Le Sim-Lab GT1 Pro est le châssis en profilé d’aluminium qui se place au dessus du GT1 Evo dans la gamme du fabricant néerlandais : 1 350 mm de long, 580 mm de large à la base et 680 mm au point le plus large, 770 mm de haut, sans une seule équerre d’angle, avec des supports de montage frontal livrés d’origine. Il se vend sans siège, par la boutique européenne de la marque. Le verdict, sans détour : c’est la version du GT1 à choisir si ta base se tient par l’avant ou si tu veux un montage plus rapide, à condition d’accepter les deux silences qu’il partage avec son petit frère, le couple maximal et le poids.
Cette page le documente à partir de sa fiche, de son manuel de montage, de la foire aux questions de la marque et des fiches de ses accessoires. Le Sim-Lab GT1 Evo, un cran en dessous, a sa propre page, et le silo entier vit sur notre guide du cockpit simracing.
Sim-Lab GT1 Pro : la fiche complète, nomenclature et gabarits compris
Ce qui gagne des dixièmes
- Des supports de montage frontal inclus, qui ouvrent le plateau aux Simucube 2, VRS, MiGe, Lenze et Bodnar sans achat supplémentaire.
- Un assemblage par plaques sandwich et profilés usinés, sans équerres d’angle à aligner.
- Une liste de pédaliers compatibles longue de plus de trente modèles, et des gabarits de perçage marque par marque dans le manuel.
- Une nomenclature complète, vis par vis et norme par norme, avec de la visserie de rechange fournie volontairement.
- Trois ans de garantie affichés sur la fiche.
Ce qui freine
- Ni couple maximal ni poids du châssis sur la fiche que nous avons lue.
- Un produit monté ne se retourne plus, selon la foire aux questions de la marque.
- Des longueurs de profilés inclinés données comme approximatives par le manuel lui même.
- Aucune référence sur Amazon.fr : achat par la boutique de la marque.
Le GT1 Pro prend le châssis du GT1 Evo là où il demandait de la patience, les équerres, et là où il demandait un achat de plus, le support frontal. Le résultat est un cadre plus simple à monter et plus ouvert aux bases haut de gamme, documenté avec le même soin. Ce qui ne change pas : aucun chiffre de couple, et un retour qui s’arrête au montage.
Deux points. Un cockpit monté ne peut plus être retourné selon la foire aux questions de Sim-Lab : croise ta base, ton pédalier et ton siège avec les listes et les cotes publiées avant d’ouvrir le carton. Et cette page ne porte aucun bouton d’achat : nous n’avons trouvé aucune référence de la marque sur le catalogue français d’Amazon, et Sim-Lab vend par sa boutique européenne.
Qu’est-ce que le Sim-Lab GT1 Pro, et en quoi diffère-t-il du GT1 Evo ?
Le GT1 Pro est un châssis en profilé d’aluminium de 80 × 40 et 40 × 40 mm qui remplace les équerres d’angle du GT1 Evo par des plaques sandwich et des profilés usinés, et qui ajoute des supports de montage frontal dans le carton. Sim-Lab le présente comme un châssis sans flexion avec les bases direct drive, et le range au dessus du GT1 Evo et sous le P1X Pro.
Un assemblage sans équerres
Le manuel le dit avec humour dès la deuxième page : ne panique pas si tu ne trouves aucune équerre d’angle dans les sachets. Les profilés s’assemblent par des plaques sandwich gauche et droite et par des perçages et des lamages réalisés d’usine, ce que la fiche résume en parlant de trous prépercés et d’un design sans équerres. Les lamages se tournent vers l’extérieur du cockpit, précise le manuel dès la première étape.
Ce que la version Pro change par rapport à l’Evo
Quatre différences se lisent dans les documents. Les supports de montage frontal sont inclus, là où l’Evo demande le Front Mount EVO vendu à part. Le plateau de volant est taillé dans une seule pièce d’aluminium selon la fiche. Le cadre est plus haut, 770 mm contre 660, et s’élargit à 680 mm à son point le plus large. Et la liste de pédaliers compatibles passe d’une vingtaine à plus de trente modèles. Le reste, profilé, visserie aux normes DIN, écartement des sièges, garantie affichée, est commun aux deux.
