Pédalier inversé : définition, marques, montage et réglages

Un pédalier inversé est un pédalier dont les pédales sont suspendues et articulées au-dessus du pied. Sur un pédalier classique, dit au sol, les pédales pivotent en bas et se poussent vers l’avant ; sur un pédalier inversé, elles pendent d’un point haut et se poussent vers l’avant et vers le haut. Ce n’est pas une amélioration de performance publiée par un fabricant, c’est une autre géométrie, et les fabricants ne s’accordent même pas sur la voiture qu’elle reproduit.

Cette entrée de l’encyclopédie fait l’inventaire de ce que publient huit marques de pédaliers et trois fabricants de cockpits : les modèles et les kits, l’échange entre accélérateur et embrayage quand on retourne un pédalier, les supports, les cotes, les limites et la console. Les autres notions du pilotage virtuel sont rassemblées dans nos guides simracing.

Qu’est-ce qu’un pédalier inversé ?

Un pédalier dont le point de pivot des pédales est en haut. Fanatec le décrit pour sa ClubSport V3 Inverted : les points de pivot du frein et de l’embrayage sont inversés vers le haut des pédales.

Les mots des fabricants

Chaque marque a son vocabulaire, et il faut le connaître pour lire une fiche. Fanatec oppose « undermount », pédales montées par-dessous, à « inverted ». Thrustmaster parle de position au plancher et de position suspendue, Sim-Lab de montage au sol et de position inversée, Simagic de position suspendue, « hanging ». Sur une fiche anglaise, « floor-mounted » désigne donc le pédalier classique, et « hanging » ou « suspended » le pédalier inversé.

Inversé ne veut pas toujours dire trois pédales suspendues

Sur la ClubSport Pedals V3 Inverted, seuls le frein et l’embrayage sont suspendus : l’accélérateur reste articulé en bas, comme sur la version au sol. Le kit d’inversion du MOZA CRP2 et la version inversée du Simagic P1000, d’après leurs visuels, suspendent au contraire les trois pédales. Deux pédaliers vendus comme « inversés » n’offrent donc pas la même position du pied droit sur l’accélérateur.

La voiture qu’il reproduit, selon les fabricants

Les fabricants ne disent pas la même chose, et c’est une information en soi.

La majorité associe donc la position au sol à la course moderne et à la monoplace, la position suspendue à la voiture de route et à la GT, avec deux exceptions écrites : l’article de Thrustmaster qui la dit utile en formule 1, et Trak Racer qui cite les monoplaces. Retiens la règle qui en sort : le choix se fait sur ta position assise et ta discipline, pas sur une promesse de réalisme.

Quels pédaliers existent en version inversée ?

Une version dédiée chez Fanatec et Simagic, un kit chez MOZA, un retournement prévu chez Thrustmaster et Heusinkveld, une simple mention chez Logitech. Voici ce que chaque marque publie.

• Fanatec : la ClubSport Pedals V3 Inverted, une référence distincte, avec une cellule de charge de 90 kg au frein et un amortisseur monté d’origine. Le détail est dans notre avis sur le ClubSport Pedals V3.
• Simagic : le P1000i, version inversée du P1000, et un kit d’inversion compatible avec les P1000, P1000-F et P1000-FRS selon le guide utilisateur. Nous n’avons pas trouvé de version inversée du P2000 sur sa fiche. Notre avis sur le Simagic P1000 traite le modèle.
• MOZA : un kit d’inversion pour le CRP2, en alliage d’aluminium, avec un angle réglable sur 20° et un écartement des pédales personnalisable ; la fiche du CRP2 le donne en option. Voir notre avis sur le MOZA CRP2.
• Thrustmaster : le T3PA-PRO, livré en position au plancher et retournable en position suspendue. Les manuels du T3PA, du T3PM et du T-LCM ne décrivent aucune position inversée.
• Heusinkveld : le manuel du Sprint d’octobre 2025 prévoit le cas d’un pédalier monté inversé dans sa procédure de recalibration.
• Logitech : la fiche des PRO Racing Pedals évoque l’inversion du positionnement des pédales dans un cockpit personnalisé, sans kit ni procédure publiés.
• Asetek : un communiqué de 2022 présente sa série S comme une réponse au souhait de monter les pédales plus écartées et inversées ; nous n’avons trouvé ni fiche ni notice qui documente l’inversion.
• SRP : un kit inversé, et une extension d’accélérateur dédiée au montage inversé.

Pour la documentation de Simucube sur ses pédales actives, nous n’avons trouvé aucune mention de montage inversé. Le classement des pédaliers, toutes positions confondues, se fait dans notre sélection du meilleur pédalier simracing.

Que se passe-t-il quand on retourne un pédalier à trois pédales ?

L’accélérateur passe à gauche et l’embrayage à droite : c’est l’effet miroir. Les fabricants publient trois façons de le corriger, mécanique, électronique ou par les câbles.

