Le Next Level Racing F-GT Elite 160 est un cockpit en profilé d’aluminium anodisé noir, bâti sur une base en profilé maison de 160 × 40 mm, qui pèse de 57,1 à 60,1 kg selon l’édition et se vend sans siège. Il existe en trois éditions : plateau (NLR-E025), montage frontal et latéral (NLR-E026), et Scuderia Ferrari (NLR-E048), qui reprend la base de l’édition plateau. Il accepte les plateformes Motion V3 et Motion Plus de la marque, la Traction Plus demandant un kit d’adaptation. Pour résumer mon avis : c’est un cadre à viser si ton poste doit un jour recevoir les vérins de la marque, à condition d’accepter qu’aucune durée de garantie ni aucun plafond de couple ne figure dans les documents que nous avons lus.
Cette page documente les trois éditions à partir des fiches françaises, des pages de support, des trois notices de montage, de l’adaptateur frontal vendu à part et de la politique de retour de la marque. Le F-GT Elite 160 figure dans notre sélection des cockpits simracing haut de gamme, qui le classe face à ses concurrents, et tout le silo se retrouve dans notre guide du cockpit simracing.
Next Level Racing F-GT Elite 160 : la fiche complète des trois éditions
Ce qui gagne des dixièmes
- Des plaques chiffrées : le plateau de volant équivaut à 17,67 mm d’acier, la plaque de pédalier à 18,44 mm, selon le fabricant.
- Des listes nominatives de bases, de pédaliers et de dix-neuf leviers et freins à main, édition par édition.
- Une notice qui prévoit tout : roulettes, siège fixé par le dessous, supports reculés pour les pilotes de plus de 185 cm, trois plateformes dynamiques.
- Un carton complet, du marchepied au niveau à bulle, avec le mât pour un ButtKicker.
Ce qui freine
- Aucune durée de garantie et aucun plafond de couple dans les documents de la marque que nous avons lus.
- Un retour après ouverture, sur la boutique de la marque, se paie de 20 % du prix et du transport.
- L’édition frontale et latérale était indisponible sur Amazon lors de notre relevé.
- Plusieurs écarts entre la fiche et la page de support : bases listées, compatibilité dynamique, dimensions du colis.
Deux choses décident de ton achat : la façon dont ta base se fixe, qui décide de l’édition, et ce que tu comptes poser dessous, une plateforme dynamique ou des pieds. Sur le reste, sa documentation est très détaillée. Sur la protection de l’acheteur, elle se tait.
Quelle édition du F-GT Elite 160 choisir : plateau, frontale et latérale, ou Scuderia Ferrari ?
Choisis l’édition selon la façon dont ta base se fixe. Une base qui se visse par le dessous va sur l’édition plateau, ou sur l’édition Scuderia Ferrari qui en reprend la base. Une base qui se tient par l’avant ou par le flanc va sur l’édition frontale et latérale. Le cadre, les dimensions et les supports de siège sont communs aux trois.
L’édition plateau, référence NLR-E025
Elle remplace le support frontal par un plateau de volant plié, que la fiche annonce équivalent à 17,67 mm d’acier ou à 23 mm d’aluminium. C’est, selon la page de support, le montage le plus répandu : la plupart des marques de bases vendent une équerre qui y adapte leur produit. Elle pèse 57,1 kg selon son onglet de caractéristiques.
Sa foire aux questions la destine aux volants d’entrée et de milieu de gamme, en citant Logitech, Thrustmaster, Fanatec CSL et CSL DD et SimXperience AccuForce. Sa page de support va plus loin et liste aussi les Podium DD1 et DD2 de Fanatec et les Simagic Alpha et Alpha Evo, comme le montre la section suivante. Ne te fie donc pas à la seule étiquette « entrée et milieu de gamme » : une base haut de gamme qui se visse par le dessous y a sa place.
