Le Cooler Master Dyn X est un cockpit en acier tubulaire dont la structure centrale, siège, volant et pédalier ensemble, bascule sur sa base pour passer d’une position à l’autre : 14 positions de conduite selon la marque, de la formule au camion en passant par le GT, le rallye et le NASCAR. Cooler Master le vend seul, avec son siège de course en plastique renforcé de fibres, ou en packs complets avec base Simucube et système de mouvement. Mon avis : un convertible à part, entouré d’accessoires référencés et d’une notice de vérins très détaillée, mais la marque ne publie ni ses dimensions, ni son poids, ni une limite de couple, ni une notice de montage du châssis.
Sources de cette page : la fiche du Dyn X Cockpit sur le site de Cooler Master, celles de ses accessoires, de son système de mouvement et de son pack complet, la notice française des supports de vérins, les fiches de la boutique européenne de la marque, la fiche Amazon du cockpit et la politique de garantie de Cooler Master. Les autres cockpits sont sur notre guide du cockpit simracing.
Cooler Master Dyn X : le cockpit qui bascule de la formule au camion
Ce qui gagne des dixièmes
- Une structure centrale qui bascule d’un seul réglage, de la formule au camion, sans changer de châssis.
- Des accessoires référencés : support latéral pour Fanatec Podium DD1 et DD2, adaptateur pour bases à fixation frontale, support d’écran, supports de levier et de vol.
- Des supports de vérins validés pour sept systèmes de mouvement, avec l’emprise au sol de chacun.
- Une notice des supports de vérins de 96 pages, publiée en français.
Ce qui freine
- Ni dimensions, ni poids, ni limite de couple publiés pour le châssis.
- Aucune notice de montage du cockpit sur le site de la marque.
- Un siège garanti un an, contre deux pour le châssis.
Sur le Dyn X, le siège, le volant et le pédalier forment un bloc qui pivote sur une bascule en arc, au dessus d’une base qui reste au sol. C’est cette architecture qui permet de passer d’une position allongée de monoplace à une position droite de camion. Sur Amazon, la fiche correspond au châssis seul, sans siège.
La fiche Amazon correspond au châssis seul, sans siège : son code EAN est celui du cockpit dans la boutique européenne de Cooler Master, qui vend aussi la version avec siège. Elle est tenue par un vendeur tiers et n’affichait que quelques exemplaires lors de notre contrôle. Si ta base dépasse les 25 Nm de la Simucube 2 Pro des packs de la marque, demande la limite de couple.
Comment le Cooler Master Dyn X change-t-il de position ?
D’un seul réglage, selon la marque : la structure centrale qui porte le siège, le volant et le pédalier bascule sur un arc fixé à la base, ce qui donne 14 positions de conduite. Cooler Master cite la formule, le GT, le rallye, le NASCAR, le Trophy Truck et le camion de type Semi Truck ; sa page de pack ajoute le Stock Car et le tout terrain.
Les visuels de la fiche montrent cette bascule : la base reste posée sur ses pieds réglables, et c’est l’ensemble pilote qui s’incline vers l’avant ou vers l’arrière. La marque ne publie ni la liste complète des 14 positions, ni leurs angles, ni la manière dont le réglage se bloque. C’est pourtant le cœur du produit : demande la procédure avant d’acheter si tu comptes changer de position souvent.
Quelle base de volant monter sur le Cooler Master Dyn X ?
Une base à fixation par le dessous sur le plateau de volant livré, une Fanatec Podium DD1 ou DD2 sur le support latéral dédié, ou une base à fixation frontale avec l’adaptateur de la marque. Aucune limite de couple n’est publiée.
- Support latéral IXM-WM1-KS-NN-1 : acier au carbone à paroi épaisse, annoncé compatible avec les Fanatec Podium DD1 et DD2.
- Adaptateur de support de volant IXM-SA1-1 : ajoute, selon sa fiche, la compatibilité avec de nombreux modèles de bases à fixation frontale, sans les nommer.
