Notre avis sur le Heusinkveld Ultimate, vendu aujourd’hui sous le nom d’Ultimate+ : c’est un pédalier à cellule de charge dont le fabricant documente presque tout, et celui qui publie la force de freinage la plus élevée du catalogue Heusinkveld. Sa cellule de 200 kg délivre jusqu’à 140 kg de force réelle au frein, ce qui impose un châssis complet et rigide. Il ne fonctionne que sur ordinateur. Cette page le documente plutôt que de le classer : versions et mise à niveau d’une Ultimate d’occasion, compatibilités au modèle près, garantie et exclusions, pièces, dépannage, puis cotes et réglages.
Le verdict en deux phrases : si ton poste est un vrai châssis et que tu roules sur PC, c’est un achat qu’on fait une fois, avec une documentation qui répond à presque toutes les questions avant de commander. Si ton siège n’a pas de liaison rigide avec les pédales, ou si une console partage le poste, il n’est pas pour toi. Le classement du segment appartient à notre sélection du meilleur pédalier simracing, et le choix de la technologie à notre guide du pédalier simracing.
Heusinkveld Ultimate avis : que vaut l’Ultimate+ ?
C’est un pédalier de haut de gamme qui tient ses promesses sur le papier, pour qui roule sur PC avec un vrai châssis : la fiche ci-dessous résume ce que publie le fabricant, ses points forts et ses limites, avant le détail section par section.
Heusinkveld Sim Pedals Ultimate+ : la fiche complète, versions, garantie et dépannage compris
Ce qui gagne des dixièmes
- Un frein mesuré par une cellule de charge de 200 kg, réglable jusqu’à 140 kg de force réelle, et pré-calibré autour de 80 kg en usine.
- Neuf piles d’élastomères nommées de A à G, X et Y, plus un amortissement hydraulique sur chaque pédale.
- Une version argent et une version noire, de même technique selon le fabricant, en sets de deux ou trois pédales.
- Une mise à niveau officielle pour les Ultimate de l’ancienne génération, et des pièces que le fabricant dit fournir pendant de nombreuses années.
- Une pédale qui garde sa fonction même en cas de panne d’amortisseur, parce que la mesure passe par un capteur séparé.
Ce qui freine
- PC sous Windows 10 ou plus récent seulement : ni Xbox, ni PlayStation, ni Linux.
- Un châssis complet exigé, même avec la plaque de la marque : pas de pose au sol ni sur un support sans liaison rigide avec le siège.
- Le set de trois pédales introuvable sur amazon.fr à notre relevé, et une rubrique montage non renseignée sur plusieurs fiches du fabricant.
L’Ultimate+ est le pédalier qu’on achète pour ne plus en changer, à condition d’avoir le poste qui va avec. Le fabricant en fait une gamme distincte du Sprint, avec un capteur et une force réelle plus élevés, et sa documentation est abondante : deux manuels, des guides de démarrage, un plan de perçage, une déclaration de conformité et des conditions de garantie détaillées. La version vendue ici est le set de deux pédales argent.
Heusinkveld écrit qu’un châssis complet est toujours nécessaire pour l’Ultimate+, même avec sa plaque, et exclut tout support sans liaison solide entre les pédales et le siège. À 140 kg de freinage, un siège de jeu pliant ou un support de pédalier posé au sol ne tiendra pas. Vérifie ton poste avant le pédalier.
Quel matériel faut-il autour de l’Ultimate+ ?
Un ordinateur sous Windows, un châssis rigide et, au choix, la plaque de la marque ou une plaque de châssis percée au bon gabarit. Le fabricant publie ces conditions de compatibilité plus précisément que la plupart de ses concurrents, et elles décident de l’achat avant tout le reste.
