Le Sim-Lab P1X Pro est un châssis en profilé d’aluminium à la base renforcée : longerons de 160 × 40 mm, montants de 120 × 40 mm, 1 350 × 580 mm au sol et 680 mm au point le plus large, 770 mm de haut, des pieds réglables livrés d’origine, et trois façons de tenir la base, à choisir à la commande. Il se vend par la boutique européenne de la marque, avec ou sans siège. Mon verdict : c’est le châssis Sim-Lab à prendre pour une base définitive tenue par l’avant ou pour une Fanatec direct drive, avec une documentation au niveau de la gamme et les mêmes silences sur le couple et le poids.
Cette page le documente à partir de sa fiche, de son manuel de montage, de la foire aux questions de la marque et des fiches de ses accessoires, en signalant chaque endroit où ces documents se contredisent. Il y en a plusieurs, et ils touchent précisément ce que tu dois vérifier avant de commander. Le Sim-Lab GT1 Pro, qui partage ses dimensions publiées, a sa propre page, et le silo entier vit sur notre guide du cockpit simracing.
Sim-Lab P1X Pro : la fiche complète, et ce que ses documents disent autrement
Ce qui gagne des dixièmes
- Trois supports de base au choix à la commande, montage frontal, plateau ou support Fanatec direct drive, chacun avec sa liste nominative.
- Des longerons et des traverses en 160 × 40 mm, le double de la hauteur du profilé de 80 × 40 qui porte le GT1 Pro.
- Des pieds réglables à rotule dans le carton, là où le GT1 Pro livre des patins en caoutchouc.
- Plus de cinquante pédaliers nommés sur la fiche, et une nomenclature complète aux normes DIN.
- Une garantie de 3 ans annoncée sur la fiche du cockpit.
Ce qui freine
- Ni couple maximal ni poids dans les documents que nous avons lus.
- Le support de base se choisit à la commande ; en changer passe par un achat séparé.
- Des documents qui divergent : équerres annoncées absentes mais comptées, listes de bases différentes entre le cockpit et les supports vendus seuls, supports de siège inclus ou non selon la page.
- Un produit monté ne se retourne plus, et aucune référence sur Amazon.fr.
Tout se joue sur le support de base. Bien choisi, il fait de ce châssis un cadre complet pour une base haut de gamme ; mal choisi, il impose un second achat. La documentation permet de choisir juste, à condition de la lire avant de cocher l’option, et de savoir quelle liste croire quand deux pages de la marque ne disent pas la même chose.
Trois points. Le support de base se choisit à la commande parmi trois : vérifie dans les listes plus bas lequel correspond à ta base. Un cockpit monté ne se retourne plus selon la foire aux questions de Sim-Lab. Dernier point, aucun bouton d’achat sur cette page : nous n’avons trouvé aucune référence de la marque sur le catalogue français d’Amazon.
Qu’est-ce que le Sim-Lab P1X Pro, et que change la version Pro ?
Le P1X Pro est un châssis en profilé d’aluminium à section renforcée : deux longerons et deux traverses en 160 × 40 mm, des montants inclinés en 120 × 40 mm, un montage latéral en 80 × 40 mm et deux traverses de 40 × 40 mm. La marque le range dans ses châssis à côté du P1X Ultimate, du GT1 Evo et du GT1 Pro, et le présente comme l’évolution d’un cockpit réputé pour sa rigidité, le P1X.
Ce que la fiche attribue à la version Pro
Selon la fiche, la version Pro combine des profilés robustes avec une structure renforcée, et remplace les équerres universelles par des plaques sandwich dessinées pour ce châssis et des trous prépercés, pour un assemblage plus facile et plus rapide. S’y ajoutent un montage latéral renforcé pour le levier et le frein à main, et trois solutions de fixation de la base.
Deux équerres quand même
Le manuel reprend le discours de la fiche dès sa deuxième page : pas de panique si aucune équerre d’angle n’apparaît dans les sachets. Sa propre nomenclature compte pourtant deux équerres d’angle de 160 × 40 dans le sachet de base, sous le code B3, et son schéma de la page 4 les pose sur la traverse arrière. Les deux affirmations se concilient : les équerres universelles de 40 mm, celles des châssis classiques, ont disparu, et seules deux pièces à la section de la base subsistent. Si tu les trouves au déballage, ce n’est pas une erreur de livraison.
