Le Trak Racer TR5 est un cockpit tubulaire en acier livré avec son siège, son plateau de volant, son plateau de pédalier et son support de levier : un poste qui se commande en une ligne. Son cadre s’allonge de 1 405 à 1 530 mm pour des pilotes de 1,40 m à 2 m, il est annoncé pour des bases jusqu’à 25 Nm et pour 150 kg, et sa fiche affiche deux ans de garantie. L’avis en une ligne : un poste complet, très bien chiffré sur ses réglages, dont la garantie est plus courte que celle des autres châssis de la marque et dont le couple annoncé reste une déclaration.
Cette page s’appuie sur sa fiche européenne, sa notice de montage, son schéma coté et son configurateur. Pour situer ce type de cockpit face à un pliable ou à un châssis en profilé, passe par notre guide du cockpit simracing.
Trak Racer TR5 : la fiche complète du cockpit livré avec son siège
Ce qui gagne des dixièmes
- Un carton qui contient le siège, le plateau de volant, le plateau de pédalier et le support de levier.
- Des limites de pilote publiées, taille et poids, et un essai de fatigue chiffré : 150 kg sur 16 000 cycles.
- Un cadre extensible et un dossier inclinable de 85 à 145 degrés, pour partager le poste.
- Un schéma coté et une notice qui chiffrent chaque réglage.
- Un plateau de pédalier en deux plaques, que la notice montre dans quatre dispositions.
Ce qui freine
- Deux ans de garantie sur la fiche, quand la foire aux questions de la boutique en annonce cinq sur les châssis.
- Une taille minimale de pilote à 1,40 m dans un tableau de la fiche et à 1,30 m dans un autre.
- Aucun poids du cockpit ni aucune durée de montage dans les documents que nous avons lus.
- Un siège en housse tendue sur le cadre, sans glissière : la distance se règle par le cadre.
- Un support d’écran intégré limité à 50 pouces, en option.
Le TR5 vise celui qui veut un poste entier, tout de suite, sans composer une commande de six lignes. Ses chiffres de pilote sont plus complets que ceux des châssis plus chers de la même marque. Deux réserves : les 25 Nm ne reposent sur aucun protocole publié, et la garantie de deux ans tranche avec le reste de la gamme. À retenir pour un premier cockpit fixe, partagé en famille, avec une base de milieu de gamme.
Trois points. La garantie est de deux ans sur la fiche, pas de cinq. La taille minimale du pilote diffère selon l’endroit de la fiche, 1,40 m ou 1,30 m : si le poste est pour un enfant, fais confirmer. Enfin, cette page ne porte aucun bouton d’achat : nous n’avons trouvé aucune fiche du TR5 sur amazon.fr, recherché par nom, par référence et par code EAN.
Qu’est-ce que le Trak Racer TR5, et que contient le carton ?
Un cockpit complet en tube d’acier, vendu sous une seule référence, TR5, que la marque présente comme utilisable pour la course comme pour la simulation de vol. La fiche liste cinq éléments dans le carton : le châssis, le siège en similicuir et microsuède, le support de levier ou de frein à main, des attaches pour les câbles et un guide de démarrage.
Ce que la notice ajoute
La notice, en version 1A, compte vingt six types de composants et dix neuf étapes. Le cadre arrive en sections tubulaires qui s’emboîtent, auxquelles s’ajoutent les pièces du dossier. Le plateau de volant et le plateau de pédalier figurent tous deux dans la liste, ce qui confirme qu’aucun n’est à commander à part. Le siège, lui, n’est pas un baquet rapporté : c’est une housse qui s’enfile sur le cadre du dossier et de l’assise, tenue par des bandes auto-agrippantes, avec un appuie-tête qui se glisse par le haut.
La visserie mélange M4, M6 et M8, avec des vis longues de 45 à 95 mm. Un lot de six vis M6 × 20 et de six rondelles est fourni à part, pour fixer la base et le levier « si nécessaire ». Les outils du carton : deux clés six pans de 4 et 5 mm, une clé plate de 13 mm et six colliers pour les câbles.
