Le Next Level Racing GTElite est un châssis GT en profilés d’aluminium 40 × 80 et 40 × 40, renforcé par des plaques d’acier de 8 mm, vendu sans siège en deux éditions : plateau (NLR-E022) ou montage frontal et latéral pour les bases direct drive tenues par l’avant ou les flancs (NLR-E023). Sa fiche annonce des pilotes de 120 à 210 cm, 150 kg, 148 × 82,5 × 86,5 cm et 34,5 ou 37,2 kg selon l’édition. Pour résumer mon avis : c’est un châssis GT sérieux pour une base direct drive, documenté jusqu’aux équivalences d’épaisseur de ses plaques, mais la marque n’y publie aucun plafond de couple, et sa notice française contient une erreur de montage dès la première étape.
Cette page documente les deux éditions à partir de leurs fiches françaises, de leurs pages de support et de leurs schémas, de leurs deux notices et de la politique de retour de la marque. Le GTElite en montage frontal et latéral tient la tête de notre comparatif des châssis en profilé aluminium, l’édition plateau figure dans notre sélection de cockpits haut de gamme, et l’ensemble du silo vit sur notre guide du cockpit simracing.
Next Level Racing GTElite : la fiche des deux éditions
Ce qui gagne des dixièmes
- Des plaques de montants et une plaque sandwich en acier de 8 mm, et des équivalences d’épaisseur publiées pour le plateau de volant, le pédalier et la plaque de levier.
- Une édition frontale et latérale inclinable sur 70 degrés, avec un schéma de perçage coté.
- Des listes de bases, de pédaliers, de leviers et de freins à main nommées, avec leurs conditions de montage.
- Une évolution prévue vers la formule et le mouvement, par des kits de la marque.
Ce qui freine
- Aucun plafond de couple publié, sur l’une ou l’autre édition.
- Siège vendu à part, et supports de siège de 4 mm à 55 combinaisons, moins épais que sur les F-GT Elite Lite.
- Une notice française qui inverse la base gauche et la base droite à la première étape.
- Aucune durée de garantie trouvée dans les documents de la marque.
Le GTElite pose une position GT sur un cadre en profilé que la marque a renforcé d’acier là où la base tire. Il ne promet pas de chiffre de couple, il publie à la place des équivalences d’épaisseur et des listes de bases puissantes. L’édition frontale et latérale vise les Fanatec Podium, les Simucube et les Simagic Alpha, l’édition plateau les bases vissées par le dessous.
Plateau ou montage frontal et latéral : quelle édition du GTElite choisir ?
Celle qui correspond à la façon dont ta base se fixe. L’édition plateau reçoit les bases vissées par le dessous ; l’édition frontale et latérale reçoit les bases tenues par l’avant ou par les flancs. La page de support le résume ainsi, en ajoutant que la plupart des fabricants de bases vendent des équerres pour adapter leur base au plateau.
L’édition plateau (NLR-E022)
Elle porte un plateau de volant multiplié et plié, que la fiche dit équivalent, en rigidité, à 14,3 mm d’acier ou 20,85 mm d’aluminium plat, selon une analyse par éléments finis publiée par la marque. Elle pèse 34,5 kg. Sa note dans notre sélection de cockpits haut de gamme est de 8,8.
L’édition frontale et latérale (NLR-E023)
Elle remplace le plateau par des supports latéraux en acier de 8 mm, inclinables sur 70 degrés (40 vers le bas, 30 vers le haut), avec des « ailes » et une équerre frontale en acier de 6 mm. Elle pèse 37,2 kg, soit 2,7 kg de plus. C’est l’édition notée 9,0 et classée en tête de notre comparatif des châssis en profilé.
Le schéma de l’équerre frontale
La page de support publie un schéma coté de l’équerre frontale, ce que peu de fabricants font. Il montre deux perçages : quatre trous formant un rectangle de 56 × 120 mm, et quatre lumières en diagonale qui couvrent un carré de 88 à 110 mm de côté. Compare ces cotes au motif de fixation frontale de ta base avant de choisir cette édition. Notre page sur les entraxes de fixation explique comment relever ce motif.
