Le Trak Racer TR200 Pro, que la marque surnomme TANK, est un châssis de simracing en profilé d’aluminium de 200 × 40 mm, la section la plus haute de son catalogue européen. Sa fiche le présente comme le premier châssis du marché dans cette section, lui attribue un couple de base « sans limite », accepte des pilotes jusqu’à 7 pieds 2 pouces, soit environ 2,18 m, et annonce cinq ans de garantie. L’avis en une ligne : le haut de la gamme en profilé de la marque, encore peu documenté, sans notice ni liste de carton, avec des affirmations fortes qu’aucun chiffre ne vient appuyer.
Cette page s’appuie sur sa fiche européenne, son schéma coté et son configurateur. Pour le comparer aux châssis haut de gamme des autres marques, passe par notre sélection des cockpits simracing pro ; pour comprendre les familles de postes, par notre guide du cockpit simracing.
Trak Racer TR200 Pro : la fiche complète du profilé de 200 mm
Ce qui gagne des dixièmes
- Un profilé réversible : cinq rainures d’un côté pour accrocher des accessoires, deux de l’autre pour une face plus lisse.
- Une taille maximale de pilote publiée, ce que les fiches des TR120S V2 et TR160 V5 ne donnent pas.
- Un support de base sur coulisse, 120 mm de course et 10 degrés d’inclinaison d’après le schéma.
- Un schéma coté complet, hauteurs et angles compris.
- Cinq ans de garantie écrits sur la fiche.
Ce qui freine
- Ni notice, ni liste du carton, ni poids dans les documents que nous avons lus.
- Un couple « sans limite », formule qui ne peut pas se vérifier.
- Deux jeux de cotes : 660 × 1 440 mm au tableau, 752 × 1 408 mm au schéma.
- Un résumé qui cite le support de levier, la glissière et un pédalier sans outil sans dire ce qui est inclus.
- Un modèle en précommande lors de notre relevé.
Le TR200 Pro vise celui qui veut le plus gros profilé de la gamme et la plus grande réserve d’accroche. Sur le papier, c’est un TR160 poussé d’un cran. Dans les documents, c’est un produit dont la fiche est encore celle d’un lancement : beaucoup de promesses, peu de pièces comptées. À retenir si la section de 200 mm et la taille de pilote admise répondent à un besoin précis, et à commander une fois le contenu confirmé par écrit.
Trois points. Le contenu de l’offre n’est pas listé : fais confirmer ce qui est dans le carton, support de levier, glissière et plateau de pédalier compris. Le TR200 Pro était en précommande lors de notre relevé, avec un stock annoncé pour la fin octobre 2026. Enfin, cette page ne porte aucun bouton d’achat : nous n’avons trouvé aucune fiche de ce châssis sur amazon.fr, recherché par nom, par référence et par code EAN.
Qu’est-ce que le Trak Racer TR200 Pro ?
Un châssis nu en profilé d’aluminium dont les longerons mesurent 200 mm de haut pour 40 mm d’épaisseur, vendu sous la référence TR200-B-BF. La marque le place au sommet de sa gamme en profilé, au dessus du TR160 V5.
Un profilé à deux faces
C’est la particularité de ce châssis. Le profilé de 200 mm porte cinq rainures sur une face et deux sur l’autre, et la fiche explique qu’il se monte dans un sens ou dans l’autre : cinq rainures vers l’extérieur pour multiplier les points de fixation, deux pour une allure plus sobre. Le choix se fait au montage. Sur un châssis de cette taille, c’est une décision à prendre avant de serrer la première vis, parce qu’inverser un longeron revient à tout démonter.
Ce que le résumé met en avant
Six points : le profilé de 200 × 40 mm à cinq rainures, la rigidité sous un retour de force élevé, un pédalier hybride à réglage sans outil, le support de base de dernière génération avec sa coulisse, le support de levier de la marque, et la glissière de siège. La dernière ligne rappelle que l’électronique se vend à part.
Ce que la fiche ne liste pas
Il n’y a pas de rubrique « contenu du carton » sur cette fiche, et nous n’avons trouvé aucune notice, ni liée depuis la fiche ni dans la collection de notices de la boutique. On ne sait donc pas, document en main, si le support de levier et la glissière du résumé sont livrés d’origine, comme sur le TR160 V5, ou proposés en option. Le texte présente quatre plateaux de pédalier comme des « options » à choisir, et le configurateur en coche un par défaut. Tant que la notice n’est pas publiée, la seule source fiable est une réponse écrite du support.
Quelle base peut-on monter sur un TR200 Pro ?