Ce que le carton ne contient pas
Le support d’écran, les roulettes, le porte-gobelet et le crochet à casque, réunis dans un kit d’accessoires, et les supports de commandes de vol. La marque vend aussi le TR5 dans une version équipée pour le vol, sous une référence distincte.
À quelle taille et à quel poids de pilote le TR5 convient-il ?
De 1,40 m à 2 m et jusqu’à 150 kg, d’après le tableau principal de la fiche. Peu de fiches de notre relevé publient ces trois chiffres ensemble, et celle ci y ajoute un essai de fatigue.
1,40 m ou 1,30 m
La fiche donne deux tailles minimales. Sa présentation et son premier tableau écrivent 140 cm, soit 4 pieds 5 pouces. Son second bloc de caractéristiques écrit de 130 à 200 cm. Dix centimètres comptent quand on achète pour un enfant : retiens 1,40 m, la valeur qui apparaît deux fois, et pose la question à la marque en dessous.
L’essai de fatigue
La fiche mentionne un essai structurel : 150 kg de charge statique, 16 000 cycles. Elle ne dit ni où la charge est appliquée, ni à quelle fréquence, ni selon quelle norme. C’est tout de même une donnée que nous n’avons vue sur aucune des autres fiches de la marque lues pour ce relevé, et elle recoupe le poids maximal de pilote annoncé.
Les réglages qui font la plage de tailles
Le siège n’a pas de glissière. C’est le cadre qui s’allonge, de 1 405 à 1 530 mm d’après le schéma coté, et le dossier qui s’incline, de 85 à 145 degrés. La fiche parle de deux positions de conduite, redressée et inclinée. J’ai roulé des années sur un Playseat Challenge, lui aussi fait d’une toile tendue sur un cadre : le principe du siège souple est le même ici, le pliage en moins, puisque la fiche précise que le TR5 ne se plie pas.
Quelle base peut-on monter sur un TR5 ?
Une base jusqu’à 25 Nm, selon la fiche, qui écrit que le cadre a été « testé » pour ce couple. Le plateau de volant est dans le carton, et six autres fixations sont proposées en option.
Ce que valent les 25 Nm
C’est le même chiffre que celui du TR8 Pro V2, un tubulaire de 51 kg positionné plus haut dans la gamme. La fiche du TR5 ne publie ni le diamètre de son tube ni son poids, et le tableau comparatif de la marque, où chaque châssis reçoit une plage de couple recommandée, ne contient pas encore le TR5. Nous n’avons donc qu’une phrase de fiche, sans méthode. Notre page sur la rigidité d’un cockpit explique comment lire ce genre d’annonce : pour une base de 5 à 12 Nm, la marge annoncée est large ; au delà de 15 Nm, attends un essai indépendant.
Le plateau livré et ses réglages
Le plateau coulisse sur 100 mm et s’incline de plus 7 à moins 14 degrés, d’après le tableau de la fiche et le schéma. La liste de compatibilité publiée est celle de toute la gamme : Logitech du G25 à la RS50, Thrustmaster avec un adaptateur, Fanatec à courroie et à entraînement direct, MOZA, Simagic, Asetek avec une plaque dédiée, et une dizaine d’autres marques. La fiche résume en sept noms : Logitech, Fanatec, Thrustmaster, MOZA, Simagic, Simucube et Trak Racer, sur PC, PlayStation et Xbox.
Les fixations en option
Le configurateur propose six montages qui tiennent la base autrement que par le dessous : une équerre latérale pour Fanatec à entraînement direct, une fixation frontale universelle, une frontale Asetek, une frontale MOZA, une plaque Asetek et un kit latéral pour Simagic. Aucune n’est cochée par défaut, puisque le plateau suffit à la plupart des bases. Pour vérifier l’accord entre ta base et ce plateau, notre page sur l’entraxe de fixation d’un cockpit donne la méthode.