L’édition frontale et latérale, référence NLR-E026
Elle comprend des bras de montage latéraux, deux plaques latérales, deux entretoises dites DD et un support frontal, que la fiche décrit comme usiné dans un seul bloc d’aluminium. La notice la monte de deux façons : la base vissée par sa face avant sur le support frontal, ou par ses flancs sur les deux entretoises. Elle pèse 60,1 kg, soit trois kilos de plus que l’édition plateau, et c’est la seule des trois que nous n’avons pas trouvée disponible sur Amazon lors de notre relevé.
L’édition Scuderia Ferrari, référence NLR-E048
C’est l’édition plateau habillée aux couleurs de l’écurie. La fiche décrit l’écusson Scuderia Ferrari sur le cadre, une grille avant personnalisée, des accents rouges et des impressions reproduisant la fibre de carbone ; les visuels montrent l’écusson sur le marchepied, un liseré rouge sur les montants et des supports de siège à motif carbone. La fiche annonce un produit sous licence officielle de la Scuderia Ferrari et le recommande avec le siège ES1 dans son édition Ferrari.
Sur le plan mécanique, rien ne change : même poids de 57,1 kg, même plateau de volant, et une notice dont la partie française reprend mot pour mot celle de l’édition plateau. Si ta base se fixe par l’avant, cette édition ne la portera pas sans l’adaptateur décrit plus bas.
Changer d’édition après l’achat
C’est possible dans un sens : de l’édition plateau vers le montage frontal ou latéral. Next Level Racing vend pour cela un adaptateur dédié aux cockpits F-GT Elite 160, référence NLR-E042, qui comprend un support frontal, des supports latéraux, des plaques d’écartement et des bras de montage. Il s’incline sur 70 degrés, 40 vers le bas et 30 vers le haut, se règle en hauteur et en largeur, et pèse 6,49 kg. Sa plaque frontale fait 6 mm et porte des lumières de fixation, pensées pour accepter une large variété de bases à fixation frontale.
La fiche du cockpit appelle cet adaptateur par une autre référence, NLR-E041, alors que sa propre fiche et sa page de support portent NLR-E042. Si tu le commandes chez un revendeur, cherche-le par son nom complet, Elite 160 DD Side and Front Mount Adapter, plutôt que par le seul numéro.
Avec quelles bases le F-GT Elite 160 est-il compatible ?
Le F-GT Elite 160 accepte en édition frontale et latérale les bases direct drive de Fanatec, Simucube, Simagic et VRS ainsi que plusieurs moteurs industriels, et en édition plateau une liste qui s’étend à MOZA, Thrustmaster, Logitech et AccuForce. Le tableau reprend les pages de support des éditions, plus complètes que les fiches françaises.
| Marque | Édition frontale et latérale | Éditions plateau et Ferrari |
|---|---|---|
| Fanatec | Podium DD1 et DD2, gamme CSL DD | Podium DD1 et DD2, gamme CSL DD |
| Simucube | Simucube 2 Sport, Pro, Ultimate ; Simucube 3 Sport, Pro, Ultimate | Non listé |
| Simagic | Alpha, M10 ; Alpha Evo, Evo Sport, Evo Pro avec l’équerre MB-F de Simagic | Alpha, Alpha Mini, M10 ; Alpha Evo, Evo Sport, Evo Pro |
| VRS | DirectForce Pro | Non listé |
| Moteurs industriels | MiGe 130, Kollmorgen AKM 52 à 54 (systèmes OSW et Leo Bodnar Simsteering) | Non listés |
| MOZA | Non listé | R5, R9, R12, R16, R21, R21 Ultra, R25 Ultra |
| AccuForce | Non listé | V1, V2 |
| Thrustmaster | Non listé | T300, T300 RS, T500 RS, TS-PC, TS-XW, T-GT II |
| Logitech | Non listé | G29, G923, G Pro, RS50 |
Ce que la fiche française ne liste pas
Sur la fiche française de l’édition frontale et latérale, la foire aux questions s’arrête à six familles : Podium DD1 et DD2, Simucube 2, Simagic Alpha et M10, MiGe 130, VRS DirectForce Pro, Kollmorgen AKM. Trois familles n’y figurent pas alors que la page de support les accepte : les Simucube 3, la gamme CSL DD et les Simagic Evo. La fiche de l’adaptateur NLR-E042 présente le même écart avec sa page de support. Quand ta base manque à la fiche, consulte la page de support de l’édition avant de conclure à une incompatibilité.
