Le Next Level Racing Formula Lite Pro est un cockpit de formule pliable, sur roulettes, annoncé pour des bases direct drive jusqu’à 10 Nm et 130 kg de pilote. Déplié, il mesure 186,6 × 60,5 × 87,1 cm ; plié, environ 110 × 45 × 65 cm selon sa foire aux questions. Son siège formule rembourré se règle sur trois angles et cinq hauteurs de dossier. Pour résumer mon avis : c’est un poste de monoplace qu’on range après la session, cohérent pour un volant d’entrée de gamme et un pédalier léger, mais ses propres documents ne s’accordent pas sur son poids, et un essai publié situe sa limite de rigidité bien sous les 10 Nm annoncés.
Cette page documente le Formula Lite Pro (référence NLR-S038) à partir de sa fiche française, de sa page de support, de sa notice de 50 pages, de la politique de retour de Next Level Racing et des visuels de la fiche. Il est classé parmi les postes allongés dans notre sélection de cockpits F1, et l’ensemble du silo vit sur notre guide du cockpit simracing.
Next Level Racing Formula Lite Pro : la fiche complète
Ce qui gagne des dixièmes
- Une position formule sur un cadre qui se plie avec l’électronique en place et se déplace sur roulettes.
- Un plafond de couple publié, 10 Nm, et des listes de bases et de pédaliers nommées modèle par modèle.
- Un siège formule rembourré aux lombaires, aux cuisses et aux épaules, en maille respirante.
- Une notice de 31 étapes avec une partie française complète, pliage compris.
Ce qui freine
- Deux poids du cockpit et deux poids du colis selon le document consulté.
- Aucun support de levier ni de frein à main livré ou listé.
- Un essai publié juge le support de base très souple au-dessus de 5 à 6 Nm, et le dossier trop souple pour un frein à cellule de charge.
- Aucune plage de taille de pilote ni durée de garantie trouvée dans les documents de la marque.
Sur le papier, le Formula Lite Pro tient sa promesse : une vraie posture de monoplace qui disparaît dans un placard. Ses limites sont dans le détail, un plafond de couple que le cadre peine à tenir selon l’essai francophone le plus détaillé que nous ayons lu, et des fiches qui se contredisent. Il se choisit pour un volant modeste et un pédalier léger.
Avec quelles bases le Formula Lite Pro est-il compatible ?
Avec les bases direct drive jusqu’à 10 Nm, selon sa fiche, et avec les volants à courroie et à engrenages des grandes marques. La page de support publie une liste nominative, et une seconde liste de bases qui se montent mais que la marque ne recommande pas.
Les bases listées
- MOZA : R3, R5, R9.
- Fanatec : CSL DD 5 Nm et 8 Nm.
- Simagic : Alpha Mini.
- Logitech : G25, G27, G29, G920, G923.
- Thrustmaster : T500 RS, T-GT, T-GT II, TS-PC, TX, T248.
Montables mais non recommandées
MOZA R16, R21, R21 Ultra et R25 Ultra, Fanatec DD1 et DD2, Simagic Alpha. Toutes dépassent largement le plafond de la fiche : la page de support le dit en les sortant de la liste recommandée, sans les interdire.
Une liste commune à la gamme Lite
Ces deux listes sont identiques, modèle pour modèle, à celles des pages de support du GTLite et du F-GT Lite. La fiche ajoute que les trous de montage ont été revus et que le plateau accepte toutes les grandes marques de bases, sans donner de cote. Le T300 RS, que j’ai longtemps utilisé, n’y figure pas plus que sur les autres Lite, alors que son pédalier est listé. Avant de commander, compare les trous de ta base avec le plateau : notre méthode pour vérifier un entraxe de fixation se fait en cinq minutes avec un mètre.
Quels pédaliers se montent sur le Formula Lite Pro, et peut-on y ajouter un levier ?
Les pédaliers grand public des quatre grandes marques, oui ; un levier ou un frein à main, rien ne le prévoit. La page de support liste :
- Fanatec : CSL, CSL Elite, ClubSport V3.
