Asetek La Prima Pedals avis : c’est un pédalier frein et accélérateur pour PC, avec un frein à cellule de charge à deux étages annoncé jusqu’à 180 kg, qu’Asetek place juste au dessus de sa gamme Initium. Il convient au pilote PC qui monte un poste Asetek par étapes, sur un châssis rigide, et qui veut un vrai frein à la force sans passer tout de suite à l’hydraulique. Il ne convient ni au pilote console, ni à celui qui compte l’acheter sur Amazon, où la seule fiche trouvée est hors stock et ne décrit pas le produit comme Asetek.
Cette page le documente à partir de sa fiche, de son manuel de 37 pages lu en entier, de ses plans de fixation, des fiches de ses accessoires et des conditions de vente d’Asetek. Le choix d’un pédalier en général se fait dans notre guide du pédalier simracing. Je roule sur PS5, où ce pédalier ne fonctionne pas : rien ici ne vient d’une prise en main.
Asetek La Prima Pedals avis : que vaut ce pédalier ?
Un pédalier bien documenté sur sa fixation, son frein et ses réglages, avec trois réserves : des cotes qui changent d’un document à l’autre, une garantie décrite par cinq textes, et un chemin vers le frein hydraulique qu’Asetek ne décrit pas. Voici ce que la marque en publie, avant le détail.
Asetek La Prima Sim Racing Pedals Brake & Throttle : la fiche complète, frein, cotes et évolutions compris
Ce qui gagne des dixièmes
- Un frein qui mesure la force, avec un premier étage borné de 15 à 25 mm à la plaque.
- Un plan de fixation publié en millimètres, pour deux et pour trois pédales.
- Un câble unique vers le PC, embrayage compris.
- Un kit officiel vers le Forte, et un embrayage qui se glisse à côté par deux broches.
Ce qui freine
- Aucune console : Asetek la dit prévue, sans date.
- Quatre longueurs différentes selon le document.
- Aucune pièce du cylindre de frein vendue seule.
Le La Prima se juge sur un châssis en profilés ou une plaque d’acier, pas sur un tapis. Asetek publie de quoi le monter, le régler et l’entretenir, ce qu’aucune des pages francophones lues ne reprend pour ce pédalier seul. Nous ne lui donnons pas de note : aucune page du site ne l’a encore classé.
Pas de bouton d’achat sur cette page. La seule fiche amazon.fr que nous avons trouvée est hors stock, porte un code-barres différent de celui qu’Asetek publie pour ce pédalier, et son texte contredit le fabricant sur plusieurs points, détaillés plus bas. Nous n’y enverrons personne.
Avec quoi le La Prima fonctionne-t-il ?
Avec un PC sous Windows 10 ou 11, branché en direct ou par une base Asetek. Asetek ne le déclare pour aucune console.
La plateforme
La fiche écrit « Only PC compatible, but console support planned in the future ». Aucune date n’accompagne cette promesse, et nous ne l’avons trouvée tenue sur aucun pédalier de la marque. La foire aux questions du logiciel RaceHub dit le PC « officiellement » pris en charge sous Windows 11, quand la fiche et le manuel citent aussi Windows 10. La différence pèse peu sur un poste récent, mais elle existe.
Côté jeux, la fiche cite huit titres, d’Assetto Corsa Competizione à iRacing en passant par rFactor 2, plus « tous les jeux qui acceptent les périphériques DirectInput ». La liste de RaceHub en compte 38, sans aucun jeu console. Si tu roules sur Gran Turismo 7, comme moi, la question est réglée d’avance.
Les bases
Sur une base Asetek, le manuel conseille le câble USB-C vers USB-C fourni, pour brancher le pédalier directement sur la base. Avec une base d’une autre marque, la foire aux questions répond oui, à condition de brancher le pédalier sur le PC, en USB-A ou en USB-C. La page de dépannage le dit autrement : les pédaliers ne sont pas compatibles avec un branchement sur une base tierce. Les deux phrases disent la même chose, le pédalier passe par l’ordinateur et jamais par la base d’un concurrent.