Retourner les têtes de pédale

Le manuel du T3PA-PRO décrit l’opération : dévisser le repose-pied, retourner le pédalier de 180°, puis dévisser les trois têtes métalliques pour les retourner à leur tour et intervertir celle de l’accélérateur et celle de l’embrayage. La notice du support Sim-Lab rappelle de son côté que la face de la pédale se retourne en montage inversé.

Inverser dans la base

Les bases Thrustmaster savent intervertir électroniquement accélérateur et embrayage. Selon la base de connaissances, la bascule se fait par MODE pendant deux secondes sur la plupart des bases à courroie, voyant rouge en mode normal et vert en mode inversé ; par MODE, L3 et R3 pendant cinq secondes sur le T300 ; par le menu PEDAL, position INV., sur le T248 ; par le bouton 13 sur la T818. Le réglage est mémorisé dans la base. La base de connaissances liste les pédaliers concernés : T3PA, T3PA-PRO, T-LCM, T3PM, T2PA, T2PM et Raceline LTE et III ; sur le T598 et le T128, l’échange ne vaut qu’avec un pédalier à trois pédales. Notre avis sur le T128 détaille sa propre procédure, que son manuel et la base de connaissances ne décrivent pas de la même façon.

Le piège du pédalier à deux pédales

Thrustmaster le dit en une phrase : avec un pédalier à deux pédales, le mode inversé fait disparaître l’accélérateur, puisqu’il n’y a pas de pédale d’embrayage à échanger. Un accélérateur muet sur un pédalier d’entrée de gamme vient souvent de là ; le voyant de MODE doit alors rester rouge.

Permuter les câbles et recalibrer

Heusinkveld procède autrement : sur le Sprint, le manuel indique qu’il est indifférent de brancher les câbles d’accélérateur et d’embrayage d’un côté ou de l’autre du contrôleur fixé au frein, et prévoit une recalibration dans son logiciel quand ils ont été permutés, par exemple pour un montage inversé. La calibration elle-même est expliquée dans notre guide de la calibration.

Faut-il un support ou un cockpit dédié ?

Pas toujours : un pédalier inversé à cadre intégré se pose comme un pédalier au sol, alors qu’un kit ou des pédales séparées demandent une structure qui les porte par le haut.

Les pédaliers à cadre intégré

Fanatec livre la V3 Inverted avec deux pieds stabilisateurs, à fixer si le pédalier n’est pas vissé sur un support ou un cockpit, pour éviter qu’il ne bascule. Le guide de configuration du T3PA-PRO écrit que le pédalier, par son poids, est stable et qu’il n’est pas obligatoire de le fixer. Fanatec ajoute que les pédales inversées peuvent demander un châssis plus robuste pour être bien installées. Les supports de pédalier en général sont traités dans notre page sur le support de pédalier.

Fixer un T3PA-PRO en position suspendue

Le guide de configuration de Thrustmaster donne les deux montages. Au plancher, deux vis M6 passent dans deux des six taraudages de 8 mm de diamètre ; en position suspendue, les deux vis M6 passent dans les deux perforations de 8 mm prévues à cet effet. Dans les deux cas, la vis ne doit pas dépasser l’épaisseur de la tablette plus 10 mm.

Les supports de cockpit

• Fanatec, support inversé du ClubSport GT Cockpit : 480 mm de long et 390 mm de haut, compatible avec ce seul cockpit ; on retire la plaque supérieure du pédalier et on la fait pivoter de 180° ; quatre vis M8 de 20 mm. Les CSL Pedals et CSL Elite Pedals s’y montent avec un démontage partiel. Le cockpit est détaillé dans notre avis sur le ClubSport GT Cockpit.
• Sim-Lab, Inverted Pedal Rack V2 : deux profilés de 80 x 40 mm de 480 mm et un de 40 x 40 mm de 490 mm, talonnière incluse, prévu pour les cockpits GT1 Evo, GT1 Pro, P1X Pro et P1X Ultimate ; la notice conseille de monter les pédales le support à l’envers, et de poser le tout à deux.
• Trak Racer, support universel inversé : 442 mm de large, 430 mm de haut et 310 mm de base, lus sur un visuel de la fiche, pour une liste de cockpits en tube et en profilé de la marque.

Trak Racer vend aussi un plateau hybride, inversé, formule ou GT, pour profilé à rainure de 8 mm et entraxe intérieur de 500 mm, destiné à ses cockpits TR200, TR160, TR120, TR80S, TR40S et TRK. Le support de Fanatec a un second usage, documenté par son guide : en position formule, il sert à relever horizontalement des pédales séparées, avec deux passe-fils de 7 mm ; et le guide conseille de poser ces pédales au droit des nervures de renfort marquées sous la plaque. Le perçage des plaques et les entraxes publiés sont rassemblés dans notre page sur l’entraxe de fixation d’un cockpit.

Que contient le carton d’un pédalier inversé ?

