Le GT Omega SPRINT est un cockpit pliable tout-en-un : un cadre en acier, un siège en suède et en tissu mesh intégré, un plateau de volant à démontage rapide, un pédalier sur plateau repliable et un support de levier ou de frein à main. Il mesure 145 × 70 × 85 cm déplié, sa marque lui donne une position de conduite inspirée de la monoplace, et un visuel de sa fiche l’annonce jusqu’à 7 Nm en direct drive. Mon avis en une ligne : le seul cockpit GT Omega de notre relevé qui se replie vraiment, bien pensé pour une base d’entrée de gamme, mais dont aucun des documents que nous avons lus ne donne la masse, la taille des pilotes ni la charge maximale.
Les sources de cette page : la fiche européenne du SPRINT et ses visuels, sa notice en deux pages dessinées, ses deux schémas cotés, les fiches de ses accessoires et de ses packs, les pages de garantie et de livraison. Pour le reste du silo, pars de notre guide complet du cockpit simracing ; les modèles repliables, eux, sont comparés dans notre sélection de cockpits pliables.
GT Omega SPRINT : un cockpit pliable documenté par sa fiche, ses visuels et sa notice
Ce qui gagne des dixièmes
- Un poste complet dans un seul carton : cadre, siège, support de volant, plateau de pédalier, support de levier.
- Un plateau de volant à collier rapide et un pédalier repliable, pliés avec la base en place selon la notice.
- Une plaque de volant percée comme celles des autres châssis de la marque.
- Deux réglages de géométrie prévus par la notice selon le type de pédales.
- Une barre de lestage vendue pour limiter les mouvements au freinage.
Ce qui freine
- Ni masse, ni taille de pilote, ni charge maximale trouvées dans la documentation.
- Un couple annoncé de 7 Nm, réservé aux bases d’entrée de gamme.
- Une notice entièrement dessinée, dont la marque annonçait en 2025 une mise à jour.
- Aucune dimension trouvée une fois plié.
Un poste qu’on sort pour la séance et qu’on range ensuite, avec les réglages d’un petit cockpit. Il ne remplace pas un châssis fixe pour une base puissante, et sa marque ne le prétend pas.
Trois questions à poser. Ta taille : nous n’avons trouvé aucune plage de pilote publiée, demande-la au service client. Ta base : au delà de 7 Nm en direct drive, le visuel de la marque ne la couvre plus. Ton pédalier : la notice règle la géométrie différemment selon le type de pédales. Pas de bouton d’achat non plus : la fiche Amazon.fr correspond bien au produit, mais le jour du relevé, Amazon ne savait pas quand il reviendrait en stock.
Qu’est-ce que le GT Omega SPRINT ?
Un cockpit pliable complet, siège compris, que GT Omega présente comme une solution compacte pour qui manque de place. La fiche parle d’une position de conduite inspirée de la formule, d’un cadre léger et d’un pliage « sans effort ».
Ce que le poste réunit
Le siège fait corps avec le cadre, un peu à la manière d’un transat de course : une toile en suède et en mesh respirant, tendue sur l’armature et tenue par des sangles auto-agrippantes. Devant, un bras porte la plaque de volant sur un collier à serrage rapide ; en bas, un cadre de pédalier se replie contre la structure. Sur le flanc, une plaque reçoit un levier de vitesses ou un frein à main, à gauche ou à droite.
Ce qu’il n’est pas
Ni un châssis pensé pour un baquet, puisque le siège en toile fait partie de la structure, ni une base pour gros direct drive. La fiche le destine aux volants « débutants », et le seul chiffre de couple publié, 7 Nm, le confirme.
Quelles sont les dimensions du SPRINT, déplié et plié ?
Déplié, 145 cm de long, 70 cm de large et 85 cm de haut, selon la fiche et le schéma coté, qui donne 55 cm au pied du cadre et 70 cm avec le support de levier. Plié, nous n’avons trouvé aucune dimension.