L’embrayage
Le jeu vendu compte deux pédales. La troisième, le La Prima Clutch System, se vend à part et ne fonctionne jamais seule. Elle se monte sur le côté du pédalier, guidée par deux broches et serrée par quatre vis M6x5, et son câble passe sous la base. Le manuel du pédalier accepte aussi l’embrayage de l’Invicta, et la fiche de l’embrayage La Prima liste les pédaliers La Prima, Forte, Invicta, S-Series et Pagani Huayra R. Un seul câble USB part vers le PC, à deux comme à trois pédales.
Le manuel de l’embrayage ajoute une clause que celui du frein n’a pas : lâcher la pédale d’un coup depuis l’enfoncement complet est un usage non prévu, qui peut annuler la garantie. Le départ arrêté en jetant le pied, c’est non.
Comment le frein du La Prima mesure-t-il la force ?
Par une cellule de charge logée dans un cylindre mécanique, qu’Asetek appelle M.L.C.P.C., pour Mechanical Load Cell Powered Cylinder. Le capteur mesure la force exercée sur la plaque, pas la course de la pédale, et il est calibré en kilogrammes. Il n’y a ni liquide ni piston hydraulique : Asetek parle d’une « sensation hydraulique », pas d’un frein hydraulique.
Les deux étages
Le premier étage est souple et borné : 15 à 25 mm de course à la plaque, soit environ 12 mm de déplacement dans le cylindre. Un amortisseur en caoutchouc prend ensuite le relais, et le capteur continue de mesurer l’effort supplémentaire sur ce second étage, dur. La fiche ajoute un détail que nous n’avons vu repris nulle part en français : grâce à un rapport de démultiplication entre la plaque et le capteur, la résolution d’environ 4 000 points s’étale sur ces 12 mm, quel que soit l’élastomère monté. Tu gardes la pleine résolution du capteur avec la gomme la plus souple comme avec la plus dure.
Sur ce comportement, les essais publiés convergent : un premier étage court, puis un second étage très dur. C’est exactement ce que décrit la mécanique, et c’est un comportement qui se règle en partie, par l’élastomère et la précharge, traités plus bas. La différence entre une force et une pression, que ce frein illustre bien, est posée dans notre page sur le pédalier à cellule de charge.
Les chiffres qui ne s’accordent pas
- 180 ou 185 kg : le manuel donne un réglage d’usine à « 185 kilos » au paragraphe de la mise en route, puis une force maximale prise en charge de 180 kg dans celui du logiciel. La fiche dit 180 kg.
- « 4000N depressed 12mm » : la même ligne de la fiche, lue comme des newtons, ferait environ 408 kg, ce qui ne s’accorde pas avec les 180 kg. Le reste de la fiche parle de 4 000 points de résolution sur ces 12 mm. Nous la lisons comme une coquille pour ces points, sans confirmation d’Asetek.
- « Pression » : Asetek écrit « pressure » pour ces kilogrammes, alors que son propre manuel précise que le capteur mesure une force. Nous parlons de force.
Le bras de pédale est annoncé pour 200 kg de force et une pression d’éclatement de 700 kg, et le pédalier pour plus d’un million d’actionnements.
Les élastomères
Ils fixent la force nécessaire pour atteindre le second étage. Asetek publie un tableau à cinq gommes, de 35 à 140 kg : vert clair 35, vert 50, jaune 60, orange 100, rouge 140. Ce tableau est intitulé pour le frein du Forte ; Asetek ne le publie pas pour le La Prima, et nous donnons donc ces valeurs comme celles du Forte. Le kit de cinq élastomères est déclaré compatible avec tous les pédaliers frein et accélérateur de la marque, et son changement suit une procédure en neuf étapes, suivie d’un nouvel étalonnage dans RaceHub. Le rôle de ces gommes en général est expliqué dans notre entrée sur l’élastomère.
Quelles cotes pour fixer le La Prima ?
212 mm de large, une longueur de 405 à 457 mm selon le document, quatre trous fixes pour des vis M6 dans des perçages de 6,4 mm. Asetek demande un support très rigide : profilé aluminium, ou plaque d’acier de 3 mm au minimum.