Un châssis complet, même avec la plaque de la marque
C’est la condition la plus stricte. Les fiches Ultimate+ écrivent qu’un châssis complet est toujours requis, même avec la plaque optionnelle, et que les pédales ne se montent ni au sol ni sur un support sans liaison solide entre les pédales et le siège. La raison tient en un chiffre : 140 kg de freinage réel poussent le pédalier vers l’avant et le siège vers l’arrière, et seule une structure qui relie les deux encaisse l’effort. Le choix de cette structure se fait dans notre guide du cockpit simracing.
Le Playseat Challenge sur lequel j’ai longtemps roulé avec mon T300 RS en est l’illustration : l’outil de compatibilité de Playseat ne retient pas la plaque Ultimate+ pour ce siège. Un pédalier de ce niveau change la nature du poste, pas seulement celle du freinage.
La plaque Ultimate+ au gabarit des Thrustmaster T-LCM et T3PM
La plaque Ultimate+ reprend des perçages déjà présents sur de nombreux châssis. Son plan de montage précise que ses entraxes de 235 et 220 mm sont ceux des pédaliers Thrustmaster T-LCM et T3PM : une plaque de cockpit percée pour l’un de ces deux pédaliers reçoit la plaque Ultimate+ sans perçage supplémentaire. Elle se fixe par quatre vis M6 au minimum, en M6x12 avec écrous en T sur un profilé ou en M6x25 avec écrous à embase sur une autre plaque, et le contrôleur se visse dessous en M4. Le reste de la question du support est traité sur notre page consacrée au support de pédalier.
Le repose-pied, réservé aux sets de deux pédales
Le repose-pied de la marque, le Rest Pedal, se monte sur la plaque Heusinkveld avec un set de deux pédales seulement. Le fabricant l’écrit sans détour : un set de trois pédales et le repose-pied ne tiennent pas ensemble sur une plaque. Le repose-pied mesure 370 x 130 x 72 mm, pèse 1,27 kg et se règle sur six ou sept positions selon que tu lis le guide de démarrage ou la fiche.
La version pour Simucube ActivePedal
Deux références noires, l’accélérateur seul et l’accélérateur avec embrayage, sont vendues sans contrôleur Heusinkveld pour accompagner un frein actif Simucube. Elles ne se règlent donc pas avec le logiciel de la marque, il faut un connecteur Simucube par pédale, vendu par Simucube, et la plaque Simucube, puisque le frein actif ne se monte pas sur la plaque Heusinkveld selon le fabricant. Ce n’est pas une option du set classique : c’est une autre configuration.
PC seulement, aucune console
Toutes les fiches Ultimate+ indiquent un PC sous Windows 10 ou plus récent, et excluent Linux, la Xbox et la PlayStation. Nous n’avons trouvé aucune voie console publiée, par aucune base. Le pédalier se branche en USB directement sur l’ordinateur, sans passer par une base de volant.
Quelle différence entre l’Ultimate, l’Ultimate+ argent et l’Ultimate+ noir ?
Trois générations se croisent sur le marché de l’occasion : la Classic Ultimate, vendue de fin 2013 à 2021, l’Ultimate+ argent, depuis juillet 2021, et l’Ultimate+ noire, depuis février 2024. Seules les deux Ultimate+ sont encore commercialisées, et le fabricant écrit que les deux contiennent sa technologie la plus récente.
De la Classic à l’Ultimate+ : ce qui a changé en 2021
L’annonce de lancement de juillet 2021 dit que la géométrie générale est conservée et détaille ce qui change : un contrôleur en boîtier métallique testé en compatibilité électromagnétique, des élastomères thermodurcissables injectés et testés sur un million de cycles, neuf réglages de dureté, une molette de précharge, des paliers lisses sur les pivots, des amortisseurs maison, simple effet à l’accélérateur et double effet au frein et à l’embrayage, et des supports de capteur plus durables qui remplacent ceux en acrylique. La déclaration de conformité de l’Ultimate+ date du 20 janvier 2022.