- Support à plateau IXM-WM1-KT-NN-1 : un plateau de volant réglable, en acier au carbone à paroi épaisse.
Le seul repère de puissance vient des packs de la marque : ils associent le Dyn X à la base Cooler Master x Simucube 2 Pro, annoncée jusqu’à 25 Nm. Notre guide du couple en Nm aide à situer ta base, et notre page sur la compatibilité entre base et châssis explique comment comparer un perçage.
Que vaut le siège de course du Dyn X ?
C’est le baquet de la gamme, vendu seul sous la référence IXM-RS1-KB-NN-1 ou avec le cockpit ; le tableau de garantie de Cooler Master range dans la même famille de produits un « FRP Racing Seat », en plastique renforcé de fibres. Sa fiche européenne publie ses cotes sur un visuel.
- Encombrement : 500 mm de profondeur, 960 mm de hauteur, 610 mm aux épaules, 575 mm en bas.
- Assise : 465 mm de profondeur, 395 mm de large au dos et 465 mm à l’avant.
- Fixation : 455 mm de largeur de montage et 290 mm entre les trous.
- Harnais : fentes de 55 mm, centrées à 735 mm ; maintien d’épaules à 660 mm.
Ces cotes permettent de vérifier, avant achat, qu’un autre baquet tiendrait sur les mêmes fixations. La marque vend aussi un accessoire de réglage rapide du siège, sans outil, avec une poignée en acier inoxydable. Pour comparer cette assise à d’autres baquets, notre page sur le siège baquet détaille les critères.
Quel pédalier le Cooler Master Dyn X accepte-t-il ?
Un pédalier fixé sur le plateau du bloc pilote, qui bascule avec le siège et le volant. La marque ne publie pas de liste de pédaliers ni de force maximale au freinage.
Le pack complet détaillé sur le site de la marque monte un pédalier Heusinkveld Ultimate+ sans embrayage, que la page de pack présente avec 140 kg de force réelle au frein et une cellule de charge de 200 kg, sur sa plaque de base. Parmi les éléments du châssis fabriqués sur mesure, la même page cite un curseur de pédalier, une glissière de siège et un ajusteur de direction.
Quels accessoires Cooler Master pour le Dyn X ?
Une série d’accessoires référencés, vendus à part, pour l’écran, le levier, le frein à main, les commandes de vol et le son. Leurs fiches publient des compatibilités, plus rarement des cotes.
- Support d’écran intégré IXM-MS1-KF-1 : VESA 75 × 75 ou 100 × 100, un écran ultra large de 49 pouces au format 32:9, utilisable dans toutes les positions du cockpit.
- Support de levier et de frein à main IXM-KS1-K-S-1 : acier, réglable, à droite ou à gauche ; compatible avec de nombreux leviers, freins à main, manches et manettes des gaz.
- Kit de vol IXM-KS1-K-F-1 : tôle d’acier JIS G3131, 0,8 kg, pour monter manche et manette des gaz.
- Support d’enceinte : alliage d’aluminium et inox, orientable sur 360°, filetage ¼ de pouce.
Le pack complet ajoute un support d’écran autoportant pour téléviseur jusqu’à 65 pouces ou écran ultra large jusqu’à 57 pouces. Pour régler l’écran, notre calculateur de FOV part de la distance entre tes yeux et la dalle.
Le Cooler Master Dyn X peut-il passer en mouvement ?
Oui : ses supports de vérins IXM-AM1-K-1 sont annoncés pour sept systèmes, ceux de Cooler Master, les Sigma Integrale DK2+ et DK6, les Qubic System QS-220 et QS-210 et les D-BOX G3 et G5. La notice donne l’emprise au sol de chaque montage.
- 1 654 × 953 mm avec les vérins Cooler Master, Sigma Integrale DK2+ ou D-BOX G3.
- 1 654 × 963 mm avec les Sigma Integrale DK6, 1 654 × 965 mm avec les D-BOX G5.