Le cas des Simagic Alpha Evo
En édition frontale et latérale, la page de support ne les accepte qu’avec l’équerre MB-F vendue par Simagic. En édition plateau, elle les liste sans condition, puisque la base se visse alors par le dessous. Si tu possèdes une Evo et pas encore de cockpit, l’édition plateau t’épargne cet achat.
Avant de percer quoi que ce soit, compare l’entraxe de ta base aux schémas que publient les pages de support : notre page sur les entraxes de fixation des cockpits explique comment lire ces cotes.
Quels pédaliers, leviers et freins à main se montent sur le F-GT Elite 160 ?
Les pages de support des trois éditions publient la même liste : sept familles de pédaliers, dont plusieurs avec une condition de montage, et dix-neuf leviers et freins à main nommés.
Les pédaliers, avec leurs conditions
- Fanatec : CSL Elite et CSL V3, y compris en position inversée, et ClubSport V3.
- MOZA CRP2 : accepté, avec des écrous M8 supplémentaires parfois nécessaires selon la page de support.
- Heusinkveld Sprint et Ultimate : chacun avec sa plaque de base dédiée.
- BJ Pedals : avec leur plaque de base.
- Logitech : G25, G27, G29 et Pro Pedals.
Chaque plaque de pédalier est en acier au carbone de 5 mm, coulissante, et la fiche l’annonce équivalente à 18,44 mm d’acier ou 26,5 mm d’aluminium. La notice demande de ne serrer la plaque qu’une fois la position trouvée, en s’aidant des lignes gravées au laser sur les bras de pédalier.
Dix-neuf leviers et freins à main
La liste couvre Aiologs (séquentiel), BJ Sim (frein à main 2.0 et séquentiel 3.0), DSD (frein à main Type 3 et séquentiel Pro), Fanatec ClubSport (levier et frein à main), Heusinkveld (levier et frein à main), Logitech Driving Force Shifter, Oktane (frein à main), PSL (séquentiel V2), Thrustmaster (TSS levier, TSS frein à main et TH8A), Simworx (levier) et MOZA (HGP, SGP et HBP). Ils se posent sur la plaque de levier du carton.
Le côté du levier se décide au premier écrou
Le bras de levier se monte à gauche ou à droite, mais le choix se fait dès les deux premières étapes de la notice : c’est là que tu glisses les écrous en T dans les rainures du côté retenu. La notice propose aussi un montage direct du levier, sans le bras, fixé près du siège, décrit dans une procédure séparée. Si tu changes d’avis après coup, il faudra retirer des embouts pour glisser d’autres écrous dans les rainures, comme la section dépannage l’explique.
Jusqu’à quel couple le F-GT Elite 160 tient-il ?
Nous n’avons trouvé aucun plafond de couple pour le F-GT Elite 160, ni dans les fiches des trois éditions, ni dans leurs pages de support, ni dans les notices, ni sur les visuels des fiches, qui sont des rendus et des détails de pièces sans chiffres. Ce que la marque publie, ce sont les équivalences de ses plaques : 17,67 mm d’acier pour le plateau de volant, 18,44 mm pour le pédalier, et la mention d’essais par éléments finis dont les résultats ne sont pas donnés.
Ces équivalences sont utiles pour comparer deux plaques, pas pour savoir quelle base le cadre encaisse. La liste de bases de l’édition frontale et latérale, qui va jusqu’aux Simucube 3 Ultimate et aux moteurs Kollmorgen AKM 54, indique ce que la marque juge compatible ; elle ne remplace pas un chiffre. Notre pilier sur la rigidité d’un cockpit explique ce qu’une section de profilé change à la flexion et pourquoi un plafond publié vaut mieux qu’une liste.
Quelle garantie et quels retours pour le F-GT Elite 160 ?
Aucune durée de garantie n’apparaît pour le F-GT Elite 160 dans les documents de la marque que nous avons lus : ni sur les fiches, ni sur les pages de support, ni dans les notices, ni dans la politique de retour 2026. Cette politique distingue deux cas selon l’endroit où tu as acheté.