Le kit de mise à niveau pour une Ultimate d’occasion
Une Classic Ultimate d’occasion n’est pas condamnée : le fabricant vend un kit de mise à niveau qui contient un contrôleur, six élastomères, des disques, une tige, une contre-plaque et son palier, une molette de précharge, trois butées souples et l’outillage, pour un montage d’environ trente minutes. Les Classic à prises RJ, de mi-2014 à 2021, l’acceptent directement ; les plus anciennes, à bornes à vis, demandent de sertir des prises RJ9, outil et prises non fournis. Après mise à niveau, la pédale se règle avec le logiciel actuel de la marque ; sans elle, elle reste sur l’outil réservé aux anciens produits.
Attention au piège inverse : le kit d’élastomères vendu pour l’Ultimate+ ne va pas sur une Classic d’origine, parce que son diamètre intérieur ne correspond pas à la tige de frein de l’ancienne génération. Si tu achètes une Ultimate d’occasion, demande au vendeur laquelle il vend, et regarde notre guide pour acheter du simracing d’occasion avant de payer.
Argent ou noir, et la plaque refaite en 2023
Le noir est arrivé en février 2024 sans changement technique annoncé. La plaque Ultimate+ a été redessinée en octobre 2023, avec des glissières, un repose-talon réglable, un logement pour le contrôleur et des passages de câbles. Nous n’avons trouvé aucune version inversée, montée en suspension, dans la documentation du fabricant.
Que couvre la garantie Heusinkveld ?
Vingt-quatre mois à compter de la livraison, selon la foire aux questions et les conditions générales de vente, avec une liste d’exclusions précise. Les conditions consommateurs de juin 2023, dont le texte néerlandais fait foi, précisent aussi qu’une réparation ou un remplacement ne prolonge pas la garantie.
Ce que les conditions générales excluent
- Une installation incorrecte, ou le non-respect des consignes du manuel.
- Un usage ou une manipulation inappropriés.
- Les dommages de transport ou de choc.
- Les réparations ou modifications faites par un tiers.
- L’usage de pièces non d’origine, ce qui compte si tu montes des élastomères ou des ressorts d’une autre marque.
Les conditions ajoutent que de légers bruits mécaniques peuvent être inhérents au produit et ne donnent pas lieu à réclamation.
La carte de garantie et la procédure
Pour faire jouer la garantie, la foire aux questions demande d’écrire au support avec le nom du produit, une description du problème, une photo ou une vidéo, la facture et, si tu l’as, le numéro de ta carte de garantie, remise avec les produits achetés directement chez le fabricant depuis octobre 2022. Selon le cas, Heusinkveld envoie un produit neuf, une pièce, ou demande un retour à l’atelier.
Rétractation : 14 jours, retour à ta charge
Pour un achat chez le fabricant, la rétractation se fait sous 14 jours, produit complet dans son emballage d’origine, après enregistrement auprès du support, et les frais de retour sont à ta charge. Le délai de remboursement varie selon le document : 10 jours après réception et contrôle du colis dans la foire aux questions, 14 jours au plus après ta notification dans les conditions générales.
Quelles pièces de l’Ultimate+ peut-on racheter ?
Les plus utiles sont en boutique, le reste passe par le support. Le fabricant vend le kit d’élastomères, l’embrayage seul pour passer de deux à trois pédales, l’accélérateur seul, la plaque et le kit de mise à niveau ; nous n’avons pas trouvé de catalogue de pièces à l’unité. Ses manuels écrivent que les produits sont suivis en pièces détachées pendant de nombreuses années après la fin de production, sans chiffre, et la foire aux questions qu’hors garantie, des pièces peuvent souvent être fournies moyennant une participation.
Le kit d’élastomères
Il contient six élastomères, un dur et un souple dans chacune des trois hauteurs de 19, 28 et 37 mm, les disques et entretoises d’origine se réutilisant. Le fabricant annonce un changement de pile en moins de deux minutes. Il convient à l’Ultimate+ et aux Classic mises à niveau, pas aux Classic d’origine ni aux anciens Sim Pedals Pro. Notre entrée sur l’élastomère explique ce que ces gommes font au freinage.
