Le MOZA CRP2 est un pédalier à frein hybride, une cellule de charge de 200 kg associée à un capteur d’angle de 15 bits, livré en deux pédales avec un embrayage vendu séparément. Cette page le documente au lieu de le classer, et elle va chercher ce que la fiche technique, déjà traduite en français par le fabricant, ne contient pas : le code couleur et les quantités des blocs d’amortissement livrés, la correspondance entre leur dureté et le type de voiture, la visserie réellement attendue au montage, et un avertissement de branchement que le manuel est seul à donner.
Le verdict en deux phrases. C’est le pédalier le plus configurable de son segment, avec un nombre de combinaisons que le fabricant lui même annonce à deux valeurs différentes sur la même page, et sa documentation utile vit dans un manuel en anglais que personne n’a dépouillé en français. Le classement du segment appartient à notre comparatif général des pédaliers, où il figure, cette page se contente d’épuiser celui ci.
MOZA CRP2 : la fiche complète, blocs d’amortissement et montage compris
Ce qui gagne des dixièmes
- Un frein hybride qui associe une cellule de charge de 200 kg à un capteur d’angle de 15 bits, soit 32 768 positions : le début de course se lit à l’angle, le freinage franc à la force.
- Des courses publiées pour chaque pédale, de 15 à 20 degrés au frein, de 15 à 23 à l’accélérateur, et un angle de pédale réglable de 0 à 15 degrés.
- Quatre duretés de blocs d’amortissement, 55, 70, 80 et 98, avec un code couleur et des quantités que le manuel détaille et qu’aucune des pages francophones dépouillées ne publie.
- Une construction en aluminium et en acier, avec un talon en carbone, annoncée pour plus d’un million de cycles d’appui par pédale.
- Un montage prévu pour les deux cas courants, vis M8 et écrous en T sur profilé, ou vis M6 sur platine pré-percée.
Ce qui freine
- Le fabricant annonce 115 réglages standard dans son tableau et 125 types de ressenti en titre de section, sur la même page et dans les deux langues.
- La garantie est écrite « jusqu’à 24 mois » en boutique et 12 mois pour le corps, 6 mois pour le câble dans la politique applicable aux pédaliers.
- La compatibilité console dépend de la page que tu lis : Xbox sur la page produit, rien au support, PlayStation via un adaptateur tiers sur le blog du fabricant.
Ce pédalier se juge sur ce qu’il permet de régler, et il permet presque tout. Le capteur d’angle qui prend le relais de la cellule de charge en début de course, les blocs d’amortissement que l’on empile par couleur, l’angle de pédale et la hauteur de plateau donnent une marge de réglage que peu de concurrents offrent à ce niveau. Ce qui manque n’est pas de la mécanique, c’est de la cohérence dans les documents : le fabricant se contredit sur le nombre de réglages, sur la garantie et sur les plateformes, et c’est au lecteur de faire le tri. Cette page le fait pour lui.
Trois points. Ce pédalier est livré avec deux pédales, accélérateur et frein : l’embrayage se vend séparément, alors que sa course figure dans le tableau de caractéristiques du pack. Sur console, seule la Xbox est annoncée sur la page produit, par une base MOZA et une jante compatible, et le support ne liste aucune plateforme : notre vérificateur de compatibilité te donne, en quatre questions, la liste des points à contrôler avant de commander. Et le manuel interdit de brancher le pédalier à la base et à l’ordinateur en même temps.
Comment le frein hybride du CRP2 mesure-t-il le freinage ?
Avec deux capteurs qui se partagent la course. Un capteur d’angle de 15 bits, soit 32 768 positions, lit le début de course, là où la pédale bouge encore beaucoup pour peu d’effort. Une cellule de charge de 200 kg prend le relais dès que l’appui devient franc, et c’est elle qui mesure la force exercée sur le frein jusqu’au blocage. Le fabricant appelle cela une fusion des deux capteurs.
