T248 vs T300 : le T300 RS GT pour le rallye et le drift avec un frein à main, pour changer de jante et pour garder tes jantes en passant un jour à une T598 ; le T248 pour Gran Turismo 7 au quotidien, avec ses réglages en piste sur des encodeurs, son écran, son pédalier magnétique et Le Mans Ultimate sur PC. Ni l’un ni l’autre ne gagne partout, et le croisement de leurs documents dit des choses que leurs fiches séparées taisent : leurs pédaliers sont interchangeables, leurs bases se vissent sur les mêmes trous, et deux jeux les classent en sens inverse.
Le T300 RS, je l’ai eu plusieurs années, jante Ferrari Alcantara montée, sur un Playseat Challenge, avant de le revendre. Le T248, je ne l’ai jamais piloté : ce duel se juge donc sur pièces, sans ressenti à opposer de l’un à l’autre. Chaque volant a sa fiche complète, notre avis sur le T300 RS et notre avis sur le T248, et le choix d’un volant en général se fait dans notre guide du volant simracing.
T248 vs T300 : lequel choisir ?
Celui qui correspond à ta discipline et à ta suite, puisque notre sélection des volants PS5 les place l’un derrière l’autre, le T300 RS GT devant le T248, pour des raisons qui tiennent au profil. Voici les deux fiches, avant le croisement.
Thrustmaster T300 RS GT Edition : la double courroie à jante détachable
Ce qui gagne des dixièmes
- Une jante détachable, et une base qui accepte le catalogue de jantes de la marque.
- Le frein à main TSS documenté comme compatible sur console par tous les documents du fabricant.
- Des jantes qui passent sur une T598 par un adaptateur ou une conversion.
- Nommé dans la liste de l’éditeur d’ACC.
Ce qui freine
- Un pédalier à potentiomètres, quand celui du T248 est magnétique.
- Classé « NO » par Le Mans Ultimate, en attente d’une mise à jour de pilote.
- Une alimentation interne liée à la tension du pays d’achat.
Le bouton mène au T300 RS GT Edition, référence 4160681, identique à celle de la boutique officielle, où il était en rupture lors de notre relevé.
Thrustmaster T248 : l’hybride à écran, encodeurs et pédalier magnétique
Ce qui gagne des dixièmes
- Des encodeurs qui portent répartiteur, antipatinage, cartographie et répartition de couple sur GT7.
- Un écran qui affiche la télémétrie complète d’ACC sur PS5.
- Un pédalier à capteurs magnétiques, avec quatre modes de frein.
- Classé « YES » par Le Mans Ultimate.
Ce qui freine
- Une jante fixe, qui ne suivra pas une montée vers une base direct drive.
- Un frein à main TSS sur console que la base de connaissances du fabricant refuse.
- Sur PlayStation, une version présentée comme remplacée par le T248R.
Ce bouton-ci mène au T248 pour PS5, PS4 et PC, référence 4160783. Sur la boutique officielle française, c’est désormais le T248R qui le remplace.
Que change le duel sur Gran Turismo 7 ?
Trois choses : le jeu ne reconnaît pas les deux volants sous la même identité, leurs réglages en course ne se manipulent pas de la même façon, et l’embrayage n’y sert qu’avec un levier. C’est l’un de mes deux jeux sur PS5, et c’est là que le choix se joue pour un pilote dans mon cas.
Deux identités dans le manuel du jeu
Le chapitre Volants du manuel de Gran Turismo 7 liste le T300RS sous son nom, et le T248 comme « fonctionnant comme une manette compatible T-GT ». Le manuel du T248 le confirme : le volant est reconnu dans les jeux comme un T-GT ou comme un périphérique Thrustmaster Advanced Racer. Or le T-GT figure, avec le T300 lui-même et quatre autres volants, parmi les six que Polyphony nommait dans la note de mise à jour 1.15 de mai 2022, qui avertit de vibrations violentes à des valeurs de retour de force très élevées. Aucune source ne dit si cet avertissement vaut pour le T248 ; nous posons la question sans y répondre, et la méthode de réglage prudente du jeu est détaillée dans notre page quel volant pour Gran Turismo 7.
Des encodeurs contre la croix
Les schémas d’affectation que Thrustmaster publie pour GT7 ne se ressemblent pas. Sur le T248, les encodeurs portent la cartographie de carburant, la répartition du freinage, l’antipatinage et la répartition de couple, et un appui donne la carte, le radar ou le meilleur tour de la séance. Sur le T300 RS GT, ces réglages passent par la navigation dans l’affichage multifonction du jeu, à la croix directionnelle. En course, la différence est concrète : on tourne une molette d’un côté, on fait défiler un menu de l’autre.
