Le Thrustmaster T248 est un ensemble volant et pédalier à retour de force hybride, mêlant courroie et engrenages, vendu en deux références distinctes : une pour PlayStation et PC, une pour Xbox et PC. Cette page ne le classe pas, elle le documente : tout ce que le fabricant publie, tout ce qu’il ne publie pas, et les endroits où ses propres documents ne disent pas la même chose.
Le verdict tient en deux idées. C’est l’un des rares volants de ce niveau dont le pédalier survit à une montée en gamme, parce qu’il se rebranche sur presque toute la gamme du constructeur, y compris ses bases à entraînement direct. Et c’est celui dont la documentation technique est la plus fournie du segment, ce qui n’a rien d’anecdotique le jour où quelque chose ne marche pas. Le classement, lui, appartient aux comparatifs de segment, rassemblés dans notre guide du volant simracing.
Thrustmaster T248 : la fiche complète, versions PlayStation et Xbox
Ce qui gagne des dixièmes
- Un pédalier qui se rebranche sur presque toute la gamme du constructeur, jusqu’aux bases à entraînement direct, ce qui en fait un investissement conservé plutôt qu’un consommable.
- Un écran sur la jante donnant accès à plus de vingt affichages et au réglage du retour de force sans quitter le siège.
- Trois préréglages de retour de force commutables en course, décrits et documentés par le fabricant.
- Des capteurs magnétiques sur les palettes et sur les trois pédales, sans contact mécanique à user.
- Un portail de support fourni : manuels, micrologiciels, gabarit de fixation cockpit, guide des modes de freinage, procédure de récupération.
Ce qui freine
- Aucune valeur de couple publiée par le fabricant, qui communique en pourcentage de progression face à une génération antérieure.
- Le frein à main de la marque n’est pas compatible avec ce volant, alors qu’il l’est avec d’autres modèles de la gamme.
- Deux versions non interchangeables sous le même nom, avec deux micrologiciels distincts.
Le T248 se juge sur son écosystème autant que sur sa mécanique. L’hybride courroie et engrenages produit un retour de force plus détaillé que les engrenages seuls, sans atteindre la finesse d’une prise directe, et la jante à écran change vraiment le rapport aux réglages : tu ajustes en piste au lieu de repasser par les menus. Le vrai argument reste le pédalier, magnétique et transférable, qui te suivra si tu montes en gamme dans la même marque.
Deux points se contrôlent avant de valider. D’abord la version : la référence PlayStation et la référence Xbox portent le même nom commercial et ne fonctionnent pas sur la console de l’autre. Ensuite l’accessoire : si un frein à main fait partie de ton projet, sache que celui du constructeur n’est pas déclaré compatible avec ce volant. Notre vérificateur de compatibilité reprend ces contraintes plateforme par plateforme.
Ce que la fiche technique publie, et ce qu’elle ne publie pas
Thrustmaster documente ce volant avec une précision inhabituelle sur les fonctions, et laisse une case vide sur la donnée que tout le monde cherche en premier : la force. Voici les deux moitiés du tableau.
Les valeurs publiées
Le volant mesure 280 mm de large, 300 mm de profondeur et 280 mm de haut, pour 2 700 g. Sa rotation va jusqu’à 900 degrés. Son alimentation est un bloc de 48 W. Les palettes de passage de rapport reposent sur la technologie magnétique maison et le constructeur annonce 30 ms de temps de réponse, ce qui est une valeur publiée et non une estimation. La jante compte presque deux fois plus de boutons d’action que la génération précédente de volants hybrides de la marque.
Le pédalier T3PM se raccorde au volant par un connecteur RJ12. Ses trois pédales utilisent des capteurs magnétiques sans contact. Les ressorts de l’accélérateur et de l’embrayage ne sont pas réglables, celui du frein l’est, et le frein propose quatre modes de pression. La précision annoncée est de 12 bits sur PC et de 10 bits sur PS5 et PS4, écart que le fabricant assume et publie.
Le couple, la valeur que le fabricant ne donne pas
Aucune valeur en newtons mètres n’est publiée pour ce volant, ni sur la version PlayStation ni sur la version Xbox. Le constructeur communique autrement : il annonce une augmentation de puissance de 70 % par rapport à ses volants hybrides de la série précédente. C’est une information relative, utile pour situer une progression dans une gamme, inutilisable pour comparer avec une autre marque.