Ce que la fusion change par rapport à une cellule de charge seule
Un frein à cellule de charge pure donne peu de course, et le pied a parfois du mal à trouver le point de contact. Le capteur d’angle rend le premier étage lisible, comme les premiers millimètres d’une vraie pédale qui rattrapent le jeu entre disque et plaquette. Ensuite, la force prend le dessus, et c’est elle qui se répète tour après tour. Notre page sur le freinage à la cellule de charge et les freins hybrides traite cette approche pour toutes les marques qui l’adoptent.
Ce que vaut le chiffre de 200 kg
C’est la capacité de la cellule, la force maximale qu’elle sait lire. Ce n’est pas l’effort que tu devras produire pour atteindre 100 %, et ce n’est pas non plus la force réellement transmise à la pédale, que le fabricant ne publie pas séparément. Une cellule surdimensionnée travaille loin de sa limite, ce qui est bon pour la linéarité ; un pilote qui lit 200 kg et imagine devoir écraser sa pédale se trompe de lecture.
Les courses publiées, pédale par pédale
Frein de 15 à 20 degrés, accélérateur de 15 à 23 degrés, embrayage de 15 à 25 degrés. L’angle de la pédale elle même se règle de 0 à 15 degrés, la hauteur de plateau jusqu’à 30 mm, le repose-pied jusqu’à 30 mm. Ces chiffres sont sur la fiche du fabricant, y compris en français ; nous les rappelons parce qu’une boutique francophone a transcrit la course de l’embrayage comme celle d’une autre pédale, et parce que la course de l’embrayage est listée alors que la pédale se vend à part.
Que veulent dire les couleurs des blocs d’amortissement ?
Une dureté, et un usage. Le manuel, disponible en anglais seulement, donne le code que la fiche produit résume en quatre chiffres : le bloc noir et le bloc jaune montés d’origine sont de dureté moyenne, le gris est plus souple, le rouge plus dur. La fiche annonce les duretés 55, 70, 80 et 98.
Ce que le carton contient, bloc par bloc
Le manchon du frein est livré avec six blocs jaunes et deux blocs gris. Le sachet d’accessoires ajoute huit rouges, deux jaunes et deux gris. Autrement dit, tu reçois de quoi construire une pile plus souple que l’origine, une pile identique, et une pile nettement plus dure, sans rien acheter. Aucune page francophone de notre dépouillement ne descend à ce niveau de détail, y compris les deux tests les plus complets.
La correspondance avec le type de voiture
Le manuel associe l’échelle gris, noir, jaune, rouge à des familles de voitures, de la routière à la monoplace de Formule 3, en passant par le rallye, le GT4 et le GT3. Ce n’est pas une règle physique, c’est une recommandation de départ : une voiture de route freine avec une pédale longue et souple, une monoplace avec une pédale courte et dure. C’est l’information la plus utile du manuel pour un pilote qui change de discipline, et elle n’existe qu’en anglais.
Huit ou neuf blocs dans la pile
Le texte d’installation du manuel dit d’installer neuf blocs dans n’importe quelle combinaison, son schéma de recommandations parle d’en combiner librement huit. Nous ne savons pas lequel des deux décrit la pile réelle, et nous donnons les deux. En pratique, compte les blocs que tu retires avant de remonter, et remets le même nombre.
Que contient réellement le carton ?
La fiche produit donne trois lignes : le pédalier deux pédales, une boîte à outils et une carte de garantie. Le manuel donne la composition des blocs et des ressorts que la fiche ne détaille pas.
- Les pédales d’accélérateur et de frein.
- Une boîte à outils, dont une clé six pans de 2,5 mm pour la plaque de butée.
- Le manchon de frein avec six blocs jaunes et deux gris.
- Un sachet d’accessoires avec huit blocs rouges, deux jaunes et deux gris.
- Un ressort rouge pour un accélérateur plus ferme.
- La carte de garantie.
Deux lignes disent plus que les autres. Le ressort rouge signifie que l’accélérateur aussi se durcit, ce que la fiche ne mentionne pas. Et l’absence de la pédale d’embrayage, vendue séparément avec son propre ressort bleu plus dur, signifie qu’un pilote de boîte manuelle devra compléter le carton.
