Les Asetek Invicta Pedals, notre avis : c’est un pédalier à frein hydraulique dont le capteur lit la pression du liquide, de 0 à 100 bar, dans un cylindre qu’Asetek appelle T.H.O.R.P. La génération vendue est la T.H.O.R.P. II, en deux versions : frein et accélérateur sur une base commune, ou S-Series aux pédales séparées, avec un embrayage en option. Il ne fonctionne que sur PC, sous Windows 10 ou 11. Il convient au pilote PC qui veut un frein mesuré à la pression, en deux étages, et qui dispose d’une plaque d’acier de 3 mm au moins. Il ne convient pas au pilote console, ni à celui qui achèterait sans le savoir une première génération encore proposée par des marchands.
Cette page documente la gamme à partir des fiches d’Asetek, de ses quatre manuels, de ses plans de fixation, de sa base de connaissances et de ses conditions de garantie : générations et codes produit, compatibilités, cotes, garantie, pièces, entretien et dépannage, ce que les essais francophones lus ne détaillent pas. Le choix d’un pédalier en général se fait dans notre guide du pédalier simracing.
Asetek Invicta Pedals avis : que vaut ce pédalier hydraulique ?
C’est un des pédaliers les mieux documentés du haut de gamme, avec un entretien et un dépannage écrits noir sur blanc, mais une garantie formulée de quatre façons selon le document. La fiche ci-dessous résume la génération T.H.O.R.P. II.
Asetek Invicta Pedals T.H.O.R.P. II : la gamme hydraulique, S-Series comprise
Ce qui gagne des dixièmes
- Un capteur de pression de 0 à 100 bar, un joint donné pour céder à 130 bar et un bras conçu pour 200 kg.
- Cinq élastomères fournis, qui changent la force du second étage sans changer la course.
- Un entretien et un dépannage publiés, LED de diagnostic comprises.
- Une évolution du Forte vers ce frein, par un kit vendu par la marque.
Ce qui freine
- PC seulement, aucune console, et une base tierce ne le reconnaît pas en direct.
- Quatre documents de garantie qui ne disent pas la même chose.
- Deux équivalences en force pour 100 bar, 180 ou 185 kg.
- La version à base commune introuvable sur amazon.fr lors de notre relevé.
Le bouton ci-dessous mène à la fiche amazon.fr de la S-Series T.H.O.R.P. II, dont l’intitulé porte le code 40-010-0010009 du manuel ; c’est la seule version de la gamme que nous y ayons trouvée, et il en restait peu d’exemplaires lors de notre contrôle.
Regarde le code produit. La première génération, 40-010-0000001, n’est plus sur la boutique d’Asetek mais circule encore chez des marchands, amazon.fr compris : elle n’a que trois élastomères et un étage souple de 20 à 25 mm. La T.H.O.R.P. II porte le code 40-010-0000008 pour la base commune et 40-010-0010009 pour la S-Series.
Comment reconnaître la T.H.O.R.P. II de la première génération ?
Par le code produit, puis par le nombre d’élastomères et la masse. La T.H.O.R.P. I a quitté la boutique officielle : ses adresses renvoient vers la catégorie des pédaliers, et seul son manuel reste en ligne. La T.H.O.R.P. II l’a remplacée, avec des réglages déplacés vers l’avant du pédalier selon la fiche.
| T.H.O.R.P. I | Invicta Pedals T.H.O.R.P. II | Invicta S-Series T.H.O.R.P. II | |
|---|---|---|---|
| Code produit | 40-010-0000001 | 40-010-0000008 | 40-010-0010009 |
| Statut | Hors boutique officielle | En vente | En vente |
| Élastomères fournis | Trois, Medium monté | Cinq, Hard monté | Cinq, Hard monté |
| Étage souple | 20 à 25 mm au plus | 42 mm au plus | 42 mm au plus |
| Dimensions (manuel) | 457 x 212 x 256 mm | 418 x 212 x 256 mm | 406 et 418 x 115 x 256 mm |
| Masse (manuel) | 3 kg | 6 kg | 6,4 kg |
Pour la S-Series, la fiche donne d’autres valeurs que le manuel : 457 x 212 x 256 mm et 3 kg, soit les chiffres de la première génération. Le manuel et le comparateur officiel s’accordent sur 406 mm pour l’accélérateur, 418 mm pour le frein et 115 mm de large par pédale. Le manuel de la T.H.O.R.P. II donne ses 42 mm sans dire s’ils supposent le guide d’élastomère long fourni dans le carton.