Cette absence a une conséquence pratique : toute valeur en Nm que tu croiseras pour ce volant vient d’un revendeur ou d’un essai indépendant, pas du constructeur. Nous ne la reprenons pas. [À VÉRIFIER] Une valeur de couple publiée par le fabricant permettrait de le situer face aux volants à courroie du même palier, et nous mettrions la page à jour le jour où elle paraît.
Ce que le fabricant ne publie pas non plus
- Le diamètre exact de la jante. Les dimensions données sont celles de l’ensemble volant et base, pas celle du cercle que tu tiens.
- La course des pédales en millimètres, ni la force nécessaire au frein dans chacun de ses quatre modes. Les modes sont décrits, pas chiffrés.
- La résolution du capteur de braquage. La précision publiée concerne le pédalier, pas la mesure de l’angle du volant.
- Le poids du pédalier seul, alors que c’est lui qui décide de sa stabilité au sol.
Nommer ces cases vides vaut mieux que de les remplir avec des chiffres trouvés ailleurs. Elles te disent exactement où un essai vaut mieux qu’une fiche.
Ce que contient le carton
Le fabricant publie l’inventaire complet de la boîte, ce qui est assez rare pour être signalé et permet de contrôler un achat d’occasion pièce par pièce. Huit éléments y figurent.
- Le volant T248 et sa base.
- Le pédalier T3PM à trois pédales.
- L’alimentation de 48 W et son câble secteur.
- Le système d’attache et ses vis.
- Le câble USB.
- Une clé Allen.
- Le guide de démarrage rapide.
- La fiche d’informations sur la garantie.
La clé Allen mérite un mot : elle sert au montage sur un châssis et au réglage du pédalier, et c’est la première pièce qui disparaît des ensembles de seconde main. Si tu achètes d’occasion, vérifie sa présence en même temps que celle du bloc d’alimentation, qui est propriétaire et ne se remplace pas par n’importe quel chargeur.
L’écran, les trois modes de retour de force et le bouton MODE
La jante du T248 porte un écran et deux boutons dédiés qui donnent accès aux réglages sans passer par un menu de jeu. C’est la fonction qui distingue le plus ce volant de ses voisins de gamme, et elle est entièrement documentée par le constructeur.
Les trois préréglages de retour de force
Trois préréglages sont intégrés au volant, commutables à la volée et actifs dans tous les jeux. Le premier restitue le retour de force tel que le jeu l’envoie, sans correction. Le deuxième l’augmente, dans le but affiché d’améliorer le contrôle des dérapages. Le troisième le pousse davantage encore, pour faire ressortir l’ensemble des effets venus de la piste, vibreurs et sorties de route compris.
Ces trois modes ne remplacent pas un réglage propre. Ils déplacent le point de départ, et le seuil de saturation reste à chercher jeu par jeu, comme l’explique notre page consacrée au réglage du retour de force. L’intérêt du dispositif est ailleurs : tu peux comparer deux réglages sur le même tour, ce qui est exactement la méthode que cette page recommande.
Ce que l’écran affiche
Plus de vingt affichages différents sont accessibles sur l’écran de la jante. Deux familles s’y côtoient : les réglages, avec le choix du type de retour de force et l’angle de rotation du volant, et la télémétrie, avec le rapport engagé, le régime moteur et le meilleur temps du pilote. Le rapport et le régime sont les deux informations qui servent réellement en course, parce qu’elles évitent de quitter la piste des yeux pour lire le tableau de bord virtuel.
Le bouton MODE et la fonction FORCE apportée par le micrologiciel
Une mise à jour du micrologiciel a ajouté une fonction que la fiche produit d’origine ne mentionne pas : le bouton MODE donne accès à un réglage FORCE qui ajuste en temps réel l’ensemble des effets de force du volant, de 20 % à 100 %. C’est une correction globale, applicable sans quitter le siège, et elle change la manière de travailler ses réglages sur les jeux qui n’exposent qu’un curseur.
Retiens le principe plus que la version : sur ce volant, une partie des fonctions arrive par micrologiciel après l’achat. Contrôler la version installée fait donc partie de la mise en route, au même titre que le centrage du volant.