Avec quelles bases le GTElite est-il compatible ?
Avec les direct drive de milieu et de haut de gamme, chaque édition selon son mode de fixation. Les pages de support publient deux listes distinctes, sans catégorie « non recommandée ».
Édition plateau
- Fanatec : DD1 et DD2 Podium, gamme CSL DD.
- Simagic : Alpha, Alpha Mini, M10, Alpha Evo, Evo Sport, Evo Pro.
- MOZA : R5, R9, R12, R16, R21, R21 Ultra, R25 Ultra.
- SimXperience : Accuforce V1 et V2.
- Thrustmaster : T300, T300 RS, T500 RS, TS-PC, TS-XW, T-GT II.
- Logitech : G29, G923, G Pro, RS50.
La famille T300, celle du volant sur lequel j’ai roulé des années, y figure, ce qui n’est pas le cas sur toutes les listes de la marque.
Édition frontale et latérale
- Simucube : 2 Pro, 2 Sport, 2 Ultimate, 3 Pro, 3 Sport, 3 Ultimate.
- Simagic : Alpha, M10, et Alpha Evo, Evo Sport, Evo Pro avec l’équerre MB-F de Simagic.
- Moteurs : Mige 130, Kollmorgen AKM 52, 53 et 54 (systèmes OSW et Leo Bodnar).
- VRS : DirectForce Pro.
La fiche de cette édition ajoute les Fanatec DD1 et DD2 Podium, absentes de sa liste de support.
Quel couple le GTElite accepte-t-il ?
La marque ne le chiffre pas. Nous n’avons trouvé aucune valeur en newtons-mètres dans les fiches, les pages de support ou les notices des deux éditions, alors que la marque en publie pour ses cockpits en tube, du GTRacer 2.0 au RC Foldable.
À la place, elle publie deux choses. Des listes qui montent jusqu’aux bases les plus puissantes du marché, MOZA R25 Ultra, Simucube 3 Ultimate ou Fanatec DD2. Et des équivalences de rigidité issues d’une analyse par éléments finis : plateau de volant équivalent à 14,3 mm d’acier ou 20,85 mm d’aluminium, plateau de pédalier à 10,84 mm d’acier ou 15,83 mm d’aluminium, plaque de levier à 18,51 mm d’acier ou 29,18 mm d’aluminium. Ces chiffres comparent des pièces, pas des couples : ils disent que les plaques pliées du GTElite résistent comme des plaques plates bien plus épaisses.
La fiche présente aussi le GTElite comme, dans certains cas, plus solide que des cockpits classiques en profilé 160 × 40. C’est une affirmation de la marque, sans mesure publiée. Notre pilier sur la rigidité d’un cockpit explique ce qu’un profilé et des plaques changent sous une base puissante.
Quels pédaliers, leviers et freins à main se montent sur le GTElite ?
Les deux éditions partagent les mêmes listes : sept lignes de pédaliers, avec leurs conditions, et dix-neuf leviers et freins à main, que la plaque livrée accueille.
Les pédaliers et leurs conditions
- Fanatec : CSL Elite et CSL V3, en version normale et inversée tels que la page les nomme, et ClubSport V3.
- MOZA : CRP2, avec des écrous M8 supplémentaires parfois nécessaires.
- Heusinkveld : Sprint, avec la plaque de base Sprint ; Ultimate, avec la plaque de base Ultimate.
- BJ : pédaliers avec leur plaque de base.
- Logitech : G25, G27, G29 et Pro.
Le plateau de pédalier se règle en hauteur, en angle et en distance, sur une glissière à repères gravés au laser selon la fiche.
Les leviers et freins à main
Aiologs Sequential Shifter, BJ Sim Handbrake 2.0, BJ Sequential Shifter 3.0, DSD Handbrake Type 3, DSD Pro Sequential Shifter, Fanatec ClubSport Shifter et Handbrake, Heusinkveld Sim Shifter et Handbrake, Logitech Driving Force Shifter, Oktane Handbrake, PSL Sequential Shifter V2, Thrustmaster TSS Shifter, TSS Handbrake et TH8A, Simworx Shifter, MOZA HGP, SGP et HBP. La plaque de levier et de frein à main est livrée.