Ce qu’on sait du colis
La fiche Amazon.fr du SPRINT annonce un colis de 97 × 59 × 25 cm pour 19,6 kg, emballage compris. C’est la seule donnée de masse que nous ayons trouvée : ni la fiche de la marque, ni ses visuels, ni la notice ne donnent le poids du cockpit.
La place à prévoir
Pour rouler, réserve 145 × 70 cm, levier compris, plus le recul du dossier. Pour ranger, la notice montre le SPRINT replié, sangles serrées, mais sans cote : mesure l’endroit où tu comptes le glisser avant de commander.
Jusqu’à quel couple et quel gabarit le SPRINT tient-il ?
Jusqu’à 7 Nm en direct drive pour le couple, selon un visuel de la fiche ; pour le gabarit, nous n’avons trouvé aucune donnée. C’est le point le plus faible de la documentation.
Le couple
7 Nm, c’est la valeur la plus basse de la gamme GT Omega avec le PRIME Lite-R, et moins que les 9 Nm de l’ART. Les packs de la marque vont dans le même sens : l’un associe le SPRINT à une MOZA R5, que la fiche du pack donne pour 5,5 Nm, l’autre à une MOZA R3 en version PC.
La taille et le poids du pilote
Nous n’avons trouvé aucune plage de taille ni aucune charge maximale, ni sur la fiche, ni sur les visuels, ni dans la notice, qui ne comporte pas de page d’avertissements. Les autres cockpits de la marque affichent tous 200 kg. Pour le SPRINT, pose la question au service client avant d’acheter, surtout si tu es grand.
Avec quelles bases le SPRINT est-il compatible ?
Toute base fixée par le dessous dont le motif tombe sur sa plaque de volant de 24,5 × 15,25 cm. Un visuel nomme MOZA, Logitech, Thrustmaster et Fanatec « et d’autres », sans aucune liste de modèles à l’appui.
Les perçages de la plaque
Elle porte les mêmes rangées de trous que celles des autres châssis GT Omega : entraxes de 17,25, 13,5, 10,75, 8, 6,25 et 6 cm, complétés de trous oblongs. La notice fixe la base par des vis M6 × 16 avec rondelles. Pour vérifier ton motif, notre page sur l’entraxe de fixation réunit les cotes des bases courantes.
Le support de volant
Réglable en hauteur et en angle, selon les visuels. Il tient sur le cadre par un collier à levier, que la notice montre ouvert et fermé : c’est lui qui permet de basculer le volant pour le pliage sans démonter la base.
Quels pédaliers se montent sur le SPRINT ?
Ceux qui se boulonnent sur ses barres de pédalier de 38 cm, percées de lumières de 8 et de 9,5 cm, par des vis M6 × 35. Le plateau se règle en angle et se replie contre le cadre.
Pédales classiques ou droites
La première étape de la notice fait choisir deux trous de réglage sur la barre de liaison du cadre : une combinaison pour les pédales « classiques », une autre pour les pédales « droites ». Le réglage change la géométrie du poste avant même la pose du siège. Aucune ligne ne définit ces deux familles : regarde le dessin de ton pédalier et, dans le doute, demande à la marque.
Le freinage appuyé
Il bouge d’autant plus facilement qu’un cockpit pliable pèse peu : un gros effort sur la pédale de frein tend à le déplacer, et ce n’est pas un défaut propre au SPRINT, c’est de la mécanique. GT Omega vend pour lui une barre de lestage qui ajoute 5 kg au cadre, présentée comme le moyen de limiter les mouvements pendant les séances intenses. Si ton pédalier travaille à la force, prévois-la d’emblée.
Comment adapter le SPRINT à ta taille ?
Par l’avant du poste. Les visuels ne citent aucun réglage du siège : ce sont le support de volant et le cadre de pédalier qui s’ajustent au pilote.
Le volant
Le bras monte ou descend dans son collier, et la plaque s’incline, d’après les visuels qui annoncent un réglage de hauteur et d’angle. C’est le premier réglage à faire, une fois assis, pour dégager les genoux sous la base.