La compatibilité, modèle par modèle
Trois niveaux de compatibilité se contrôlent avant l’achat : la plateforme, qui dépend de la référence, les accessoires, qui dépendent du connecteur, et le micrologiciel, qui dépend de la version. Les traiter séparément évite la plupart des mauvaises surprises.
La version PlayStation et la version Xbox
La référence PlayStation est déclarée pour PS5, PS4 et PC ; la référence Xbox pour Xbox Series, Xbox One et PC. Les deux portent le même nom de modèle et le même visuel, et aucune n’est convertible en l’autre : la licence de la console vit dans le volant. Le classement de chaque plateforme appartient à nos comparatifs dédiés, le classement des volants compatibles PS5 d’un côté, celui des volants licenciés Xbox de l’autre.
Le frein à main qui n’est pas compatible
Le frein à main de la marque n’est pas déclaré compatible avec ce volant. La restriction ne vise pas que lui : elle couvre aussi plusieurs autres modèles hybrides de la gamme. C’est la contrainte la plus vicieuse de cet écosystème, parce qu’elle porte sur un accessoire du même fabricant, acheté en toute logique par un pilote de rallye qui possède déjà le volant. Si le frein à main compte dans ton projet, ce point se vérifie avant l’achat du volant, pas après.
Deux micrologiciels différents pour un même volant
Le constructeur maintient deux micrologiciels distincts, un par version. Au moment de la rédaction, la version PlayStation est en 2.00, celle qui a introduit le réglage FORCE, et la version Xbox est en 2.04, présentée comme apportant des améliorations du retour de force. Le pilote pour ordinateur, lui, est commun aux deux.
Conséquence directe : une procédure trouvée pour une version ne s’applique pas forcément à l’autre, et deux pilotes qui comparent leurs ressentis peuvent ne pas avoir le même volant sous les mains. Vérifie ta version avant de suivre un tutoriel.
Ce qui s’ajoute et ce qui se remplace
Le point fort du T248 se joue ici, et il est très largement sous estimé au moment de l’achat : son pédalier n’est pas prisonnier de lui.
Le pédalier T3PM et la liste des bases qui l’acceptent
Le T3PM se raccorde par un connecteur RJ12 commun à presque toute la gamme du constructeur, et le fabricant publie la liste des bases qui l’acceptent. On y trouve les hybrides et les modèles à courroie de plusieurs générations, mais surtout les deux bases à entraînement direct de la marque. Autrement dit, le pédalier acheté aujourd’hui avec ce volant se rebranche demain sur une base bien plus puissante, sans adaptateur et sans bricolage.
C’est un argument d’achat rare à ce niveau de gamme, et il change le calcul : une partie de la dépense n’est pas consommée par ce volant, elle est investie dans l’écosystème. Le sujet du transfert de pédalier est traité plus largement dans notre page sur le volant seul sans pédalier.
Les pièces détachées publiées
Une pièce détachée officielle existe pour le pédalier, un kit de remise à neuf référencé 4060362, accompagné de ses instructions de montage en français et en anglais sur le portail du fabricant. [À VÉRIFIER] Le contenu exact de ce kit n’est pas détaillé sur la page produit, seules les notices de montage le décrivent.
Le portail publie par ailleurs, pour ce volant, un manuel utilisateur, un gabarit de fixation pour cockpit, un guide dédié aux quatre modes de freinage, une procédure de centrage, une méthode de récupération en cas de perte du micrologiciel, et une note sur le mode de reprise rapide de la console de Microsoft. Cette densité documentaire est un critère d’achat à part entière : elle décide de ce qui se répare et de ce qui se remplace.
Le gabarit de fixation, ce qu’il résout
Le gabarit de fixation publié pour l’ensemble volant et pédalier donne les positions de perçage pour un montage sur châssis. C’est la réponse à une question que presque aucun fabricant de ce segment ne documente : est ce que je pourrai le visser proprement le jour où je quitte le bureau ? Ici, oui, et le plan existe avant l’achat.
La garantie annoncée
Dans les pays de l’Union européenne, le fabricant garantit ses produits deux ans à compter de la livraison. Hors Union européenne, la durée renvoie au délai d’action en conformité du pays de résidence de l’acheteur au moment de l’achat, ou à un an à défaut d’un tel délai. Les batteries, lorsqu’un produit en comporte, sont garanties six mois.