Les versions du GT1 Pro
Le manuel en ligne porte le numéro de version 1.5, daté du 14 avril 2025. Il prévient que les longueurs des profilés inclinés données dans la nomenclature sont des approximations, parce que la marque ne les mesure pas de la même façon à la coupe : un profilé incliné de 750 mm qui mesure quelques millimètres de moins sous ton mètre n’est pas une erreur de livraison.
Avec quelles bases le GT1 Pro est-il compatible ?
Le GT1 Pro accepte sur son plateau ou sur ses supports frontaux les bases de quatorze marques, et, grâce aux supports frontaux fournis, les bases à fixation avant que l’Evo ne prend qu’avec un accessoire. La fiche les liste famille par famille.
| Mode de fixation | Bases listées sur la fiche |
|---|---|
| Plateau de volant | Sim-Lab DDS26 et DDS39 ; Asetek Forte, La Prima, Invicta ; AccuForce V1 et V2 ; Conspit ARES, Platinum comprise ; Fanatec CSL, CSW, CSL DD, GT DD Pro, ClubSport DD et DD+, DD1, DD2, Podium DD ; Logitech G25, G27, G29, G920, G923, G Pro, RS50 ; MOZA R3, R5, R9 V3, R12 V2, R21 Ultra, R25 Ultra ; Thrustmaster T248, T300, TX, T500 RS, T818, TC-PS, TS-XW, TG-T, TG-T II, T598 ; Simagic M10, Alpha Mini, Ultimate, Alpha Evo Sport et Pro ; Simucube 3 Sport, Pro, Ultimate |
| Supports frontaux inclus | Bodnar série 50, Lenze MCS12, MiGe 130ST petit et grand modèle, Simucube 2 Sport, Pro, Ultimate, VRS DFP15, DFP20 et uDFP20 |
Les supports frontaux, et quand s’en servir
Le manuel les désigne comme deux supports de servomoteur, gauche et droit, et les donne comme optionnels selon ta base : ils ne se montent que si ta base se tient par l’avant. Ils se fixent par quatre vis M8 × 25, huit rondelles et quatre écrous autofreinés. Pour les motifs de fixation qui distinguent un montage frontal d’un montage par le dessous, notre page sur l’entraxe de fixation d’une base sur un cockpit détaille ce que publient les fabricants de bases.
Ce que le manuel dessine sur le plateau
Le manuel dessine les perçages du plateau pour AccuForce, Asetek Forte et La Prima, Fanatec, les supports de servomoteur HRS et Sim-Lab, Logitech, MOZA, Simagic, Thrustmaster et la T818. Une précision y figure pour Logitech : seule la G Pro utilise trois trous de fixation. Pour une base listée sur la fiche mais absente des dessins, Conspit ou Simucube 3 par exemple, compare le gabarit de ta base aux lumières du plateau ou demande au support de la marque.
Quels pédaliers se fixent sur le GT1 Pro ?
La fiche en nomme plus de trente, dont les Fanatec ClubSport V3 et V3 inversé, CSL, CSL Elite à cellule de charge, CSL Pedals V2, Elite et Podium, les Heusinkveld Pro, Sprint, Ultimate et Ultimate+, les Simagic P1000 et P2000 avec sa platine, les Simucube ActivePedal et ActivePedal Ultimate, les Thrustmaster T300, TX, T-LCM, T3PA et T3PA-PRO, les Logitech G25 à G920, Pro Pedals et RS, les MOZA CRP et SR-P, les Asetek Invicta, Forte et La Prima, et une série de pédaliers de marques plus confidentielles.
Les deux précisions du manuel
Les pédaliers Logitech de la série G et le modèle Pro se fixent par cinq des six trous, et les CSL de Fanatec demandent une vis de 6 mm avec rondelle dans la lumière prévue. Ces deux lignes suffisent à éviter la mauvaise surprise du trou qui manque, le soir du montage. Le manuel dessine aussi les gabarits des Asetek Invicta à deux et trois pédales, des Heusinkveld, des Simtrecs ProPedal GT, des Thrustmaster à deux pédales et des Sim-Lab XP1, entre autres.
La plaque pour glissières et le support inversé
Sim-Lab vend une plaque de pédalier qui se monte sur les glissières de siège, de 12 mm d’épaisseur, compatible avec le GT1 Pro, et un support de pédales inversé V2, annoncé pour les dernières versions de ses cockpits dont le GT1 Pro, talonnière comprise. Le premier rend la distance du pédalier réglable d’un geste, le second donne une position de voiture de route.
Quel siège monter sur le GT1 Pro ?