Quels réglages offre le GTElite ?
Une quinzaine, répartis sur huit points du châssis, d’après le visuel de réglages que la marque publie pour l’édition plateau. C’est ce qui permet au même cadre d’accueillir des pilotes de 120 à 210 cm.
- Plateau de volant : hauteur, angle et distance.
- Plaque de levier et de frein à main : hauteur, angle et distance.
- Montants : position avant ou arrière et hauteur sur la base.
- Siège : distance par la glissière, angle et hauteur par les supports.
- Pédalier : distance du plateau, hauteur et angle par les ailettes, distance des bras.
Sur l’édition frontale et latérale, le plateau de volant cède la place aux supports latéraux, dont l’angle se règle sur 70 degrés. Les repères gravés au laser sur le profilé servent à retrouver une position après un démontage : relève-les une fois ta position trouvée.
Quel siège monter sur le GTElite ?
Le tien, puisqu’il n’est pas livré. Le carton contient des supports pour un siège à fixation latérale et des supports universels pour un siège à fixation par le dessous, réglables en hauteur et en angle.
Ces supports sont en acier de 4 mm et offrent 55 combinaisons de réglage, montés sur une glissière que la marque dit sans flexion, à poignées à cliquets. La page de support déclare compatibles les sièges de la marque ERS3, ERS4, ERS5, PRS1, PRS2, ES1, ES2 et EFS, et la fiche recommande la gamme Elite. Notre page sur le siège baquet explique comment choisir entre fixation latérale et fixation par le dessous.
Quelles sont les dimensions et les limites du GTElite ?
148 × 82,5 cm au sol, soit environ 1,22 m², pour 86,5 cm de haut, et des pilotes de 120 à 210 cm jusqu’à 150 kg. Les deux éditions partagent ces valeurs ; elles diffèrent par le poids, 34,5 kg pour le plateau et 37,2 kg pour le montage frontal et latéral.
Le colis mesure 128,5 × 41 × 25,1 cm pour 37,9 ou 40,1 kg. Les notices le disent sans détour : le GTElite se monte à deux, et le cockpit complet se déplace à deux.
Que contient le carton du GTElite ?
Le châssis en profilé, la quincaillerie de l’écosystème Elite et un outillage complet, avec une visserie qui varie selon l’édition, d’après les deux notices.
Ce que les deux éditions partagent
- Le profilé : montants gauche et droit, bases avant, arrière, gauche et droite, bras de pédalier gauche et droit, glissières de siège, bras de levier.
- Les plaques : plaques de liaison des montants, grand et petit plateau de pédalier, ailettes de réglage du pédalier, plaque de levier et ses deux équerres d’angle.
- Le siège : supports de siège, quatre poignées à cliquet, quatre languettes de glissière.
- Les extras : support de ButtKicker Gamer 2, porte-outils, petit niveau à bulle, six clips de câbles, quatre pieds réglables, patins en feutre, embouts 40 × 40, 40 × 80 et 40 × 80 biseautés.
- Les outils : clés Allen et une clé plate.
Ce qui change selon l’édition
L’édition plateau ajoute le plateau de volant, avec 64 écrous en T et 70 rondelles M8. L’édition frontale et latérale ajoute l’équerre frontale, les bras de montage, les supports latéraux, des plaques d’entretoise, des vis à tête basse de 14 et 25 mm et des vis fraisées de 20 mm, avec 66 écrous en T et 74 rondelles M8. La fiche annonce six clips de câbles dans ses caractéristiques et huit dans le contenu du carton ; les notices en comptent six.
Quelles consignes la notice du GTElite impose-t-elle ?
Huit consignes, dont quatre propres au profilé. Aucune page francophone que nous ayons trouvée ne les détaille.
- Pas d’outil électrique au montage.
- Les écrous en T bien placés dans le profilé, à l’emplacement indiqué par les points rouges des schémas.
- Monter sur une surface plane.