Le kit d’allongement de l’ancienne génération
Le Long Travel Kit allonge la course de la première génération de 25 à 35 mm, et sa fiche précise qu’il n’est pas compatible avec la T.H.O.R.P. II. Le manuel de la première génération donne aussi l’ancien code couleur des élastomères : le rouge actuel était jaune, l’orange était vert marqué, le jaune était blanc et le vert était noir. Si tu récupères un kit d’occasion, c’est cette correspondance qui te dira ce que tu as entre les mains.
Avec quoi l’Invicta fonctionne-t-il ?
Avec un PC sous Windows 10 ou 11, et avec une base Asetek en direct. La page de dépannage écrit que les pédaliers de la marque ne sont pas compatibles avec les consoles, et que le branchement sur une base d’une autre marque ne fonctionne pas : il faut brancher le câble sur le PC. La fiche de la S-Series annonce pourtant une compatibilité avec « toutes les grandes bases », et la foire aux questions précise qu’elle passe par le branchement en USB sur le PC. La lecture sûre des trois textes : sur PC, l’Invicta s’utilise avec n’importe quelle base ; sur la base elle-même, seule une base Asetek l’accepte. Sur PS5, où je roule, il ne servirait donc à rien.
Côté jeux, le manuel liste Assetto Corsa, Assetto Corsa Competizione et Assetto Corsa EVO, GRID, Automobilista 1 et 2, Forza Motorsport, EA SPORTS WRC, DiRT Rally 1 et 2, F1, iRacing, Project CARS, rFactor et « de nombreux autres jeux » qui acceptent les périphériques DirectInput. La fiche de la S-Series indique Windows 11, le manuel Windows 10 et 11.
L’embrayage et les plaques
L’Invicta Clutch System se monte sur les pédaliers Invicta, Forte, La Prima, Pagani Huayra R et sur les versions S-Series de l’Invicta et du Forte, et sa fiche précise qu’il ne s’utilise pas seul. Il se raccorde au pédalier par un petit connecteur électrique, et le pédalier ne garde qu’une seule liaison USB vers le PC, à deux comme à trois pédales. La fiche de l’Invicta accepte aussi l’embrayage du La Prima, et les plaques de pédale du Forte se montent sur l’Invicta.
Comment le frein de l’Invicta mesure-t-il la force ?
Il mesure une pression, pas une force. Le cylindre T.H.O.R.P., deux pistons hydrauliques opposés selon le nom qu’Asetek lui donne, transmet l’effort du pied à un capteur de pression de qualité automobile, gradué de 0 à 100 bar. La calibration dans le logiciel RaceHub se règle d’ailleurs en bar. C’est la définition du frein hydraulique que donne notre page sur le pédalier load cell, qui distingue cette pression de la force en kilogrammes lue par une cellule de charge.
Pour traduire ces bar en force, Asetek donne deux chiffres sur la même fiche : 185 kg à la plaque dans le texte, 180 kg dans les spécifications. Le manuel de la T.H.O.R.P. II écrit 185 kg, la fiche de la S-Series 180 kg. Nous les donnons tous les deux. Les autres valeurs de la fiche : un joint qui cède à 130 bar, un bras conçu pour 200 kg avec une rupture à 700 kg, un million d’activations en essai, et une électronique de 16 bits.
Asetek défend son choix en écrivant dans son manuel qu’une cellule de charge reste une simulation. C’est la position du fabricant, pas une conclusion du site : les deux technologies se commandent à l’effort du pied, et c’est ce qui compte au freinage.
Les deux étages du frein
Le pied comprime d’abord un élastomère, jusqu’à une butée, puis la pression continue de monter sur l’étage dur. Asetek insiste : l’élastomère ne change pas la course, seulement la force nécessaire pour l’écraser et atteindre l’étage dur. C’est ce que notre page sur l’élastomère explique pour toutes les marques.
Comment régler le frein et l’accélérateur de l’Invicta ?
Par l’élastomère d’abord, puis par la géométrie, et enfin par le logiciel. Les cinq gommes vont de l’extra dur à l’extra souple : rouge, orange, jaune, vert et vert clair. Le manuel associe deux niveaux à chaque type de voiture :
- Formule et prototype : extra dur ou dur.