L’embrayage, à condition d’un levier
Pas d’embrayage sans levier, écrit le manuel de GT7 : il faut installer un levier de vitesses pour pouvoir utiliser la pédale d’embrayage. Les deux ensembles livrent trois pédales et acceptent les leviers TH8A et TH8S sur leur port DIN. L’argument de l’embrayage vaut donc pour les deux sur ce jeu, et seulement avec un levier : sans lui, la troisième pédale reste inutilisée.
Que disent les listes d’ACC et de Le Mans Ultimate ?
Elles classent les deux volants en sens inverse : l’éditeur d’ACC nomme le T300 et ignore le T248, Le Mans Ultimate accepte le T248 et refuse le T300 RS.
| Jeu | T300 RS et GT Edition | T248 |
|---|---|---|
| Assetto Corsa Competizione, liste de l’éditeur | Listés | Absent, l’éditeur précisant qu’une absence ne veut pas dire incompatibilité |
| Assetto Corsa Competizione, PS5 selon Thrustmaster | Compatible | Compatible ; l’écran affiche notamment rapport, régime, vitesse, tours et chronos |
| Le Mans Ultimate, PC | « NO », mise à jour de pilote requise | « YES » ; deux options à activer pour l’écran |
ACC est mon second jeu sur PS5 : pour un pilote dans mon cas, les deux volants y fonctionnent selon Thrustmaster, et seul le T248 y affiche la télémétrie sur sa jante. Pour Le Mans Ultimate, sur PC, la liste mise à jour le 21 octobre 2026 tranche en faveur du T248, comme le détaille notre page quel volant pour Le Mans Ultimate. Pour le reste du catalogue, les listes de jeux PS5 que Thrustmaster publie pour les deux volants sont presque identiques : 59 titres d’un côté, 58 de l’autre, un seul jeu les séparant.
Quel pédalier vaut le plus, T3PA ou T3PM ?
Le T3PM du T248 sur le capteur et le réglage du frein, le T3PA du T300 RS GT sur rien de documenté, sinon sa présence dans un ensemble plus haut placé. C’est le croisement le plus inattendu du duel : le pédalier le plus récent est livré avec le volant placé plus bas en gamme.
Le capteur
Selon la base de connaissances de Thrustmaster, les trois pédales du T3PA sont à potentiomètres ; selon le manuel du T248, celles du T3PM ont des capteurs magnétiques. La fiche du T300 RS GT présente son pédalier comme un T3PA-GT à pédales 100 % métal, alors que son manuel mentionne un support de tête en plastique : nous donnons les deux sans trancher. Pourquoi un capteur magnétique ne s’use pas comme un potentiomètre est expliqué dans notre guide sur le capteur à effet Hall.
Le réglage du frein
Le T3PA reçoit une butée conique, non installée par défaut, et ses ressorts ne se modulent pas pédale par pédale. Le T3PM propose quatre modes de frein. Le T3PA se fixe par deux vis M6 d’une longueur au plus égale à l’épaisseur du support plus 10 mm, le T3PM par cinq taraudages M6, avec 12 mm de marge.
Les réglages mécaniques
Les deux pédaliers se règlent en écartement et en position de tête, mais pas dans les mêmes limites. Les têtes du T3PA offrent 9, 2 et 6 perforations de fixation pour l’accélérateur, le frein et l’embrayage, celles du T3PM 9, 6 et 6, et le T3PM règle l’écartement de ses trois pédales sur trois positions, quand le T3PA ne le fait que pour l’accélérateur et l’embrayage. Pour un pilote qui cherche la position de son talon pointe, le T3PM laisse donc plus de marge autour de la pédale de frein.
Les neuf pédaliers communs
Neuf pédaliers, exactement la même liste pour les deux bases, selon la base de connaissances de Thrustmaster : T2PA, T3PA, T3PA-PRO, T3PM, T-LCM et les quatre Raceline. Un T3PM se branche donc sur un T300, et un T3PA sur un T248. Pour un propriétaire de T300 à potentiomètres, passer au pédalier magnétique ne demande pas de changer de volant.
Le frein à main TSS fonctionne-t-il sur les deux ?
Sur le T300, oui, selon tous les documents du fabricant ; sur le T248, les documents divergent, trois oui contre un non. Pour un pilote de rallye ou de drift sur console, c’est souvent le point qui tranche.
La base de connaissances de Thrustmaster valide le TSS sur le port DIN du T300 en console, comme la fiche du TSS et sa liste de jeux PS4. Pour le T248, la même base de connaissances répond non, et précise que le frein à main ne fonctionne pas branché sur le port DIN des T150, TMX, T128 et T248. Mais la fiche du TSS le dit compatible sur PS5 et PS4 avec le T248, et le manuel du T248 lui-même décrit son connecteur mini-DIN comme destiné au levier, au frein à main ou au hub de la marque. Si le frein à main décide de ton achat, le T300 est le seul des deux à ne poser aucune question ; le choix du frein à main lui-même se fait dans notre guide du frein à main simracing.