Quatre longueurs pour un même pédalier
| Document | Longueur | Hauteur | Masse |
|---|---|---|---|
| Fiche, onglet des caractéristiques | 457 mm | 256 mm | 3 kg |
| Visuel comparatif de la fiche | 410 mm | 271 mm | 5 kg |
| Manuel, version 1.1 | 405 mm | 256 mm | 3 kg |
| Plan de fixation | 406 mm | non indiquée | non indiquée |
La largeur de 212 mm, elle, ne bouge pas. Pour percer, le plan fait foi : c’est le seul document fait pour ça. Le visuel comparatif donne aussi une température d’usage de 0 à 40 °C, quand le manuel écrit 15 à 35 °C. Nous te donnons tout, sans trancher.
Les trous et le support
- Fixation : quatre trous en position fixe, vis M6, perçages de 6,4 mm côté châssis ; quatre écrous coulissants M6 fournis pour les profilés.
- Plan à deux pédales : 406 x 212 mm ; à trois pédales, 406 x 327 mm, l’embrayage ajoutant 115 mm. Les plans impriment leurs cotes sans légende.
- Support : profilé aluminium ou plaque d’acier de 3 mm au minimum, et jamais un pédalier posé sans fixation, que le manuel interdit.
- Dégagement : 5 cm au moins entre l’arrière du cylindre de frein et le mur ou la paroi.
- Accès : le guide d’installation commun aux pédaliers ajoute que l’accélérateur se dépose pour atteindre le trou qui se cache dessous, une étape absente du manuel du La Prima.
Les clés Allen de 3 et 5 mm sont fournies, la clé plate ne l’est pas. Ce qu’un support doit encaisser sous un frein de cette force est traité dans notre page sur le support de pédalier.
Que contient le carton du La Prima ?
Le pédalier, deux câbles USB de 2 m, la visserie M6, deux clés Allen et deux élastomères, selon le manuel. La fiche de la boutique ne publie aucune liste de contenu pour ce pédalier.
- Le pédalier frein et accélérateur, consignes de sécurité et déclaration de garantie.
- Un câble USB-A vers USB-C et un câble USB-C vers USB-C, de 2 m chacun.
- Deux vis sans tête M6x5, quatre vis M6x20, quatre écrous coulissants M6, quatre rondelles et quatre écrous M6.
- Une clé Allen de 3 mm et une de 5 mm.
- Les élastomères : le manuel écrit « Soft, Extra » et « Medium, Preinstalled ». Nous le lisons comme une gomme souple fournie en plus et une gomme moyenne montée d’usine, sans que le libellé soit tout à fait clair.
L’embrayage arrive avec sa propre visserie et ses deux broches de guidage, mais sans clés : sa fiche renvoie à celles fournies avec le pédalier.
Comment brancher le La Prima ?
Par un seul câble USB-C, branché sous le cache teinté placé derrière l’accélérateur. Le connecteur est orienté vers l’accélérateur, précise le manuel, pour ne pas le casser par mégarde. Un serre-câble tient le cordon.
Vers le PC, c’est le câble USB-C vers USB-A ; vers une base Asetek, le câble USB-C vers USB-C. L’alimentation se contente de l’USB : 5 V, 500 mA, 2,5 W au plus. Le manuel range parmi les usages qui peuvent annuler la garantie les rallonges, les adaptateurs et tout câble autre que ceux du carton. Si ton poste impose un câble plus long, pose la question à Asetek avant de bricoler.
Comment régler le frein et l’accélérateur du La Prima ?
Mécaniquement pour la géométrie, la précharge et la gomme, puis dans RaceHub pour l’étalonnage, les zones mortes et les courbes. Asetek conseille de rouler plus de cinq heures avec les réglages d’usine avant de toucher à quoi que ce soit, et je trouve le conseil plus sage qu’il n’en a l’air : on règle mieux une sensation qu’on connaît.
La géométrie
D’usine, le frein est à 90° de la base et l’accélérateur légèrement incliné vers l’avant. Le manuel l’assume : c’est à 90° que le freinage est le plus efficace, « c’est de la physique ». Les plaques se déplacent en hauteur et en largeur, par les seuls trous repérés en vert, avec un couple de serrage de 2 Nm. L’angle du frein se change en déplaçant la chape et sa goupille, celui de l’accélérateur par une butée à écrou moleté, et sa course par une vis Allen.
Les essais publiés trouvent les pédales proches de la verticale et le réglage limité. Le manuel documente pourtant l’angle réglable des deux pédales : le point de départ est vertical, pas la seule position possible.
