Sim-Lab Mercedes-AMG PETRONAS cockpit avis : fixations, siège et garantie

Le cockpit Mercedes-AMG PETRONAS Formula One Team de Sim-Lab est un châssis en position Formule sous licence de l’écurie : longerons dans un profilé propriétaire de 160 × 68 mm, 1 566 mm de long, 836 mm au plus large, 850 mm de haut pieds compris, et les trois fixations de base dans le même carton, montage frontal, plateau compact et profilés pour bases Fanatec. Le baquet dessiné pour lui et son kit de fixation sont en option. Mon verdict : c’est le seul des cinq châssis Sim-Lab de notre relevé livré avec ses trois fixations de base, pensé d’abord pour la monoplace, avec deux réserves à connaître avant de s’y intéresser, sa disponibilité en Europe et des fixations de siège réservées à son propre baquet.

Cette page le documente à partir de sa fiche, de son manuel de montage en version 1.1, de la fiche de son siège et de son kit de fixation, et de la foire aux questions de la marque. Pour comparer les châssis pensés pour la position Formule, notre sélection de cockpits F1 simracing les met côte à côte, et le silo entier vit sur notre guide du cockpit simracing.

Qu’est-ce que le cockpit Mercedes-AMG PETRONAS de Sim-Lab ?

C’est un châssis en profilé d’aluminium pour la position Formule, vendu sous licence officielle de l’écurie Mercedes-AMG PETRONAS de Formule 1, en gris sidéral. La fiche le décrit comme développé en étroite collaboration avec l’équipe, avec des profilés et des équerres dessinés spécialement pour lui.

Une position reprise de données de conception

Sim-Lab écrit avoir reconstitué l’angle réel du pilote de Formule 1 à partir de données de conception assistée par ordinateur, avec un support de siège et un plateau de pédalier positionnés pour reproduire l’alignement d’une vraie monoplace. La même fiche annonce pourtant des supports de siège, de pédalier et de volant entièrement réglables, pour s’adapter à toutes les morphologies et à tous les styles de conduite, « du GT à la posture Formule intégrale ». Les deux se concilient : la géométrie de référence est celle de la monoplace, et les réglages permettent de s’en écarter.

Des profilés propriétaires plus larges

Ses longerons sont des profilés propriétaires de Sim-Lab, plus larges selon la fiche, capables d’encaisser des forces extrêmes sans flexion. La nomenclature le chiffre : les deux longerons de 1 350 mm sont en 160 × 68 mm, usinés et gravés, un gauche et un droit. Le reste de la structure reprend des sections connues, une traverse arrière de 160 × 40 de 532 mm, deux montants inclinés de 120 × 40 de 900 mm, deux traverses de 80 × 40 de 600 mm à extrémités filetées et deux profilés de 40 × 40 de 500 mm.

Le manuel

Le manuel en ligne porte le numéro de version 1.1, daté du 23 septembre 2025, et compte 34 pages. Il couvre aussi le baquet et son kit de supports et de glissière, à partir de la page 20, et range tout ce qui suit la page 22 dans les achats optionnels.

Quelles fixations de base sont livrées avec ce cockpit ?

Les trois : un montage frontal, un plateau de volant compact et une paire de profilés pour les bases Fanatec direct drive, avec leurs entretoises. La fiche l’annonce, « supports avant, latéraux et de plateau de volant inclus », et la nomenclature le confirme, avec les trois kits dans la troisième boîte.

Le montage frontal

Il repose sur deux profilés de 120 × 40 de 270 mm, un support frontal, deux paires d’équerres, douze entretoises de 13,5 mm et quatre de 23 mm. Les listes des P1X ne citent pas les bases VNM ; celle-ci les ajoute, pour le montage frontal comme pour le plateau. Pour la différence entre une base tenue par l’avant et une base vissée par le dessous, notre page sur l’entraxe de fixation d’une base fait le point.