Acheté chez un revendeur
C’est la politique de retour du revendeur qui s’applique. Next Level Racing traite les défauts du produit par son support, à l’adresse indiquée dans la notice, et chiffre sur demande les pièces de rechange.
Acheté sur la boutique de la marque
La politique publiée nomme les équipes de support des États-Unis, du Royaume-Uni, d’Allemagne et du Canada. Tu as 14 jours après réception pour demander un retour, et rien ne doit être renvoyé sans numéro d’autorisation. Un cockpit non ouvert est remboursé en entier, transport du retour à ta charge. Un cockpit ouvert subit des frais de remise en stock de 20 % du prix, transport à ta charge aussi, et doit revenir complet dans son emballage. Les produits achetés en promotion ne sont pas repris. Si un retour est accepté au titre de la garantie, la marque prend le transport à sa charge.
Ce que cela change pour un cockpit de 60 kg
Un châssis livré en pièces détachées, dont tu auras retiré la mousse de chaque élément, se renvoie difficilement « dans son état d’origine ». Vérifie ta base, ton pédalier et ton siège contre les listes avant de commander : sur la boutique de la marque, une erreur d’édition se paie.
Les pièces du F-GT Elite 160 se remplacent-elles ?
Oui, sur devis : la politique de retour indique que les pièces de rechange se demandent au support de la marque, qui établit un prix. Nous n’avons pas trouvé de catalogue de pièces au détail pour ce cockpit.
La visserie, elle, existe en kit. Le kit Elite Hardware, référence NLR-E027, réunit des vis M8 de 14 à 60 mm, des vis M6, soixante écrous en T en trois largeurs, des rondelles métalliques et en nylon, des écrous à embase, des patins en feutre, huit poignées à cliquet, des clips de câble et un outillage complet avec cliquet, clés Allen M6 et M8 et niveau laser. Il sert à ajouter un élément au cockpit autant qu’à remplacer une vis perdue.
Que contient le carton du F-GT Elite 160 ?
Le carton contient le cadre complet, les supports de siège, la glissière, la plaque de levier, le marchepied, l’outillage et les supports pour la plateforme Motion V3, mais pas de siège. Les deux sources du fabricant, fiche et notice, décrivent ce contenu à deux niveaux de détail.
Ce qu’annonce la fiche
Profilés en aluminium anodisé noir, support frontal et latéral ou plateau selon l’édition, supports de montage pour la Motion Platform V3, pieds amortisseurs réglables en hauteur, attaches de câbles, supports de siège, plaque de levier et de frein à main, marchepied de sécurité, trousse à outils et niveau à bulle, visserie supplémentaire pour les périphériques, et un mât de fixation pour ButtKicker.
Ce que liste la notice
La notice de l’édition frontale et latérale compte la visserie pièce par pièce : 84 écrous en T, 62 vis M8 de 16 mm, 92 rondelles M8, 14 rondelles en nylon, 4 vis à épaulement, 4 poignées à cliquet pour la glissière, 4 pieds réglables, 8 clips de câble, 11 bouchons en élastomère, 12 patins en feutre en deux formats, un petit niveau et la trousse à outils. Celle de l’édition plateau descend à 80 écrous en T, 58 vis M8 de 16 mm, 88 rondelles et 6 rondelles en nylon, puisque le plateau remplace les bras latéraux et leur visserie. Elle précise aussi que certaines pièces sont livrées avec un revêtement antirouille.
Les écarts entre les documents
- Le poids. Le texte des trois fiches parle d’un poids total de 60 kg ; l’onglet de caractéristiques donne 60,1 kg pour l’édition frontale et latérale et 57,1 kg pour les éditions plateau et Ferrari.
- Le colis de l’édition plateau. La fiche annonce 127 × 41,5 × 42,5 cm, la page de support 126,5 × 31,5 × 44 cm.
- Les sièges recommandés. Les fiches citent les ES1, ERS1 et ERS2 ; les pages de support listent les ERS3, ERS4, ERS5, PRS1, PRS2, ES1, ES2 et le baquet formule EFS, sans les ERS1 ni ERS2.