Comment dépanner un Ultimate+ ?
En commençant par la calibration, qui explique la plupart des comportements anormaux d’un pédalier pré-calibré. Les manuels et le journal du logiciel de la marque documentent les cas suivants.
Les trois cas où il faut recalibrer, dont l’inversion des câbles
Le fabricant ne demande de recalibrer que dans trois cas : après avoir déplacé la butée de l’accélérateur ou de l’embrayage, après une intervention mécanique sur le frein, et si tu as interverti les câbles des pédales sur le contrôleur. Le troisième est le piège classique : chaque port est étiqueté, et une pédale branchée sur le mauvais port fausse la calibration d’usine. Sur un set de deux pédales, le port d’embrayage reste simplement vide.
La zone morte minimale de 3 %
Les manuels recommandent une zone morte d’au moins 3 % en bas et en haut de course, parce que les butées souples font légèrement varier le signal au repos comme à fond. Sans elle, ton accélérateur peut afficher un peu de gaz pied levé, ou ne jamais atteindre 100 %.
iRacing : le Brake Force Factor à zéro
Pour iRacing, le fabricant demande de calibrer chaque axe jusqu’à 4 095, de toujours régler le Brake Force Factor à 0, et de recommencer voiture par voiture si tu utilises des commandes propres à une voiture. Il conseille aussi de laisser les réglages de pédales du jeu en linéaire, pour que les courbes réglées dans le logiciel de la marque s’appliquent telles quelles. La méthode générale est sur notre page pour régler son pédalier simracing.
Logiciel : mode de récupération et force de frein
Le journal des versions du logiciel de réglage documente un mode de récupération, ajouté pour reprogrammer un appareil après une mise à jour du micrologiciel qui a échoué, et deux corrections touchant la force de frein : l’une pour une force maximale mal relue depuis l’appareil, l’autre pour une force réglée qui revenait à sa valeur précédente au démarrage du logiciel. Si ta force de frein change toute seule, vérifie d’abord la version installée.
Bruits, pile qui saute et ressort en butée
- Un frein qui grince : graisser au PTFE sec le palier de la contre-plaque, seulement en cas de bruit.
- Une pile d’élastomères qui saute : précharge insuffisante ; ajouter une entretoise plutôt que de dépasser le filetage.
- Un accélérateur ou un embrayage qui talonne : après réglage de la précharge, vérifier que le ressort métallique n’arrive pas en butée en fin de course.
Et une précision rassurante de l’annonce de lancement : même en cas de panne d’amortisseur, la pédale garde sa fonction, parce que la mesure passe par un capteur séparé. L’entretien courant, PTFE sec toutes les 100 heures sur trois points de l’accélérateur et de l’embrayage, est détaillé dans notre guide de l’entretien du matériel simracing.
Que contient le carton de l’Ultimate+ ?
Les pédales, le boîtier contrôleur, le câble USB, la visserie, les outils d’installation et de réglage et le manuel, selon les fiches des sets. La fiche du set de trois pédales noir précise que des vis de plusieurs longueurs, des rondelles et des écrous à embase sont fournis. L’embrayage seul arrive sans contrôleur, puisqu’il se branche sur celui du set de deux pédales.
La connectique
Une prise RJ relie chaque pédale au contrôleur sur un port étiqueté, et le contrôleur, un boîtier en acier qui annonce une résolution de 12 bits, se branche en USB directement sur l’ordinateur. Il se fixe par quatre trous, sous la plaque de la marque par exemple. Sur un simulateur dynamique, les manuels demandent de fixer le câble USB sur la partie mobile avant de le brancher au contrôleur.
Comment lire les cotes et les masses publiées ?