Les versions du manuel, et une coquille de fiche
Le manuel en ligne porte le numéro de version 1.09, daté du 14 avril 2025, et prévient que les longueurs des montants inclinés sont des approximations. Côté fiche, le tableau des caractéristiques techniques de la page du P1X Pro est intitulé « P1X Ultimate ». Les dimensions qui suivent sont bien celles publiées pour le P1X Pro, identiques d’ailleurs à celles du GT1 Pro, mais pour comparer les deux châssis haut de gamme de la marque, ouvre aussi la fiche du P1X Ultimate plutôt que de te fier au titre.
Quel support de base choisir sur le P1X Pro ?
Choisis le support selon la façon dont ta base se fixe : le montage frontal pour les bases tenues par l’avant, le plateau pour les bases vissées par le dessous, le support Fanatec pour les bases direct drive de la marque. Le choix se fait dans l’option « support de volant » de la commande, et le support retenu arrive dans sa propre boîte, D, E ou F selon la nomenclature.
| Support | Bases listées sur la fiche du cockpit |
|---|---|
| Montage frontal | Sim-Lab DDS26 et DDS39 ; Bodnar série 50 ; Lenze MCS12 ; MiGe 130ST petit et grand modèle ; Simagic Alpha Mini et Ultimate ; Simucube 2 et Simucube 3 Sport, Pro, Ultimate ; VRS DFP15, DFP20 et uDFP20 |
| Plateau de volant | Sim-Lab DDS26 et DDS39 ; Asetek Forte, La Prima, Invicta ; AccuForce V1 et V2 ; Conspit ARES, Platinum comprise ; Fanatec CSL, CSW, CSL DD, GT DD Pro, ClubSport DD et DD+, DD1, DD2, Podium DD ; Logitech G25, G27, G29, G920 et G923, G Pro, RS50 ; MOZA R3, R5, R9 V3, R12 V2, R21 Ultra, R25 Ultra ; Thrustmaster T248, T300 et TX, T500 RS, T818, TC-PS, TS-XW, TG-T, TG-T II, T598 ; Simagic M10, Alpha Mini, Ultimate, Alpha Evo Sport et Pro ; Simucube 3 Sport, Pro, Ultimate |
| Support Fanatec direct drive | Fanatec DD1, DD2, CSL DD, DD Pro, ClubSport DD, ClubSport DD+, Podium DD |
Le montage frontal
Pensé pour les bases direct drive à trous de fixation avant, il leur donne selon la fiche le plus de place aux jambes et le plus de rigidité, en citant les Simucube et les bases direct drive Fanatec. Le manuel le compose d’un support frontal, de deux paires de supports, de douze entretoises et de deux profilés de 120 × 40 mm de 192 mm. Pour comprendre ce qui distingue un montage frontal d’un montage par le dessous, notre page sur l’entraxe de fixation d’une base sur un cockpit fait le point.
Le plateau de volant
C’est l’option la plus polyvalente selon la fiche, celle qui accepte pratiquement toutes les bases. Le manuel dessine ses perçages pour AccuForce, Asetek Forte, Invicta et La Prima, Fanatec, les supports de servomoteur HRS et Sim-Lab, MOZA, Simagic, Thrustmaster, la T818 à part, et Logitech, en précisant que seule la G Pro utilise trois trous de fixation. La fiche ajoute que la Simagic Alpha Mini se fixe directement sur le plateau. Il se serre par deux vis M8 × 50 et deux M8 × 20.
Le support Fanatec direct drive
Réservé aux bases direct drive de la marque allemande, il reprend la structure du montage frontal avec deux profilés de 176 mm, et ajoute deux entretoises que la nomenclature réserve aux bases « CSL/GT DD ». Le manuel précise que la DD1 et la DD2 n’en ont pas besoin et se fixent avec les vis M8 × 25 du kit. Pour une Fanatec direct drive, c’est l’option pensée pour elle ; le plateau reste possible, puisque les mêmes bases figurent dans sa liste, et il garde la porte ouverte à un changement de marque.
Les supports vendus seuls, et des listes qui divergent
Pour changer de famille de base après coup, la boutique vend à l’unité trois pièces au nom du P1X Pro : un système de fixation avant, un plateau de volant universel et un kit d’équerres pour les bases Fanatec direct drive. Leurs trois fiches posent la même condition : 600 mm entre les montants du cockpit.