- La référence de l’adaptateur frontal, NLR-E041 sur la fiche du cockpit, NLR-E042 sur la sienne.
Ce qu’il faut ajouter pour rouler
Un siège d’abord : les supports livrés acceptent les baquets à fixation latérale, et la notice décrit aussi l’installation d’un siège à fixation par le dessous, avec quatre vis M8 de 16 mm fournies avec le siège. Les roulettes ensuite, si le poste doit bouger : la notice prévoit six roulettes, vendues dans le kit de roulettes verrouillables de la marque. Et l’adaptateur NLR-E042 si tu as pris l’édition plateau pour une base à fixation frontale. Pour choisir le baquet, notre sélection de sièges baquets simracing compare largeurs et fixations.
Comment se monte le F-GT Elite 160 ?
À deux, sans visseuse, sur une surface plane : ce sont les trois consignes de la notice, qui compte 51 étapes pour le cadre de base et 121 au total en édition frontale et latérale, options comprises (115 en édition plateau). La notice existe en français, dans un livret qui réunit quatorze langues.
Les consignes du fabricant
- Pas d’outil électrique : un serrage excessif peut abîmer le cadre.
- Vérifier que chaque écrou en T est bien logé dans sa rainure.
- Ne pas forcer les pièces, ne pas fausser les filetages, se méfier des arêtes vives des profilés.
- Retirer le matériel électronique avant de modifier un réglage.
Les gestes qui évitent de démonter
Tout se joue aux deux premières étapes : tu glisses douze écrous en T dans chaque longeron de base, plus ceux du bras de levier si tu le veux, avant de fermer le cadre. La notice conseille de visser une vis M8 à la main dans l’écrou pour le guider dans la rainure. Les pieds ne se règlent en hauteur qu’une fois montés sur le cockpit, avec leur languette d’alignement posée dans la rainure. Les bras latéraux, ou le plateau, se posent à plat avec le niveau fourni pour éviter qu’ils ne s’inclinent. Les clips de câble se posent pendant le montage, à l’endroit voulu : la notice prévient qu’ils sont difficiles à ajouter à la fin.
Les variantes prévues par la notice
Au-delà du cadre de base, la notice décrit des supports de siège reculés pour les pilotes de plus de 185 cm, l’installation d’un siège fixé par le dessous, la pose de six roulettes à la place des quatre pieds, et une face avant interchangeable : la traverse arrière et le panneau avant changent de place, en six étapes. Elle finit sur les trois plateformes dynamiques de la marque, détaillées plus bas.
Que faire si le F-GT Elite 160 bouge ou si une pièce ne se fixe pas ?
Commence par l’écrou en T : c’est l’oubli que la notice cherche le plus à prévenir, puisqu’elle compte les écrous rainure par rainure dès la première étape. Les quatre cas ci-dessous viennent de ses consignes.
Un écrou en T manque dans une rainure
Les écrous se glissent par l’extrémité des profilés. Pour en ajouter un après coup, la notice retire l’embout et glisse l’écrou par le bout, comme elle le fait elle même pour le siège fixé par le dessous et pour la Motion V3 ; si une autre pièce ferme la rainure, il faut d’abord la desserrer. Le kit Elite Hardware en contient soixante. Garde quelques écrous d’avance dans les rainures qui pourraient servir plus tard, pour un levier, un support d’écran ou une tablette.
La base ou le plateau penche
Desserre les vis qui tiennent les bras latéraux ou le plateau aux montants, remets à niveau avec le niveau fourni, puis resserre. Les montants eux-mêmes se règlent par les plaques qui les relient aux longerons de base : la notice traite ces deux réglages dans la même étape.
Le cockpit est bancal
Règle chaque pied après montage, puis serre la vis intérieure avec la clé Allen M8 et repose le bouchon en caoutchouc. La notice précise que la languette d’alignement de chaque pied doit reposer dans la rainure du profilé : contrôle-la avant de chercher ailleurs.