Que garde-t-on en passant à une T598 ?
Avec un T300, les jantes et le pédalier ; avec un T248, le pédalier seulement. La base de connaissances de Thrustmaster décrit la jante du T248 comme non détachable et non modifiable.
Côté T300, le chemin dépend de la jante : la jante du T300 RS GT passe sur une T598 par le Quick Release Adapter, la jante du pack Ferrari Integral Alcantara par le Quick Release Upgrade, et l’add-on 599XX EVO 30 Alcantara par l’un ou l’autre, selon la même base de connaissances. Les pédaliers T3PA et T3PM sont déclarés compatibles avec les bases direct drive. Ce que vaut la T598 elle-même est documenté dans notre avis sur la T598.
Alimentation, chaleur et fixation : quelles différences à l’installation ?
Une alimentation interne liée au pays d’un côté, un bloc universel de l’autre ; un ventilateur à mode forcé d’un côté, une température affichée de l’autre ; et les mêmes trous de fixation des deux côtés.
L’alimentation
Deux cas selon le pays d’achat, prévoit le manuel du T300 : une alimentation interne, réservée en Europe au courant de 220 à 240 V et à ne jamais relier à un adaptateur secteur, ou une alimentation externe de 110 à 240 V. Le T248 fonctionne avec un bloc externe de 100 à 240 V, en 18,5 V continu et 47,9 W. Sur le marché de l’occasion, un T300 importé d’un pays en 100 à 125 V n’est donc pas un T300 européen : c’est la première chose à vérifier, et notre guide pour acheter du simracing d’occasion détaille les autres.
La chaleur
Radiateur, ventilateur et thermostat équipent le T300 ; son ventilateur peut tourner de 5 à 45 minutes après la séance, et un mode ventilateur forcé demande un micrologiciel V25 ou plus récent. Thrustmaster conseille aussi de passer de 1 080 à 900° pour limiter l’échauffement. Le T248 affiche la température de son moteur en temps réel dans son menu.
La fixation
Les deux plans officiels publient la même cote de 135 mm, à 1 mm près, entre les deux trous M6 de la base, et la même règle de longueur de vis : épaisseur du support plus 12 mm. Les deux bases se vissent donc avec le même écartement de trous ; seule leur position par rapport au plateau, que les plans ne permettent pas de lire sans ambiguïté, reste à contrôler avant de passer de l’un à l’autre.
Comment passent-ils d’une console à l’autre, et comment se mettent-ils à jour ?
Par un sélecteur sur la base pour le T300, par le menu du volant pour le T248. Les deux se mettent à jour par le même paquet de pilotes de Thrustmaster, sur un PC sous Windows.
Le T300 : un sélecteur et des couleurs
Un sélecteur à deux positions équipe le T300, consoles PlayStation d’un côté, PC de l’autre. Depuis le micrologiciel V34, un appui de 5 secondes sur le bouton MODE bascule entre un mode PS5, voyant rouge, et un mode PS4, voyant orange ; le voyant passe au vert sur PC. Le manuel indique que le volant est reconnu dans la plupart des jeux comme un T300 RS, et sous le nom d’Advanced Mode Racer avec une jante de génération récente. La même version V34 a ajouté la gestion des LED et l’inversion des pédales.
Le T248 : un menu
Le T248 choisit sa plateforme dans le menu MODE de son écran, PS4 par défaut, PS5 ou PC, et il est reconnu comme un T-GT ou un Advanced Racer. Son micrologiciel, en version 2 au moment de notre relevé, a ajouté une fonction FORCE qui règle l’intensité du retour de force de 20 à 100 %. Pour l’un comme pour l’autre, un PC reste nécessaire au moins une fois, même si tu roules sur console.
Rotation, jante et écran : qu’est-ce qui les sépare encore ?
De 40 à 1 080° pour le T300, qui change de jante ; le T248 tourne jusqu’à 900°, avec des préréglages de 270 à 900° et un mode automatique, garde sa jante et affiche plus de vingt écrans de données. Le plan du T300 RS d’origine et celui du T248 donnent tous deux 280 mm d’un bord à l’autre de la jante, et l’annonce du T248R précise qu’il adopte, comme son prédécesseur, un diamètre de 28 cm ; le diamètre de la jante GT n’est pas publié. La liste de jeux PS4 du T248 indique un angle minimum de 180° dans un jeu qui le demande, quand son menu démarre à 270°.
T248, T248R, T300 RS, GT Edition : quelle version acheter ?