Les profilés pour bases Fanatec

Deux profilés de 120 × 40 de 255 mm, notés « support Fanatec » dans la nomenclature, reçoivent les bases direct drive de la marque. Deux entretoises sont réservées aux Fanatec « CSL/GT DD » ; le manuel précise que la DD1 et la DD2 n’en ont pas besoin et se fixent avec les vis M8 × 25 du kit.

Le plateau compact, et deux listes qui ne concordent pas

Le plateau compact se pose sur ces mêmes profilés de 255 mm, sans entretoises CSL, selon le manuel. Sa liste de compatibilité diverge d’un document à l’autre. La page du manuel dédiée au plateau dessine les perçages de huit familles, AccuForce, Asetek Forte et La Prima, Fanatec, Logitech, MOZA, Thrustmaster, la T818 et Simagic, sans le schéma des supports de servomoteur que portent les manuels des P1X ; la fiche, elle, ajoute l’Asetek Invicta, les Sim-Lab DDS, les Conspit, les Simucube 3 et les bases VNM. Si ta base ne figure que sur la fiche, demande au support sur quelle fixation elle se pose avant de commander.

Quels pédaliers se fixent sur ce cockpit ?

Plus de cinquante, nommés sur la fiche, avec la même liste que celle des P1X Pro et P1X Ultimate : Fanatec CSL à Podium, Heusinkveld Pro à Ultimate+, MOZA CRP, CRP2, SR-P, SR-P Lite et mBooster, Simagic P1000 et P2000, Simucube ActivePedal et ActivePedal Ultimate, Asetek, Cammus, Conspit, Logitech, Thrustmaster, VRS, le XP1 de Sim-Lab et une série de marques plus confidentielles.

Le plateau de pédalier s’élargit par rapport aux P1X : un profilé de 160 × 40 et un de 80 × 40, longs de 530 mm contre 450 mm, tenus par deux supports propres à ce cockpit et serrés par des vis M8 × 40 et M8 × 50. La nomenclature y ajoute, comme sur les autres châssis de la marque, des vis M6 et M5 en surplus avec leurs écrous de rainure.

Quel siège monter sur ce cockpit ?

Le baquet Mercedes-AMG PETRONAS de Sim-Lab, proposé en option, est celui pour lequel le cockpit est dessiné ; un autre siège se monte avec les équerres standard de la marque, puisque le kit de fixation vendu pour ce cockpit ne sert qu’à ce baquet.

Le baquet dessiné pour ce cockpit

Selon sa fiche, il est en polyester renforcé de fibres de verre, recouvert d’un tissu 3D respirant avec un rembourrage souple, et porte le logo de l’écurie. La marque dit avoir travaillé sa rigidité structurelle pour réduire la flexion, et l’avoir conçu pour reproduire l’assise d’une monoplace. Ses quatre vis de fixation sont prémontées.

Le kit de supports et de glissière

Vendu à part, il réunit une glissière gauche et droite avec sa poignée, un support gauche et un support droit, et leur visserie. Sa fiche est explicite : ces supports ne sont pas compatibles avec les autres sièges de la gamme, qui demandent les équerres de siège standard. Le manuel place les deux glissières à 380 mm d’écartement, soit 15 pouces.

Un autre baquet

La foire aux questions de Sim-Lab donne le critère général : un siège se monte si la largeur du profilé transversal dépasse la distance entre ses trous de fixation gauche et droit. La marque vend aussi un siège SF1 Formula, large de 43 cm aux hanches, présenté comme adapté à la position Formule ou à une position GT plus relevée, mais sa fiche ne cite aucun cockpit. Pour comparer les assises et leurs fixations, notre guide du siège baquet simracing détaille les largeurs.

Jusqu’à quel couple ce cockpit tient-il ?

Sim-Lab ne publie aucun couple maximal pour ce cockpit dans les documents que nous avons lus. La fiche parle d’une construction extrêmement rigide et d’une plateforme ultra solide pour le matériel haut de gamme, et ses listes vont jusqu’aux Simucube 3 Ultimate, VRS DFP20 et Fanatec Podium DD.