- Thrustmaster : T3PA, pédalier du T300 RS, TLCM.
- MOZA : pédalier du R5, CRP, SR-P.
- Logitech : G25, G27, G29, G Pro.
Le support de pédalier comprend une charnière que la fiche présente comme conçue pour empêcher le soulèvement au freinage. Les plaques coulissent d’avant en arrière et se bloquent par des poignées à cliquet, et le tube avant règle l’angle des pédales par des goupilles à ressort.
Pour le levier, la situation est différente des autres Lite. Nous n’avons trouvé aucun support de levier ni de frein à main dans le carton, la notice, les listes de compatibilité ou les accessoires déclarés, et la plaque de frein à main universelle de la marque ne cite pas ce cockpit parmi ceux qu’elle équipe. Si tu roules en boîte manuelle ou en rallye, ce cadre ne t’en offre pas la place : c’est un cockpit de monoplace à palettes.
Le Formula Lite Pro tient-il vraiment 10 Nm ?
La fiche annonce des volants direct drive jusqu’à 10 Nm, sans préciser s’il s’agit de couple de crête ou de couple continu. C’est la seule valeur publiée, et elle place le Formula Lite Pro au même niveau que le GTLite.
L’essai francophone le plus complet que nous ayons lu, mené pendant un mois, nuance nettement ce chiffre. Le support de base y est décrit comme très flexible, d’avant en arrière comme en inclinaison, encore à 8 Nm, et ce n’est qu’entre 5 et 6 Nm que l’essai retrouve un comportement normal. Il signale aussi que la molette d’inclinaison du plateau tient mal, même sans effort. Ce sont les constats d’un essai, pas une mesure de la marque, mais ils vont dans le sens de la physique d’un plateau en porte-à-faux sur un cadre articulé.
La notice donne deux moyens d’aider le cadre. Les deux sangles de renfort avant relient le tube du plateau au reste du cadre, et elle demande de les régler assis, les pieds sur les pédales, pour empêcher le cadre de décoller du sol. Les deux sangles d’emballage peuvent en plus relier la jambe avant et la jambe arrière pour gagner en rigidité. Notre pilier sur la rigidité d’un cockpit explique pourquoi ces liaisons comptent davantage sur un tube articulé que sur un profilé.
Quelles consignes de sécurité la notice du Formula Lite Pro impose-t-elle ?
Sept avertissements ouvrent et ferment la notice, et la partie française les reprend fidèlement. Aucune des pages francophones que nous avons examinées ne les cite.
- Pas d’outil électrique : un serrage excessif peut endommager le cadre.
- Pas de réglage des moyeux assis dans le cockpit.
- Des moyeux serrés à fond avant usage, en tournant le levier à came dans le sens horaire ; l’étape 1 précise que c’est pour éviter une défaillance.
- La sangle du plateau de volant tendue pendant le réglage des moyeux, sinon le tube du plateau tombe quand les moyeux sont ouverts.
- Attention au pincement : les pièces mobiles présentent un risque pendant les réglages.
- Les attaches velcro loin du siège en maille, pour éviter le boulochage du tissu.
- Les petites pièces hors de portée des enfants de moins de trois ans.
Deux consignes de manipulation complètent la liste. Pendant le réglage de la jambe avant, pose le pied dessus pour ancrer le cockpit, qui sinon se soulève. Et au moment de le rouler, la notice rappelle que le cockpit chargé de ses périphériques est un objet lourd à déplacer avec précaution.
Que contient le carton du Formula Lite Pro ?
Le cadre en cinq ensembles, une trentaine de pièces de visserie, quatre outils, quatre sangles et quatre attaches velcro, d’après la page « dans la boîte » de la notice, que la fiche résume en trois lignes.
Les éléments du cadre
- Le cadre principal, avec les moyeux, la jambe avant, le siège, le dossier, le loquet et la douille du plateau de volant.
- La jambe arrière.
- Le tube du plateau de volant.