Ce que la marque vend en plus
Au delà du carton, le fabricant catalogue des kits de performance pour le frein de ce pédalier, ainsi que la pédale d’embrayage vendue à part. Nous n’avons pas pu ouvrir la page de ces kits à la source, et nous ne décrivons donc pas leur composition : ce qui est vérifié, c’est qu’ils existent au catalogue et qu’ils s’ajoutent aux blocs d’amortissement déjà livrés. Avant d’en commander un, vérifie ce qu’il contient réellement, car le carton d’origine couvre déjà une large plage de dureté.
Ce qui n’est pas dans le carton
Les vis de fixation adaptées à ton support. Le manuel décrit deux montages : quatre vis M8 avec écrous en T sur un profilé aluminium, ou quatre à huit vis M6 sur une platine pré-percée. Il ajoute une précision d’atelier : le frein-filet bleu des vis de hauteur de plateau s’use après plusieurs réglages, et il conseille de remplacer ces vis.
Comment fixer et brancher le CRP2 sans erreur ?
En choisissant d’abord la visserie selon ton support, puis un seul câble. Sur profilé, ce sont des M8 et des écrous en T ; sur platine, des M6, quatre au minimum. Le montage inversé, pédales suspendues, est pris en charge.
L’avertissement que le manuel est seul à donner
Ne jamais connecter le pédalier à la base et à l’ordinateur en même temps. Le CRP2 se branche en USB sur l’ordinateur, ou sur une base MOZA pour être vu par elle, et les deux liaisons ne coexistent pas. Aucune page francophone de notre dépouillement ne reprend cette consigne, qui évite un conflit de reconnaissance au premier branchement.
Le support, avant tout réglage
Un frein à cellule de charge réglé pour une pile de blocs rouges ne rend rien si le pédalier bouge. Tu pousses sur une masse qui doit rester immobile, sinon une partie de l’effort part dans le déplacement au lieu d’aller dans le capteur. Le montage sur profilé prévu par le manuel est la réponse du fabricant à cette contrainte. Notre page sur les supports de pédalier et leur tenue sous charge traite ce point, qui décide de ce que vaut ce pédalier une fois vissé.
Sur quelles plateformes le CRP2 fonctionne-t-il ?
Sur ordinateur en USB, sans condition. Sur Xbox, selon la page produit, par une base MOZA équipée d’une jante compatible avec la console. Rien d’autre n’est déclaré sur la page produit, et l’article de support consacré au pédalier ne liste aucune plateforme : il indique seulement que la liaison passe par USB et que la fonction est assurée dès que l’interface correspond.
Ce que le blog du fabricant ajoute, et ce que cela vaut
Un article du blog officiel, disponible en français, évoque une compatibilité PlayStation par un adaptateur tiers. C’est une voie que le fabricant mentionne sans la porter sur sa page produit, et qui repose sur un matériel qu’il ne fabrique pas. Nous la rapportons pour ce qu’elle est : une mention de blog, pas une compatibilité déclarée.
Ce que cela implique si tu roules sur console
Ta base porte la licence et transporte le signal. Sur Xbox, il te faut une base MOZA et une jante compatible avec la console, et le pédalier se raccorde à la base plutôt qu’à l’ordinateur. Le choix de la base décide donc de l’avenir de ce pédalier, ce qui déborde du sujet des pédaliers : nos guides et comparatifs de volants traitent des bases elles mêmes et de leurs jantes sous licence.
Comment ce pédalier se règle-t-il ?
Mécaniquement d’abord, dans l’utilitaire du fabricant ensuite, dans le jeu enfin, et l’ordre compte. La mécanique fixe la dureté par la pile de blocs, l’angle de pédale et la hauteur de plateau. L’utilitaire fixe la courbe de réponse et la force à laquelle le jeu lira 100 %.
La pile de blocs, par couleur
Tu retires le manchon, tu composes la pile avec les blocs gris, jaunes ou rouges selon la dureté visée, tu remontes le même nombre de blocs. Le manuel donne les combinaisons de départ par type de voiture. C’est un réglage que tu fais rarement, mais que tu fais avant tout le reste.