Comment se règlent le pédalier et le levier ?
Par un plateau de pédalier inclinable de plus 18 à moins 56 degrés, et par un support de levier qui se pose à gauche ou à droite. Les deux sont livrés.
Quatre dispositions pour le plateau
La notice liste deux plaques de pédalier et deux rails. Elle montre quatre dispositions possibles pour les plaques, et deux façons de fixer les rails qui les portent. La fiche, elle, parle d’un réglage en inclinaison, en distance et en hauteur « avec une seule plaque » : c’est le plateau entier qui se règle d’un bloc. Un support de pédalier inversé figure parmi les options, pour une position de type formule.
580 à 600 mm : distance ou hauteur ?
Le tableau de la fiche range « 580 à 600 mm » sous le réglage du pédalier, comme une distance. Le schéma coté dessine ces deux mêmes valeurs comme des hauteurs, mesurées depuis le sol à l’avant du châssis. Nous ne savons pas laquelle des deux lectures est la bonne, et nous te donnons les deux. Le schéma porte d’autres cotes, 380 et 409 mm notamment, sans légende qui dise ce qu’elles mesurent.
Le support de levier
Il se visse sur le côté gauche ou droit du cadre, précise la notice, et ses schémas montrent un réglage en angle et en hauteur. La fiche annonce un levier ou un frein à main qui reste à portée quelle que soit la longueur du cadre. Les listes nominatives de leviers et de freins à main sont celles de la gamme, détaillées sur notre page du TR120S V2.
Comment se monte le TR5 ?
En dix neuf étapes, avec les trois outils du carton. Ni la fiche ni la notice ne donnent de durée, et le tableau comparatif de la marque ne couvre pas ce modèle.
L’ordre du montage
Le cadre d’abord : la section avant s’emboîte dans les deux côtés, puis deux tubes de liaison rejoignent l’arrière. La notice insiste sur ce second emboîtement : il faut tourner lentement le tube pour aligner ses fixations internes aux deux extrémités avant de l’enfoncer, sous peine de le coincer ou de l’abîmer. Viennent ensuite le dossier, les rails et les plaques du pédalier, le support de levier, le plateau de volant, puis la housse et l’appuie-tête.
Les points d’attention
Plusieurs étapes demandent de ne pas serrer à fond avant la suivante. La housse se tend par ses bandes auto-agrippantes, et la notice demande que les deux faces adhèrent sans jour. La dernière page récapitule les réglages : dossier, plateau de volant, longueur du cadre, pédalier. Aucun couple de serrage n’est publié. La notice rappelle, comme pour le reste de la gamme, que les références varient selon les régions et que certaines vis sont déjà en place à la livraison.
Quelle garantie pour le Trak Racer TR5 ?
Deux ans, écrits deux fois sur la fiche : dans le tableau des caractéristiques, et dans un bloc qui précise qu’elle couvre les matériaux et la fabrication pour un usage résidentiel normal.
C’est moins que ce que la boutique annonce ailleurs. Sa foire aux questions écrit que les châssis sont garantis cinq ans, et renvoie à la description de chaque article : celle du TR5 dit deux. Les fiches du TR40S et du TRX V2, elles, affichent cinq ans. D’autres fiches de la marque précisent que les sièges livrés avec un simulateur sont couverts deux ans, à part du châssis ; celle du TR5 ne fait pas cette distinction et écrit deux ans pour l’ensemble. Retiens le chiffre de la fiche du produit, puisque la foire aux questions y renvoie.
Les retours et les pièces
Le retour est accepté dans les quatorze jours suivant l’expédition, pour un produit ni utilisé ni installé. La collection de pièces détachées de la boutique ne contient aucune pièce propre au TR5 lors de notre relevé : ni housse, ni section de tube, ni plateau. On y trouve de la visserie M8 et M6 générique. La notice indique que de la visserie en surplus peut être livrée, à conserver.