Le GT1 Pro se vend sans siège, avec quatre baquets proposés en option, les S1 Enduro GT et S1 Sport GT de Sim-Lab et les Sparco Grid Q et Circuit II, et le manuel publie l’écartement des profilés de siège pour les modèles courants.
Les S1 de la marque sont proposés avec leurs supports, les Sparco sans supports, et aucune glissière n’est incluse d’office : elle se choisit parmi les options de montage du siège, supports seuls, supports et glissière, ou glissière seule. L’écartement à prévoir entre les deux profilés porteurs est de 380 mm pour le Speed 1, 440 mm pour le Speed 1 XXL, 370 mm pour le Speed 3 et le Sparco Rev, 400 mm pour les Sparco Circuit II et Grid, et 305 mm pour le Sparco R100. Le carton contient les vis de montage du siège. Pour choisir un baquet d’une autre marque sur sa largeur et ses fixations, notre guide du siège baquet simracing prend le relais.
Jusqu’à quel couple le GT1 Pro tient-il ?
Sim-Lab ne publie aucun couple maximal pour le GT1 Pro sur la fiche que nous avons lue. Il le présente comme un châssis sans flexion, prêt pour les bases direct drive puissantes et les fortes forces de freinage, et sa liste de bases inclut des modèles haut de gamme de chaque marque citée.
La présence de supports frontaux dans le carton est le signe le plus concret de cette ambition : ce sont les bases à fixation avant, comme les Simucube 2 ou les VRS, que ces supports visent. Mais un signe n’est pas un chiffre. Si ta base se situe au sommet de sa gamme, vérifie le comportement du cadre au premier roulage, et relis ce qui fait la rigidité d’un cockpit face au couple pour savoir où regarder.
Quelle garantie et quels retours pour le GT1 Pro ?
La fiche du GT1 Pro affiche trois ans de garantie. La foire aux questions de la marque parle, elle, d’une garantie constructeur sur les défauts de matériaux et de fabrication dont la durée varie selon le type de produit et la région, à compter de la date d’achat et sur preuve d’achat.
La demande de garantie
Elle passe par le service client, avec le numéro de commande, une description du problème et, si possible, des photos ou des vidéos. L’équipe examine le dossier, aide au diagnostic, puis oriente vers une réparation, un remplacement ou une inspection. Garde une capture de la fiche au jour de ta commande avec ta facture : c’est elle qui chiffre la durée.
Le retour, et la limite du montage
Un retour se déclare dans les 14 jours suivant la livraison, pour un produit inutilisé dans son état d’origine, avec un code de référence à reporter sur quatre faces du colis et des frais de retour à ta charge. La foire aux questions exclut du retour et du remboursement intégral tout produit utilisé, monté ou assemblé. Pour un cockpit livré en pièces, la vérification se fait donc avant le montage, jamais après.
Les pièces du GT1 Pro se remplacent-elles ?
La visserie oui, en quincaillerie, puisque chaque vis est donnée avec sa norme ; les plaques et les profilés passent par le service client, car nous ne les avons pas trouvés à l’unité dans le catalogue européen de la marque.
Le manuel précise que certaines lignes de la nomenclature sont fournies en surplus, comme matériel de rechange : des vis qui restent à la fin sont prévues. La foire aux questions ajoute que les profilés des kits ne se font pas sur mesure. Et l’absence d’équerres a une conséquence pratique : la pièce que les châssis à équerres remplacent le plus facilement n’existe pas ici, et les plaques sandwich usinées pour ce châssis ne se remplacent que par le fabricant.
Que contient le carton du GT1 Pro ?
Deux boîtes selon la nomenclature du manuel : la première réunit les profilés, le montage latéral, les supports de servomoteur, la visserie et les patins ; la seconde les plaques de pédalier, les plaques sandwich et le plateau de volant.