- Le cadre de pédalier, avec ses plaques, ses supports d’angle, son support coulissant, son tube avant et ses supports pivotants.
- Deux tubes bas de dossier, avec leur charnière d’inclinaison, leur boulon de fixation et leur goupille à dégagement rapide.
La visserie et l’outillage
- Pour l’électronique : huit vis M6 de 16 mm à tête cylindrique, quatre rondelles M6 et quatre rondelles M6 larges.
- Pour le cadre : une vis M8 de 40 mm à tête bombée et son écrou autobloquant, une vis M5 de 40 mm à tête bombée large et son écrou, une vis M6 de 16 mm et une vis M5 de 25 mm à tête fraisée, trois écrous M6 autobloquants, deux boutons de serrage M6 avec leurs deux écrous.
- Une goupille à dégagement rapide de 40 mm.
- L’outillage : une clé Allen de 5 mm à embout cruciforme, une clé Allen de 4 mm, une clé plate M5 et M6, une clé de 13 mm pour le M8.
- Les sangles : deux sangles de renfort avant, deux sangles d’emballage, quatre attaches velcro pour les câbles.
La notice précise que certaines pièces sont livrées avec un revêtement antirouille. Ni volant, ni pédalier, ni levier dans la boîte.
Combien pèse le Formula Lite Pro, et quelle taille fait-il plié ?
16,8 kg selon la page de support, 15,7 kg selon la fiche française : les deux documents de la marque ne donnent pas le même poids. Déplié, les deux s’accordent sur 186,6 × 60,5 × 87,1 cm, et sur 130 kg de charge maximale.
Le poids du colis
La page de support annonce 20,3 kg. La fiche française écrit « 8 kg ou 43,7 livres », deux valeurs qui ne concordent pas entre elles : 43,7 livres font environ 19,8 kg. Le colis mesure 71 × 25 × 79 cm dans les deux documents. Compte une vingtaine de kilos à porter jusqu’à ton étage, pas huit.
La cote pliée
La foire aux questions donne « environ 110 × 45 × 65 cm », et c’est la seule cote pliée de la marque. Un essai publié a mesuré 128 × 69 × 38 cm sur son exemplaire plié avec le matériel en place : l’écart tient sans doute à l’électronique restée montée, que la cote de la marque ne précise pas. Mesure ton placard avec la plus grande des deux.
Plié, le cockpit repose à plat, dossier rabattu sur l’électronique, et se déplace en le soulevant par le tube du support de pédalier jusqu’à ce qu’il porte sur ses roulettes. La fiche les dit utilisables ouvert comme plié.
Quelle garantie et quels retours pour le Formula Lite Pro ?
Nous n’avons trouvé aucune durée de garantie dans la fiche, la page de support, la notice ou la politique de retour de Next Level Racing. Les règles de retour, elles, sont écrites, et elles dépendent du vendeur.
Chez un revendeur
Ses propres conditions s’appliquent, y compris pour le délai de rétractation. Pour un défaut, le support de la marque reste l’interlocuteur, et c’est lui qui chiffre les pièces.
Sur la boutique de la marque
La demande de retour se fait dans les quatorze jours suivant la réception, avec un numéro d’autorisation. Le remboursement est intégral si le carton n’a pas été ouvert ; s’il l’a été, 20 % sont retenus pour la remise en stock. Le port du retour est à ta charge, le produit doit revenir complet dans son emballage, et les articles soldés sont exclus. Seul un retour accepté au titre de la garantie part aux frais de la marque.
Les pièces du Formula Lite Pro se remplacent-elles ?
Sur devis du support, d’après la politique de retour ; nous n’avons trouvé aucune pièce du Formula Lite Pro vendue au détail. La notice nomme précisément chaque élément, ce qui facilite une demande. Les plus exposées à l’usage sont celles qu’on manipule à chaque pliage :
- les leviers à came des moyeux ;
- les goupilles à dégagement rapide du dossier, dont une de 40 mm figure dans la visserie ;
- les boutons de serrage du plateau de volant, un grand pour l’angle et quatre petits pour la position latérale ;
- les poignées à cliquet des plaques de pédalier, que la notice demande de ne pas trop serrer pour ne pas fausser le filetage des écrous ;
- les sangles de renfort, d’emballage et les attaches velcro.