- Monter à deux, déplacer à deux.
- Ne pas forcer, ne pas visser de travers.
- Attention aux arêtes vives des profilés.
- Poser les clips de câbles pendant le montage, pas à la fin, sous peine de ne plus pouvoir les insérer.
Comment se monte le GTElite, et que vaut sa notice ?
En une trentaine d’étapes numérotées, dont plusieurs subdivisées, en commençant par glisser les écrous en T dans les canaux des bases avant de les boulonner. Les deux notices sont illustrées en anglais, puis traduites en plusieurs langues, dont le français.
L’erreur de la première étape
La partie française de la notice de l’édition frontale et latérale décrit l’étape 1a comme l’insertion de huit écrous en T dans le canal extérieur de la base droite, puis l’étape 1b comme la même opération sur la base droite. L’anglais, lui, place l’étape 1a sur la base gauche. Sur un profilé, un écrou en T oublié dans un canal se rattrape en démontant : suis l’illustration et l’anglais, base gauche d’abord.
Les autres accrocs de traduction
La base de volant y devient un « empattement », comme dans d’autres notices de la marque, et la consigne de montage à deux devient « Le GTElite est construit pour deux personnes avec le cockpit complet pour deux personnes ». Rien de bloquant, mais la notice française se lit l’anglais à côté.
Une foire aux questions recopiée
Sur la fiche et la page de support de l’édition frontale et latérale, la réponse sur les plateformes de mouvement parle de l’« édition GTElite Wheel Plate ». Le contenu vaut pour les deux éditions, mais la phrase a été reprise de l’autre fiche.
Le GTElite peut-il passer en formule ou en mouvement ?
Oui, par deux kits vendus à part. Le GTElite Formula and Hybrid Pedal Upgrade Kit (NLR-E024) le transforme en cockpit formule ou hybride. Le GTElite Motion Adaptor Upgrade Kit (NLR-E013) le rend compatible avec la Motion Platform V3 et la Traction Plus ; selon les fiches, il est compatible avec la Motion Plus dès la sortie du carton.
La page de support liste aussi des accessoires de la série Elite : support d’écran direct et attache au-dessus, pieds d’écran autoportants simple, triple et quadruple, plateau clavier et souris, support de tablette et de boîte à boutons, support de casque de réalité virtuelle, roulettes verrouillables, tapis de sol, et même le pack de vol Elite et le siège de simulateur de vol 2.0.
GTElite ou F-GT Elite : quelle différence ?
Le profilé, les positions et le poids. Le F-GT Elite repose sur un profilé de 100 × 40 mm, passe de la formule à la GT sur le même cadre et pèse 53 kg ; le GTElite repose sur du 40 × 80, reste en GT d’origine et pèse 34,5 à 37,2 kg. Les deux sont vendus sans siège, en deux éditions, et sans plafond de couple publié. Notre avis sur le F-GT Elite détaille son carton et ses listes. La marque vend aussi un GTElite Lite, une version allégée du GTElite ; vérifie toujours la référence NLR avant de commander, tant les noms se ressemblent.
Quelle garantie et quels retours pour le GTElite ?
Nous n’avons trouvé aucune durée de garantie dans les fiches, les pages de support, les notices ou la politique de retour de la marque. Les retours dépendent du vendeur.
Acheté chez un revendeur
Ses conditions s’appliquent ; pour un défaut, le support de Next Level Racing répond et chiffre les pièces.
Acheté chez la marque
Retour à demander sous quatorze jours avec un numéro d’autorisation ; remboursement complet carton fermé, 20 % de frais de remise en stock carton ouvert ; transport retour à ta charge, produit complet et emballé, soldes non repris ; frais pris en charge par la marque seulement pour un retour accepté en garantie. Pour un colis de près de 40 kg en double emballage, garde-le jusqu’à la fin du montage.
Les pièces du GTElite se remplacent-elles ?
Sur devis du support ; nous n’avons trouvé aucune pièce du GTElite vendue au détail. Une partie de la visserie, vis M8 et rondelles, est de dimension courante. Les pièces propres à la marque sont les écrous en T pleine largeur, les plaques d’acier, les supports latéraux, les supports de siège et les poignées à cliquet de la glissière : pour celles-là, passe par le support.