- Rallye, NASCAR et GT : dur ou moyen.
- Voitures de route : souple ou extra souple.
La fiche du kit d’élastomères publie un tableau que nous n’avons trouvé dans aucun essai francophone : la pression à atteindre pour arriver au second étage, de 25, 30, 40, 60 et 90 bar de la gomme la plus souple à la plus dure, et de 30, 45, 50, 75 et 95 bar avec le Long Travel Kit. Asetek ne précise pas la génération de cylindre concernée, et le second tableau cite un kit incompatible avec la T.H.O.R.P. II : prends ces valeurs comme un ordre de grandeur publié pour le frein Invicta, pas comme une mesure de la T.H.O.R.P. II.
La géométrie
Le frein règle sans outil sa butée et son angle, 90° par défaut. Son point d’attaque se choisit par deux trous, le bas pour un frein plus souple, le haut pour un frein plus dur, et une précharge simule l’écart entre le disque et la plaquette. Le manuel prévient qu’une tige trop longue précharge le maître-cylindre et rend la calibration fluctuante. L’accélérateur règle son angle, sa précharge, sa butée de course et accepte un ressort interchangeable, dont Asetek précise qu’il ne doit pas servir de butée. Les plaques se déplacent en X et en Y, au couple de serrage recommandé de 2 Nm.
Le logiciel
RaceHub calibre les pédales, fixe la pression qui vaut 100 %, règle les zones mortes et les courbes, pilote les LED et met à jour le micrologiciel. En sortie d’usine, le frein est calibré à 40 bar au plus, avec 0 % de zone morte haute et 2 % de basse ; l’accélérateur a 2 % en haut et en bas. Asetek conseille une courbe linéaire en jeu et cinq heures de roulage avec les réglages de base avant de toucher à quoi que ce soit. Les réglages restent dans la mémoire du pédalier, et les bornes 0 et 100 % se reposent dans chaque jeu. La méthode générale est dans notre page sur le réglage d’un pédalier.
Comment fixer l’Invicta ?
Par quatre trous fixes, huit sur la S-Series, avec des vis M6 dans des trous de 6,4 mm côté châssis, sur une plaque d’acier de 3 mm au moins ou un profilé aluminium. Des écrous coulissants M6 sont fournis, et le manuel interdit d’utiliser le pédalier sans le fixer. Le plan officiel de la version à deux pédales imprime une longueur de 406 mm, une largeur de 212 mm et les cotes de 16, 27, 60, 153 et 275 mm ; celui de la version à trois pédales porte la largeur à 327 mm. Ces plans portent le logo de l’ancienne marque, Asetek SimSports, sans mention de génération.
Côté S-Series, frein et accélérateur sont séparés, reliés par des rallonges de câble de 300 et 400 mm fournies, à code couleur. L’alimentation passe par l’USB, 5 V et 500 mA, et Asetek limite l’usage entre 15 et 35 °C. Ce qu’un support de pédalier doit tenir est expliqué dans notre page sur le support de pédalier.
Que contient le carton de l’Invicta ?
Selon le manuel de la T.H.O.R.P. II : le pédalier, les consignes, la carte de garantie, des autocollants, deux câbles de 2 m, un USB-A vers USB-C et un USB-C vers USB-C, 2 ml de graisse, quatre vis M6x20, quatre écrous coulissants, quatre rondelles, quatre écrous, des clés Allen de 3 et 5 mm, le guide d’élastomère long, quatre élastomères en plus du Hard monté, et un ressort d’accélérateur Soft en plus du Medium monté. La S-Series ajoute ses rallonges et passe la visserie à huit pièces de chaque.
La liste de la fiche de la T.H.O.R.P. II n’est pas exactement la même : deux câbles USB-C vers USB-A, l’un pour le PC, l’autre pour la base, un ressort Medium et un « Long Travel Kit » là où le manuel parle de guide d’élastomère long. Celle de la S-Series compte la visserie à une pièce là où le manuel en compte huit. Nous donnons les deux listes ; le manuel est le plus détaillé.
Que couvre la garantie de l’Invicta ?