- 1 654 × 1 014 mm avec les Qubic QS-220, 1 654 × 1 016 mm avec les QS-210.
Les supports sont en acier thermolaqué JIS G3131, de 6 mm aux angles et 12,5 mm au droit des vérins, avec un plateau de 2 mm pour le boîtier de commande ; l’ensemble pèse 20 kg. Le système de mouvement de la marque, référence IXM-DX1-BMC-1-EU1, annonce 50 mm de course par vérin, des servomoteurs ClearPath de 1,5 Nm nominal et 4,9 Nm en crête, et 363 kg de charge pour quatre vérins, pilote compris. La notice prévient : deux personnes soulèvent l’avant de la base pendant qu’une troisième la cale sur un bloc de plus de 12 cm ; une rampe de voiture est recommandée.
Quelles sont les dimensions et le poids du Cooler Master Dyn X ?
La marque ne les publie pas pour le cockpit seul. La seule cote disponible est la longueur de 1 654 mm, donnée par la notice des vérins pour le cockpit monté sur mouvement.
La boutique européenne de Cooler Master enregistre un poids d’expédition de 120 kg pour le cockpit avec son siège, et de 13,5 kg pour le siège seul : ce sont des poids de colis, pas des poids de produit. Pour un étage sans ascenseur ou un plancher fragile, demande la valeur exacte. Pour les critères de tenue d’un châssis, notre pilier sur la rigidité les détaille.
Le Cooler Master Dyn X a-t-il une notice de montage ?
Nous n’en avons trouvé aucune pour le châssis : sa fiche sur le site de Cooler Master ne propose aucun téléchargement. La seule notice publiée est celle des supports de vérins, en neuf langues dont le français, sur 96 pages.
Cette notice détaille le levage de la base, le retrait des niveleurs de sol, la visserie M10 × 80 mm et les clés de 8 et 17 mm, puis le montage de chacun des sept systèmes de vérins. Pour le montage du cockpit lui même, demande la notice à la marque ou au vendeur.
Quelle garantie pour le Cooler Master Dyn X ?
Deux ans pour le cockpit et pour ses accessoires de support de volant, un an pour le siège de course, dans toutes les régions selon le tableau de garantie de Cooler Master. La prise en charge passe par une demande de retour avec preuve d’achat.
La politique générale de la marque exclut, entre autres, l’utilisation commerciale ou industrielle, les modifications non autorisées et le non respect des instructions ; le client paie l’envoi vers Cooler Master, la marque paie le retour. Ce point mérite attention : la page du système de mouvement le présente comme idéal pour les applications commerciales, alors que la politique de garantie exclut l’usage commercial. Un centre de simulation doit faire préciser sa couverture par écrit.
Quelles versions du Dyn X peut-on acheter ?
Le châssis seul, le châssis avec son siège, ce même ensemble avec une base Simucube 2 Pro, et trois packs complets, Stage I Quali, Stage II Podium et Stage III Grand Prix. Le châssis seul est sur Amazon ; les autres versions sont sur la boutique européenne de Cooler Master.
La page du pack complet sur le site de la marque en détaille le contenu : le cockpit, le système de mouvement, un écran incurvé de 57 pouces sur support autoportant, la base Cooler Master x Simucube 2 Pro, un volant Cube Controls F-Pro, le pédalier Heusinkveld Ultimate+ et sa plaque, un PC TD5 PRO, des périphériques audio, une baie d’équipement, un conditionneur d’alimentation et le câblage. C’est un poste clé en main au sens propre, pensé pour qui veut tout acheter d’un coup.
Faut-il choisir le Dyn X ou un autre cockpit convertible ?
Le Dyn X si tu veux changer de discipline sans changer de poste et que tu envisages le mouvement ; un autre convertible si tu veux des cotes, un poids et une notice publiés.