Le pédalier se dérègle
Les vis à épaulement qui fixent les ailettes de réglage tiennent l’angle et la hauteur du pédalier. La notice explique de les dévisser jusqu’à faire dépasser le filetage, de régler, puis de les serrer pour bloquer la position. Si le pédalier glisse sous un freinage appuyé, c’est par elles que commence le contrôle.
Comment le F-GT Elite 160 s’installe-t-il sur une plateforme dynamique ?
Le F-GT Elite 160 se pose sur la Motion Platform V3 avec les supports livrés dans le carton, sur la Motion Plus avec le matériel fourni par la plateforme, et sur la Traction Plus avec le kit Elite Motion Adaptor, vendu à part. C’est ce que décrit la notice, qui consacre une procédure à chacune.
Motion Platform V3 : trois positions de supports
Trois positions sont prévues : une recommandée, une pour les pilotes de 170 cm et plus, et une inversée pour les pilotes de 160 cm et moins, où seule la rangée de trous supérieure sert. Dans tous les cas, la glissière de siège quitte le cadre et se remonte sur la plateforme, qui porte alors le siège.
Motion Plus : à l’avant ou à l’arrière
Deux configurations sont décrites, plateforme sous l’avant ou sous l’arrière du cockpit. La barre pivotante, les supports et la visserie viennent avec la Motion Plus ; la configuration arrière suppose d’avoir d’abord inversé la face avant.
Traction Plus : le kit obligatoire
Le kit Elite Motion Adaptor fournit deux traverses de traction, avant et arrière, et douze vis M8 de 85 mm pour fixer le cockpit à la plateforme. La notice précise qu’il faut être deux pour soulever le cadre à cette étape.
La fiche se contredit sur ce point
Le texte de présentation de la fiche annonce la compatibilité avec la Motion V3 et la Motion Plus, deux Motion Plus pouvant être fixées, la Traction Plus demandant le kit. Sa foire aux questions dit l’inverse en partie : compatible avec la Motion V3 et la Traction Plus, le kit étant requis « pour monter les deux unités ». La notice tranche dans le sens du texte de présentation. Si tu achètes le cockpit pour une Traction Plus, prévois le kit. Le choix de la plateforme elle même relève de notre sélection de cockpits dynamiques.
Quels accessoires changent ce que le F-GT Elite 160 permet de faire ?
Quatre accessoires changent l’usage du cockpit : l’adaptateur frontal NLR-E042, qui ouvre l’édition plateau aux bases à fixation frontale ; le kit Elite Motion Adaptor, qui ouvre la Traction Plus ; les roulettes verrouillables, qui rendent le poste déplaçable ; et le support d’écran à fixation directe, qui accroche l’écran au cadre au lieu d’un pied séparé. La marque liste aussi un support de casque VR, un plateau clavier et souris, un support de tablette ou de boîte à boutons et un support d’écran supérieur, à associer au support direct.
Le mât pour ButtKicker est dans le carton : il se fixe sous la glissière de siège avec deux vis M8, et la notice le place parmi les dernières étapes du montage.
Combien de place prend le F-GT Elite 160, et combien pèse-t-il ?
Le F-GT Elite 160 occupe 136 cm de long, 84,2 cm de large et 94,2 cm de haut selon ses fiches, pour 57,1 kg en édition plateau et 60,1 kg en édition frontale et latérale, sans siège ni matériel. Le colis pèse 63,6 kg ou 66,6 kg selon l’édition.
Aucune taille ni aucun poids de pilote n’est publié sur les fiches de ce modèle, contrairement à d’autres cockpits de la marque. La notice donne seulement des repères : supports de siège reculés au-delà de 185 cm, et positions de plateforme dynamique à partir de 170 cm ou jusqu’à 160 cm. Garde de la marge derrière le cadre : les dimensions publiées sont celles du châssis, et un siège reculé ou incliné peut dépasser à l’arrière.
Next Level Racing F-GT Elite 160 avis : à qui ce cockpit convient-il ?
Le F-GT Elite 160 convient à celui qui veut un cadre multipositions sur une base de 160 mm, et surtout à celui qui prépare une plateforme dynamique. Il se prête moins à qui veut un poste prêt à rouler, siège et protection de l’acheteur compris. Pour le classement face aux autres châssis haut de gamme, notre comparatif des cockpits pro tranche.