Cinq ans affichés, mais quatre documents d’Asetek qui ne s’accordent ni sur le départ ni sur la durée. La page dédiée annonce une garantie de cinq ans à compter du 16 octobre 2026, qui court à partir de la date d’achat. La foire aux questions, datée du même jour, la fait partir une semaine après l’achat. Les conditions générales du site écrivent 60 mois à partir de la réception, et le PDF des conditions lié depuis la même page, daté d’octobre 2024, écrit 24 mois. Garde ta facture, ton numéro de série, qui commence par la lettre D, et ton numéro de commande.
Le revendeur et les exclusions
La procédure de retour renvoie vers le revendeur et refuse une demande pour un produit qui n’a pas été acheté chez Asetek, quand la foire aux questions dit qu’une demande reste possible directement auprès d’Asetek avec une preuve d’achat valable. Sur amazon.fr, la S-Series est vendue par un revendeur : c’est vers lui que la procédure te renverra d’abord. Le service se limite au remplacement si la demande est acceptée, exclut l’usure normale, et Asetek peut demander de remplacer soi-même une pièce comme un élastomère ou un ressort.
Le manuel annule la garantie pour un élastomère non officiel, une pièce non d’origine ou un produit ouvert, et range parmi les usages abusifs l’emploi de rallonges ou d’autres câbles que ceux fournis, le réglage des pédales en roulant, et le fait de lâcher l’accélérateur d’un coup, pied retiré vite et complètement. Ce dernier point surprend sur un pédalier de course : lis-le avant d’acheter. La rétractation est de 14 jours.
Les pièces détachées
La catégorie des pièces de la boutique propose deux pièces pour les pédaliers : le support d’aimant du capteur à effet Hall de l’accélérateur et de l’embrayage, et les rallonges de câble de la S-Series, 300 et 400 mm. S’y ajoutent le kit d’élastomères, un ressort d’accélérateur ferme, des plaques de pédale, un repose-pieds et le kit d’évolution du Forte vers la T.H.O.R.P. II. Le manuel prévoit l’échange d’une pièce défaillante contre une pièce de service, retour compris. Le capteur de l’accélérateur est décrit dans notre page sur le capteur à effet Hall.
Comment entretenir l’Invicta ?
Le cylindre n’est pas sans entretien, contrairement à une idée qui circule dans les essais. Le manuel demande un nettoyage du frein au chiffon sec tous les trois mois ou toutes les 100 heures, et de lubrifier ses tiges à l’huile minérale ; l’accélérateur se nettoie tous les six mois. En cas de frottement, un spray PTFE sec, jamais d’eau ni de produit. Aucune purge n’est demandée. Un grincement du frein se traite au PTFE sec ou à l’huile minérale, et un ressort d’accélérateur monté à l’envers grince, selon la page de dépannage. Le manuel ajoute une consigne d’usage : une pause de cinq minutes toutes les vingt minutes, deux heures par jour au plus. Les gestes d’entretien du reste de ton poste sont dans notre page sur l’entretien du matériel.
Comment dépanner un Invicta qui ne répond pas ?
Par les LED du circuit d’abord. Sous le capot fumé, derrière l’accélérateur, la LED 1 signale l’alimentation, la LED 3 la communication avec le PC et la LED 5 la présence de l’embrayage. Le seul port USB-C est orienté vers l’accélérateur pour protéger le connecteur.
- Mise à jour du micrologiciel qui échoue : la page de dépannage cite un conflit avec le pilote Guillemot DFU installé par les logiciels Thrustmaster, avec la procédure pour le retirer puis le réinstaller.
- Mise à jour forcée : brancher l’USB en tenant l’accélérateur à fond. Le principe est expliqué dans notre page sur le micrologiciel.
- Pas de signal à l’accélérateur ou à l’embrayage : support d’aimant cassé, pièce vendue par Asetek.
- Calibration instable : molettes à serrer, zone morte à revoir, et calibration à refaire après tout réglage mécanique.
- Aucune résistance au frein : élastomère mal monté.
- Cylindre qui bouge de côté : c’est voulu, selon Asetek, grâce à une rotule en bas.
- Pédalier non reconnu sur une console ou une base tierce : normal, il se branche sur le PC.
Peut-on faire évoluer un autre pédalier Asetek vers l’Invicta ?