Chez Fanatec, plus que celui de la version au sol : la V3 Inverted arrive avec deux pieds stabilisateurs et leur visserie, en plus des pièces communes. Sa fiche liste l’amortisseur monté sur le frein, trois extensions de pédale dont deux montées, trois plaques en D, un ressort d’accélérateur plus ferme, un câble RJ12 de 150 cm, un câble USB de 180 cm, une clé Allen, de la graisse et un guide rapide.

Côté manuel, la même V3 Inverted n’annonce qu’une extension de pédale : deux documents qui divergent, à vérifier sur la fiche du vendeur. Fanatec précise aussi que le repose-pied du kit de couleur est plus court que celui d’origine de la V3 Inverted. Le support inversé du ClubSport GT Cockpit, lui, est livré avec sa visserie et un guide au format numérique, et le support de Sim-Lab avec une talonnière.

Où poser le talon sur un pédalier inversé ?

Sur une talonnière solidaire du cadre, que les fabricants de kits intègrent presque tous. Avec des pédales suspendues, le talon ne repose plus sur la base du pédalier, et il lui faut un appui propre.

La notice de Sim-Lab indique que sa talonnière peut même se monter à l’envers, pour un appui plus bas. Les visuels du kit d’inversion du MOZA CRP2 et de celui du Simagic P1000 montrent un plateau de talon intégré au cadre. Sur la V3 Inverted, l’accélérateur restant articulé en bas, le talon droit garde l’appui de la plaque du pédalier. Le geste du talon-pointe dépend ensuite de la hauteur relative des pédales, d’où l’extension d’accélérateur que SRP propose pour le montage inversé.

Quelles cotes et quel encombrement prévoir ?

Une hauteur nettement supérieure à celle d’un pédalier au sol, pour un schéma de fixation souvent identique. Les deux fabricants qui publient leurs cotes le montrent.

Chez Simagic, la version inversée gagne ainsi un peu plus de 10 cm de hauteur et 15 cm de profondeur, pour près de 2 kg de plus, en gardant les mêmes trous de fixation. Sur un cockpit, la hauteur supplémentaire se règle avec la position du siège : le guide du support Fanatec conseille, en configuration GT inversée, l’avant du siège un à deux crans plus haut que l’arrière.

Quelles limites les fabricants publient-ils ?

Cinq, chez cinq fabricants, à connaître avant d’acheter un kit ou de retourner un pédalier.

• Simagic : sur le P1000-F, le réservoir d’huile ne peut plus être changé après l’inversion, selon la fiche du P1000.
• Trak Racer : certains pédaliers hydrauliques et actifs peuvent demander un matériel supplémentaire, une installation sur mesure ou l’accord de leur fabricant avant d’être montés inversés ; certains doivent être retirés de leur plaque d’origine.
• SRP : en montage inversé, l’accélérateur peut se retrouver plus haut que les plateaux du frein et de l’embrayage, d’où son extension d’accélérateur dédiée.
• Sim-Lab : la face de la pédale se retourne, et aucune pièce mobile ne doit toucher la traverse.
• Fanatec : l’amortisseur peut entrer en contact avec des éléments du châssis, à vérifier avec le gabarit.

Pédalier inversé ou au sol : comment choisir ?

Selon ta position assise, ta discipline et ce que ton poste accepte, pas sur la foi d’un réalisme supposé. Aucun fabricant ne présente l’inversion comme un gain de performance dans les documents que nous avons lus.

Le confort revient souvent dans les arguments publiés : Sim-Lab présente son support comme une alternative axée sur le confort au montage de course au sol, Simagic évoque le confort et le réalisme dans les longs relais ou les sessions détendues. Fanatec juge la position suspendue particulièrement immersive pour qui s’assoit droit, et la position au sol plus proche des voitures de course modernes. Si tu roules en monoplace, assis bas et les jambes hautes, la position au sol reste celle que la majorité des fabricants associe à ta discipline ; si tu roules en GT, en rallye ou en voiture de route ancienne, la position suspendue est celle qu’ils associent le plus souvent. Dans les deux cas, vérifie d’abord que ton pédalier existe en version inversée ou accepte un kit, que ton cockpit a un support prévu, et que ta base sait échanger accélérateur et embrayage. La position de conduite elle-même se règle avec notre guide de la position de conduite, et le cas particulier de la monoplace dans notre page sur le cockpit F1.

Un pédalier inversé fonctionne-t-il sur console ?

Oui, par une base qui a la licence de la console, comme un pédalier au sol. La position des pédales ne change rien à la licence.

Fanatec précise que la V3 Inverted ne fonctionne sur console que branchée à une base Fanatec, jamais en USB direct ni par l’adaptateur USB ClubSport. Le T3PA-PRO passe par les bases Thrustmaster, qui assurent aussi l’échange électronique des pédales. Le câble qui relie ces pédaliers à leur base est expliqué dans notre guide du connecteur RJ12.

Questions courantes

Pour aller plus loin