Leurs listes ne recopient pas celles du cockpit. La fixation avant vendue seule ajoute les bases VNM, absentes de la liste du cockpit. Le plateau vendu seul en nomme moins : ni Sim-Lab, ni Conspit, ni Simucube 3, ni Logitech RS50, ni les ClubSport DD, DD+ et Podium DD de Fanatec, et des MOZA nommés R5, R9, R12 et R16/21, là où la fiche du cockpit écrit R3, R5, R9 V3, R12 V2, R21 Ultra et R25 Ultra. Le kit Fanatec vendu seul, pourtant intitulé « pour série Podium », liste les DD1, DD2, CSL DD et DD Pro, sans ClubSport DD, DD+ ni Podium DD. Si ta base figure sur la liste du cockpit mais pas sur celle de la pièce vendue seule, pose la question au support avant de commander : c’est exactement le cas où une confirmation écrite vaut mieux qu’une supposition.
Quels pédaliers se fixent sur le P1X Pro ?
La fiche en nomme plus de cinquante, de l’entrée de gamme aux pédaliers actifs : Fanatec CSL, CSL Elite à cellule de charge, CSL Pedals V2, ClubSport V3 et V3 inversé, Elite et Podium, Heusinkveld Pro, Sprint, Ultimate et Ultimate+, MOZA CRP, CRP2, SR-P, SR-P Lite et mBooster, Simagic P1000 et P2000 avec sa platine, Simucube ActivePedal et ActivePedal Ultimate, Thrustmaster T300, TX, T-LCM et T3PA, Logitech G25 à G920, Pro Pedals et G RS, Asetek Invicta, Forte et La Prima, Cammus, Conspit CPP EVO V2 et CPP Lite, Sim-Lab XP1, VRS DirectForce Pro, et une série de marques plus confidentielles.
La liste diffère de celle du GT1 Pro dans les deux sens. Elle ajoute les Cammus, les Conspit CPP EVO V2 et CPP Lite, les MOZA CRP2, SR-P Lite et mBooster, et les Simtag Iris et Hydraulica ; elle ne reprend pas le Thrustmaster T3PA-PRO, que la fiche du GT1 Pro nomme. Ce n’est pas forcément une incompatibilité : c’est une absence de mention, à faire confirmer par le support si c’est ton pédalier.
Le plateau de pédalier se compose d’un profilé de 160 × 40 et d’un profilé de 80 × 40 de 450 mm, tenus par deux supports. Pour un pédalier réglable en profondeur d’un geste, la plaque de pédalier pour glissières de la marque, épaisse de 12 mm, est annoncée compatible avec le P1X Pro, et le support de pédales inversé V2 avec ses dernières versions.
Quel siège monter sur le P1X Pro ?
Le P1X Pro se commande sans siège ou avec l’un de quatre baquets : les S1 Enduro GT et S1 Sport GT de Sim-Lab, et les Sparco Grid Q et Circuit II. Le manuel publie l’écartement à prévoir entre les profilés porteurs pour les modèles courants, ce qui règle la question avant même le déballage.
Les écartements publiés
Cet écartement est de 380 mm pour le Speed 1, 440 mm pour le Speed 1 XXL, 370 mm pour le Speed 3 et le Sparco Rev, 400 mm pour les Sparco Circuit II et Grid, 305 mm pour le Sparco R100. Les vis de montage du siège sont dans le carton. Pour un baquet d’une autre marque, la foire aux questions donne un critère : si la largeur du profilé transversal dépasse la distance entre les trous de fixation gauche et droit du siège, il se monte. Notre guide du siège baquet simracing compare les largeurs et les fixations.
Les supports de siège : la fiche et la foire aux questions divergent
Selon la fiche du P1X Pro, les S1 Enduro GT et S1 Sport GT incluent déjà leurs supports, sans glissière, tandis que les Sparco Grid Q et Circuit II arrivent sans supports ni glissière. La foire aux questions de la marque répond pourtant « non » à la question de savoir si ses sièges incluent des supports ou des glissières. La fiche du S1 Enduro GT confirme les supports inclus : c’est la fiche du produit qui fait foi pour les deux baquets Sim-Lab, et la réponse générale de la foire aux questions vaut pour les autres. Pour un Sparco, prévois les équerres de siège de la marque, et la glissière si tu veux régler la distance.
Jusqu’à quel couple le P1X Pro tient-il ?
