Le Trak Racer TR80S est un châssis de simracing en profilé d’aluminium de 80 × 40 mm, vendu sans siège, avec un plateau de pédalier qui passe de la position GT à la position formule. Le fabricant lui recommande des bases jusqu’à 16 Nm, annonce 660 × 1 200 mm d’encombrement monté pour 32 kg, et plus de sept heures de montage. Pour l’avis en une ligne : c’est une entrée dans l’aluminium remarquablement documentée sur le contenu de son carton, et floue sur sa garantie.
Cette page le documente à partir de la notice, du tableau comparatif et des listes de compatibilité publiés par la marque, y compris là où la fiche se contredit sur ce que contient l’offre. Le classement des châssis en aluminium vit sur notre comparatif des châssis en profilé aluminium, et l’ensemble du silo sur notre guide du cockpit simracing.
Trak Racer TR80S : la fiche complète, notice et listes de compatibilité comprises
Ce qui gagne des dixièmes
- Une notice qui inventorie le carton pièce par pièce, profilés avec leur longueur et leur référence, visserie comptée et outils fournis.
- Un plateau de pédalier hybride qui passe de la position GT à la position formule, en trente minutes selon le fabricant.
- Des listes de compatibilité nominatives pour les bases, les pédaliers et les leviers, marque par marque.
- Une collection de pièces détachées en vente sur la boutique européenne : visserie, équerres, embouts, plateau de volant.
Ce qui freine
- Aucune durée de garantie trouvée sur les pages de la boutique européenne que nous avons lues.
- La fiche annonce une glissière de siège et un support de levier inclus, que la liste du carton et le tableau comparatif présentent comme des options.
- Un plafond recommandé de 16 Nm, bas pour qui envisage une base puissante, et contredit par le texte promotionnel de la même fiche.
Ce châssis se choisit sur la foi de ses documents, et ils sont bons là où un acheteur en a besoin avant de commander : ce qu’il y a dans le carton, ce qu’on peut visser dessus, combien de temps ça prend. Ils deviennent vagues au moment où l’acheteur a besoin d’être protégé : garantie non chiffrée, contenu de l’offre contradictoire. À retenir si ta base reste sous 16 Nm et si tu as déjà un siège, ou si tu acceptes d’en acheter un.
Trois points. Le fabricant recommande des bases jusqu’à 16 Nm : au delà, sa gamme propose des châssis plus larges. Le TR80S est vendu sans siège, et la fiche se contredit sur l’inclusion de la glissière et du support de levier : fais confirmer le contenu exact avant de payer. Enfin, cette page ne porte aucun bouton d’achat : nous n’avons trouvé aucune référence du TR80S sur le catalogue français d’Amazon au moment d’écrire, et la marque se vend d’abord en direct.
Qu’est-ce que le Trak Racer TR80S, et que contient le carton ?
Le TR80S est un châssis complet, sans siège, en profilé d’aluminium anodisé noir de 80 × 40 mm pour les montants et les longerons, et de 40 × 40 mm pour quelques traverses. La marque le présente dans sa sixième version, la V6, et le vend sur sa boutique européenne avec une expédition depuis les Pays Bas ou l’Espagne.
Un châssis, pas un cockpit complet
Le TR80S est vendu nu : pas de siège, et, selon la liste du carton, pas de glissières. La marque propose trois voies pour s’asseoir : ses équerres de siège pour un baquet à fixation latérale ou un siège inclinable de type voiture, ses propres sièges, ou un ensemble déjà équipé. C’est une différence de fond avec un cockpit livré avec son baquet, comme l’Oplite R8 Fury : le prix affiché d’un châssis nu ne dit pas le prix du poste complet. Notre page sur le siège baquet simracing aide à choisir ce qui ira dessus.