Sur l’usure, un essai publié relève au bout d’un mois des éclats de peinture et des sangles à scratch qui commencent à s’effilocher. Ce sont justement les pièces de la dernière ligne.
Comment se monte et se plie le Formula Lite Pro ?
En 31 étapes illustrées : 13 pour le montage, 8 pour les réglages et le renfort du cadre, 10 pour le pliage. La notice fait 50 pages, en anglais puis en plusieurs langues, dont une partie française fidèle et lisible étape par étape. La marque parle d’un montage rapide sans donner de durée ; un essai publié compte 30 à 35 minutes.
Le montage
On insère les tubes bas du dossier, en choisissant les trous du haut pour un dossier haut ou ceux du bas pour un dossier court ; on boulonne leurs charnières au cadre ; on déplie la jambe avant par les moyeux ; on retourne le cockpit pour fixer la jambe arrière ; on déplie le cadre de pédalier jusqu’au déclic des goupilles ; on règle le tube supérieur de la jambe avant et on y fixe le pédalier ; on insère le tube du plateau dans sa douille gauche, on le fait pivoter jusque dans son loquet qu’on referme, puis on pose les sangles de renfort.
Les réglages
- Plateau de volant : angle par le grand bouton dessous, position latérale par les quatre petits.
- Dossier : inclinaison par les goupilles à dégagement rapide, trois angles selon la fiche ; hauteur par les goupilles à ressort, cinq positions.
- Jambe avant : elle remonte le cadre principal pour éloigner les pédales, par des goupilles à ressort.
- Pédalier : angle par le tube avant, distance par les plaques coulissantes.
Un essai publié compte quatre angles de dossier là où la fiche en annonce trois. La notice, elle, ne les chiffre pas.
Le pliage
On détache toutes les sangles, on replie le tube avant du pédalier, on fait descendre le cadre de pédalier au bas de la jambe avant, on ouvre les moyeux et on bascule le cockpit vers l’avant, on desserre le grand bouton du plateau, on retire les goupilles du dossier pour le rabattre sur l’électronique, on sangle l’ensemble et on referme les moyeux.
Lis bien ce que cette séquence implique : le cadre de pédalier redescend, l’angle du plateau se libère, le dossier quitte son cran. Chaque pliage défait donc une partie de tes réglages. Un essai publié le confirme, juge l’opération fastidieuse pour quelques heures de pilotage, et rapporte qu’en suivant la notice sa base a frotté contre une partie du pédalier. Photographie tes réglages avant le premier pliage, et vérifie que ta base ne touche rien en rabattant le dossier.
Que faire si le Formula Lite Pro bouge ou se soulève ?
Commence par les sangles de renfort : la notice les fait régler assis, pieds sur les pédales, précisément pour que le cadre ne décolle pas du sol.
L’avant du cockpit se soulève au freinage
Retends les sangles de renfort avant dans la position de conduite, puis relie la jambe avant et la jambe arrière avec les sangles d’emballage, comme le propose l’étape 21.
Le plateau de volant tombe à l’ouverture des moyeux
La sangle du plateau n’est pas assez tendue. Resserre-la avant d’ouvrir un moyeu, puis referme les leviers à came en les tournant dans le sens horaire.
Les plaques de pédalier glissent
Resserre les poignées à cliquet, sans forcer : la notice met en garde contre le filetage faussé des écrous de blocage.
Le siège bouloche
Une attache velcro frotte contre la maille. La notice le prévoit noir sur blanc : écarte les attaches du siège.
À quelle taille de pilote le Formula Lite Pro convient-il ?
La marque ne le chiffre pas. Nous n’avons trouvé aucune plage de taille dans la fiche, la page de support ni la notice, qui se contente de pictogrammes montrant les trous à choisir selon la taille. Seule la charge maximale est publiée : 130 kg.