| Code | Pièce | Quantité |
|---|---|---|
| A1 | Profilé 80 × 40, 1 350 mm, usiné | 2 |
| A2 | Profilé 80 × 40, 750 mm, incliné | 2 |
| A3 | Profilé 80 × 40, 560 mm, incliné | 1 |
| A4 | Profilé 80 × 40, 500 mm | 2 |
| A5 | Profilé 80 × 40, 430 mm, incliné | 1 |
| A6 | Profilé 40 × 40, 500 mm, usiné | 2 |
| A7 | Profilé 40 × 40, 400 mm | 2 |
| B1 à B4 | Montants gauche et droit, deux pivots et plateau de pédalier | 1 de chaque, 2 pivots |
| B5 à B7 | Plaques sandwich gauche et droite, plateau de volant | 1 de chaque |
| B8 et B9 | Plaque sandwich du montage latéral, fraisée des deux côtés ; plaques du montage latéral | 1 et 2 |
| B10 et B11 | Supports de servomoteur gauche et droit | 1 de chaque |
La visserie
Vis à tête cylindrique DIN 912 en M8 : 12 de 40 mm, 4 de 25 mm, 24 de 20 mm et 18 de 16 mm. Vis fraisées DIN 7991 M8 × 20 : 12. Rondelles DIN 125-A : 58, plus 12 petites rondelles DIN 988. Écrous autofreinés M8 : 8. Écrous de rainure M8 : 58. Embouts : 4 droits et 6 inclinés en 80 × 40, 8 en 40 × 40. Patins : 4, avec leurs vis DIN 7380-2 et leurs écrous de rainure. Les outils demandés sont des clés de 5 et 6 mm.
Ce qu’il faut ajouter
Un siège et ses supports, une glissière si tu la veux, un support d’écran ou un pied séparé. La fiche range le manuel dans le contenu sous la forme d’instructions schématiques en téléchargement : prévois une tablette ou une impression, à l’échelle 100 % sans marges comme le conseille le manuel.
Comment se monte le GT1 Pro ?
Avec des clés de 5 et 6 mm, en vérifiant d’abord la nomenclature, comme le demande le manuel. La fiche promet un temps d’assemblage réduit grâce aux trous prépercés, sans le chiffrer dans les documents que nous avons lus.
Trois consignes du manuel méritent d’être gardées sous les yeux. Les lamages des pièces usinées se tournent vers l’extérieur du cockpit. Les longueurs des profilés inclinés sont approximatives, donc un écart de quelques millimètres au mètre n’est pas une erreur. Et un écrou de rainure oublié se glisse par le côté dans la rainure, même châssis monté, en s’aidant d’une petite clé hexagonale : le manuel le dit, ça arrive à tout le monde.
Que faire si le GT1 Pro bouge, grince ou refuse une pièce ?
Commence par l’orientation des pièces usinées, puis par les gabarits de perçage : ce sont les deux sources d’erreur que le manuel anticipe.
Une plaque ne s’aligne pas
Vérifie le sens des lamages : ils doivent pointer vers l’extérieur du cockpit. Une plaque montée à l’envers ne laisse pas les têtes de vis s’encastrer, et l’assemblage ne se plaque pas.
Il manque un point de fixation
Un écrou de rainure s’insère par le côté dans le profilé, puis se tourne en place avec une petite clé hexagonale, sans démonter.
Un pédalier ne tombe pas sur les trous
Reprends les gabarits du manuel. Pour les Logitech, cinq des six trous seulement servent ; pour les CSL de Fanatec, une vis de 6 mm avec rondelle va dans la lumière.
Le cockpit bouge sur le sol
Le carton livre quatre patins en caoutchouc. La marque vend en option des pieds réglables et des roulettes de 50 mm à frein, annoncées à 40 kg par roue, et sa foire aux questions précise qu’on ne combine pas les deux.
Quels accessoires changent ce que le GT1 Pro permet de faire ?
Les supports d’écran intégrés, la plaque pour glissières, le support de pédales inversé et les options de roulement sont ceux qui changent l’usage ; le montage latéral pour levier et frein à main est déjà dans le carton.
| Accessoire | Ce qu’il permet | Condition publiée |
|---|---|---|
| Support intégré Vario GT1, simple | Un écran fixé au châssis | Jusqu’à 49 pouces en 32:9, VESA 75 ou 100 |
| Support intégré Vario GT1, triple | Trois écrans fixés au châssis | Écrans de 27 pouces en 16:9 |
| Équerres pour siège baquet | Un baquet fixé par ses flancs | Plaques d’aluminium de 4 mm, quatre vis M8 |
| Glissière de siège Sparco | 23 cm de réglage | Avec les équerres de la marque |
| Plaque de pédalier pour glissières | Le pédalier réglable d’un geste | 12 mm d’épaisseur, compatible GT1 Pro |
| Support de pédales inversé V2 | Une position de voiture de route | Talonnière comprise |
| Pieds réglables ou roulettes | Hauteur ajustée ou cockpit mobile | L’un ou l’autre |
Pour régler le champ de vision une fois l’écran posé, le calculateur de FOV du site part de ta diagonale et de ta distance à l’écran.