Ta base se visse par le dessous
Prends l’édition plateau, ou l’édition Ferrari si l’habillage te plaît : elles acceptent la liste la plus large, de la Logitech G29 aux Podium DD2, et la Simagic Evo sans équerre.
Ta base se tient par l’avant ou par le flanc
L’édition frontale et latérale est faite pour toi, Simucube et moteurs industriels compris. Si elle reste introuvable chez ton marchand, l’édition plateau et l’adaptateur NLR-E042 forment un ensemble équivalent sur le papier.
Tu prépares une plateforme dynamique
C’est le cas où ce cadre a le plus d’arguments : supports Motion V3 dans le carton, trois positions selon ta taille, deux montages Motion Plus et une procédure Traction Plus détaillée.
Tu hésites avec le F-GT Elite
Sur sa base de 100 × 40 mm, le F-GT Elite donne des limites de pilote de 120 à 210 cm que le 160 ne publie pas, et pèse 53 kg. Notre avis sur le F-GT Elite détaille ses éditions ; le 160 ajoute la section de profilé et les plaques chiffrées.
Comment cette page a été construite
La source. Les fiches françaises des trois éditions sur le site de Next Level Racing et leurs onglets contenu, produits compatibles, caractéristiques et foire aux questions ; les pages de support des éditions NLR-E025, NLR-E026 et NLR-E048 ; les trois notices de montage, lues dans leur partie française ; la fiche et la page de support de l’adaptateur NLR-E042 ; la page du kit Elite Hardware ; la politique de retour 2026 de la marque ; les visuels des trois fiches ; les fiches Amazon des trois éditions. Tout a été lu le 9 octobre 2026. Le test. Aucun : le F-GT Elite 160 n’a pas été pris en main pour cette page, qui est une synthèse documentaire. Le contrôle. Avant d’écrire, la page francophone la mieux placée sur ce cockpit a été lue en entier, et trois autres pages francophones ont été dépouillées par mots-clés. Aucune ne traitait la garantie, les pièces, la visserie du carton, les listes de bases par édition, la notice ni les procédures dynamiques ; seuls une présentation de la gamme et un article de lancement distinguaient les éditions. Les manques. Aucune durée de garantie, aucun plafond de couple, aucune limite de pilote et aucune durée de montage dans les documents consultés. La date. Relevé du 9 octobre 2026 : les listes de compatibilité évoluent avec les sorties de bases, et la disponibilité des éditions change.
Questions courantes
Le F-GT Elite 160 est-il livré avec un siège ?
Peut-on monter une base MOZA sur le F-GT Elite 160 ?
Combien de temps faut-il pour monter le F-GT Elite 160 ?
Le F-GT Elite 160 Scuderia Ferrari est-il différent techniquement ?
Où acheter le F-GT Elite 160 en France ?
🏁 Ce qu’il faut retenir
- Trois éditions : plateau, frontale et latérale, et Ferrari sur base plateau.
- Une base de 160 × 40 mm, 57,1 ou 60,1 kg, et des plaques chiffrées en équivalent acier.
- Un cadre préparé pour le dynamique : supports Motion V3 dans le carton, Motion Plus sans kit, Traction Plus avec.
- Aucune garantie chiffrée ni plafond de couple dans les documents lus.
- Des listes de compatibilité plus complètes sur les pages de support que sur les fiches françaises.
Ce que nous retiendrions : un cadre en profilé lourd et très documenté, pensé pour recevoir une plateforme dynamique, avec des listes de compatibilité nominatives et une notice qui anticipe les cas particuliers. Ce que nous vérifierions avant de commander : le mode de fixation de ta base, sa présence sur la page de support de l’édition, la disponibilité de l’édition frontale et latérale chez ton marchand, et sa politique de retour. Ce que cet avis ne couvre pas : un essai en piste, puisque le matériel n’a pas été pris en main, ni le classement, qui appartient à notre comparatif des cockpits haut de gamme.