Les pédales
La distance se règle sur le cadre de pédalier, qui porte des rangées de trous et de lumières sur toute sa longueur, où se boulonnent les barres du pédalier , entre le siège et les pédales. À l’extrémité, deux pièces percées d’une série de trous fixent l’angle du plateau. Le schéma ne cote pas la course de ces réglages, seulement la longueur hors tout de 145 cm.
La limite
Sans plage de taille publiée ni réglage du siège, le SPRINT ne dit pas jusqu’où il s’étire. Si tu es grand, fais-toi confirmer par la marque que le cadre de pédalier recule assez loin pour tes jambes.
Que publient les autres cockpits pliables que le SPRINT ne publie pas ?
La taille et le poids des pilotes, et presque toujours la masse du cockpit : les fiches des pliables Next Level Racing et Playseat que nous avons relevées les donnent, celle du SPRINT non.
| Cockpit pliable | Couple annoncé | Pilotes | Charge | Masse |
|---|---|---|---|---|
| GT Omega SPRINT | 7 Nm (visuel) | Non trouvé | Non trouvée | Non trouvée |
| Next Level Racing GTLite Pro | 13 Nm sur la page produit, 10 Nm dans la FAQ | 120 à 200 cm | 130 kg | 14,4 kg |
| Next Level Racing Formula Lite Pro | 10 Nm | Non publiés | 130 kg | 16,8 kg |
| Next Level Racing RC Foldable | 13 Nm testés | 130 à 200 cm | 150 kg | 25,5 kg |
| Playseat Challenge ActiFit | Direct drive déconseillé | 120 à 220 cm | 20 à 120 kg | 9 kg |
Sur le couple, le SPRINT se place sous les Next Level Racing, mais il en publie un, là où Playseat déconseille le direct drive sur sa gamme Challenge. Sur le gabarit, il est le seul du tableau à ne rien chiffrer. Le classement de ces modèles, lui, se fait dans notre sélection des pliables.
Quel levier ou quel frein à main monter sur le SPRINT ?
L’un ou l’autre, sur la plaque latérale livrée, montable à gauche comme à droite. Elle mesure 16 × 9,5 cm, avec des lumières verticales et des trous de fixation, et la notice y fixe le périphérique par des vis M6 × 16.
La plaque XL
Pour un levier ou un frein à main plus encombrant, la marque vend une plaque de levier XL, plus grande et plus polyvalente selon sa fiche, sans en publier les cotes.
Comment se plie le SPRINT ?
Avec la base et le levier en place : la notice consacre ses quatre dernières étapes au pliage, collier du volant ouvert, cadre de pédalier relevé, deux sangles à cliquet pour tenir l’ensemble. Un visuel promet un pliage « en quelques secondes ».
L’ordre du pliage, d’après les dessins
- Ouvre le collier du support de volant et bascule le bras.
- Relève le cadre de pédalier contre la structure.
- Referme le cadre en ciseaux.
- Passe les deux sangles autour du siège et du volant, et serre-les.
Ce que la notice ne dit pas
Ni l’encombrement plié, ni le temps nécessaire, ni la façon de tenir le cockpit replié debout sans appui. Le dernier dessin le montre posé au sol, sangle serrée ; si tu le ranges contre un mur, assure-toi qu’il ne peut pas basculer.
Que contient le carton du SPRINT ?
Le cadre plié, le siège en toile, les éléments du support de volant et du pédalier, la plaque de levier, la visserie, les colliers, les sangles et les outils, selon la liste dessinée de la notice.
| Catégorie | Pièces dessinées par la notice |
|---|---|
| Structure | Cadre pliant, bras de volant avec sa plaque, siège en toile, plaque de levier, cadre de pédalier, deux barres de pédalier, pied avant, deux embouts, deux équerres |
| Visserie | 2 vis M6 × 65, 14 M6 × 40, 8 M6 × 35, 10 M6 × 16, 2 M8 × 12, 2 vis M6 à tête hexagonale, 20 écrous M6, 30 rondelles M6, 4 rondelles M6 × 16 et 4 M8 × 20 |
| Fixations rapides | Un collier à levier, deux colliers doubles |
| Sangles | Deux sangles à cliquet, six sangles auto-agrippantes |
| Outils | Clés hexagonales de 4 à 6 mm, clés plates de 10 et de 13 × 14 |
Comment se monte le SPRINT ?