Combien de place prend le GT1 Pro ?
Le GT1 Pro mesure 1 350 mm de long, 580 mm de large à la base et 680 mm au point le plus large, pour 770 mm de haut, selon la fiche. Son poids n’y figure pas.
La longueur est celle du GT1 Evo, la largeur hors tout gagne 100 mm et la hauteur 110 mm. Un écran sur support intégré ou un siège haut s’ajoutent à la hauteur publiée, et la glissière recule le siège au delà de la longueur du cadre : prévois de la marge derrière.
Sim-Lab GT1 Pro avis : à qui ce cockpit convient-il ?
Au pilote qui roule sur une base haut de gamme, surtout à fixation frontale, et qui veut un châssis en profilé documenté pièce par pièce. Il sert moins bien qui veut un plafond de couple écrit ou un droit de retour après montage.
Ta base se tient par l’avant
C’est le cas qui justifie la version Pro : les supports frontaux sont dans le carton, sans accessoire à ajouter. Sur l’Evo, le support frontal vendu à part exclut le support d’écran unique ; le manuel du Pro ne signale aucune restriction de ce type, sans l’écarter non plus, alors fais confirmer ton montage d’écran si tu en prévois un.
Tu hésites avec le GT1 Evo
Si ta base se visse par le dessous et que la patience des équerres ne te fait pas peur, l’Evo documente presque autant pour moins d’éléments. Si tu veux monter plus vite et garder la porte ouverte à une base frontale, le Pro règle les deux questions d’un coup.
Tu changes souvent de pédalier
La liste de plus de trente pédaliers et les gabarits du manuel en font un choix sûr pour qui passe d’un pédalier à l’autre au fil des années.
Comment cette page a été construite
La source. La fiche du GT1 Pro sur la boutique européenne de Sim-Lab en français, son manuel de montage en version 1.5 du 14 avril 2025, la foire aux questions de la marque et les fiches de ses accessoires, lus entre le 26 et le 29 septembre 2026. Le catalogue d’Amazon a été interrogé le 29 septembre sans résultat pour la marque. Le test. Aucun : le GT1 Pro n’a pas été pris en main pour cette page, qui est une synthèse documentaire. Le contrôle. Avant d’écrire, la page francophone la mieux placée sur ce cockpit a été lue en entier et comparée axe par axe : elle traite les dimensions, la construction et la compatibilité en termes généraux, sans garantie, ni retours, ni pièces, ni nomenclature, ni écartement des sièges, ni conditions de perçage, ni supports frontaux fournis. Deux autres pages francophones dédiées ont été contrôlées par mots-clés, avec le même résultat. Les manques. Ni couple maximal, ni poids, ni durée de montage, ni plages de réglage chiffrées des plateaux dans les documents consultés. La date. Relevé du 29 septembre 2026.
Questions courantes
Le GT1 Pro peut-il se transformer en cockpit de formule ?
Faut-il acheter le Front Mount EVO pour le GT1 Pro ?
Le GT1 Pro supporte-t-il un pilote lourd ?
Où acheter le Sim-Lab GT1 Pro en France ?
Combien de pédaliers le GT1 Pro accepte-t-il d’origine ?
🏁 Ce qu’il faut retenir
- Un GT1 sans équerres, assemblé par plaques sandwich et profilés usinés.
- Des supports frontaux dans le carton, pour les bases qui se tiennent par l’avant.
- Des listes longues et des gabarits dessinés, avec deux conditions de perçage écrites.
- Ni couple ni poids publiés, et une garantie affichée de trois ans à confirmer au jour de la commande.
- Un retour exclu une fois monté : tout se vérifie avant d’ouvrir le carton.
Ce que nous retiendrions : la version du GT1 qui supprime les deux contraintes de l’Evo, les équerres et le support frontal à part, sans rien perdre de sa documentation. Ce que nous vérifierions avant de commander : le mode de fixation de ta base, son gabarit face au plateau, les conditions de perçage de ton pédalier, l’écartement de ton siège, et la durée de garantie affichée ce jour là. Ce que cet avis ne couvre pas : une séance de pilotage, puisque le châssis n’a pas été pris en main, et son rang face aux concurrents, qui revient à nos comparatifs.