Sur PlayStation, le T300 RS GT Edition ou le T248R, que Thrustmaster présente comme la dernière version du T248 ; le T248 d’origine reste la seule version Xbox. La boutique officielle française ne propose plus le T248 PlayStation, dont la fiche renvoie vers le T248R, et le T300 RS GT y était en rupture lors de notre relevé ; les deux restaient disponibles sur amazon.fr.
- T300 RS d’origine : livré avec le pédalier T2PA à deux pédales, à distinguer de la GT Edition sur le marché de l’occasion.
- T300 RS GT Edition : pédalier T3PA à trois pédales.
- T300 Ferrari Integral Alcantara Edition : pédalier T3PA et jante Ferrari en Alcantara.
- T248R : écran couleur, quatre LED, palettes magnétiques, cuir perforé, compatible avec le pédalier T2PM, mis à jour par le logiciel My Thrustmaster Panel.
Une fiche amazon.fr présente un T300 RS GT sous une marque tierce, avec un code EAN non européen : nous n’y posons aucun bouton, son alimentation pouvant correspondre à un autre marché.
Pièces et garantie : qu’est-ce qui se répare ?
La même garantie pour les deux, et plus de pièces vendues autour du T248. Thrustmaster accorde deux ans dans l’Union européenne, exclut l’usage en compétition, et précise qu’il ne fournit en principe ni notice de remise en état ni pièce détachée pour un produit dont la garantie a expiré. Sa boutique vend pourtant, autour du T248, le kit de remise à neuf du T3PM, ses kits de frein et de ressorts, le bloc d’alimentation de 48 W, le câble USB et la fixation ; autour du T300, le système de frein du T3PA, le pédalier à deux pédales et le câble secteur, le kit de remise à neuf du T3PA étant en rupture lors de notre relevé.
T248 ou T300 : lequel pour toi ?
Le T300 RS GT si tu roules en rallye ou en drift avec un frein à main, si tu veux changer de jante, ou si tu prévois de passer à une T598 en gardant tes jantes. C’est le profil qui le place devant le T248 dans notre sélection des volants PS5. Le T248 si tu roules surtout sur GT7 et veux tes réglages sur des molettes, si tu veux un écran et un pédalier magnétique, ou si tu roules aussi sur Le Mans Ultimate sur PC. Et si tu as déjà un T300, rappelle-toi que le T3PM se branche dessus : le pédalier magnétique ne t’oblige pas à changer de volant.
Comment cette page a été construite
La source. Les fiches françaises du T300 RS GT Edition, du T300 Ferrari Integral Alcantara, de la base T300, du T248 et du T248R, l’annonce du T248R, les pages de support, huit articles de la base de connaissances de Thrustmaster, les manuels du T300 RS, du T300 RS GT et du T248, leurs plans de fixation, le document de garantie, la boutique officielle, le manuel de Gran Turismo 7 et les listes de volants d’ACC et de Le Mans Ultimate. Le test. Cette page est une synthèse documentaire : le T248 n’a pas été pris en main. Le propriétaire a roulé plusieurs années sur un T300 RS, revendu depuis, et cette page ne lui prête aucun ressenti à comparer. Le contrôle. Avant d’écrire, nous avons cherché les pages francophones consacrées à ce duel sans en trouver d’éditoriale ; la page de conseil d’un revendeur qui le traite et l’essai le mieux placé du T300 ont été lus en entier, quatre autres par sections, afin de ne retenir que ce qu’ils ne publient pas : GT7, ACC et LMU croisés, pédaliers, frein à main, montée vers la T598, alimentation, fixation, versions, pièces et garantie. Les manques. Aucune source ne dit si l’avertissement de Polyphony sur le T-GT vaut pour le T248. La date. Vérifications faites le 23 octobre 2026.
Questions courantes
Peut-on brancher le pédalier du T248 sur un T300 ?
Le T300 RS fonctionne-t-il sur PS5 ?
Le T248 a-t-il une jante détachable ?
Faut-il un levier pour l’embrayage sur GT7 ?
🏁 Ce qu’il faut retenir
- GT7 : encodeurs sur le T248, croix sur le T300 ; embrayage seulement avec un levier, sur les deux.
- ACC et LMU : l’éditeur d’ACC nomme le T300, Le Mans Ultimate accepte le T248 et refuse le T300 RS.
- Le pédalier : magnétique sur le T248, à potentiomètres sur le T300 RS GT, et interchangeables.
- La suite : jantes et pédalier vers une T598 avec un T300, pédalier seulement avec un T248.
Ce que nous retiendrions : le T300 RS GT pour le rallye, les jantes et la montée en gamme, le T248 pour GT7 au quotidien et un poste à écran. Ce que nous vérifierions avant de commander : la version de plateforme, le frein à main si tu en veux un, et, sur PlayStation, l’arbitrage entre T248 et T248R. Ce que cette page ne couvre pas : une comparaison de ressenti, puisque le T248 n’a jamais été piloté par la rédaction.