Avec prudence, parce que la même cote figure sur toutes les configurations. Les fiches donnent 445 x 310 x 91 mm aussi bien pour le set de trois pédales que pour le set de deux, l’embrayage seul ou l’accélérateur seul : elle ne décrit donc ni l’ensemble ni, avec certitude, une pédale. Les masses, elles, varient par configuration.
| Configuration | Masse publiée |
|---|---|
| Set de deux pédales | 4,98 kg |
| Set de trois pédales | 6,64 kg |
| Embrayage seul | 1,99 kg |
| Accélérateur seul (version Simucube) | 1,0 kg |
| Accélérateur et embrayage (version Simucube) | 3,0 kg |
Ces masses ne s’additionnent pas : deux pédales plus l’embrayage seul font 6,97 kg, contre 6,64 kg publiés pour le set de trois, soit 0,33 kg d’écart, le même que sur les fiches du Sprint. C’est notre calcul, pas une donnée du fabricant.
Les cotes de montage
Le manuel de 2022 donne, par pédale, quatre lumières à 140 mm d’entraxe sur 68 mm, à 1 mm près, une course maximale de 100 mm, trois hauteurs de plateau à 252, 265 et 278 mm, et une plage d’angle de 15°, entre 80° et 95°. La visserie est en M6 au plus. Les lumières mesurent 6,2 mm de large sur le schéma de 2022 et 6,3 mm sur le guide de la version noire. Les cotes de chaque pédalier du marché sont réunies dans notre page sur l’pédalier à cellule de charge, qui explique aussi la différence entre capacité du capteur et force réelle.
Comment se règle le frein de l’Ultimate+ ?
Par la pile d’élastomères pour la sensation, et par le logiciel pour la force. Le capteur de 200 kg délivre jusqu’à 140 kg de force réelle avec les élastomères durs, et 100 kg avec les souples ; le pédalier sort de l’usine pré-calibré autour de 80 kg, mesurés à l’endroit où le pied touche le plateau pour un pied de taille moyenne.
Les neuf piles nommées de A à Y
Heusinkveld nomme ses neuf combinaisons : A à G pour les piles dures, X et Y pour les souples. La pile par défaut est la G, trois élastomères durs de 19, 28 et 37 mm, soit 84 mm ; la plus dure est la A, un seul élastomère dur de 19 mm ; la plus souple est la Y. Une consigne revient dans tous les documents : ne jamais mélanger élastomères durs et souples sur une même pile, et placer un grand disque avant et après chaque élastomère.
Angle, hauteur et amortissement
Chaque pédale se règle en angle de -10° à +5°, sur trois hauteurs de plateau, et en amortissement de façon continue, simple effet à l’accélérateur. L’embrayage ajoute une forme de courbe réglable par sept trous sur le bras oscillant. Les courbes du logiciel se règlent sur six points, de 0 à 100 %, et une version dédiée permet de changer de profil et de force de frein en roulant.
Quelles zones grises restent ouvertes ?
Plusieurs, et nous préférons te les donner que les lisser. Elles tiennent à des documents du fabricant qui ne disent pas tous la même chose.
- La plaque et la Classic : la fiche réserve la plaque Ultimate+ aux pédales Ultimate+ et au repose-pied, le guide de démarrage de la plaque la dit aussi compatible avec les Classic Ultimate.
- Les cotes de la plaque : 455 x 310 x 67 mm sur la fiche, 350 mm de large et 364,5 mm de profondeur sur le plan, et 5,96 kg.
- Le support autorisé : seul le manuel de 2022 cite un double plancher en MDF ; les documents plus récents parlent de profilés aluminium, de plaque métallique épaisse ou de la plaque de la marque.
- L’amortissement : absent de la liste des réglages du manuel argent de 2022, alors que l’annonce de lancement, les fiches et le manuel de la version noire le décrivent.
- Des fiches inachevées : la rubrique montage n’est pas renseignée sur plusieurs fiches, seule celle du set de trois pédales noir est complète, et les manuels reprennent plusieurs passages rédigés pour le Sprint et le frein à main de la marque.
- Les revendeurs en France : nous n’avons trouvé aucune liste publiée par le fabricant.
