fiche de l’ASR 4 ne chiffre pas les plages de son propre plateau.
Jusqu’à quel couple l’ASR 4 tient-il ?
Le fabricant ne publie pas de chiffre pour l’ASR 4. Sa fiche parle de performances assurées « avec les périphériques les plus puissants » et d’une construction sans flexion, et ses supports frontaux reçoivent les Simucube 2 Ultimate et les bases Asetek, sans valeur de couple associée.
La construction, elle, se lit sur la fiche : un profilé de 114 × 38 mm pour la base et la colonne, assemblé par vis et écrous en T, avec des équerres d’angle aux jonctions du bras de levier. Pour juger la tenue réelle sous ta base, notre méthode pour évaluer la rigidité d’un châssis t’indique quoi observer.
Quel siège monter sur l’ASR 4 ?
Celui que tu veux, avec la fixation adaptée, achetée à part : le carton de l’ASR 4 ne contient ni siège, ni équerres, ni glissières. Le centre d’aide résume la règle : un baquet se fixe par des équerres latérales, les glissières étant facultatives, et un siège inclinable se fixe par des glissières.
| Fixation vendue par la marque | Ce que publie sa fiche |
|---|---|
| Équerres Standard | Acier de 1/8 de pouce, environ 3,2 mm, trois trous à chaque extrémité pour l’inclinaison ; Sparco, OMP, Prisma, NRG |
| Équerres Maximum Range | Même acier, larges lumières, plus ou moins 20 degrés ; baquets homologués FIA ou non ; incompatibles avec les baquets de la marque |
| Équerres Formula / Sparco GP | Plus ou moins 30 degrés, réservées au Sparco GP |
| Glissières Standard et Heavy Duty | Course de 130 mm, entraxe longitudinal de 270 mm, double verrouillage, barre de commande à cintrer selon la largeur du siège, non homologuées FIA |
La version Heavy Duty des glissières est présentée pour les systèmes de mouvement et l’usage commercial. Pour comparer les coques et mesurer ton siège, notre guide du siège baquet simracing détaille les cotes utiles.
Quelle garantie pour l’ASR 4 ?
Une garantie de remplacement à vie, gratuite, sur tout défaut de durabilité du matériel issu d’un montage correct et d’un usage domestique. Elle couvre la visserie, les profilés d’aluminium, les plaques d’acier et les équerres, et se réclame par écrit auprès du service client.
Ce qu’elle exclut
La location, l’usage commercial ou contractuel ; les dommages dus à une manipulation, un entretien ou un soin inadaptés ; la mauvaise utilisation, la négligence, l’accident ; les dégâts esthétiques, rayures et éclats, survenus lors du montage ou de l’usage normal ; l’usure normale ; les dommages de transport, chez le transporteur comme à la réception ; et le simple regret d’achat.
Les retours
La politique de remboursement laisse 30 jours après réception pour demander un retour, 14 jours pour l’électronique. Le transport retour reste à ta charge, un produit ouvert supporte 15 % de frais de réapprovisionnement, et un article acheté en promotion n’est remboursable que carton scellé. Le retour doit partir par UPS, FedEx, Purolator, DHL ou Postes Canada, avec signature, après accord du service client. Ces conditions ne distinguent pas les commandes européennes : pour une commande depuis la France, fais-toi confirmer par écrit les modalités qui s’appliquent.
Que contient le carton de l’ASR 4 ?
Trois boîtes pour le châssis et une quatrième pour le support de volant, selon la fiche. Le guide de montage parle, lui, de deux boîtes de profilés et d’une boîte de visserie, le support de volant étant traité à part.
| Boîte | Contenu publié par la fiche |
|---|---|
| 1, aluminium | Profilés de 50 et 28 pouces en 4,5 × 1,5 ; de 19, 18,5 et 18 pouces en 3 × 1,5 ; de 13 pouces en 1,5 × 1,5 ; plaque avant ASR |
| 2, aluminium | Profilés de 50 et 28 pouces en 4,5 × 1,5 ; de 19 et 18,5 pouces en 3 × 1,5 ; deux profilés de 22 pouces en 1,5 × 1,5 |
| 3, visserie et plateau | Flasques du plateau, flasques et plaque du repose talon, 8 équerres d’angle et leurs caches, 22 vis M8 × 35, 4 M8 × 25, 22 M8 × 16, 12 M8 × 12, 4 écrous frein, 36 écrous en T M8, bouchons, 4 pieds caoutchouc avec 4 vis M6 × 20 et 4 écrous en T M6 |
| 4, support Classic | Deux profilés de 6 7/8 pouces, deux flasques, 8 vis à tête fraisée, puis la plaque de ta base : standard, latérale Fanatec avec deux entretoises CSL DD, frontale Simucube ou frontale Asetek |
| 4, support Pro | Six glissières linéaires et leurs chariots, profilés, plaques de butée, plaques latérales, plaque avant et visserie M8 et M5 |
La fiche et le guide ne comptent pas la même visserie
36 écrous en T M8 sur la fiche, 40 dans le guide ; 22 vis M8 × 35 contre 20 ; 12 vis M8 × 12 contre 8 ; 16 goupilles contre 18 ; 5 bouchons de 1,5 pouce contre 6. Aucune clé ne figure dans la liste du carton, alors que le guide demande des clés hexagonales de 5 et 6 mm, un tournevis plat et un mètre ruban. Prévois ces outils, et compte la visserie au déballage : c’est le moment de signaler un manque.