Sim-Lab ne publie aucun couple maximal pour le P1X Pro dans les documents que nous avons lus. Il le présente comme une base solide comme le roc, compatible avec les bases direct drive et les pédaliers à cellule de charge, et ses listes incluent les bases haut de gamme des marques citées, jusqu’aux Simucube 3 Ultimate et Podium DD.
La section des longerons, 160 × 40 mm, est le seul élément publié qui renseigne sur la raideur du cadre : deux fois la hauteur d’un profilé de 80 × 40. C’est un indice, pas un plafond, et la tenue réelle dépend aussi du support de base et de son serrage. Pour savoir où regarder au premier roulage avec une base puissante, notre page sur la rigidité d’un cockpit détaille la méthode.
Quelle garantie et quels retours pour le P1X Pro ?
La fiche du P1X Pro affiche trois ans de garantie. La foire aux questions de la marque décrit une garantie constructeur couvrant les défauts de matériaux et de fabrication en utilisation normale, dont la durée varie selon le type de produit et la région, à compter de la date d’achat et sur preuve d’achat.
La demande de garantie
Elle se fait auprès du service client, avec le numéro de commande, une description claire du problème et des photos ou des vidéos quand c’est possible. L’équipe examine, aide au diagnostic, puis indique la suite. Garde une capture de la fiche au jour de ta commande, avec ta facture : c’est elle qui porte les trois ans.
Le retour, et ce que le montage change
Le retour se déclare dans les 14 jours suivant la livraison, pour un produit inutilisé dans son état d’origine, avec un code de référence de retour à inscrire sur quatre faces du colis. Un produit utilisé, monté ou assemblé ne peut être ni retourné ni intégralement remboursé, précise la foire aux questions, pas plus qu’un profilé coupé sur mesure. Sur un châssis qui se choisit par son support de base, c’est un argument de plus pour vérifier la liste avant de cocher l’option.
Les pièces du P1X Pro se remplacent-elles ?
En partie : la visserie se remplace en quincaillerie, puisque chaque vis est donnée avec sa norme DIN, et les trois supports de base comme les pieds réglables se vendent à l’unité ; les profilés et les plaques sandwich ne figurent pas au catalogue européen que nous avons consulté, et passent donc par le service client.
De la visserie est fournie en surplus sur plusieurs lignes de la nomenclature, dont des vis M6 et M5 et leurs écrous de rainure marqués « extra » dans le sachet du pédalier, que le manuel présente comme un surplus volontaire : des restes au montage ne signalent pas une erreur. Un changement de base d’une famille à l’autre se règle donc par une pièce, pas par un second châssis.
Que contient le carton du P1X Pro ?
Trois boîtes et le support de base choisi : les profilés de structure, le sachet de base avec le montage latéral et les pieds réglables, et le plateau de pédalier. La nomenclature du manuel les détaille.
| Boîte | Contenu |
|---|---|
| A, profilés | 2 longerons de 160 × 40, 1 350 mm, usinés ; traverse de 160 × 40, 500 mm ; traverse arrière de 160 × 40, 490 mm ; 2 montants inclinés de 120 × 40, 850 mm ; 2 profilés de 40 × 40, 500 mm, usinés |
| B, base | Montage latéral de 80 × 40, 650 mm ; profilé incliné de 80 × 40, 320 mm ; 2 équerres de 160 × 40 ; plaques sandwich des montants gauche et droite ; plaque sandwich et 2 supports du montage latéral ; embouts ; visserie DIN 912 et DIN 7991, rondelles, 28 écrous de rainure |
| B, pieds | 4 platines, 4 pieds à tige filetée et rotule, rondelles et écrous M16 prémontés, 8 vis M8 × 25 |
| C, pédalier | Profilés de 160 × 40 et 80 × 40 de 450 mm, 2 supports de plateau, visserie dont des vis M6 et M5 en surplus |
| D, E ou F | Le support de base choisi : plateau, montage frontal ou support Fanatec direct drive |
Prévois un écran ou une impression pour le montage : le manuel se télécharge depuis la fiche, avec celui du support d’écran intégré, et conseille de l’imprimer à l’échelle 100 % sans marges.
Comment se monte le P1X Pro ?
Avec des clés de 5, 6 et 24 mm, la liste d’outils du manuel, en pointant d’abord la nomenclature des pages 23 et 24. La fiche promet un assemblage plus facile et plus rapide grâce aux plaques sandwich et aux trous prépercés, sans chiffrer de durée dans les documents que nous avons lus.