Le carton, pièce par pièce
La notice de montage, version 1A, liste vingt cinq types de composants et dix types de visserie. Voici les profilés, qui disent la géométrie du châssis mieux qu’un schéma :
| Profilé | Section | Longueur | Quantité |
|---|---|---|---|
| AP-4040-400 | 40 × 40 mm | 400 mm | 2 |
| AP-4040-460 | 40 × 40 mm | 460 mm | 2 |
| AP-8040-240 | 80 × 40 mm | 240 mm | 2 |
| AP-8040-300 | 80 × 40 mm | 300 mm | 1 |
| AP-8040-550 | 80 × 40 mm | 550 mm | 2 |
| AP-8040-580 | 80 × 40 mm | 580 mm | 1 |
| AP-8040-580-R | 80 × 40 mm, arrière siglé | 580 mm | 1 |
| AP-8040-695 | 80 × 40 mm | 695 mm | 2 |
| AP-8040-740 | 80 × 40 mm | 740 mm | 2 |
S’y ajoutent vingt équerres d’angle de 40 et de 80 mm, quatre équerres de renfort dont deux à capuchon, deux articulations réglables, deux plaques de pédalier et leurs deux supports latéraux, une plaque avant au logo, une plaque latérale de levier, les deux pièces du support de volant, dix clips de rangement de câbles, onze embouts, six pieds en caoutchouc et deux bandes de profilé rouges de 1 250 mm. Côté visserie, tout est en M8 : quatre-vingt-six écrous à bille pour rainure, cent dix-huit vis en 16, 20 et 30 mm, à tête six pans ou fraisée, trente-sept rondelles plates et vingt-deux rondelles de blocage, plus quatre leviers de serrage coudés en M8 × 20, qui bloquent les supports du plateau de pédalier. Deux clés six pans, de 5 et de 6 mm, sont fournies. La notice précise que de la visserie supplémentaire peut être livrée comme pièces de rechange.
Ce qu’il faut vérifier à l’ouverture
La notice ouvre sur trois avertissements utiles. Les versions diffèrent selon les régions : vérifie que les références de la notice correspondent à celles de ton emballage avant de commencer. Des copeaux de métal peuvent rester dans les profilés malgré le nettoyage : ouvre les cartons sur une surface dure. Et une partie des vis et des rondelles est pré-installée : elles figurent dans la liste et devront être desserrées puis remontées selon les étapes.
Quelle base peut-on monter sur un Trak Racer TR80S ?
Une base jusqu’à 16 Nm, selon la plage que le fabricant recommande dans son tableau comparatif. Le plateau de volant accepte la plupart des grandes marques, avec un adaptateur pour certaines.
La plage recommandée, et ce que dit le reste de la fiche
Le tableau comparatif de la marque place chaque châssis sur une plage de couple recommandée : de 0 à 10 Nm pour le TR40S, de 0 à 16 Nm pour le TR80S, de 0 à 25 Nm pour le TR8 Pro, et au delà de 30 Nm pour les TR120S et TR160. Le texte promotionnel de la fiche TR80S affirme de son côté que le plateau ne fléchira pas, « quel que soit le couple ». Nous retenons le chiffre du tableau : c’est une recommandation chiffrée, là où l’autre phrase est une promesse. Notre page sur la rigidité d’un cockpit explique pourquoi ces plages arrivent sans méthode de mesure, chez Trak Racer comme ailleurs.
Les bases acceptées par le plateau de volant
La liste publiée pour le plateau cite nommément :
- Fanatec : Elite, ClubSport, ClubSport DD, ClubSport DD+, Podium DD, DD1 et DD2, CSL DD, Gran Turismo DD Pro, CSL Elite.
- Logitech : G25, G27, G29, G920, G923, G PRO et la base RS50.
- MOZA : R3, R5, R9, R12, R16 et R21, ainsi que R21 Ultra et R25 Ultra.
- Simagic : Alpha Mini, Alpha, Alpha Ultimate, et Alpha EVO, EVO Sport et EVO Pro avec le kit de fixation latérale de Simagic.
- Conspit Ares 12 Nm et Ares Platinum 20 Nm, Nacon Revosim RS Pure, PXN VD4, VD6, VD10, V12 et V12 Pro, Thermaltake G6, Turtle Beach VelocityOne Race, VNM Elite, Supreme et Xtreme, AccuForce V1 et V2.
Cette liste mélange des bases de toutes puissances, jusqu’à la VNM Xtreme annoncée à 32 Nm : elle dit ce qui se visse sur le plateau, pas ce que le châssis tient sans fléchir. Croise-la toujours avec la plage de 0 à 16 Nm. Pour une base absente de la liste, compare son entraxe au plateau avec la méthode de notre page sur l’entraxe de fixation d’un cockpit.