Le tableau des caractéristiques répond « sans limite » à la ligne du couple de base. Les autres fiches de la marque que nous avons lues donnent un plafond chiffré ou n’écrivent rien ; celle ci affirme qu’il n’y en a pas.
Ce que vaut « sans limite »
À construction égale, une section de 200 mm est plus raide en flexion qu’une section de 160 mm : c’est de la mécanique, et c’est l’argument du châssis. Mais un châssis ne se réduit pas à ses longerons. Les montants, les équerres et le support de base travaillent autant, et la fiche ne publie ni l’épaisseur de paroi du profilé, ni la section des montants, ni aucune mesure. Les bases citées dans les listes de compatibilité de la marque culminent à 32 Nm : dans cette plage, les TR120S V2 et TR160 V5 sont déjà donnés pour « 30 Nm et plus » par le tableau de la marque. Notre page sur la rigidité d’un cockpit explique ce qu’il faudrait pour comparer deux châssis sur ce point.
Le support de base
Le tableau le nomme : système de fixation de troisième génération, avec coulisse. Le schéma coté lui donne 120 mm de course et 10 degrés d’inclinaison, et montre des montants qui laissent 465 mm de réglage en hauteur. Au configurateur, la fixation latérale pour Fanatec à entraînement direct est cochée par défaut, et cinq autres sont proposées : plateau universel, fixation frontale universelle, frontale Asetek, frontale MOZA, kit latéral pour Simagic Alpha EVO.
Les listes de compatibilité publiées sont celles de toute la gamme, base par base. Nous les détaillons sur la page du TR120S V2, avec le nombre de cales à prévoir pour les Fanatec.
Quels plateaux de pédalier le TR200 Pro propose-t-il ?
Quatre, d’après le texte de la fiche : une plaque prépercée à réglage fin, des profilés avec repose-talons, un plateau hybride GT, formule et inversé, et un système hybride à réglage sans outil. Le configurateur coche la plaque prépercée par défaut.
La fiche annonce des centaines de kilogrammes d’effort au freinage sans flexion, sans valeur. Le schéma coté donne 18 degrés d’inclinaison au plateau représenté. Les trois premiers plateaux sont ceux que documente la notice du TR120S V2, avec leurs pièces et leurs étapes ; le quatrième était en précommande sur les autres fiches de la gamme lors de notre relevé.
Quelle taille de pilote, et quel siège ?
Jusqu’à 7 pieds 2 pouces, soit environ 2,18 m, d’après le tableau des caractéristiques. La fiche ne donne ni taille minimale ni poids maximal.
Le même tableau parle d’un support de base de siège réglable en hauteur, en précisant qu’il ne s’agit pas des équerres de siège. Le schéma montre un siège posé sur une embase, à 545 mm du sol, inclinable sur 29 degrés. Le siège lui même n’est pas inclus : le configurateur coche « sans siège » et propose les sièges de la marque. Notre page sur le siège baquet simracing t’aide à choisir entre baquet et siège inclinable.
Quelle place prend le TR200 Pro ?
1 440 mm de long et 660 mm de large d’après le tableau des caractéristiques ; 1 408 mm et 752 mm d’après le schéma coté. Les deux documents ne mesurent visiblement pas la même chose.
| Cote | Tableau de la fiche | Schéma coté |
|---|---|---|
| Longueur du châssis | 1 440 mm | 1 408 mm |
| Longueur avec siège | Non publiée | 1 593 mm |
| Largeur | 660 mm | 752 mm aux pieds, 756 mm avec le support latéral |
| Hauteur des montants | Non publiée | 898 mm |
| Hauteur avec le siège représenté | Non publiée | 1 202 mm |
| Hauteur du profilé | 200 mm | 200 mm |
Le schéma montre des pieds réglables qui débordent du cadre, ce qui explique sans doute les 752 mm. Retiens les valeurs du schéma pour mesurer ta pièce. Le poids n’est publié nulle part : avec une section plus haute que celle du TR160 V5, donné pour 41 kg, attends toi à davantage, sans que nous puissions le chiffrer.
Écrans, levier et mouvement
Le configurateur propose des supports d’écran intégrés de un à quatre écrans et des supports autoportants. Trois supports de périphérique figurent en option : un support court pour levier, un support surdimensionné et un support de frein à main, ce qui est la même liste que sur le TR160 V5, dont le support de levier standard est livré d’origine. La fiche ne dit rien du montage d’un système de mouvement.
Quelle garantie pour le TR200 Pro ?
Cinq ans sur les matériaux et la fabrication, pour un usage résidentiel normal : c’est écrit dans un bloc dédié de la fiche, et c’est la durée que la foire aux questions de la boutique annonce pour les châssis.