La précharge et la gomme
La précharge du frein se règle à la main : dans le sens horaire, elle réduit la distance simulée entre disque et plaquette, dans l’autre sens elle l’augmente. La gomme se change pour durcir ou adoucir le passage au second étage. Après chaque changement d’élastomère, le manuel impose un nouvel étalonnage.
Le logiciel
RaceHub étalonne les pédales, règle les zones mortes basse et haute, fixe la force maximale du frein en kilogrammes, jusqu’à 180 kg, et applique des courbes. Les réglages d’usine : 2 % en bas et en haut pour l’accélérateur, 2 % en bas et 0 % en haut pour le frein. Tout est enregistré dans la mémoire du pédalier, mais il faut encore poser les valeurs 0 et 100 % dans chaque jeu. Asetek conseille de laisser la courbe du jeu linéaire quand tu utilises celles de RaceHub, pour ne pas empiler deux courbes. La méthode générale est dans notre page pour régler son pédalier simracing, et le principe de l’étalonnage dans notre entrée sur la calibration.
L’accélérateur lit sa position par un capteur à effet Hall de 16 bits, sans contact, donc sans usure mécanique de la piste. D’après le visuel comparatif de la fiche, il travaille sur un ressort de torsion dur, sans réglage de dureté ni de précharge, et sans bande lumineuse.
Que couvre la garantie du La Prima ?
Cinq ans affichés, mais cinq textes d’Asetek qui ne disent pas la même chose sur la durée, le départ et le canal d’achat. Le manuel, lui, ne donne aucune durée.
- La fiche : un bandeau « 5-Year Warranty ».
- La foire aux questions : 60 mois pour un achat sur la boutique d’Asetek, à compter d’une semaine après l’achat ; chez un revendeur, ses conditions s’appliquent, mais une demande directe reste possible avec une preuve d’achat.
- La procédure de retour : une garantie limitée de cinq ans, réservée aux achats de la boutique, limitée au remplacement, et un document de garantie cité sans lien.
- Les conditions de vente en ligne : 60 mois à compter de la réception.
- Le PDF des conditions de vente d’octobre 2024 : 24 mois.
Ce qui peut l’annuler, selon le manuel : les rallonges, adaptateurs et câbles non fournis, les pièces non approuvées, un montage dans un véhicule, un réglage fait en roulant, et l’ouverture du produit. La rétractation est de 14 jours. Si tu achètes chez un revendeur, fais lui dire par écrit quelle garantie il applique. Le détail du traitement des demandes, commun à toute la gamme, est développé dans notre page sur l’Asetek Invicta Pedals.
Quelles pièces et quels accessoires pour le La Prima ?
Des accessoires de confort et un seul consommable électronique, mais aucune pièce du frein vendue seule.
Les accessoires
- Kit d’élastomères : cinq gommes, compatibles avec tous les pédaliers frein et accélérateur d’Asetek.
- Plaques Invicta : accélérateur de 120 x 55 x 8 mm, frein de 90 x 65 x 8 mm, déclarées pour le La Prima et le Forte.
- Plaques Forte : leur fiche cite le La Prima, alors que la fiche du La Prima ne les cite pas ; elles étaient en rupture lors de notre relevé.
- Repose pied universel : déclaré compatible avec tous les pédaliers de la marque.
- Ressort d’accélérateur ferme : la foire aux questions le propose pour durcir la pédale, mais sa fiche ne liste que les Invicta et Forte. Ne l’achète pas pour un La Prima sans confirmation d’Asetek.
Les pièces
La boutique vend un support d’aimant de capteur Hall, présenté comme pièce de rechange pour les accélérateurs et les embrayages, sans liste de modèles. Nous n’avons trouvé ni cylindre, ni tige, ni joint du frein M.L.C.P.C. vendu seul. Le manuel prévoit en revanche un échange : Asetek envoie une pièce de service et organise le retour de la pièce défectueuse, et il impose des pièces d’origine, faute de quoi la garantie tombe.
Comment entretenir et dépanner le La Prima ?
Un chiffon sec et un peu d’huile, à intervalles fixes, et une page de dépannage commune à la gamme. Rien d’autre à purger : le frein n’est pas hydraulique.