Les réglages géométriques
L’angle de pédale de 0 à 15 degrés et la hauteur de plateau jusqu’à 30 mm changent l’endroit où ton pied attaque la pédale, donc le levier réel, donc la force nécessaire. Ce sont des réglages à faire avant la calibration, jamais après, et le manuel rappelle que leurs vis perdent leur frein-filet à force d’être manipulées.
La calibration et les courbes
Une fois la mécanique figée, l’utilitaire du fabricant permet de calibrer les axes et de choisir la courbe de réponse de chaque pédale. Notre méthode de réglage d’un pédalier, de la dureté à la calibration détaille l’enchaînement, valable pour ce pédalier comme pour les autres.
Que publie le fabricant sur la garantie ?
Deux choses qui ne concordent pas. La boutique affiche une protection « jusqu’à 24 mois ». La politique de garantie, disponible aussi en français, donne pour les pédaliers 12 mois sur le corps principal, 6 mois sur le câble, et « non applicable » pour les accessoires. Les 24 mois de la boutique sont une formule de plafond, la politique est le document qui s’applique.
Comment lire cet écart
« Jusqu’à » n’est pas « pendant ». La page de vente donne le maximum du catalogue, la politique donne la durée du produit. Nous retenons la seconde, et nous signalons la première parce qu’un acheteur qui ne lit que la page de vente comprendra 24 mois. La garantie légale de conformité s’applique quoi qu’il arrive dans l’Union européenne : conserve ta preuve d’achat et note la date de livraison.
Quelles dimensions et quel poids pour le CRP2 ?
Le fabricant les publie, mais pas sur la fiche produit : c’est son blog officiel, y compris en français, qui donne 145 x 300 x 200 mm pour chaque pédale, et 1,36 kg pour l’accélérateur, 1,85 kg pour le frein, 1,45 kg pour l’embrayage. Ce sont des valeurs par pédale, pas pour l’ensemble.
Pourquoi ces chiffres demandent une lecture prudente
Trois pédales de gabarits différents portent exactement les mêmes dimensions, ce qui ressemble à une cote d’encombrement commune plutôt qu’à trois mesures. Un revendeur francophone publie 364 x 415,1 x 256,5 mm et 7,5 kg pour l’ensemble, un test 4,5 kg. Aucune de ces valeurs n’est sourcée chez le fabricant. Nous donnons celles du blog officiel, avec leur limite.
Quelles zones grises restent ouvertes ?
Cinq points résistent aux documents disponibles, et il nous paraît plus utile de les nommer que de les combler.
115 ou 125 réglages
Le tableau de caractéristiques annonce 115 réglages standard et 1 764 configurations en option ; le titre d’une section de la même page annonce 125 types de ressenti de frein. La divergence existe sur les versions internationale, européenne et américaine du site, et en français la page produit dit 115 quand la page de présentation dit 125. Nous ne savons pas lequel des deux compte juste.
Une garantie à deux durées
Traité plus haut : 24 mois en plafond de boutique, 12 et 6 mois dans la politique des pédaliers.
Une compatibilité console à trois sources
Xbox sur la page produit, rien au support, PlayStation via adaptateur tiers sur le blog. Nous retenons la page produit comme déclaration, et le reste comme mention.
Une course d’embrayage pour une pédale absente du carton
Le tableau du pack liste la course de l’embrayage alors que le carton n’en contient pas. C’est la caractéristique de la pédale optionnelle, présentée sur la fiche de l’ensemble.
Un manuel en anglais seulement
Tout ce que cette page rapporte du manuel, blocs, quantités, visserie, avertissement de branchement, n’existe pas en français chez le fabricant. Un acheteur francophone qui ne lit que les pages traduites ne le saura pas.
Où se situe ce pédalier face à ses concurrents directs ?
Il occupe la place du pédalier hybride configurable, celui dont on règle tout et dont on doit lire le manuel. Le classement lui même appartient à nos pages de sélection, pas à celle ci.