Quatre points du manuel évitent les faux problèmes. Les lamages des longerons de 1 350 mm se tournent vers l’extérieur du cockpit. La plaque sandwich gauche des montants est coudée et ne se monte qu’à gauche ; la droite a sa propre page. Les longueurs des montants inclinés sont approximatives, donc quelques millimètres d’écart au mètre ne signalent pas une mauvaise pièce. Et deux équerres de 160 × 40 font partie du carton malgré l’avertissement sur l’absence d’équerres.
Que faire si le P1X Pro bouge ou si une pièce ne se fixe pas ?
Commence par les pieds, puis par le support de base : ce sont les deux éléments propres à ce châssis.
Le cockpit est bancal
Les quatre pieds du carton se règlent : ce sont des pieds à tige filetée montés sur rotule, avec leurs écrous M16 prémontés ; la clé de 24 mm de la liste d’outils correspond à cette taille d’écrou et sert à les bloquer une fois le réglage trouvé. Règle chaque coin jusqu’à ce que le châssis repose à plat. La marque vend aussi des roulettes, mais sa foire aux questions précise qu’on ne combine pas pieds et roulettes.
Ta base ne se fixe pas sur le support livré
Vérifie que le support commandé correspond à la famille de ta base dans le tableau plus haut. Une base de la liste du montage frontal ne se pose pas forcément sur le plateau, et le support Fanatec ne sert qu’aux bases direct drive de la marque. Le changement se règle par l’achat du support manquant, en contrôlant sa propre liste.
Une Fanatec direct drive ne s’aligne pas sur le support Fanatec
Le kit contient deux entretoises réservées aux bases « CSL/GT DD ». Sans elles, ces bases ne se positionnent pas comme prévu ; à l’inverse, la DD1 et la DD2 se montent sans.
Une pièce ne rentre pas à droite
La plaque sandwich coudée des montants ne va qu’à gauche. Si elle refuse de s’aligner, c’est que les deux plaques ont été inversées.
Il manque un point de fixation
Un écrou de rainure s’insère par le côté dans le profilé, puis se tourne en place avec une petite clé hexagonale, sans rien démonter. Le manuel montre la manœuvre dès sa deuxième page.
Le colis est arrivé abîmé
La foire aux questions demande de contacter la marque dans les 14 jours suivant la livraison, avec des photos du colis et du produit. Fais-les avant d’ouvrir les sachets.
Quels accessoires changent ce que le P1X Pro permet de faire ?
Les supports d’écran intégrés, les supports de base non choisis, les équerres et la glissière de siège, la plaque de pédalier pour glissières et le support de pédales inversé sont ceux qui changent l’usage ; le bras latéral pour levier et frein à main, lui, est livré d’origine.
| Accessoire | Ce qu’il permet | Condition publiée |
|---|---|---|
| Support Vario intégré, simple ou triple | Un ou trois écrans fixés au châssis | Option de commande, compatible P1X Pro |
| Support intégré GT1, simple ou triple | Un écran jusqu’à 49 pouces en 32:9, ou trois de 27 pouces en 16:9 | Annoncé compatible P1X Pro |
| Fixation avant, plateau ou équerres Fanatec vendus seuls | Changer de famille de base | 600 mm entre les montants |
| Équerres pour siège baquet | Un baquet fixé par ses flancs | Plaques de 4 mm, quatre vis M8 |
| Glissière de siège Sparco | 23 cm de réglage | Avec les équerres de la marque |
| Plaque de pédalier pour glissières | La distance du pédalier réglée d’un geste | 12 mm, compatible P1X Pro |
| Support de pédales inversé V2 | Une position de voiture de route | Dernières versions du P1X Pro |
| Roulettes de 50 mm à frein | Un cockpit mobile | À la place des pieds, 40 kg par roue |
Pour les roulettes, la marque recommande un jeu pour un châssis léger et deux jeux pour un châssis ou un pilote plus lourds, sans ranger le P1X Pro dans l’une ou l’autre catégorie. Pour régler ton champ de vision une fois l’écran monté, notre calculateur de FOV part de ta diagonale et de ta distance à l’écran.
Combien de place prend le P1X Pro ?
Le P1X Pro mesure 1 350 mm de long, 580 mm de large et 680 mm au point le plus large, pour 770 mm de haut, selon la fiche : exactement les cotes publiées pour le GT1 Pro. Son poids n’est pas publié dans les documents que nous avons lus.