Le retour est accepté dans les quatorze jours suivant l’expédition, pour un produit ni utilisé ni monté. La collection de pièces détachées de la boutique ne contenait aucune pièce en 200 × 40 mm lors de notre relevé : ni embout, ni équerre, ni profilé à cette section. La visserie M8 et les écrous de rainure de 8 mm, eux, sont ceux du reste de la gamme.
TR200 Pro ou TR160 V5 : lequel choisir ?
Le TR160 V5 si tu veux un châssis dont le carton est inventorié et le montage documenté ; le TR200 Pro si la section de 200 mm, les cinq rainures ou la taille de pilote admise comptent pour toi.
| Critère | TR200 Pro | TR160 V5 |
|---|---|---|
| Section des longerons | 200 × 40 mm, cinq et deux rainures | 160 × 40 mm |
| Couple annoncé | « Sans limite » | 0 à 30 Nm et plus |
| Taille de pilote | Jusqu’à 2,18 m environ | Non publiée |
| Poids | Non publié | 41 kg |
| Notice | Non trouvée | 27 étapes, pièces comptées |
| Hauteur des montants au schéma | 898 mm | 804 mm |
| Garantie affichée sur la fiche | 5 ans | Aucune durée |
| Disponibilité lors du relevé | Précommande | Prêt à expédier |
Le détail du TR160 V5 est sur sa page. Pour une base de 20 à 25 Nm, rien dans les documents de la marque ne permet de dire que le TR200 Pro apporte un gain mesurable.
Trak Racer TR200 Pro avis : à qui ce châssis convient-il ?
À celui qui veut le profilé le plus haut de la marque et qui accepte d’acheter sur la foi d’une fiche encore incomplète.
Tu mesures plus de 1,95 m
C’est le seul châssis en profilé de la marque, parmi les fiches que nous avons lues, à publier une taille maximale, et elle est haute. Les montants montent à 898 mm d’après le schéma, près de dix centimètres de plus que ceux du TR160 V5.
Tu empiles les accessoires
Cinq rainures sur 200 mm de hauteur, c’est plus de lignes d’accroche pour un support d’écran, un levier, un frein à main, des vibreurs. Si ton poste porte beaucoup de matériel, c’est un argument concret.
Tu veux la certitude de ce que tu achètes
Attends la notice, ou choisis un châssis documenté. Notre comparatif des châssis en profilé aluminium met en regard ce que chaque constructeur publie.
Comment cette page a été construite
La source. La fiche du TR200 Pro sur la boutique européenne de Trak Racer, son tableau de caractéristiques, son schéma coté et son configurateur, la collection de notices et la collection de pièces détachées de la boutique, la foire aux questions et les conditions de retour, lus le 2 octobre 2026. Le test. Aucun : le TR200 Pro n’a pas été pris en main, et il était en précommande. Le contrôle. Aucune page francophone consacrée à ce châssis n’est ressortie de notre recherche ; un comparatif de marques, lu en entier, le mentionne en une phrase. Recherche indicative, faite avec un moteur limité et la recherche interne de deux sites. Les manques. Aucune notice, aucune liste du carton, aucun poids, aucune épaisseur de paroi, aucune taille minimale ni poids de pilote, aucune durée de montage. Cette page est nettement plus courte que nos autres pages produit pour cette raison : elle sera complétée quand la notice sera publiée. La date. Relevé du 2 octobre 2026. Aucune marque ne finance ce contenu.
Questions courantes
Où acheter un Trak Racer TR200 Pro en France ?
Pourquoi le TR200 Pro est-il surnommé TANK ?
Le TR200 Pro est-il livré avec un siège ?
Faut-il choisir le sens du profilé avant le montage ?
🏁 Ce qu’il faut retenir
- Profilé de 200 × 40 mm, réversible : cinq rainures d’un côté, deux de l’autre.
- Couple « sans limite » sur la fiche : une déclaration, sans mesure.
- Pilotes jusqu’à 2,18 m environ, montants de 898 mm au schéma.
- Ni notice, ni liste du carton, ni poids : contenu à faire confirmer par écrit.
- Cotes : 752 × 1 408 mm au schéma, 660 × 1 440 mm au tableau.
- Garantie de cinq ans sur la fiche ; précommande lors de notre relevé.
Ce que nous retiendrions : la section de 200 mm à cinq rainures et une taille de pilote publiée, deux arguments concrets pour un grand gabarit très équipé. Ce que nous vérifierions avant de commander : le contenu exact du carton, le plateau de pédalier facturé ou non, la date de livraison et les cotes du schéma face à ta pièce. Ce que cet avis ne couvre pas : tout ce qu’une notice et une prise en main diraient, et que la fiche ne dit pas encore.