Oui, depuis le Forte et le Forte S-Series, par le kit d’évolution hydraulique T.H.O.R.P. II. Il contient le cylindre, le kit d’élastomères, trois guides, deux courts et un long, et les plaques Invicta, pour 1,28 kg selon sa fiche, qui affichait un stock faible lors de notre relevé. Le comparateur d’Asetek indique pour les deux Forte une technologie de frein évolutive vers l’hydraulique, et la procédure passe par le menu de mise à niveau de RaceHub.
Où acheter l’Invicta en France ?
Sur la boutique d’Asetek, région Europe, ou chez son revendeur français listé, LP Simu. Sur amazon.fr, la S-Series T.H.O.R.P. II a une fiche portant son code, et l’embrayage aussi. La fiche intitulée « Brems- und Gaspedal » porte le code de la première génération : nous n’y posons pas de bouton. Nous n’avons trouvé la version T.H.O.R.P. II à base commune ni par son nom ni par son code, et Asetek ne publie pas d’EAN dans les documents lus.
À qui l’Invicta convient-il, et à qui non ?
Au pilote PC qui veut un frein qu’il dose à la pression et qui fixe son pédalier sur une plaque rigide. Voici les cas.
Tu veux un frein et un accélérateur écartés à ta mesure
La S-Series : pédales séparées que tu places où tu veux sur ta plaque, et la seule version que nous ayons trouvée sur amazon.fr.
Tu as déjà un Forte
Le kit d’évolution plutôt qu’un pédalier neuf, puisqu’Asetek le prévoit et le vend.
Tu hésites avec une cellule de charge haut de gamme
Le choix tient à la sensation recherchée et à l’entretien que tu acceptes, pas à la marque. Le Heusinkveld Ultimate+ documente l’autre voie, et notre sélection du meilleur pédalier simracing classe les deux familles.
Tu roules sur console
Pas l’Invicta : Asetek écrit que ses pédaliers ne sont pas compatibles avec les consoles.
Comment cette page a été construite
La source. Les fiches de l’Invicta Pedals T.H.O.R.P. II, de la S-Series T.H.O.R.P. II et de l’embrayage, les manuels de la T.H.O.R.P. II, lu en entier, de la S-Series, de la première génération et de l’embrayage, les plans de fixation, la base de connaissances (dépannage, foire aux questions, connexion), la page de garantie, la procédure de retour, les conditions générales et leur PDF, les fiches des kits et des pièces et le comparateur d’Asetek, lus le 28 octobre 2026. Le test. Cette page est une synthèse documentaire : l’Invicta n’a pas été pris en main, et la pratique personnelle du propriétaire du site se limite à la PS5, où ce pédalier ne fonctionne pas. Le contrôle. Avant d’écrire, la page francophone la plus pertinente sur la T.H.O.R.P. II a été lue en entier et cinq autres par sections, afin de ne retenir que ce qu’elles ne publient pas : cotes, garantie, pièces, entretien, dépannage, codes des générations et tableau de pression des élastomères. Leur classement est indicatif, le moteur de recherche ayant bloqué notre requête. Les manques. Asetek ne réconcilie pas ses documents de garantie, donne deux équivalences en force, ne précise pas la génération de son tableau de pression et ne publie pas d’EAN. La date. Vérifications faites le 28 octobre 2026.
Questions courantes
L’Invicta a-t-il un manuel en français ?
Faut-il purger le circuit hydraulique de l’Invicta ?
Peut-on brancher l’Invicta sur une base Fanatec ou MOZA ?
À quoi sert la LED 5 de l’Invicta ?
🏁 Ce qu’il faut retenir
- La mesure : une pression de 0 à 100 bar, traduite en 180 ou 185 kg selon le document.
- La génération : T.H.O.R.P. II, codes 40-010-0000008 et 40-010-0010009 ; la première génération est hors boutique.
- La garantie : cinq ans affichés, avec quatre formulations différentes.
- Les plateformes : PC sous Windows 10 et 11 seulement.
Ce que nous retiendrions : la S-Series T.H.O.R.P. II pour un poste PC sur plaque rigide, le kit d’évolution si tu as déjà un Forte. Ce que nous vérifierions avant de commander : le code produit, le vendeur pour la garantie, et la clause sur l’accélérateur lâché d’un coup. Ce que cette page ne couvre pas : la sensation des deux étages sous le pied, que nous n’avons pas éprouvée.