L’essai le plus complet apporte trois repères, à prendre comme ceux d’un essai : un pilote de 1,74 m s’y installe avec le dossier au plus court ; une pilote de 1,53 m n’a trouvé de position qu’en aplatissant l’angle des jambes, ce qui empêche de poser les sangles prévues ; au-delà de 1,80 m, entrer et sortir devient délicat. Si tu es en dehors de cette fourchette, fais-toi confirmer la plage de réglage par le vendeur ou le support avant de commander.
Où placer l’écran devant un Formula Lite Pro ?
Assez haut pour que le bas de l’écran dépasse juste au-dessus de la base. En position formule, le regard part d’un point bas, et la base posée haut sur le plateau masque facilement le bas de l’écran. L’essai publié conseille un écran placé à au moins 80 cm du sol, et raconte avoir dû éloigner le cockpit du meuble télé pour tout voir.
La fiche déclare compatibles le support d’écran Lite, les pieds d’écran simple et triple et le pied Elite. Le support Lite se règle de 103 à 116 cm de haut selon sa page : vérifie que cette plage tombe face à tes yeux une fois allongé. Notre calculateur de FOV te donne ensuite l’angle à régler dans le jeu pour la distance obtenue.
Formula Lite Pro ou F-GT Lite : lequel choisir pour rouler en formule ?
Le Formula Lite Pro si tu ne roules qu’en monoplace et veux un plafond de couple écrit ; le F-GT Lite si tu alternes formule et GT ou veux un levier. Le tableau reprend les données des fiches et des pages de support :
| Donnée publiée | Formula Lite Pro | F-GT Lite |
|---|---|---|
| Positions | Formule | Formule et GT |
| Couple maximal | 10 Nm | Non publié |
| Poids | 16,8 kg (support) ou 15,7 kg (fiche) | 19 kg |
| Dimensions dépliées | 186,6 × 60,5 × 87,1 cm | 164 × 75 × 94 cm en formule |
| Dimensions pliées | Environ 110 × 45 × 65 cm | 75 × 40 × 87 cm |
| Roulettes | Oui | Non |
| Support de levier | Aucun | Inclus |
| Taille de pilote | Non publiée | 120 à 200 cm |
| Charge maximale | 130 kg | 130 kg |
| Siège | Siège formule rembourré, dossier à 3 angles et 5 hauteurs | Siège en tissu respirant |
| Listes de bases et de pédaliers | Identiques | Identiques |
Déplié, le Formula Lite Pro est le plus long des deux, plus de 20 cm de plus qu’un F-GT Lite en position formule, mais plus de 14 cm plus étroit. Il gagne sur le siège et les roulettes, le F-GT Lite sur la polyvalence et le levier. Notre avis sur le F-GT Lite détaille ses trois éditions et ce que ses notices imposent.
Quels accessoires vont avec le Formula Lite Pro ?
Un pied d’écran avant tout, puisque le cockpit n’en a pas. La fiche déclare compatibles le support d’écran Lite, les pieds d’écran simple et triple, le pied Elite, le coussin haptique HF8 et un support clavier et souris autoportant ; la page de support ajoute les pieds en tube rond, les pieds Elite triple et quadruple en édition noire, deux tapis de sol et le HF8 Pro.
Un tapis de sol a un intérêt particulier ici : le cockpit se déplace sur roulettes et se soulève par l’avant au réglage de la jambe. Sur un parquet, c’est lui qui encaisse.
Next Level Racing Formula Lite Pro avis : à qui ce cockpit convient-il ?
Le Formula Lite Pro convient à qui veut une position de monoplace dans une pièce partagée, avec un volant d’entrée de gamme ou une petite direct drive réglée modestement, un pédalier à capteurs sans cellule de charge, et quelques sessions par semaine. Il convient moins à qui roule tous les jours, freine fort sur une cellule de charge, ou a besoin d’un levier.
Tu roules en F1 sur un G923, un T248 ou une petite base
C’est le profil visé : base listée, pédalier listé, siège pensé pour la monoplace, rangement sous un bureau. Garde une marge sous les 10 Nm.