En dix étapes de montage suivies de quatre étapes de pliage, sur deux pages entièrement dessinées. Aucune durée ni nombre de personnes ne sont annoncés, contrairement aux notices des autres cockpits de la marque.
L’ordre de la notice
- Déplier le cadre et choisir les trous selon le type de pédales.
- Poser le siège sur ses tubes, visser ses équerres, tendre la toile par ses sangles.
- Assembler le cadre de pédalier, ses barres et son pied, puis le relier au cadre par les colliers doubles.
- Monter le bras de volant et son collier rapide, puis la plaque de levier.
- Fixer la base, le levier et le pédalier.
Une notice en cours de reprise
Dans une réponse publiée sous un avis client, la marque indique travailler à une mise à jour de ses instructions ; le fichier téléchargeable porte aujourd’hui la mention « updated ». Garde la notice ouverte à l’écran plutôt qu’imprimée, les dessins gagnent au zoom.
Que faire si une pièce du SPRINT manque ou casse ?
Au déballage, une pièce absente relève de la garantie : contacte le service client avant de monter. Après, c’est plus délicat, car nous n’avons trouvé aucune pièce du SPRINT vendue à l’unité, ni sangle, ni collier, ni barre.
Ce qui se remplace facilement
La visserie est standard, en M6 pour l’essentiel, et la marque vend un jeu de trois clés Allen, de 4 à 6 mm, les mêmes que dans le carton. Pour une sangle à cliquet ou un collier, la demande passe par le service client, pièce en main et photo à l’appui.
Quelle garantie pour le SPRINT ?
Dix-huit mois après la livraison, comme pour tous les cockpits de la marque, et un an pour les accessoires. La garantie couvre une pièce absente du carton, un vice de fabrication ou de matériau, et une panne majeure, la rupture du cadre en tête de liste.
Ce qu’elle laisse de côté
L’usure normale, que la marque illustre notamment par la dégradation de la sellerie et des coutures, une pose ou une utilisation contraire à la notice, les accidents, et les modifications ou ajouts qu’elle n’a pas approuvés. La pièce de remplacement voyage à tes frais. Sur un siège en toile, la clause d’usure mérite d’être lue deux fois.
Comment le SPRINT est-il livré en France ?
Depuis l’Écosse, par UPS : la fiche annonce un transit de 3 à 14 jours ouvrés, et une commande validée avant 13 h, heure de Londres, un jour de semaine, part le jour même. Le port se calcule au poids et selon la destination.
Côté taxes, la fiche ne mentionne TVA et droits d’importation que pour les produits MOZA, ce qui vise vraisemblablement les deux packs SPRINT avec base MOZA ; pour le cockpit seul, demande-le au service client. Retour sous 14 jours, à tes frais.
Quels accessoires et quels packs existent pour le SPRINT ?
Deux accessoires dédiés, deux accessoires recommandés et trois packs, selon la fiche et le catalogue de la marque.
| Produit | Ce que publie sa fiche |
|---|---|
| Barre de lestage SPRINT | Ajoute 5 kg au cadre pour réduire les mouvements |
| Plaque de levier XL SPRINT | Plateforme plus grande pour levier ou frein à main |
| Support d’écran mobile | Écrans de 22 à 52 pouces, 20 kg au plus, sur roulettes verrouillables |
| Tapis de sol | Surface antidérapante, se roule pour le rangement |
| Pack pliable | SPRINT, tapis de sol et sac à dos |
| Pack MOZA R5 | SPRINT, base R5, volant ES et pédalier SR-P Lite |
| Pack MOZA R3 PC | SPRINT, base R3 en version PC, volant ES et pédalier SRP |
Un support d’écran indépendant se range lui aussi, ce qui s’accorde avec un poste pliable. Pour fixer ensuite ton angle de vue, le calculateur de FOV part de ta diagonale.
SPRINT ou ART : lequel choisir chez GT Omega ?