Tu hésites avec le Next Level Racing F-GT
Le Next Level Racing F-GT passe lui aussi de la formule au GT, avec une position hybride, et sa fiche publie ses cotes dans les deux positions et 130 kg de charge. Le passage d’une position à l’autre s’y fait clé en main ; le Dyn X promet un réglage unique et 14 positions, sans en publier le détail.
Tu hésites avec le Trak Racer TRX
Le Trak Racer TRX change aussi de position, et Trak Racer publie pour son Alpine TRX V2 trois à cinq minutes de passage, un couple jusqu’à 30 Nm et cinq ans de garantie. Le Dyn X répond par ses 14 positions et ses supports de vérins documentés, sans couple ni durée de réglage publiés.
Tu roules surtout en formule
Un poste fixe en position allongée suffit, et la bascule du Dyn X devient un coût sans usage. Notre sélection de cockpits F1 compare les postes dédiés.
Pour quel pilote le Cooler Master Dyn X est-il fait ?
Pour un pilote qui alterne les disciplines, de la monoplace au camion en passant par le rallye, et qui veut un châssis prêt pour le mouvement, quitte à composer son poste avec les accessoires de la marque.
À qui il convient
À celui qui roule en formule le samedi et en Trophy Truck le dimanche. À celui qui prévoit des vérins Cooler Master, Sigma Integrale, Qubic ou D-BOX, dont l’emprise est publiée. Et à celui qui pilote aussi en simulation de vol.
À qui il ne convient pas
À celui qui veut connaître les dimensions et le poids avant d’acheter. À celui qui veut une limite de couple écrite. Et à l’exploitant d’un centre de simulation, que la garantie générale de la marque exclut.
Comment cette page a été construite
La source. Pour le Dyn X : sa fiche « Dyn X Cockpit » sur le site de Cooler Master, référence IXM-DX1-K-NN-1, galerie comprise, sans caractéristiques ni téléchargement ; les fiches de ses accessoires, de son système de mouvement et de son pack complet ; la notice française des supports de vérins, 96 pages, et la fiche technique du système de mouvement ; les fiches de la boutique européenne de la marque, dont le visuel coté du siège ; la fiche Amazon du châssis, dont le code EAN correspond à celui du cockpit dans la boutique européenne ; la politique de garantie de Cooler Master. Le test. Aucun : le Dyn X n’a pas été pris en main pour cette page, qui est une synthèse documentaire. Le contrôle. Les pages francophones trouvées sur le Dyn X sont des brèves de lancement de 2023, qui reprennent le communiqué de la marque ; elles ne traitent ni des accessoires par référence, ni des cotes du siège, ni de la garantie, ni des emprises sur vérins. La recherche a porté sur l’outil de recherche interne des sites spécialisés et sur le moteur généraliste. Les manques. Ni dimensions ni poids du cockpit, ni couple maximal, ni liste des 14 positions, ni notice du châssis, ni force admissible au pédalier. La date. 15 octobre 2026.
Questions courantes
Le Cooler Master Dyn X est-il compatible PS5 ?
Le siège est-il livré avec le Cooler Master Dyn X ?
Le Cooler Master Dyn X sert-il aussi en simulation de vol ?
🏁 Ce qu’il faut retenir
- Un cockpit convertible en acier tubulaire, 14 positions d’un seul réglage.
- Des accessoires référencés : Podium DD, bases frontales, écran 49 pouces, levier, vol.
- Prêt pour sept systèmes de vérins, emprises publiées.
- Ni dimensions, ni poids, ni couple, ni notice du châssis publiés.
- Deux ans de garantie, un an pour le siège ; châssis seul sur Amazon.
Ce que nous retiendrions : une architecture à bascule où tout le bloc pilote s’incline sur la base, un écosystème d’accessoires et de vérins documenté au millimètre. Ce que nous vérifierions avant de commander : les dimensions et le poids, la limite de couple, la notice du châssis et la version achetée, avec ou sans siège. Ce que cet avis ne couvre pas : un essai du Dyn X, faute de l’avoir eu en main, ni son rang face aux autres marques.