Face au SR-P de la même marque
Le SR-P applique la même idée, un capteur d’angle et une cellule de charge, avec une cellule de 100 kg et une construction pensée pour être posée au sol avant d’être vissée. Le CRP2 double la capacité du capteur, ajoute les blocs d’amortissement par couleur, les réglages géométriques et le talon en carbone, et suppose un support fixe. Entre les deux, la question n’est pas la puissance, c’est le poste : un pédalier posé au sol n’exploitera jamais une pile de blocs rouges.
Face aux cellules de charge sans capteur d’angle
L’écart n’est pas de mesure, il est d’attaque : le capteur d’angle donne un premier étage lisible que les cellules de charge pures n’ont pas, sauf à le construire mécaniquement avec un ressort. Le choix se joue sur le geste : une cellule seule ne donne qu’une résistance à pousser, l’hybride ajoute un premier étage de course avant elle. C’est un choix de geste, pas de qualité.
À qui ce pédalier convient
Au pilote d’ordinateur ou de Xbox sur base MOZA, qui a un châssis ou une platine, qui aime régler et qui accepte de lire un manuel en anglais. Il convient moins à celui qui veut trois pédales dès le déballage, l’embrayage étant en option, et pas du tout à un poste posé au sol sans appui.
Comment cette page a été construite
La source. Les caractéristiques, le contenu du carton, la composition des blocs d’amortissement, la visserie, l’avertissement de branchement, les dimensions et la garantie viennent des documents officiels du fabricant : pages produit internationale et française, manuel utilisateur en anglais, article de support, blog officiel et politique de garantie. Le test. Cette page est une synthèse documentaire : ce matériel n’a pas été pris en main par la rédaction, et aucun ressenti n’y est présenté comme un essai. Le contrôle. Avant d’écrire, sept pages francophones consacrées à ce produit ont été dépouillées point par point, afin de ne retenir que les éléments qu’elles ne publient pas. Les manques. Le nombre de réglages, la garantie, les plateformes et le nombre de blocs de la pile sont donnés avec leurs deux versions officielles plutôt que tranchés en silence, et les dimensions publiées sur le blog sont signalées comme des valeurs par pédale. La date. Vérifications faites le 16 septembre 2026.
Questions courantes
Le MOZA CRP2 fonctionne-t-il sur PS5 ?
Le CRP2 a-t-il trois pédales ?
Quels blocs d’amortissement sont livrés avec le CRP2 ?
Combien de réglages le CRP2 permet-il ?
Peut-on brancher le CRP2 à la base et au PC en même temps ?
Quelle est la garantie du CRP2 ?
Combien pèse le CRP2 ?
🏁 Ce qu’il faut retenir
- La mesure : un frein hybride, capteur d’angle de 15 bits en début de course, cellule de charge de 200 kg ensuite.
- Les blocs : quatre duretés, un code couleur, des quantités livrées et une correspondance par type de voiture que seul le manuel anglais donne.
- Le montage : M8 et écrous en T sur profilé, M6 sur platine, et jamais la base et l’ordinateur en même temps.
- Le carton : deux pédales, l’embrayage en option, un ressort rouge pour durcir l’accélérateur.
- Les divergences : 115 ou 125 réglages, 24 ou 12 mois de garantie, et une compatibilité console qui change selon la page du fabricant.
Ce que nous retiendrions : le pédalier hybride le plus réglable de son segment, pour un poste vissé sur un profilé ou une platine, avec un manuel qui vaut la lecture parce que la fiche produit ne dit pas ce que la boîte contient. Ce que nous vérifierions avant de commander : que ta plateforme est l’ordinateur ou une Xbox sur base MOZA, la présence ou non de l’embrayage au descriptif, et la visserie adaptée à ton support, non fournie. Ce que cet avis ne couvre pas : le ressenti en piste, ce matériel n’ayant pas été pris en main par la rédaction, le classement du segment, qui appartient à nos comparatifs, et le nombre exact de réglages, que le fabricant donne à deux valeurs.
