Sur Assetto Corsa Competizione, le menu du jeu compte plus que celui de ta base, et c’est l’inverse exact de la situation sur console maison de Sony. Le titre expose beaucoup de paramètres, il en cache d’autres dans un fichier de configuration, et son retour de force sanctionne immédiatement un réglage approximatif.
La deuxième particularité tient à la liste de matériels que publie l’éditeur. Elle nomme les volants pris en charge marque par marque, et elle s’accompagne d’une nuance que peu de gens lisent : si ton matériel n’y figure pas, cela ne veut pas dire qu’il est incompatible, seulement qu’il peut ne pas être pleinement pris en charge. Sur PC, le vrai critère est ailleurs, et je le donne plus bas.
Cette page ne classe aucun volant par plateforme : le comparatif des volants PC, celui des volants PS5 et celui des volants licenciés Xbox s’en chargent. Elle ne donne pas non plus la méthode de réglage, qui vit dans notre page dédiée aux réglages. Ici, uniquement ce qui est propre à ACC. Pour la vue d’ensemble, le départ reste notre guide du volant simracing.
Cinq volants retenus sur un critère que le jeu fournit lui même : la liste de matériels publiée par l’éditeur, croisée avec ce que la simulation demande. Chaque modèle est détaillé plus bas, avec ses caractéristiques, ses points forts et ses limites.
// LA GRILLE DE DÉPART
FANATEC CSL DD QR2 Wheel Base
Simucube 2 Pro
Thrustmaster T300RS GT Edition
FANATEC Gran Turismo DD Pro
Logitech G G29 Driving Force
La liste de matériels publiée par l’éditeur d’ACC ne mentionne ni le Logitech G923, ni le Thrustmaster T248, ni le T598, ni aucun volant MOZA. Ce n’est pas une déclaration d’incompatibilité : l’éditeur écrit lui même que l’absence d’un appareil de la liste ne signifie pas qu’il est incompatible, mais qu’il peut ne pas être pleinement pris en charge. Sur PC, il précise par ailleurs que tout contrôleur reconnu par l’interface DirectInput de Windows peut être utilisé. Sur console, en revanche, cette nuance disparaît et la compatibilité passe par le matériel licencié de la plateforme.
Ce qu’Assetto Corsa Competizione demande à ton matériel
ACC demande un retour de force propre et bien réglé plus qu’un retour de force puissant. C’est une simulation consacrée à une seule famille de voitures, les GT de compétition, et elle modélise finement ce que ces autos font sous charge. Un réglage approximatif s’y remarque immédiatement, là où un jeu plus permissif le masquerait.
Ce qui suit décrit ce que le titre exige, sans reprendre le classement des volants par plateforme, qui appartient à trois autres pages du site.
Une simulation GT3 qui sanctionne l’approximation
Le parc du jeu tourne autour des GT3 et des GT4, des voitures lourdes, très aidées en aérodynamique et dotées de pneus qui parlent beaucoup avant de lâcher. Le retour de force y transporte surtout des informations de charge : la façon dont l’avant s’alourdit à l’appui, le moment où le train perd sa capacité à tourner, la remontée de l’adhérence en sortie.
Ces informations vivent dans les variations lentes et moyennes du signal, pas dans les vibrations sèches. Un volant réglé trop fort les écrête et te laisse avec une masse uniforme dans les bras. C’est pourquoi la recherche du seuil de saturation compte davantage ici qu’ailleurs, et la méthode complète se trouve dans notre page dédiée aux réglages.
Ce que la richesse du menu change pour toi
ACC expose beaucoup plus de paramètres que la plupart des jeux de console, ce qui inverse le rapport entre le jeu et la base. Là où un titre qui n’offre que deux curseurs oblige à tout affiner sur le matériel, ACC te donne de quoi travailler dans le jeu, et ton menu de base devient secondaire.
La conséquence à l’achat est directe et va à l’encontre d’un réflexe répandu. Sur ce titre, une base au menu pauvre n’est pas un handicap rédhibitoire, parce que le jeu compense. Ce qui compte davantage est la qualité mécanique de la base et sa capacité à restituer un signal fin.