Le seul chiffre qui renseigne sur la raideur est la section des longerons : 160 × 68 mm, soit une face de 68 mm au lieu de 40 sur les P1X, 70 % plus large, pour une même hauteur de 160 mm. C’est un indice de conception, pas une capacité. Pour vérifier la tenue réelle au premier roulage, notre méthode pour repérer la flexion d’un châssis dit où regarder.

Où acheter le cockpit Mercedes-AMG PETRONAS de Sim-Lab en France ?

Par la boutique européenne de Sim-Lab, qui l’affichait épuisé dans ses quatre combinaisons, avec ou sans siège, avec ou sans supports, lors de notre relevé du 29 septembre 2026. Le siège seul l’était aussi. La boutique américaine de la marque proposait au même moment les versions sans siège, ce qui laisse penser que le produit n’est pas arrêté.

Nous n’avons trouvé aucune référence Sim-Lab sur le catalogue français d’Amazon, d’où l’absence de bouton sur cette page. Si la disponibilité est ta contrainte, les autres cockpits de position Formule comparés dans notre sélection restent une alternative à regarder en attendant le retour en stock.

Quelle garantie et quels retours pour ce cockpit ?

La fiche affiche une garantie de trois ans. La foire aux questions de Sim-Lab décrit une garantie constructeur contre les défauts de matériaux et de fabrication en usage normal, d’une durée qui varie selon le produit et la région, à compter de l’achat et sur preuve d’achat.

La démarche en cas de défaut

Le service client demande le numéro de commande, une description du problème et, quand c’est possible, des photos ou des vidéos, puis oriente vers la solution après examen. Archive la page de la fiche avec ta facture : la durée de trois ans y figure, pas dans la foire aux questions.

Le retour

Il se déclare dans les 14 jours suivant la livraison, pour un produit inutilisé et dans son état d’origine. Un cockpit monté ou assemblé ne peut plus être retourné ni intégralement remboursé, et les profilés coupés sur mesure sont exclus. Sur un châssis de 1 566 mm livré en trois boîtes, mieux vaut vérifier les listes de compatibilité avant d’ouvrir les sachets.

Les pièces de ce cockpit se remplacent-elles ?

La visserie oui, en quincaillerie, puisque chaque vis porte sa norme DIN ; le kit de fixation du siège aussi, vendu à l’unité. Les profilés, dont les longerons propriétaires de 160 × 68 mm, ne figurent pas au catalogue européen que nous avons consulté et se demandent au service client.

Un détail de la nomenclature compte le jour où il faut commander une pièce : le code D12 y désigne deux éléments différents, le support frontal dans le kit du montage frontal et l’adaptateur d’articulation Formula dans le lot qui contient aussi les entretoises CSL. Cite toujours le nom de la pièce et le kit qui la contient, pas le seul code.

Que contient le carton de ce cockpit ?

Trois boîtes pour le cockpit, plus deux en option. La nomenclature des pages 29 à 31 du manuel les détaille.

Téléchargeable depuis la fiche, le manuel conseille une impression à l’échelle 100 %, sans marges. Un avertissement de la foire aux questions vaut pour ces trois boîtes : un colis endommagé se signale dans les 14 jours, photos à l’appui.

Comment se monte ce cockpit ?

Avec des clés de 5 et 6 mm et des clés de 13 et 24 mm, selon la liste d’outils du manuel, en commençant par le cadre, vis laissées lâches jusqu’à la fin. Aucune durée de montage n’est publiée dans les documents que nous avons lus.

Quatre règles du manuel sont propres à ce châssis. Les premières pages montrent les logos à l’envers, ce que le manuel signale comme normal, et les lamages des profilés se tournent vers l’extérieur. Aucune vis ne se serre à fond avant que tout le cadre soit assemblé ; le serrage final commence ensuite à un point marqué S et tourne dans le sens horaire jusqu’au point E. La plaque sandwich coudée des montants, B19, ne va qu’à droite, à l’inverse du P1X Pro, où c’est la gauche qui l’est. Enfin, les deux profilés de 40 × 40 se positionnent à une cote de 70 mm donnée par la page 9.

Que faire si le cockpit bouge ou si une pièce ne s’ajuste pas ?