L’entretien
- Frein : chiffon sec tous les trois mois ou toutes les 100 heures d’usage, tiges de chape lubrifiées à l’huile minérale ; si le cylindre grince, graisse de la marque ou spray PTFE sec à l’intérieur de la tige.
- Accélérateur : chiffon sec tous les six mois, huile minérale s’il fait du bruit.
- Interdits : l’eau et les produits nettoyants.
Pour un pilote qui roule 400 heures par an, les deux repères tombent ensemble : 100 heures, c’est un trimestre. Au delà, c’est le compteur d’heures qui commande.
Le dépannage
La page officielle est écrite sous le nom de l’Invicta, mais ses procédures valent pour toute la gamme de pédaliers, et c’est celle vers laquelle renvoie le manuel du La Prima.
- Mise à jour manuelle : brancher le câble USB en maintenant l’accélérateur à fond, puis lancer la mise à jour des pédales dans RaceHub.
- Pédalier non reconnu : Asetek signale un conflit possible avec le pilote Guillemot DFU.
- Les voyants : le premier signale l’alimentation, le troisième la communication avec le PC, le cinquième l’embrayage.
- Frein sans résistance : élastomère mal inséré.
- Cylindre qui bouge latéralement : c’est voulu, écrit Asetek, et parfaitement normal.
- Support d’aimant cassé : la pièce se commande seule, la page de dépannage renvoie à la boutique.
Pour un pédalier qui n’apparaît pas du tout dans Windows, la méthode par étages est dans notre page sur le pédalier non reconnu, et le rôle des mises à jour dans notre entrée sur le micrologiciel.
Peut-on faire évoluer le La Prima vers le Forte ou l’Invicta ?
Vers le Forte, oui, par un kit officiel qui ne change que l’accélérateur et ajoute la bande lumineuse. Vers le frein hydraulique de l’Invicta, la fiche le promet, mais aucun document d’Asetek ne décrit le chemin.
Le kit La Prima to Forte
Il apporte un accélérateur aux spécifications Forte et Invicta, avec plus de résistance, une dureté et une course réglables et un ressort interchangeable, plus la bande LED des modèles supérieurs. Le carton : support de pivot, tige, ressorts dur et souple, kit de câble de frein avec LED, boulon, bagues, quatre vis M6x16, deux vis M3x5 et leurs rondelles, graisse et deux câbles. Le frein ne change pas. Nous n’avons trouvé aucun manuel de ce kit dans la base de connaissances, qui ne liste que des manuels de kits Initium : la fiche renvoie à des vidéos d’installation.
Le frein hydraulique
Sur le papier, l’évolution est « facile » : la fiche promet le passage vers le Forte ou l’Invicta. Le kit hydraulique T.H.O.R.P. II existe, avec son cylindre, ses gommes et des plaques Invicta, mais sa fiche ne liste aucun modèle compatible. Le comparateur officiel indique ce passage pour les deux Forte, et laisse toutes les cases du La Prima vides. Avant de compter sur cette évolution, demande à Asetek si le kit se monte sur ton pédalier. Ce qui change avec un frein qui mesure une pression en bars est expliqué dans notre entrée sur le frein hydraulique.
L’embrayage, lui, a son kit : le La Prima Clutch to Invicta Clutch Upgrade Kit, listé sur la page de gamme.
Où acheter le La Prima en France ?
Sur la boutique européenne d’Asetek, où il était en stock lors de notre relevé, ou chez un revendeur. Aucun pack de cette boutique ne contient ces pédales : les packs qui portent encore le nom La Prima associent une base Initium et une button box.
La liste officielle des revendeurs comporte une boutique française, chez qui nous n’avons pas trouvé ces pédales vendues seules. Sur amazon.fr, nous n’avons trouvé qu’une fiche, hors stock. Son code-barres diffère de celui qu’Asetek publie pour ce pédalier, et son texte annonce une pression d’éclatement de 0,7 kg là où Asetek écrit 700 kg, une chambre d’expansion qu’aucun document de la marque ne décrit, et un kit « La Prima to Invicta » qui s’appelle chez Asetek « La Prima to Forte ». Une fiche qui ne décrit pas le produit ne reçoit pas de bouton chez nous, même le jour où elle revient en stock.