Tu as un pédalier à cellule de charge
Le ClubSport V3 et le SR-P sont listés, mais l’essai publié le plus complet juge le dossier trop souple pour doser un freinage appuyé. Si tu freines fort, ce cadre n’est pas le bon.
Tu veux plus de couple ou plusieurs disciplines
Le F-GT Pro, annoncé jusqu’à 25 Nm, garde la position formule et ajoute la GT sur un tube d’acier de 50 mm. Pour comparer les postes qui se rangent, notre comparatif des cockpits pliables les départage cote par cote.
Comment cette page a été construite
La source. La fiche française du Formula Lite Pro (NLR-S038) sur le site de Next Level Racing, ses onglets et sa foire aux questions ; sa page de support ; sa notice de 50 pages et sa partie française ; la page de support de la plaque de frein à main universelle ; la page du support d’écran Lite ; la politique de retour de la marque ; les visuels de la fiche et de la page de support ; la fiche Amazon B0D8B4Y4DG. Lecture du 12 octobre 2026. Le test. Aucun : le Formula Lite Pro n’a pas été pris en main pour cette page, qui est une synthèse documentaire. Le T300 RS mentionné est le volant que le propriétaire du site a utilisé plusieurs années sur une Playseat Challenge, jamais sur ce cockpit. Les essais publiés. Plusieurs constats viennent d’un essai francophone d’un mois et sont présentés comme tels : la flexion du support de base au-dessus de 5 à 6 Nm, le dossier trop souple pour une cellule de charge, la cote pliée mesurée, les repères de taille, la hauteur d’écran, le frottement de la base au pliage, l’usure de la peinture et des sangles, les quatre angles de dossier et la durée de montage. Le contrôle. Cinq pages francophones consacrées au Formula Lite Pro ont été examinées : l’essai le plus complet, lu en entier, et quatre autres, dont deux articles d’annonce, une présentation et un avis, balayées par mots-clés. Elles traitent la position, le siège, le pliage, les roulettes et le plafond de 10 Nm ; aucune ne publie les listes au modèle près avec les bases déconseillées, les écarts de poids entre documents, le carton détaillé, les consignes de la notice, la garantie ni les pièces. Les manques. Aucune plage de taille, aucune durée de garantie, aucune nature de couple (crête ou continu) publiée par la marque. La date. 12 octobre 2026 ; la disponibilité sur Amazon était limitée lors du relevé.
Questions courantes
Le Formula Lite Pro est-il compatible PS5 et Xbox ?
Peut-on plier le Formula Lite Pro avec le volant et le pédalier montés ?
Le Formula Lite Pro convient-il pour Gran Turismo 7 ou Assetto Corsa Competizione ?
Combien de temps faut-il pour monter le Formula Lite Pro ?
Les roulettes du Formula Lite Pro marchent-elles cockpit déplié ?
Où acheter le Formula Lite Pro en France ?
🏁 Ce qu’il faut retenir
- Une position formule qui se plie et se roule, avec un siège rembourré à 3 angles et 5 hauteurs.
- 10 Nm annoncés, mais un essai publié ne trouve un comportement normal qu’autour de 5 à 6 Nm.
- Deux poids selon le document : 16,8 ou 15,7 kg, et un colis d’une vingtaine de kilos.
- Aucun levier prévu : c’est un cockpit de monoplace à palettes.
- Chaque pliage défait une partie des réglages : prends-les en photo.
Ce que nous retiendrions : un poste de monoplace rangeable pour un volant modeste et un pédalier léger, avec un vrai siège formule réglable en angle et en hauteur. Ce que nous vérifierions avant de commander : la marge de couple de ta base sous 10 Nm, ton pédalier, la place pour un cockpit plié de 128 cm de long dans le pire cas, et la politique de retour du vendeur. Ce que cet avis ne couvre pas : un essai en main, que nous n’avons pas mené, et le classement face aux autres postes allongés, qui revient à notre sélection de cockpits F1.