La liste de matériels que publie l’éditeur, et ce qu’elle ne dit pas
L’éditeur publie une liste de contrôleurs et de volants pris en charge, marque par marque. On y trouve chez Fanatec les Podium DD1 et DD2, la série CSL Elite et les volants CSL. Chez Thrustmaster, les T80, T150, T300 RS, T500 RS, le T-GT, les TS-PC Racer et TS-XW Racer, le TX et le TMX, dont l’avis complet du T300 RS détaille l’écosystème d’accessoires. Chez Logitech, les G25, G27, G29 et G920. Et, plus haut, les SimXperience AccuForce Pro et les Simucube 2 en versions Sport, Pro et Ultimate.
Ce qui manque à cette liste est aussi instructif que ce qui s’y trouve : ni G923, ni T248, ni T598, ni MOZA. Là où beaucoup de sites en concluraient à une incompatibilité, l’éditeur dit exactement l’inverse : l’absence d’un appareil ne signifie pas qu’il est incompatible, seulement qu’il peut ne pas être pleinement pris en charge. La liste est donc un indice de qualité d’intégration, pas une barrière.
Le vrai critère sur ordinateur est ailleurs, et l’éditeur le formule en une phrase : tout contrôleur reconnu par l’interface DirectInput de Windows peut être utilisé avec le jeu. Autrement dit, sur PC, si Windows voit ton volant, ACC le verra aussi.
Pourquoi le menu du jeu compte ici plus que celui de la base
ACC donne accès à des réglages qu’un jeu de console ne propose jamais, et il en cache d’autres dans un fichier texte. C’est le titre du silo qui offre le plus de latitude côté logiciel, et cela déplace le centre de gravité du réglage du matériel vers le jeu.
La méthode générale reste la même, et je te renvoie à notre page sur les réglages pour la recherche du seuil de saturation, l’ordre des étapes et la façon de reconnaître un signal écrêté. Ce qui suit ne concerne que les paramètres propres à ce jeu.
Ce que l’écran de réglage expose
L’écran de retour de force du jeu comporte notamment des curseurs d’amortissement dynamique et d’effets de route, que l’éditeur a ajoutés au fil des mises à jour et qu’il nomme ainsi dans ses notes de version. Ce sont deux familles distinctes, et les confondre est l’erreur la plus fréquente sur ce titre.
L’amortissement dynamique agit sur la stabilité du volant, comme partout ailleurs, avec le même compromis : il calme les oscillations et coûte de la vitesse de rattrapage. Les effets de route ajoutent une texture de surface qui ne provient pas de la dynamique de la voiture. En course GT, cette texture est agréable mais elle n’est pas de l’information : monte la si tu aimes, baisse la si tu cherches le signal pur.
Les valeurs cachées du fichier de configuration
Certains paramètres n’apparaissent pas à l’écran et vivent dans un fichier de configuration. L’éditeur mentionne dans ses notes de version des valeurs supplémentaires de retour de force exposées dans ce fichier, nommément minDamper et damperGain, sans en donner l’explication.
Je le signale pour deux raisons. La première est que ces valeurs existent et que tu les rencontreras si tu fouilles. La seconde est que l’éditeur ne documente pas ce qu’elles font, donc tout ce que tu liras à leur sujet relève de l’interprétation. Mon conseil est simple : ne les touche pas tant que les réglages de l’écran ne sont pas justes, et note ton fichier avant toute modification.
La fréquence du retour de force, le réglage que les guides francophones lus ne traitent pas
Voici le paramètre le plus intéressant du titre, et il est presque inconnu. ACC calcule son retour de force à une fréquence réglable, exposée dans le fichier de configuration sous le nom forceFeedbackIntervalSteps. Trois valeurs sont possibles : 0 correspond à 333 Hz, 1 à 222 Hz, et 2 à 111 Hz, qui est la valeur par défaut.
Autrement dit, le jeu tourne par défaut à un tiers de la fréquence qu’il sait produire. L’éditeur accompagne le réglage d’une recommandation claire : les volants haut de gamme profitent d’une fréquence plus élevée, les volants plus anciens doivent rester sur la valeur 2 pour des raisons de compatibilité. C’est un gain de finesse gratuit sur une base moderne, et un risque d’instabilité sur une base ancienne.
Ce réglage n’existe que sur ordinateur, puisqu’il suppose d’éditer un fichier dans les documents de l’utilisateur. C’est le meilleur exemple de ce que la version PC autorise et que la console interdit.