Quelle place prend le TR5 ?
De 1 405 à 1 530 mm de long, 775 mm de large support de levier compris, 1 155 mm de haut au sommet du dossier, d’après le tableau principal et le schéma coté. Le second bloc de caractéristiques donne une emprise de 1 400 × 650 × 1 120 mm.
| Cote | Tableau principal et schéma | Second bloc de la fiche |
|---|---|---|
| Longueur | 1 405 à 1 530 mm | 1 400 mm |
| Largeur | 775 mm, dont 650 mm de cadre | 650 mm |
| Hauteur | 1 155 mm au maximum | 1 120 mm |
| Taille du pilote | 1,40 m à 2 m | 1,30 m à 2 m |
| Poids du pilote | 150 kg | 150 kg |
Les deux séries se concilient : 650 mm est la largeur du cadre seul, que le schéma indique aussi, et 1 400 mm la longueur cadre rentré. Le poids du cockpit n’est pas publié dans les documents que nous avons lus. La fiche précise que le TR5 n’est pas pliable.
Quels accessoires sont prévus pour le TR5 ?
Quatre accessoires portent le nom du TR5 sur la boutique, et s’ajoutent aux accessoires communs à la gamme. Aucun n’est dans le carton.
Le support d’écran intégré
Il se visse sur le cadre et reçoit un écran ou un téléviseur jusqu’à 50 pouces, avec des entraxes VESA de 75, 100, 200, 300 et 400 mm. Sa fiche annonce un réglage en hauteur et en profondeur. C’est moins que les 70 pouces du support du TR8 Pro V2, et nous n’avons pas trouvé de version triple dédiée au TR5 : pour trois écrans, il faut un support posé au sol.
Le kit d’accessoires
Deux roulettes à monter à l’arrière du cockpit, un porte-gobelet et un crochet à casque. Les roulettes sont le seul moyen prévu pour déplacer le poste, que sa fiche décrit comme non pliable.
Les supports de vol
Un jeu de deux supports, gauche et droit, se fixe sur les bras latéraux du cadre pour recevoir manche, manette des gaz ou volant d’avion. La marque vend aussi un ensemble qui réunit le TR5 et ces supports sous une autre référence. La fiche de cet ensemble écrit une plage de 130 à 200 cm et parle de positions formule et GT, là où la fiche du TR5 seul écrit 140 cm et parle de positions redressée et inclinée : même cockpit, deux rédactions.
Le reste du catalogue
S’ajoutent un support pour tablette ou écran de télémétrie, un plateau clavier autoportant, des supports d’enceintes, un kit de vibreurs et un système de mouvement proposé avec sa base.
TR5 ou TR8 Pro V2 : lequel choisir chez Trak Racer ?
Le TR5 si tu veux un poste complet avec son siège et des limites de pilote publiées ; le TR8 Pro V2 si tu apportes ton baquet et veux un cadre plus lourd. Les deux sont des tubulaires annoncés pour 25 Nm.
| Critère | TR5 | TR8 Pro V2 |
|---|---|---|
| Siège | Inclus, housse sur cadre | Non inclus, fixations de baquet fournies |
| Réglage de distance | Cadre extensible, sans glissière | Glissière de siège |
| Couple annoncé | 25 Nm, sur la fiche | 0 à 25 Nm, au tableau de la gamme |
| Limites de pilote | 1,40 m à 2 m, 150 kg | Non publiées |
| Écran intégré | Jusqu’à 50 pouces | Jusqu’à 70 pouces |
| Poids du cockpit | Non publié | 51 kg |
| Garantie sur la fiche | 2 ans | Aucune durée affichée |
Ce tableau reprend ce que chaque fiche écrit, cases vides comprises. Il ne dit pas lequel des deux tient le mieux une base de 20 Nm : aucun document de la marque ne permet de le dire.