À cotes égales, la différence avec le GT1 Pro tient à la section des profilés, 160 × 40 en base contre 80 × 40, et aux pieds réglables, qui peuvent ajouter de la hauteur selon ton réglage. La glissière recule le siège au delà de la longueur du cadre : garde de la marge derrière.
Sim-Lab P1X Pro avis : à qui ce cockpit convient-il ?
Au pilote qui roule sur une base haut de gamme qu’il compte garder et veut un cadre en profilé épais, avec un support pensé pour cette base. Il sert moins bien qui hésite encore sur sa base, puisque le support se choisit à la commande.
Tu roules sur une Simucube, une VRS ou un moteur industriel
Le montage frontal est fait pour toi : la fiche le présente comme l’option qui donne le maximum de rigidité aux bases à trous de fixation avant.
Tu roules sur une Fanatec direct drive
Le support Fanatec est l’option pensée pour ta base, entretoises des bases « CSL/GT DD » comprises. Le plateau reste une alternative si tu comptes changer de marque.
Tu hésites avec le GT1 Pro
À cotes identiques, le P1X Pro apporte les longerons de 160 × 40, les pieds réglables, le choix entre trois supports de base et une liste de pédaliers plus longue. Le GT1 Pro livre dans le même carton le plateau et les supports de montage frontal, avec une construction en 80 × 40. Si ta base est haut de gamme et définitive, le P1X Pro ; si elle peut changer de famille, le GT1 Pro et ses deux modes de fixation livrés ensemble.
Comment cette page a été construite
La source. La fiche du P1X Pro sur la boutique européenne de Sim-Lab en français et ses options de commande, son manuel de montage en version 1.09 du 14 avril 2025, la foire aux questions de la marque, la fiche du GT1 Pro pour les comparaisons, et les fiches des accessoires annoncés compatibles, lus entre le 26 et le 29 septembre 2026. Une recherche sur le catalogue d’Amazon, le 29 septembre, n’a renvoyé aucune référence de la marque. Le test. Aucun : le P1X Pro n’a pas été pris en main pour cette page, qui est une synthèse documentaire. Le contrôle. Première étape, la page francophone la mieux positionnée sur le P1X Pro, lue en entier et confrontée axe par axe : elle traite les sections de profilé, les dimensions, les trois supports et la compatibilité en termes généraux, sans garantie, ni retours, ni pièces, ni nomenclature, ni écartement des sièges, ni listes par support. Deux autres pages francophones dédiées ont été contrôlées par mots-clés, dont un essai détaillé qui traite les équerres, les pieds et le support Fanatec, sans garantie, retours, pièces ni écartement des sièges. Les manques. Ni couple maximal, ni poids, ni durée de montage, ni plages chiffrées de réglage dans les documents consultés, et aucune limite d’écran publiée pour le support Vario intégré proposé en option. La date. Relevé du 29 septembre 2026.
Questions courantes
Peut-on changer de support de base après l’achat du P1X Pro ?
Le P1X Pro accepte-t-il une Fanatec CSL DD ?
Faut-il acheter des pieds réglables pour le P1X Pro ?
Le P1X Pro convient-il à un pilote lourd ?
Où acheter le Sim-Lab P1X Pro en France ?
🏁 Ce qu’il faut retenir
- Des longerons en 160 × 40, des montants de 120 × 40 et des pieds réglables d’origine.
- Trois supports de base, à choisir à la commande selon la famille de ta base, et vendus seuls pour changer après coup.
- Des listes nominatives longues, pour les bases comme pour plus de cinquante pédaliers.
- Des documents à croiser : deux équerres malgré l’annonce contraire, des listes qui changent entre le cockpit et les pièces vendues seules, des supports de siège inclus selon la fiche mais pas selon la foire aux questions.
- Ni couple ni poids publiés, et un retour exclu une fois le cockpit monté.
Ce que nous retiendrions : un châssis complet pour une base haut de gamme définitive, à condition de choisir le bon support dès la commande. Ce que nous vérifierions avant de commander : la famille de ta base dans les trois listes, les entretoises si c’est une Fanatec CSL DD ou GT DD Pro, l’écartement de ton siège et ses supports, et la durée de garantie affichée ce jour là. Ce que cet avis ne couvre pas : une prise en main, qui n’a pas eu lieu, et le rang du P1X Pro face aux autres cockpits, que tranchent nos comparatifs.