Un point mérite d’être connu : le document de garantie précise que pendant la période de garantie, le support technique du fabricant est le seul autorisé à ouvrir et à remettre en état ses produits, et que les pièces détachées ne sont pas fournies de manière générale, ce même support pouvant toutefois en fournir avec des instructions écrites dans des cas particuliers. Toute période d’immobilisation d’au moins sept jours pour remise en état s’ajoute à la durée de garantie restante. Vérifie ces conditions au moment de ton achat : elles sont vraies aujourd’hui et peuvent évoluer.
Les contradictions relevées entre les sources
Quatre divergences apparaissent quand on compare les documents officiels entre eux et avec les fiches marchandes. Les citer toutes vaut mieux que d’en choisir une seule et de la présenter comme la vérité.
Quatre modes de freinage chez le fabricant, neuf chez certains marchands
La documentation constructeur décrit quatre modes de pression au frein, et un guide dédié leur est consacré sur le portail de support. Plusieurs fiches marchandes en annoncent neuf. L’écart vient probablement d’un décompte des combinaisons possibles entre le ressort et la butée, mais nous ne le supposons pas dans le texte : nous retenons le chiffre du fabricant et nous signalons l’autre.
Une précision de pédalier qui change selon la machine
La précision annoncée du pédalier n’est pas la même partout : 12 bits sur ordinateur, 10 bits sur PlayStation 5 et PlayStation 4. Ce n’est pas une contradiction mais une différence assumée, et elle se retrouve rarement dans les résumés que tu croiseras ailleurs. Elle signifie que le même matériel ne délivre pas la même finesse de dosage selon la machine à laquelle il est branché.
Ce que la garantie dit vraiment des pièces détachées
La lecture rapide de ce dossier fait croire à une contradiction, la lecture complète la dissout, et les deux méritent d’être posées. Le document de garantie dit que le support technique du fabricant est seul autorisé à ouvrir un produit et que les pièces ne sont pas fournies de manière générale, tout en prévoyant que ce même support peut en fournir avec des instructions écrites dans des cas particuliers. Un kit de remise à neuf du pédalier est par ailleurs publié comme pièce détachée. Les deux textes se tiennent : tant que la garantie court, la réparation passe par le constructeur, et le kit trouve son usage naturel dans l’entretien d’un matériel sorti de garantie. Nous le signalons parce que la version courte de cette règle, celle qu’on lit partout, laisse croire à une interdiction absolue qui n’existe pas.
Une fonction majeure absente de la fiche produit
Le réglage global de la force de 20 % à 100 % par le bouton MODE n’apparaît pas dans la présentation commerciale du volant : il est documenté dans la note de version du micrologiciel. Un acheteur qui se fie à la seule fiche produit ignore donc une des fonctions les plus utiles de son matériel. C’est un argument de plus pour lire les notes de mise à jour avant de conclure qu’un volant ne sait pas faire quelque chose.
Où se situe le T248 face à ses concurrents directs
Le T248 occupe le palier au dessus des volants à engrenages seuls et sous les bases à entraînement direct, et il s’y distingue par son écran et par la transférabilité de son pédalier. Le classement lui même appartient aux comparatifs de segment, pas à cette page.
Face au classique à engrenages du segment
Comparé au volant à engrenages le plus vendu du marché, le T248 apporte une mécanique hybride, un écran et un pédalier magnétique, là où l’autre apporte trois pédales de série et une restitution vibratoire particulière. Nous documentons ce concurrent sur sa propre page, l’avis complet du Logitech G923, qui détaille notamment pourquoi son pédalier, lui, ne se transfère pas.
Face aux ensembles complets du même positionnement
Sur le critère du contenu de boîte, ce volant se compare aux autres ensembles vendus d’un bloc. Notre page dédiée aux packs volant et pédalier les met côte à côte, carton par carton.
Face aux volants du même palier de gamme
Le positionnement de gamme reste le bon critère de comparaison, et il place ce volant dans la même famille que les autres hybrides et les premiers modèles à courroie. Notre sélection des volants du premier palier de gamme explique pourquoi ce classement par gamme survit aux promotions, là où un classement par prix relevé un jour donné serait faux le lendemain.