PC ou console : ce qui change réellement
La différence tient moins aux performances qu’à l’accès aux réglages et au matériel compatible. Sur ordinateur, tu disposes du fichier de configuration, de la fréquence de calcul et d’un catalogue de volants ouvert. Sur console, tu as l’écran de réglage du jeu et le matériel licencié de la plateforme, rien de plus.
Ce n’est pas une hiérarchie de qualité, c’est une différence de nature. Un pilote console bien réglé ira plus vite qu’un pilote PC qui n’a jamais ouvert son fichier de configuration.
Ce que la version PC autorise en plus
Elle autorise le fichier de configuration, donc la fréquence de retour de force et les valeurs supplémentaires que l’éditeur y expose. Elle autorise surtout un catalogue de volants sans licence : l’éditeur indique que tout contrôleur reconnu par l’interface DirectInput de Windows peut être utilisé, ce qui ouvre l’accès aux bases indépendantes absentes des consoles.
C’est le point qui compte le plus pour un pilote qui vise le haut du panier. Les Simucube 2 en versions Sport, Pro et Ultimate figurent d’ailleurs nommément dans la liste de l’éditeur, aux côtés des SimXperience AccuForce Pro. Ce sont des machines qui n’existent pas sur console, et le détail de ce que le PC change dans le choix d’un volant est traité dans le comparatif des volants pour ordinateur.
Ce que l’éditeur dit du matériel sur console
L’éditeur indique que la version console fonctionne avec les volants et pédaliers officiellement licenciés de la plateforme, et cite des marques : Logitech, Thrustmaster et Fanatec. Il a par ailleurs communiqué sur des mises à jour ayant amélioré le retour de force des Fanatec CSL Elite et DD Pro, en autorisant une force plus élevée, et ayant ouvert la modification du retour de force sur les volants Thrustmaster.
Ces évolutions se sont faites par mises à jour, ce qui vaut d’être retenu : sur console, la qualité du retour de force d’un volant donné dans ce jeu a bougé au fil du temps. Un avis trouvé sur ce sujet peut donc décrire un état qui n’existe plus.
Les deux consoles jouent ensemble
Le jeu propose un jeu en réseau entre PlayStation 5 et Xbox Series X et S. Si ton objectif est de courir avec des amis équipés d’une autre console, la plateforme n’est donc pas une barrière sociale.
Elle reste une barrière matérielle, puisque chaque console impose sa propre licence de volant. Les conséquences pratiques de ces licences sont détaillées dans les comparatifs consacrés à chacune des deux plateformes.
Les cinq volants que je retiens pour ACC
Ces cinq références sont retenues sur un croisement : la liste de matériels publiée par l’éditeur, et ce que la simulation demande, c’est à dire un signal fin plutôt qu’une force élevée. Les caractéristiques viennent des fiches des fabricants.
FANATEC CSL DD QR2 : la famille que l’éditeur cite, au format le plus souple
Ce qui gagne des dixièmes
- La série CSL Elite et les volants CSL figurent nommément dans la liste de matériels publiée par l’éditeur, ce qui est un indice de qualité d’intégration.
- Transmission directe : le signal de charge que le jeu produit arrive sans filtrage mécanique.
- L’écosystème de jantes du fabricant comprend des cerceaux GT3 de 300 mm, exactement le format des voitures du jeu.
- Sur console, l’éditeur a communiqué sur des mises à jour ayant permis un retour de force plus élevé pour les bases de cette marque.
Ce qui freine
- C’est une base nue : ni jante ni pédalier, donc au moins un achat complémentaire avant de rouler.
- La référence marchande est annoncée pour le PC ; la voie console passe par une jante sous licence.
- 5 Nm, c’est modeste face aux machines du haut de la liste de l’éditeur.
C’est le meilleur compromis que je puisse conseiller sur ce jeu, et l’argument principal n’est pas le couple. ACC transporte l’essentiel de son information dans des variations lentes de charge, et une transmission directe les restitue sans le lissage d’une courroie. L’appartenance à une famille citée par l’éditeur est le second point : ce n’est pas une garantie, mais c’est un indice que l’intégration a été travaillée. Enfin, l’écosystème de jantes propose des cerceaux GT3 de 300 mm qui correspondent aux voitures du jeu, ce qui compte sur une simulation consacrée à une seule catégorie. Prévois le budget de la jante dès le départ, c’est une base nue.