Que faire si le GTElite bouge ou se dérègle ?
Vérifie d’abord les écrous en T : sur un profilé, presque tout jeu vient d’un écrou mal placé ou d’une vis desserrée.
La base bouge sur ses supports
Resserre les vis à tête basse des supports latéraux et de l’équerre frontale, et contrôle l’angle choisi sur les 70 degrés de réglage.
Le pédalier recule au freinage
Contrôle les vis des bras de pédalier et des ailettes de réglage. Avec un MOZA CRP2, ajoute les écrous M8 que la page de support dit parfois nécessaires.
Le châssis est bancal
Règle les quatre pieds en hauteur, au niveau à bulle fourni, sur une surface plane.
Next Level Racing GTElite avis : à qui ce châssis convient-il ?
Le GTElite convient à qui roule en GT avec une base direct drive puissante et veut un châssis en profilé renforcé, avec levier, frein à main et un siège de son choix. Il convient moins à qui veut alterner formule et GT sans kit, cherche un plafond de couple écrit, ou veut un cockpit complet dans un seul carton.
Tu as une Fanatec Podium, une Simucube ou une Simagic Alpha
L’édition frontale et latérale est faite pour toi, après vérification du perçage de l’équerre.
Tu as une base vissée par le dessous
MOZA, CSL DD, Thrustmaster ou Logitech : l’édition plateau, plus légère, suffit.
Tu veux la formule
Ajoute le kit formule et hybride, ou regarde un châssis qui la propose d’origine, comme le F-GT Elite.
Comment cette page a été construite
La source. Les fiches françaises des éditions NLR-E022 et NLR-E023 sur le site de Next Level Racing, leurs onglets et leurs foires aux questions ; leurs pages de support, leurs listes et le schéma coté de l’équerre frontale ; les notices des deux éditions, parties anglaises illustrées et parties françaises ; la politique de retour de la marque ; les fiches Amazon B09XJGV8WK et B09Z77PWB7. Lecture du 12 octobre 2026. Le test. Aucun : nous n’avons pas eu le GTElite en main, et cette page est une synthèse documentaire. La famille T300 citée est celle du volant que le propriétaire du site a utilisé plusieurs années, jamais sur ce châssis. Le contrôle. Nous n’avons trouvé aucune page francophone consacrée au seul GTElite : les résultats portent sur le F-GT Elite, des accessoires ou des promotions. Les données comparables publiées en français tiennent dans nos propres pages de sélection. Les manques. Aucun plafond de couple, aucune durée de garantie, aucune durée de montage publiés par la marque. La date. 12 octobre 2026.
Questions courantes
Le GTElite est-il livré avec un siège ?
Le GTElite est-il compatible avec une Fanatec DD2 ?
Combien de temps faut-il pour monter le GTElite ?
Peut-on ajouter un écran directement sur le GTElite ?
Le GTElite se déplace-t-il facilement ?
Où acheter le GTElite en France ?
🏁 Ce qu’il faut retenir
- Un châssis GT en profilé 40 × 80, renforcé d’acier de 8 mm, vendu sans siège.
- Deux éditions : plateau pour les bases vissées par le dessous, frontale et latérale pour les autres.
- Aucun plafond de couple publié, mais des listes jusqu’aux bases les plus puissantes et des équivalences d’épaisseur.
- Une notice française à lire avec l’anglais : l’étape 1a vise la base gauche.
- Évolutif vers la formule et le mouvement, par kits.
Ce que nous retiendrions : un châssis GT en profilé renforcé, documenté par ses listes et ses équivalences, pour une base direct drive puissante. Ce que nous vérifierions avant de commander : le mode de fixation de ta base, le perçage de l’équerre pour l’édition frontale, le siège à prévoir, et la politique de retour du vendeur. Ce que cet avis ne couvre pas : un essai en main, qui n’a pas eu lieu, et le classement, que tiennent nos pages de sélection.