Thrustmaster et Asetek : un adaptateur
Les bases Thrustmaster citées, de la T150 à la T818 en passant par les T300, TS-XW, T-GT II et T598, se montent avec un adaptateur Thrustmaster. Les bases Asetek La Prima, Forte, Invicta et Initium demandent l’adaptateur que la marque référence TR-APDD. Ni l’un ni l’autre ne figure dans la liste du carton : compte-les dans ta commande.
Une liste de compatibilité titrée pour un autre modèle
L’onglet de compatibilité de la fiche TR80S renvoie à une page intitulée pour le TR8 Pro. Elle contient aussi des listes de fixation frontale et latérale qui, d’après le tableau comparatif, ne concernent pas le TR80S, dont la seule option de fixation de base est le plateau. Lis donc uniquement la partie « plateau de volant », celle que nous avons reprise plus haut.
Quels pédaliers et quels leviers le TR80S accepte-t-il ?
La quasi totalité des pédaliers de simracing documentés, d’après une liste qui en cite plus de quarante, et les principaux leviers du marché, avec un support supplémentaire pour les plus gros.
Le plateau de pédalier hybride
C’est la signature du TR80S : un plateau prépercé qui se monte en position GT, pieds bas, ou en position formule, pieds relevés. Le tableau comparatif du fabricant chiffre le passage de l’une à l’autre à trente minutes, et classe l’amplitude de réglage du plateau comme élevée. La fiche promotionnelle annonce que la V6 a été renforcée pour encaisser des centaines de kilogrammes de freinage sans fléchir, sans chiffre plus précis.
Les pédaliers cités
La liste nomme, entre autres, les pédaliers Fanatec CSL Elite et ClubSport V1 à V3, y compris en version inversée, Heusinkveld Ultimate, Ultimate+, Sprint et Pro, MOZA CRP et SR-P, Simagic P500, P1000 et P2000, Simucube ActivePedal, Thrustmaster T-LCM, T3PA et T3PA Pro, Logitech de la G25 à la G Pro, Asetek La Prima, Forte et Invicta, Sim-Lab XP1, Turtle Beach VelocityOne Race, et une série de pédaliers hydrauliques de marques plus confidentielles. Un pédalier absent de la liste peut se fixer directement sur le profilé, que le fabricant présente comme une alternative au plateau.
Les leviers, et le support qu’il faut parfois ajouter
Pour les leviers, la liste publiée couvre les grandes marques, et signale un support supplémentaire, référencé TR80-BIGSHIF, pour les modèles les plus encombrants comme certains leviers Quaife ou le Jinx. La notice liste une plaque latérale de levier dans le carton ; le support de levier complet de la marque, le TR One, reste une option selon le tableau comparatif.
Qu’inclut vraiment l’offre TR80S : siège, glissière, support de levier ?
Le châssis, son plateau de volant, son plateau de pédalier hybride et la plaque latérale de levier ; ni siège, ni glissière, ni support de levier complet, si l’on s’en tient à la liste du carton et au tableau comparatif. La fiche elle même se contredit sur ce point.
Les trois versions du même contenu
| Source du fabricant | Glissière de siège | Support de levier |
|---|---|---|
| Premier paragraphe de la fiche | Incluse | Inclus |
| Section des améliorations de la V6, même fiche | En option | En option |
| Liste « What’s Included », même fiche | Absente | Absent |
| Tableau comparatif PDF de la gamme | En option | En option |
| Notice de montage, liste des pièces | Absente | Plaque latérale seule |
Quatre sources sur cinq concordent : glissière et support de levier se commandent à part. Nous retenons cette lecture, et nous te conseillons de faire confirmer le contenu par écrit au moment de la commande, parce que c’est précisément la phrase isolée, celle du premier paragraphe, qu’un acheteur pressé lira.
Combien de temps faut-il pour monter un TR80S ?
Plus de sept heures, selon le tableau comparatif du fabricant, qui donne une à deux heures pour ses modèles tubulaires et sept heures et plus pour ses châssis en aluminium. La notice, en vingt six étapes, recommande d’être deux pour plusieurs d’entre elles.
Ce que la notice impose
Elle fixe l’ordre de montage de la visserie, vis, puis rondelle de blocage quand il y en a une, puis rondelle plate, et explique comment mesurer une vis : sous la tête pour une vis six pans ou bombée, tête comprise pour une vis à tête fraisée. Elle demande des lunettes de protection pour une opération précise : les équerres portent des ergots de guidage qui se cassent quand l’équerre est posée dans l’autre sens, pour un montage à plat contre le profilé.