Simucube 2 Pro : la machine que l’éditeur nomme, et la fréquence à 333 Hz
Ce qui gagne des dixièmes
- Les Simucube 2 en versions Sport, Pro et Ultimate figurent nommément dans la liste de matériels de l’éditeur, ce qui est rare pour une marque indépendante.
- C’est exactement le type de machine que vise la recommandation de l’éditeur sur la fréquence de retour de force, qui invite les volants haut de gamme à monter au delà de la valeur par défaut.
- Transmission directe sans intermédiaire, sur un jeu dont l’information vit dans les variations fines de charge.
- Aucune licence console à respecter, donc aucun compromis imposé par une plateforme.
Ce qui freine
- PC uniquement : cette machine n’existe sur aucune console, ACC compris.
- Base seule, sans jante ni pédalier, et à ce niveau de couple la fixation devient un poste de budget à part entière.
- C’est un investissement sans commune mesure avec le reste de cette page, à réserver à un usage sérieux.
Si tu joues sur ordinateur et que ACC est ton programme principal, c’est la machine qui exploite le mieux ce que le jeu sait produire. Deux raisons concrètes, et aucune n’est le couple. La marque figure nommément dans la liste de l’éditeur, ce qui reste inhabituel pour un fabricant indépendant. Et c’est précisément le profil de matériel que vise la recommandation de l’éditeur sur la fréquence de calcul : passer de la valeur par défaut à la plus élevée y apporte un gain de finesse réel, là où une base ancienne y perdrait en stabilité. La contrepartie est claire : c’est un moteur nu, sur PC uniquement, et il faut prévoir la jante, le pédalier et une fixation à la hauteur.
Thrustmaster T300RS GT Edition : listé par l’éditeur, et réglable sur console
Ce qui gagne des dixièmes
- Le T300 RS figure nommément dans la liste de matériels de l’éditeur, ce qui n’est pas le cas de tous les volants de la marque.
- L’éditeur a communiqué sur une mise à jour console ayant ouvert la modification du retour de force sur les volants de cette marque.
- Jante détachable : tu peux monter un cerceau GT3 de 300 mm, cohérent avec le parc du jeu.
- Trois pédales dans le carton, dont un embrayage rarement utile en GT3 mais présent.
Ce qui freine
- Transmission par courroie : les variations les plus fines de charge arrivent légèrement lissées.
- Le fabricant ne publie aucune valeur de couple pour cette base.
- Sur PC, elle ne profitera pas pleinement de la fréquence de calcul la plus élevée, que l’éditeur réserve aux machines récentes.
C’est la valeur sûre du plateau sur ce jeu, et sa présence dans la liste de l’éditeur y est pour beaucoup. ACC produit un signal riche que cette base restitue correctement, avec le lissage caractéristique d’une double courroie : moins de détail dans les micro variations, plus de douceur sur les longues courbes rapides, ce qui n’est pas absurde sur des GT3. Sa jante détachable est un vrai atout, parce qu’elle permet de monter un cerceau de 300 mm au format des voitures du jeu. Sa limite est celle de sa génération : sur PC, elle ne tirera pas parti de la fréquence de calcul la plus élevée, que l’éditeur destine explicitement aux volants haut de gamme.
FANATEC Gran Turismo DD Pro : l’entraînement direct sur console, avec le suivi de l’éditeur
Ce qui gagne des dixièmes
- L’éditeur a communiqué sur des mises à jour console ayant permis un retour de force plus élevé pour cette base et pour la série CSL Elite.
- C’est l’un des rares chemins vers l’entraînement direct sur console de salon, avec la licence intégrée à la base.
- Écran OLED et bande de LED au volant, utiles sur un jeu où l’on surveille les températures et l’usure.
- Compatible avec l’écosystème de jantes de la marque, dont des cerceaux GT3.
Ce qui freine
- Deux pédales seulement dans le carton, sans embrayage.
- Le retour de force de cette base dans ce jeu a évolué par mises à jour : les avis anciens décrivent un état qui n’existe plus.
- 5 Nm, ce qui reste modeste, même si le couple n’est pas le critère décisif sur ce titre.