- Amazon : nous n’avons pas trouvé le set de trois pédales sur amazon.fr, ni par son nom, ni par sa référence, ni par son code-barres présumé, et une fiche du set noir mêle un titre « noir » et une photo argent : nous ne la retenons pas.
Où se situe l’Ultimate+ face au Sprint et aux autres pédaliers ?
Au-dessus du Sprint dans la gamme Heusinkveld, et dans le haut du segment des pédaliers à cellule de charge pour ordinateur. Le classement complet, avec ses concurrents, est dans notre sélection des meilleurs pédaliers, où il occupe le rôle de pédalier premium.
Face au Sprint de la même marque
Le Sprint s’appuie sur un capteur de 120 kg et une force réelle de 65 kg, l’Ultimate+ sur 200 kg et 140 kg. Les deux partagent la plateforme PC seule, la garantie de 24 mois et le logiciel de réglage. La différence se joue donc surtout sur la force maximale et sur le poste qu’elle impose. Notre fiche complète du Heusinkveld Sprint détaille le frein à deux étages et la lecture des chiffres de la marque, que cette page ne refait pas.
À qui l’Ultimate+ convient, et à qui non
Il convient au pilote PC qui a déjà un châssis rigide, ou qui l’achète en même temps, et qui veut un frein réglable jusqu’à 140 kg de force réelle. Il ne convient ni au joueur console, ni à celui qui roule sur un siège pliant, ni à celui qui veut un pédalier à poser au sol. Pour ces trois profils, la sélection du segment propose d’autres choix.
Comment cette page a été construite
La source. Les caractéristiques, les versions, la garantie, les pièces et le dépannage viennent des documents du fabricant : fiches des huit références Ultimate+, plaque et accessoires, deux manuels lus en entier, guides de démarrage, plan de perçage de la plaque, déclaration de conformité, foire aux questions, conditions générales de vente, journal du logiciel et annonces du site. Le test. Cette page est une synthèse documentaire : ce pédalier n’a pas été pris en main par la rédaction, et la seule pratique personnelle citée est celle d’un Playseat Challenge, revendu. Le contrôle. Avant d’écrire, deux pages francophones consacrées à ce pédalier ont été lues en entier, et trois pages de sélection par sections, afin de ne retenir que ce qu’elles ne publient pas : versions et mise à niveau, garantie et exclusions, pièces, dépannage, compatibilités et cotes. Les manques. Les désaccords entre documents du fabricant sont donnés tels quels, et deux chiffres qui circulent sans source fabricant, sur l’embrayage et sur le contrôleur, ne sont pas repris. La date. Vérifications faites le 23 octobre 2026.
Questions courantes
Peut-on passer d’un set de deux pédales Ultimate+ à trois pédales ?
Comment reconnaître une Ultimate d’ancienne génération d’une Ultimate+ ?
Faut-il graisser un pédalier Heusinkveld Ultimate+ ?
L’Ultimate+ fonctionne-t-il avec un frein actif Simucube ?
Le set de trois pédales Ultimate+ est-il vendu sur Amazon ?
🏁 Ce qu’il faut retenir
- La force : un capteur de 200 kg, 140 kg de freinage réel, pré-calibré vers 80 kg.
- Le poste : un châssis complet obligatoire, un PC sous Windows, aucune console.
- L’occasion : une Classic Ultimate se met à niveau, mais ses élastomères ne sont pas ceux de l’Ultimate+.
- La garantie : 24 mois depuis la livraison, pièces non d’origine exclues.
Ce que nous retiendrions : le set de deux pédales si tu roules sans embrayage, en sachant que l’embrayage s’ajoute plus tard. Ce que nous vérifierions avant de commander : la rigidité du châssis, le gabarit de perçage de sa plaque et, en occasion, la génération exacte du pédalier. Ce que cette page ne couvre pas : la sensation du frein, que nous n’avons pas éprouvée, et le classement face aux concurrents, qui reste à notre sélection.