Comment se monte l’ASR 4 ?
En vingt et une étapes selon le guide, du cadre au bras de levier, puis le support de volant à part. On assemble d’abord la base et ses deux traverses, on glisse les montants de 28 pouces sur des écrous en T laissés lâches, on pose les pieds, la traverse haute, le repose talon et le plateau, puis le support de volant, le bras de levier et la plaque avant, avant de fermer les extrémités des profilés.
Les astuces du guide
- Les écrous en T s’insèrent de biais dans la rainure, puis se redressent avec une petite clé de 3 mm passée par leur trou, jusqu’au déclic.
- Les équerres d’angle ont des ergots de positionnement à casser au tournevis plat quand elles doivent reposer à plat.
- Si le support de volant semble trop large pour l’écart entre les montants, desserre davantage les vis M8 × 35 des montants : il est fait pour passer.
- Avec le support Fanatec, monte un côté à la fois, pose la base, puis règle la hauteur base en place.
- Le bras de levier se monte à gauche ou à droite, selon ta main de conduite.
Ce que le guide dit de lui même
Un avertissement ouvre le document : les étapes et les cotes sont des suggestions tirées de l’expérience du fabricant, révisables sans préavis, et tout dommage au montage reste de ta responsabilité. Il invite à desserrer quelques vis plutôt que de forcer, et à contacter le service client en cas de blocage.
Que faire si une pièce manque ou arrive abîmée ?
Contacter le service client, qui expédie les pièces manquantes ou erronées, selon son centre d’aide. Avant de conclure à un manque, vérifie le suivi : une commande en plusieurs cartons n’arrive pas toujours le même jour, et le fabricant expédie parfois les pièces principales d’abord quand un accessoire est en rupture.
Un carton abîmé
Le centre d’aide demande de photographier le carton avant de l’ouvrir, puis chaque dommage en gros plan, et de transmettre les photos par le formulaire de contact. Rappelle-toi que la garantie à vie exclut les dommages de transport : c’est ce signalement qui te protège.
Les pièces vendues seules
Le support Classic, le support Pro, le support EVO, chaque plaque de base, le plateau et le repose talon de seconde génération se vendent séparément. Une pièce hors garantie se remplace donc sans racheter le châssis.
Comment l’ASR 4 est-il livré en France ?
Depuis Montréal, par le site du fabricant, qui sert la France en euros. La fiche annonce la livraison gratuite vers l’Union européenne ; la politique d’expédition du site, elle, ne mentionne que les États-Unis et le Canada.
Côté délais, le fabricant annonce une préparation en cinq à sept jours ouvrés, puis deux à quatre jours de transport, sans préciser la zone concernée, et prévient que les gros cartons peuvent arriver un autre jour que le reste de la commande. Les taxes sont calculées à la validation du panier, et le centre d’aide invite à demander un devis de transport si ton pays n’apparaît pas sur le site. Un revendeur français référence l’ASR 4 Flat Face, sans aucune variante disponible lors de notre relevé.
Combien de place prend l’ASR 4 ?
127 cm de long et 56 cm de large pour la base, 74 cm de haut des pieds au sommet de la colonne, soit 50, 22 et 29 pouces sur la fiche. Ajoute la profondeur du siège vers l’arrière selon son réglage, la largeur du bras de levier sur le côté choisi, et celle de ton support d’écran.
Côté gabarit, l’ASR 4 est donné pour des pilotes jusqu’à 1,98 m. Pour placer ton écran à la bonne distance une fois le poste installé, notre calculateur de FOV donne l’angle de vue juste.
Quels accessoires changent ce que l’ASR 4 permet de faire ?
Les supports d’écran intégrés, les plaques de levier et de frein à main, les roulettes et les supports de périphériques. Le bras de levier, lui, est déjà dans le carton.
| Accessoire | Ce que publie sa fiche pour l’ASR 4 |
|---|---|
| Support d’écran intégré Advanced | Écran de 27 ou 32 pouces jusqu’à 13 livres sur ASR 3, 4 et 6 ; jusqu’à un 49 pouces ultralarge sur ASR 4 et 6 ; plaque VESA 75 et 100 mm en acier ; compatible avec le support Pro |
| Support d’écran intégré simple | Jusqu’à un 49 pouces ultralarge ou une télévision de 55 pouces sur ASR 4 et 6, 43 pouces au plus sur ASR 1 et 3 |
| Plaques de levier et de frein à main | Plaque simple ou jeu de deux ; compatibles notamment Heusinkveld, MME, VNM, Thrustmaster, Fanatec ClubSport V1.5, Logitech RS, Simagic Q1S et TB-RS |
| Roulettes de 3 pouces | Quatre roulettes à frein sous la base ; données pour un ASR 6 chargé avec un pilote, sans charge chiffrée |
| Autres supports | Plateau clavier, boîtier de boutons, ButtKicker, systèmes haptiques D-BOX, gestion des câbles |
Les leviers qui ne vont pas sur la plaque
La fiche des plaques de levier dresse une liste d’incompatibles : le levier Logitech G Driving Force, le séquentiel MME Evo2, le levier actif MOZA AB9 et le frein à main Fanatec ClubSport V2. Elle précise que le levier Simagic DS-8X et le frein à main TB1 se fixent directement sur le bras de levier, avec la visserie de leur fabricant.