Sur console, c’est le chemin le plus direct vers une restitution fine des charges, et le suivi de l’éditeur y est pour beaucoup. Ce point mérite d’être souligné parce qu’il est daté : le comportement du retour de force de cette base dans ACC a été amélioré par mises à jour, ce qui signifie qu’un avis lu ailleurs peut décrire un état dépassé. Sur le fond, la transmission directe fait le travail que le jeu attend, restituer le délestage de l’avant et la remontée d’adhérence sans les lisser. L’écran au volant sert réellement sur ce titre, où l’on surveille en permanence des données de course. Deux pédales, en revanche, et il faudra prévoir le reste.
Logitech G G29 Driving Force : la porte d’entrée, listée elle aussi
Ce qui gagne des dixièmes
- Le G29 figure nommément dans la liste de matériels de l’éditeur, avec les G25, G27 et G920 de la même famille.
- Trois pédales acier de série, embrayage compris.
- 900° de rotation, largement suffisants pour le parc GT du jeu.
- C’est la façon la plus simple d’essayer ACC au volant sans engager un budget sérieux.
Ce qui freine
- Le train d’engrenages restitue mal les variations lentes de charge, qui sont précisément l’information principale de ce jeu.
- 2,3 Nm annoncés sans que le fabricant précise s’il s’agit d’un couple crête ou constant.
- L’éditeur destine la fréquence de calcul la plus élevée aux volants récents : celui ci doit rester sur la valeur par défaut.
Le G29 permet de découvrir ACC au volant, et sa présence dans la liste de l’éditeur garantit une reconnaissance propre. C’est sa qualité principale, et je ne vais pas prétendre qu’il y en a d’autres sur ce titre précis. Le train d’engrenages est justement la mécanique qui restitue le moins bien ce qu’ACC a de plus intéressant, ces variations lentes de charge qui annoncent le décrochage. Tu sentiras les gros événements, pas leur préparation. Sur PC, garde la fréquence de retour de force sur sa valeur par défaut : l’éditeur réserve les valeurs supérieures aux machines récentes. C’est un volant pour savoir si le jeu te plaît, pas pour y progresser durablement.
Le tableau comparatif
| Volant | Cité par l’éditeur | Transmission | Ce qu’il apporte sur ACC | Note |
|---|---|---|---|---|
| Simucube 2 Pro | Oui, Sport, Pro et Ultimate | Directe | Profite de la fréquence de calcul la plus élevée | 9,4 |
| Fanatec CSL DD QR2 | Famille CSL Elite citée | Directe, 5 Nm | Signal fin et écosystème de jantes GT3 | 9,2 |
| Fanatec Gran Turismo DD Pro | Cité sur console | Directe, 5 Nm | L’entraînement direct sur console de salon | 9,0 |
| Thrustmaster T300RS GT Edition | Oui, T300 RS | Double courroie | Jante détachable et trois pédales | 8,8 |
| Logitech G G29 Driving Force | Oui, avec G25, G27, G920 | Engrenages, 2,3 Nm | La découverte à budget contenu | 8,1 |
Quel volant selon ta façon de jouer à ACC
Ta plateforme et ton ambition décident, dans cet ordre. ACC se pratique aussi bien en tour de chauffe qu’en championnat d’endurance, et ces deux usages ne réclament pas le même matériel.
Tu joues sur ordinateur et tu vises le classement
Prends une transmission directe et va chercher la fréquence de calcul dans le fichier de configuration. C’est le seul contexte où les deux se combinent : une base récente profite de la valeur la plus élevée, et l’éditeur le dit explicitement. Tu obtiens alors le signal le plus fin que le jeu sache produire.
Pour choisir, pars de la liste de l’éditeur, où figurent notamment les Simucube 2 et les AccuForce Pro. Garde en tête que l’absence d’un modèle de cette liste n’est pas une exclusion, l’éditeur précisant que tout contrôleur reconnu par Windows fonctionne. Les particularités du choix sur ordinateur sont détaillées dans le comparatif des volants pour PC.
Tu joues sur console
Vise une base à entraînement direct sous licence, et accepte de régler dans le jeu plutôt que dans un fichier. Le fichier de configuration n’existe pas sur console, donc la fréquence de calcul et les valeurs supplémentaires te sont fermées. En contrepartie, l’écran de réglage du jeu reste bien plus fourni que celui de la plupart des titres console.