Nous n’avons trouvé chez Asetek ni annonce de retrait ni successeur. Nous n’avons pas non plus trouvé ce pédalier nommé dans les trois déclarations de conformité publiées par la marque, qui couvrent d’autres modèles ; le manuel, lui, écrit que les produits La Prima sont testés selon les normes CE applicables.
À qui le La Prima convient-il, et à qui non ?
Au pilote PC qui construit un poste Asetek par étapes, sur un châssis rigide. Pas au pilote console, ni à celui qui veut de l’hydraulique dès le départ.
Tu montes un poste PC Asetek par étapes
C’est son terrain. Un câble vers la base ou le PC, l’embrayage qui se glisse à côté le jour venu, le kit Forte pour l’accélérateur : le pédalier grandit avec le reste. Garde en tête que l’étape hydraulique n’est pas documentée.
Tu veux un frein hydraulique
Pas lui. Le La Prima imite la sensation par un cylindre mécanique, et le chemin vers l’hydraulique reste à confirmer. L’Invicta, avec son T.H.O.R.P. II, part directement de là. Le classement du segment est dans notre sélection du meilleur pédalier simracing.
Tu roules sur console
Non. Asetek le déclare pour le PC, et la prise en charge des consoles reste une promesse sans date. Sur PS5, c’est d’ailleurs pour ça que je ne peux pas te le raconter en piste.
Tu as une base d’une autre marque
Ça marche, en branchant le pédalier sur le PC et non sur la base. Le jeu le verra comme un périphérique à part, ce qui demande d’affecter les axes une fois pour toutes dans chaque titre.
Comment cette page a été construite
La source. La fiche du pédalier et ses onglets, le manuel en version 1.1, les quatre plans de fixation, les fiches et les deux versions du manuel de l’embrayage, les fiches du kit La Prima to Forte, du kit T.H.O.R.P. II, des élastomères, des plaques, du repose pied, du ressort et du support d’aimant, la page de gamme, le comparateur officiel, la base de connaissances, la foire aux questions, la procédure de retour, les conditions de vente et les déclarations de conformité d’Asetek, lus le 2 novembre 2026. Le test. Cette page est une synthèse documentaire : le pédalier n’a pas été pris en main, et la pratique du propriétaire du site, sur PS5, ne le concerne pas. Deux constats viennent d’essais publiés par des tiers, présentés comme tels : le premier étage court suivi d’un second étage très dur, et des pédales jugées proches de la verticale. Le contrôle. Quatorze pages francophones ont été examinées, quatre lues en entier : aucune n’est consacrée au pédalier seul, et aucune ne traite ses cotes, son carton, sa garantie, ses pièces ou son dépannage. Les manques. Le document de garantie auquel renvoie la procédure de retour reste introuvable, le tableau des élastomères n’est publié que pour le Forte, et la disponibilité chez le revendeur français n’a pas pu être confirmée. La date. Vérifications faites le 2 novembre 2026.
Questions courantes
Où le La Prima Pedals est-il fabriqué ?
Peut-on utiliser le La Prima sans le visser ?
Où se trouve le numéro de série du La Prima ?
À partir de quel âge peut-on utiliser le La Prima ?
Le La Prima a-t-il des lumières comme le Forte ?
Quelle est la résolution de l’accélérateur du La Prima ?
🏁 Ce qu’il faut retenir
- Le frein : cellule de charge dans un cylindre mécanique, deux étages, 180 kg, sans hydraulique.
- La plateforme : PC seulement, en direct ou par une base Asetek.
- La fixation : quatre vis M6, 212 mm de large, une longueur à prendre sur le plan.
- Le suivi : garantie de deux à cinq ans selon le texte et le canal, peu de pièces, un kit vers le Forte.
Ce que nous retiendrions : un pédalier à cellule de charge bien documenté, pensé pour grandir dans l’écosystème Asetek sur PC. Ce que nous vérifierions avant de commander : le canal d’achat et la garantie qui s’y applique, la longueur réelle sur le plan, et la compatibilité du kit hydraulique si tu comptes y passer. Ce que cette page ne couvre pas : la sensation au freinage, faute d’avoir eu le pédalier sous le pied.