La simulation de vol
Elle n’est pas la vocation de ces châssis, prévient le centre d’aide : la plupart des yokes se montent sur le support standard, mais sans forcément tomber sur ses trous, qu’il faudra parfois percer. Quelques palonniers de vol vont sur le plateau de pédalier, sans échange rapide.
Advanced SimRacing ASR 4 avis : à qui ce châssis convient-il ?
Il vise le pilote qui cherche un châssis en profilé dont chaque vis est listée, prêt pour une base direct drive puissante et évolutif d’un support à l’autre, et qui accepte de commander au Canada. Il convient moins à qui veut un poste complet, siège compris, livré depuis un stock français.
Ta base se fixe par l’avant
Choisis le support frontal Simucube ou Asetek, en version Classic, Pro ou EVO. L’EVO donne le réglage le plus complet, sans outil.
Plusieurs pilotes utilisent le poste
Le support Pro règle la hauteur et la profondeur du volant par leviers ; avec des glissières de siège, le poste change de pilote sans clé.
Tu roules en rallye ou en drift
Le bras de levier est fourni, et le jeu de deux plaques ajoute le frein à main. Vérifie ton modèle dans la liste de compatibilité de la plaque.
Tu hésites avec les autres ASR
L’ASR 3 garde la même empreinte au sol avec un profilé de 3 pouces ; l’ASR Pro passe à une base de 6 pouces. Pour situer ces châssis face aux autres marques, notre comparatif des cockpits haut de gamme donne les repères.
Comment cette page a été construite
La source. Les fiches de l’ASR 4 Flat Face et Open Face sur le site du fabricant, les guides de montage de l’ASR 4 Flat Face, de l’ASR 4 Open Face et du support Pro, les fiches des supports Classic, Pro et EVO, du plateau de pédalier, des équerres, des glissières, des plaques de levier, des supports d’écran et des roulettes, trois articles du centre d’aide sur les châssis, un sur la fixation des sièges et cinq sur la commande et la livraison, et les politiques d’expédition et de remboursement, lus le 30 septembre 2026, avec la disponibilité relevée pour le marché français le même jour. Sur Amazon.fr, nous n’avons trouvé aucun produit de la marque, par nom comme par numéro de modèle. Le test. Aucun : cette page est une synthèse documentaire, sans prise en main de l’ASR 4. Le contrôle. Nous n’avons trouvé aucun essai francophone de l’ASR 4. Les pages francophones qui le traitent, deux articles comparatifs publiés par un fabricant concurrent et la fiche d’un revendeur français, ont été lues en entier : elles donnent les cotes du profilé, l’empreinte au sol, le poids et l’existence du support Pro, sans compatibilité modèle par modèle, ni contenu du carton, ni garantie, ni pièces, ni dépannage, ni versions. Les manques. Aucun couple publié, des comptes de visserie qui diffèrent entre fiche et guide, et des conditions de retour rédigées pour l’Amérique du Nord. La date. Relevé du 30 septembre 2026. Aucune marque ne finance ce contenu.
Questions courantes
L’ASR 4 est-il compatible PS5 ?
L’ASR 4 accepte-t-il une Fanatec CSL DD ?
L’ASR 4 Open Face est-il encore vendu ?
Peut-on ajouter des roulettes sous l’ASR 4 ?
Où acheter l’ASR 4 en France ?
🏁 Ce qu’il faut retenir
- Un châssis en profilé de 114 × 38 mm, 52,6 kg, 127 × 56 cm, pilotes jusqu’à 1,98 m.
- Quatre supports de base et trois niveaux de réglage du volant, Classic, Pro et EVO.
- Un carton publié vis par vis, sans siège, sans fixation de siège et sans visserie de base.
- Une garantie de remplacement à vie en usage domestique, dommages de transport exclus.
- Une commande au Canada, livrée depuis Montréal, Open Face indisponible.
Ce que nous retiendrions : un châssis en profilé qui publie tout ce qu’un acheteur veut savoir avant de commander, et une gamme de supports qui suit tes changements de base. Ce que nous vérifierions avant de commander : la visserie de ta base, la fixation de ton siège, les taxes et le délai de livraison vers la France. Ce que cet avis ne couvre pas : l’usage réel de l’ASR 4, que nous n’avons pas éprouvé, et son rang parmi les cockpits haut de gamme, qui relève de nos comparatifs.