L’éditeur a communiqué sur des mises à jour ayant amélioré le retour de force de certaines bases Fanatec et ouvert la modification du retour de force sur les volants Thrustmaster. Si tu lis un avis daté sur le comportement d’un volant dans ce jeu, vérifie sa date avant d’en tirer une conclusion.
Tu débutes sur le titre
N’achète pas au dessus de tes besoins, et commence par régler ce que tu as. ACC est exigeant, mais son exigence porte d’abord sur le pilotage et sur la qualité du réglage, pas sur le prix du matériel. Un volant d’entrée bien réglé te fera progresser plus vite qu’une base coûteuse laissée en configuration par défaut.
Applique la procédure générale, en particulier la recherche du seuil de saturation, avant de conclure quoi que ce soit sur ton matériel. Elle est décrite pas à pas dans notre page consacrée aux réglages.
Tu alternes ACC et d’autres simulations
Prends une base à jante détachable et garde tes réglages par jeu. ACC produit un signal d’une intensité qui lui est propre, donc ton seuil de saturation y sera différent de celui d’un autre titre. C’est normal, et cela ne veut pas dire qu’un de tes réglages est faux.
Le format GT3 du jeu appelle un cerceau rond de 300 mm, format que la plupart des écosystèmes proposent. Si tu alternes avec de la monoplace, la question de la forme est traitée dans rond ou formule, ce que la forme change.
Comment cette page a été construite
La source. La liste de matériels pris en charge, la règle relative à l’interface DirectInput et les informations sur les versions console proviennent de la documentation publiée par l’éditeur du jeu. Les noms de paramètres, les valeurs de fréquence et les curseurs cités viennent de ses notes de version. Les caractéristiques matérielles viennent des fiches des fabricants. Le test. Cette page est une synthèse documentaire : le propriétaire du site joue à Assetto Corsa Competizione sur PlayStation 5, mais aucun des cinq volants de cette sélection n’a été comparé sur le titre par mes soins, et aucun réglage personnel n’est publié ici à ce stade. Les critères. Présence dans la liste de matériels de l’éditeur, nature de la transmission au regard d’un signal riche en informations de charge, accès aux réglages selon la plateforme, et format de jante cohérent avec le parc du jeu. Ce que cette page ne fait pas. Elle ne classe aucun volant par plateforme, sujet de trois pages dédiées, ne livre pas la méthode générale de réglage, qui a sa propre page, et n’affiche aucun prix. Aucune marque ne finance ce contenu.
Questions courantes
Quels volants sont compatibles avec Assetto Corsa Competizione ?
Mon volant n’est pas dans la liste de l’éditeur, est ce grave ?
Comment augmenter la fréquence du retour de force sur ACC ?
Faut il régler ACC dans le jeu ou sur la base ?
Un volant à engrenages suffit il pour ACC ?
La version console est elle bridée par rapport au PC ?
🏁 Ce qu’il faut retenir
- L’inversion : sur ACC, le menu du jeu compte plus que celui de la base, à l’inverse des titres qui n’exposent que deux curseurs.
- La liste de l’éditeur : un indice de qualité d’intégration, pas une barrière. L’absence d’un modèle n’est pas une incompatibilité, il le dit lui même.
- Le critère PC : tout contrôleur reconnu par l’interface DirectInput de Windows fonctionne.
- Le réglage méconnu : la fréquence de retour de force, à 111 Hz par défaut, peut monter à 222 ou 333 Hz sur PC.
- Ce que le jeu demande : un signal fin plutôt qu’une force élevée, parce que l’information vit dans les variations lentes de charge.
Ce que nous retiendrions : la CSL DD QR2 pour le meilleur compromis entre finesse et écosystème, la Simucube 2 Pro si ACC est ton programme principal sur ordinateur, la Gran Turismo DD Pro pour l’entraînement direct sur console, et le T300RS GT comme valeur sûre listée par l’éditeur. Ce que nous vérifierions avant de commander : la présence du modèle dans la liste de l’éditeur, la nature de la transmission, la disponibilité d’un cerceau rond de 300 mm dans l’écosystème visé, et sur PC la capacité de la base à supporter une fréquence de calcul plus élevée. Ce que cet avis ne couvre pas : le comportement comparé de ces cinq volants sur le titre, aucun n’ayant été confronté aux autres par nos soins, ni les valeurs de réglage chiffrées, qui dépendent du matériel de chacun.