Le SPRINT si le poste doit disparaître après chaque séance et que ta base reste sous 7 Nm ; l’ART si tu peux lui laisser sa place, si tu as déjà un siège ou si ta base monte jusqu’à 9 Nm.
| Donnée publiée | SPRINT | ART |
|---|---|---|
| Rangement | Se replie, sangles fournies | Se sépare en deux moitiés |
| Siège | Intégré, en toile | À acheter à part |
| Couple annoncé | 7 Nm | 9 Nm |
| Longueur selon la fiche | 145 cm | 140 cm |
| Pilotes et charge | Non publiés | 152 à 193 cm, 200 kg |
Le détail de l’autre modèle est sur notre page sur l’ART de GT Omega.
GT Omega SPRINT avis : à qui ce cockpit convient-il ?
À celui qui roule dans une pièce à vivre, avec une base d’entrée de gamme, et qui veut un vrai poste de conduite sans lui donner de place fixe. Il convient moins aux grands gabarits, faute de données, et à qui prévoit de monter en couple.
Tu viens d’un siège pliant
J’ai roulé plusieurs années avec mon T300 RS sur un Playseat Challenge, qui se replie lui aussi. Le SPRINT vise le même usage, un poste qu’on déplie pour la séance. Sa plaque de volant reprend les rangées de trous de l’ART, dont le schéma de compatibilité place la famille T300.
Tu roules en formule
Sa position s’en inspire, jambes allongées devant soi. Pour une vraie position de monoplace, regarde notre sélection de cockpits F1.
Tu vises une base plus puissante
Au delà de 7 Nm, le SPRINT n’est plus dans sa zone. Chez GT Omega, l’ART monte à 9 Nm, le TITAN et le PRIME Lite à 16 Nm.
Comment cette page a été construite
La source. Côté GT Omega, sur sa boutique européenne : la fiche du SPRINT et ses visuels, sa notice de deux pages, ses deux schémas cotés, les fiches d’accessoires et des trois packs, les pages de garantie et de livraison ; la fiche Amazon.fr du SPRINT pour les seules données de colis. Tout a été lu le 30 septembre 2026. Le test. Aucun : nous n’avons pas eu de SPRINT entre les mains. Le vécu cité, un T300 RS sur un Playseat Challenge revendu depuis, ne concerne pas ce cockpit. Le contrôle. Nous n’avons trouvé aucune page francophone consacrée au SPRINT, seulement deux guides d’achat qui lui réservent deux ou trois phrases, lus en entier : ils décrivent la position inspirée de la monoplace, le siège en mesh et la légèreté du cadre, et rien de sa compatibilité, de ses cotes, de son carton, de son couple annoncé, de son pliage ni de sa garantie. Les manques. Ni masse, ni taille de pilote, ni charge maximale, ni dimensions pliées, et une notice sans texte. La date. Relevé du 30 septembre 2026. Aucune marque ne finance ce contenu.
Questions courantes
Peut-on remplacer le siège du SPRINT par un baquet ?
Le SPRINT convient-il à une MOZA R5 ?
Le SPRINT fonctionne-t-il sur PS5 ?
Peut-on monter un levier et un frein à main en même temps sur le SPRINT ?
🏁 Ce qu’il faut retenir
- Un cockpit pliable tout-en-un, siège en toile compris, 145 × 70 × 85 cm déplié.
- 7 Nm annoncés en direct drive : une base d’entrée de gamme.
- Aucune taille ni charge publiée : à demander avant d’acheter.
- Deux réglages selon les pédales, dès la première étape de montage.
- Une barre de lestage de 5 kg pour les freinages appuyés.
Ce que nous retiendrions : un poste pliable complet, qui se range sans démonter la base, pensé pour les volants d’entrée de gamme. Ce que nous vérifierions avant de commander : la plage de taille auprès de la marque, le couple de ta base, le type de tes pédales et la place de rangement. Ce que cet avis ne couvre pas : le confort et la stabilité du SPRINT en roulage, que nous n’avons pas éprouvés, et son rang face aux autres cockpits pliables, que tranche notre sélection.