Comment cette page a été construite
La source. Les caractéristiques, le contenu du carton, les modes de retour de force, la liste des bases acceptant le pédalier, les versions de micrologiciel et les conditions de garantie viennent des pages officielles du fabricant : fiches produit des deux références, portails de support des deux versions, base de connaissances sur la compatibilité des pédaliers, et document de garantie. Les références marchandes et leurs intitulés ont été relevés sur le catalogue français d’Amazon via l’interface de catalogue du programme d’affiliation. Le test. Cette page est une synthèse documentaire : ce volant n’a pas été pris en main par la rédaction. Aucun ressenti n’est présenté comme un essai. Le contrôle. Avant d’écrire, deux pages francophones consacrées à ce produit ont été dépouillées point par point, afin de ne retenir que les éléments qu’elles ne publient pas. Les manques. Les données que le fabricant ne publie pas, à commencer par le couple, sont listées en toutes lettres plutôt que comblées par des valeurs de revendeurs. La date. Vérifications faites le 8 septembre 2026. Les versions de micrologiciel et les listes de compatibilité évoluent : recontrôle la source si ta décision en dépend.
Questions courantes
Quel est le couple du Thrustmaster T248 en Nm ?
Le fabricant ne publie aucune valeur en newtons mètres pour ce volant. Il annonce une augmentation de puissance de 70 % par rapport à ses volants hybrides de la génération précédente, ce qui situe une progression interne à la gamme sans permettre de comparaison avec une autre marque. Toute valeur en Nm que tu trouveras vient d’une autre source que le constructeur.
Le pédalier du T248 fonctionne-t-il avec d’autres volants ?
Oui, et c’est son principal atout. Le T3PM se branche en RJ12 sur une large partie de la gamme du fabricant, des modèles hybrides aux bases à entraînement direct. Le pédalier acheté avec ce volant se conserve donc en cas de montée en gamme dans la même marque.
La version PlayStation du T248 fonctionne-t-elle sur Xbox ?
Non. Les deux références portent le même nom mais la licence de la console est intégrée au volant, et aucune mise à jour ne convertit l’une en l’autre. Elles disposent d’ailleurs de micrologiciels distincts, maintenus séparément par le fabricant.
Peut-on brancher le frein à main de la marque sur le T248 ?
Non, le fabricant ne le déclare pas compatible avec ce volant, ni avec plusieurs autres modèles hybrides de sa gamme. C’est le point à vérifier en priorité si tu construis un poste orienté rallye.
Combien de modes de freinage propose le pédalier T3PM ?
Quatre, selon la documentation du fabricant, qui leur consacre un guide dédié sur son portail de support. Certaines fiches marchandes en annoncent neuf : nous retenons le chiffre du constructeur.
Faut-il mettre à jour le micrologiciel du T248 ?
C’est recommandé, parce que des fonctions sont arrivées après la sortie du produit, dont le réglage global de la force de 20 % à 100 % par le bouton MODE sur la version PlayStation. Le fabricant publie la procédure et une méthode de récupération en cas d’échec de la mise à jour.
🏁 Ce qu’il faut retenir
- Deux références non interchangeables, une PlayStation et PC, une Xbox et PC, avec deux micrologiciels distincts.
- Retour de force hybride courroie et engrenages, 900 degrés, sans aucune valeur de couple publiée par le fabricant.
- Écran sur la jante, plus de vingt affichages, trois préréglages de retour de force commutables en course.
- Pédalier T3PM magnétique en RJ12, compatible avec une large partie de la gamme, bases à entraînement direct comprises.
- Frein à main de la marque non compatible, garantie de deux ans dans l’Union européenne.
Notre avis, en clair
Le T248 est l’achat le plus rationnel de son palier pour qui envisage de continuer dans cette marque. Tu paies un volant correct et un pédalier qui, lui, ne se périme pas : le jour où tu passes à une base à entraînement direct, il se rebranche. Ajoute un écran qui rend les réglages accessibles en piste et une documentation technique très au dessus de la moyenne du segment, et tu obtiens un matériel qui vieillit bien. Les deux réserves sont connues d’avance : aucune valeur de couple publiée, et un frein à main maison qui reste à la porte. Si le rallye est ton programme principal, vérifie ce dernier point avant tout le reste.