Ce que tu dois prévoir
Une surface dure pour ouvrir les cartons, à cause des copeaux possibles, une seconde paire de bras pour les longerons et les montants, et le temps de desserrer les vis pré-installées quand la notice le demande. Les deux clés six pans fournies suffisent au montage. La notice ne publie aucun couple de serrage : sa dernière étape demande de resserrer, dans l’ordre des étapes 1 à 25, les vis laissées volontairement lâches pendant le montage. Elle rappelle aussi que la plaque siglée Trak Racer doit être tournée vers l’extérieur.
Quelle garantie pour le Trak Racer TR80S ?
Nous n’avons trouvé aucune durée de garantie commerciale sur les pages de la boutique européenne que nous avons lues : conditions de retour, page d’expédition et conditions d’utilisation. Le centre d’aide de la marque ne renvoie aucun article à la recherche « warranty ».
Ce que publient les conditions de retour
Un retour est accepté dans les quatorze jours suivant l’expédition, pour un produit inutilisé, jamais installé, complet et dans son état d’origine ; des frais de remise en stock peuvent s’appliquer après inspection si le produit a servi, et les dommages dus à une installation incorrecte ou à une mauvaise utilisation sont exclus. En cas de produit défectueux ou différent de sa description, la marque demande de contacter son support par courriel, sans préciser de délai ni de modalité.
Ce qui s’applique quand même
Acheté par un consommateur dans l’Union européenne, le TR80S bénéficie de la garantie légale de conformité, d’une durée minimale de deux ans, due par le vendeur. L’absence de garantie commerciale publiée ne la supprime pas. Garde ta facture et les photos de ton carton à la livraison.
Les pièces du TR80S se remplacent-elles ?
Oui, pour l’essentiel de ce qui s’use ou se perd : la boutique européenne vend une collection de vingt cinq pièces détachées. On y trouve la visserie M8 en lots, vis six pans et fraisées de plusieurs longueurs, écrous à bille, rondelles plates et de blocage, écrous à embase, des embouts de profilé en 40 × 40, 80 × 40, 120 × 40 et 160 × 40 mm, des équerres de 40 mm avec capuchon, une articulation pivotante de 40 × 40 mm et un plateau de volant universel réglable. La notice ajoute que de la visserie de rechange peut être livrée avec le châssis.
Aucun profilé à l’unité ne figure dans cette collection : pour remplacer une barre, il faudra passer par le support. La visserie, elle, est au standard M8 pour rainure de 8 mm, ce qui la rend compatible avec une large part des accessoires en profilé du marché.
Que change le rachat de Trak Racer par Corsair pour un acheteur ?
Rien de documenté sur le produit à ce jour. Corsair a annoncé le 5 août 2026 avoir acquis les actifs de Trak Racer, qui rejoint Fanatec dans son portefeuille ; la boutique européenne de la marque l’affiche en bandeau.
Le communiqué indique que Trak Racer vendait surtout en direct en ligne, et que le réseau de distribution de Corsair doit ouvrir ses cockpits à davantage de revendeurs et de marchés. Pour un acheteur français, la conséquence attendue est un accès plus large, en magasin ou chez des marchands aujourd’hui absents, sans calendrier publié. Rien n’est annoncé sur la garantie ni sur la compatibilité avec les bases Fanatec au delà de ce que la liste du plateau affiche déjà.
Quelle place prend le TR80S, et que peut-on y ajouter ?
660 × 1 200 mm une fois monté, largeur par longueur, pour 32 kg, selon le tableau comparatif. Ce tableau ne donne pas de hauteur, le texte de la fiche non plus ; c’est un schéma coté de sa galerie d’images qui la publie : 804 mm pour le châssis, 1 073 mm avec le siège représenté, et une longueur de 1 293 à 2 042 mm siège compris, pour 1 208 mm de châssis. Ajoute la place de ton écran devant le plateau.
Les écrans
Le tableau annonce en option un support d’écran intégré pour un écran unique jusqu’à 80 pouces, ou un triple écran jusqu’à 32 pouces, sans configuration à quatre écrans. Un support autoportant reste possible, comme sur tout châssis. Nos pages consacrées aux écrans détaillent le choix de la dalle.