Trak Racer TR5 avis : à qui ce cockpit convient-il ?
À celui qui équipe un premier poste fixe, pour lui ou pour plusieurs pilotes de la maison, sans vouloir assembler un châssis pièce par pièce.
Tu veux un poste complet en une commande
C’est l’argument du TR5 : siège, plateaux et support de levier dans le même carton. Il reste à prévoir l’écran. Si ton budget est serré, notre sélection des cockpits simracing pas chers le met en perspective avec les autres familles.
Vous êtes plusieurs, de tailles différentes
Le cadre extensible et le dossier inclinable sont faits pour cela, et la plage de 1,40 m à 2 m est publiée. Vérifie la taille minimale si un enfant de moins de 1,40 m doit s’y asseoir.
Tu as une base de plus de 15 Nm
Le TR5 est annoncé pour 25 Nm, sans protocole. À ce niveau de couple, un châssis en profilé offre une marge documentée par une plage recommandée : notre comparatif des châssis en profilé aluminium les classe.
Tu veux un baquet rigide
Le TR5 n’est pas fait pour : son siège est une housse sur cadre, et rien dans la notice ne prévoit d’en monter un autre. Regarde un châssis vendu nu, et notre page sur le siège baquet simracing.
Comment cette page a été construite
La source. La fiche du TR5 sur la boutique européenne de Trak Racer, avec ses deux blocs de caractéristiques et son configurateur, la notice de montage en version 1A, le schéma coté de la galerie, les listes de compatibilité, la collection de pièces détachées, la foire aux questions et les conditions de retour, lus le 2 octobre 2026. Le test. Aucun : le TR5 n’a pas été pris en main. Le contrôle. La page francophone la mieux placée que nous ayons relevée, un article de lancement, a été lue en entier. Elle reprend les caractéristiques de la fiche, le contenu du carton, l’essai de fatigue et les accessoires. Elle ne traite ni la notice, ni les compatibilités au modèle près, ni les fixations en option, ni les pièces détachées, ni les divergences internes de la fiche, ni l’écart de garantie avec le reste de la gamme. Notre recherche s’est faite avec un moteur limité et les liens internes d’un site francophone : elle est indicative. Les manques. Aucun poids du cockpit, aucun diamètre de tube, aucune durée de montage, aucun couple de serrage, aucun protocole pour les 25 Nm ni pour l’essai de fatigue. La date. Relevé du 2 octobre 2026. Aucune marque ne finance ce contenu.
Questions courantes
Où acheter un Trak Racer TR5 en France ?
Le Trak Racer TR5 est-il pliable ?
Le TR5 est-il compatible PS5 et Xbox ?
Peut-on utiliser le TR5 pour la simulation de vol ?
Le siège du TR5 peut-il être remplacé par un baquet ?
🏁 Ce qu’il faut retenir
- Cockpit complet : siège, plateau de volant, plateau de pédalier et support de levier dans le carton.
- Pilotes de 1,40 m à 2 m, 150 kg, essai de fatigue de 16 000 cycles annoncé.
- 25 Nm annoncés, sans protocole ni place dans le tableau de la gamme.
- Cadre extensible de 1 405 à 1 530 mm, dossier de 85 à 145 degrés, pas de glissière.
- Deux ans de garantie sur la fiche, contre cinq annoncés pour les châssis par la boutique.
- Dix neuf étapes de montage, aucune durée publiée.
Ce que nous retiendrions : un cockpit livré entier, dont la fiche chiffre le pilote admis mieux que la plupart de celles que nous avons lues. Ce que nous vérifierions avant de commander : la taille minimale si le poste est pour un enfant, la durée de garantie, le couple de ta base si elle dépasse 15 Nm, et la taille de ton écran face aux 50 pouces. Ce que cet avis ne couvre pas : le confort du siège en housse et la tenue du cadre sous une base puissante, que seul un essai permettrait de juger.