Commence par les pieds, puis par le serrage du cadre : ce sont les deux étapes que le manuel encadre le plus strictement.

Le cadre n’est pas d’aplomb

Les quatre pieds se règlent sur leur tige filetée à rotule, montés sur des supports de pied propres à ce cockpit. Leurs écrous M16, prémontés, se bloquent à la clé de 24 mm de la liste d’outils, qui correspond à cette taille d’écrou. Si le cadre reste de travers, desserre-le et reprends le serrage final dans l’ordre du manuel, du point S au point E.

Une pièce du siège arrive déformée

Le manuel l’a prévu : une pièce en arceau de la partie siège, à 355 mm d’écartement, peut arriver avec ses sections courtes pliées. Il demande de les redresser en s’aidant du haut ouvert des montants, après avoir protégé la pièce avec beaucoup de ruban adhésif, et par petites étapes. Une vidéo de la marque, référencée dans le manuel, montre la manœuvre.

Ta base ne trouve pas sa fixation

Tu as les trois dans le carton : repère ta base dans la liste de la fiche, puis vérifie qu’elle figure aussi dans la page du manuel consacrée au plateau si c’est lui que tu vises. En cas d’écart, la question va au support.

Une CSL DD ou une GT DD Pro ne s’aligne pas

Les deux entretoises CSL sont pour elles, sur les profilés Fanatec ; la DD1 et la DD2 s’en passent. Sur le plateau compact, le manuel précise qu’aucune entretoise CSL n’est nécessaire.

Un écrou de rainure a été oublié

Il se glisse par le côté du profilé et se remet en position avec une petite clé hexagonale, sans démonter. C’est le premier conseil du manuel, page 2.

Quels accessoires se montent sur ce cockpit ?

La fiche propose deux supports d’écran, le Vario intégré et le Vario autoportant, et le manuel consacre une page à la fixation du support intégré. Au delà, aucune fiche d’accessoire de la marque que nous avons lue ne nomme ce cockpit, en dehors du siège et de son kit.

La nomenclature ne désigne aucune pièce comme bras latéral pour levier ou frein à main : si tu en utilises un, prévois la plaque de la marque ou un profilé supplémentaire, et vérifie l’emplacement disponible sur les traverses. Pour régler ton champ de vision une fois l’écran fixé, notre calculateur de FOV part de ta diagonale et de ta distance à l’écran, un calcul qui compte encore plus en position Formule, où l’écran descend près du volant.

Combien de place prend ce cockpit ?

1 566 mm de long, 836 mm au point le plus large et 850 mm de haut, pieds réglables compris, selon la fiche. Aucun des documents lus ne donne son poids.

C’est 216 mm de plus en longueur et 156 mm de plus au point le plus large que les P1X, dont la fiche annonce 1 350 × 680 mm. La glissière du siège recule encore l’assise : garde de la marge derrière le cadre.

Sim-Lab Mercedes-AMG PETRONAS cockpit avis : à qui convient-il ?

Au pilote qui roule d’abord en monoplace sur une base haut de gamme, et veut les trois fixations de base dans le même carton. Il convient moins à qui veut un cockpit polyvalent avec un siège GT de la gamme, puisque le kit de fixation vendu pour ce cockpit ne sert qu’à son propre baquet.

Tu roules surtout en F1 ou en Formule

C’est son terrain : une géométrie reprise de la monoplace, un baquet dessiné pour elle et des profilés de pédalier plus longs que sur les P1X.

Tu alternes Formule et GT

Des réglages jusqu’à une position GT sont annoncés sur la fiche, mais avec le baquet Formule la position reste basse. Un siège GT se monte sur des équerres standard, que tu devras acheter à part ; si le GT domine ton programme, le P1X Ultimate ou le P1X Pro sont mieux placés.

Tu hésites encore sur ta base

C’est l’argument le plus solide de ce cockpit : montage frontal, plateau et profilés Fanatec étant tous livrés, un changement de base ne demande aucun achat de fixation.

Questions courantes

Pour aller plus loin