Le mouvement
Le fabricant présente le TR80S V6 comme prêt pour le mouvement, et son tableau précise qu’il faut alors une base de mouvement : le châssis ne se fixe pas directement sur des vérins, contrairement à ses modèles plus larges, que le même tableau déclare montables sans base intermédiaire.
Trak Racer TR80S avis : à qui ce châssis convient-il ?
À un pilote qui veut entrer dans l’aluminium avec une base de moins de 16 Nm, qui accepte d’acheter son siège à part et de passer une journée au montage. Voici les cas où il se justifie, et ceux où un autre choix se défend mieux.
Tu roules avec une base jusqu’à 16 Nm et tu veux évoluer
C’est le cas type. Le profilé 80 × 40, la visserie standard et le catalogue d’accessoires permettent d’ajouter un support d’écran, un levier ou un frein à main sans changer de châssis. Si tu prévois une base plus puissante à moyen terme, regarde plutôt vers les modèles plus larges de la gamme.
Tu alternes GT et monoplace
Le plateau hybride est livré de série, et le passage d’une position à l’autre prend une demi-heure selon le fabricant. Le tableau de la gamme ne le livre de série que sur deux châssis, le TR80S et l’Alpine Racing TRX ; il reste en option sur les modèles plus larges. Encore faut-il un siège adapté aux deux positions. Notre page sur le cockpit F1 simracing détaille ce que la position formule demande.
Tu veux une garantie écrite et un contenu sans ambiguïté
Pas sur ces seuls critères, tant que la marque n’a pas publié de garantie chiffrée ni harmonisé sa fiche. Le classement qui pèse ces points avec les autres est dans notre comparatif des châssis en profilé aluminium, et le haut de gamme dans notre sélection des cockpits simracing pro.
Comment cette page a été construite
La source. La fiche TR80S de la boutique européenne de Trak Racer, sa notice de montage en version 1A dans ses deux éditions, identiques, le tableau comparatif de la gamme en PDF et en page, la page de compatibilité liée depuis la fiche, la collection de pièces détachées, les conditions de retour et d’utilisation, le centre d’aide et le communiqué de Corsair du 5 août 2026, tous lus le 26 septembre 2026. Le test. Aucun : le TR80S n’a pas été pris en main pour cette page, qui est une synthèse documentaire. Le contrôle. Avant d’écrire, les pages francophones consacrées à ce châssis ont été recherchées : nous n’en avons trouvé aucune qui lui soit dédiée, seulement un comparatif de la gamme Trak Racer, examiné, qui ne traite ni le contenu du carton, ni les compatibilités nominatives, ni la garantie, ni les pièces détachées. Les essais détaillés du TR80S que nous avons repérés sont anglophones. Les manques. Aucune durée de garantie, aucun couple de serrage et aucune charge admissible chiffrée pour le plateau de pédalier ne figurent dans les documents lus. La date. Relevé du 26 septembre 2026. Aucune marque ne finance ce contenu.
Questions courantes
Où acheter un Trak Racer TR80S en France ?
Quelle différence entre le TR80 et le TR80S ?
Peut-on monter un frein à main sur un TR80S ?
Le TR80S tient-il une base de 20 Nm ?
Faut-il percer pour fixer son pédalier ?
🏁 Ce qu’il faut retenir
- Châssis nu en 80 × 40 : ni siège ni glissière, 660 × 1 200 mm et 32 kg selon le fabricant.
- Jusqu’à 16 Nm recommandés : la liste du plateau va plus loin, la recommandation non.
- Plateau hybride GT et formule de série, trente minutes pour changer de position.
- Carton documenté pièce par pièce, pièces détachées en vente, plus de sept heures de montage à deux.
- Garantie non chiffrée et contenu de l’offre contradictoire sur la fiche : fais confirmer par écrit.
Ce que nous retiendrions : une entrée dans l’aluminium dont les documents répondent aux questions de montage et de compatibilité mieux que la plupart des fiches de notre relevé, avec un plateau hybride de série. Ce que nous vérifierions avant de commander : le couple de ta base face aux 16 Nm, le contenu exact de l’offre, l’adaptateur nécessaire pour une base Thrustmaster ou Asetek, et le budget du siège. Ce que cet avis ne couvre pas : une prise en main, qui n’a pas eu lieu, et le classement face aux autres châssis, qui appartient à nos comparatifs.
