T598 vs GT DD Pro : le Gran Turismo DD Pro si tu roules d’abord sur Gran Turismo 7, que tu veux un levier et un frein à main branchés ensemble sur ta PS5 et une garantie de trois ans ; le T598 si tu veux un couple annoncé constant, un pédalier à capteurs magnétiques dans le carton et l’accès aux jantes Thrustmaster, anciennes comprises. Ce sont les deux bases direct drive d’entrée sous licence PlayStation, et ce duel se juge comme un pilote PS5 le vit : par les modes de la console, les réglages publiés pour GT7 et ACC, la fixation et ce qui suit l’achat.
C’est ma situation : je roule sur PS5, sur Gran Turismo 7 et Assetto Corsa Competizione, sans avoir eu aucune de ces deux bases. Chacune a sa fiche complète sur le site, notre avis sur le Fanatec GT DD Pro et notre avis sur le Thrustmaster T598, et le choix d’un volant en général se fait dans notre guide du volant simracing.
T598 vs GT DD Pro : lequel choisir sur PS5 ?
Celui qui correspond à ton jeu principal et à ce que tu comptes brancher ensuite, puisque nos sélections ne les classent pas dans le même ordre selon l’usage : le GT DD Pro passe devant dans notre sélection PS5 et pour GT7, le T598 devant dans nos pages consacrées aux packs et aux bases de 200 à 500 €. Voici les deux fiches, avant le croisement.
Fanatec Gran Turismo DD Pro : la base que GT7 règle lui-même
Ce qui gagne des dixièmes
- Une configuration automatique dans GT7 depuis la mise à jour 1.71, et FullForce activé dans le jeu.
- Des ports séparés pour un levier en H, un séquentiel, le pédalier et un frein à main.
- Une pince de 5 à 60 mm et des rails à écrous en T pour un châssis.
- Trois ans de garantie, appliquée produit par produit, et une liste publique de pièces.
Ce qui freine
- 5 Nm de crête avec l’alimentation livrée, le Boost Kit étant nécessaire pour 8 Nm.
- Une jante bridée à 8 Nm, même sur une base Fanatec plus puissante.
- Des pertes de retour de force après GT7 1.71, corrigées ensuite par Fanatec.
La fiche amazon.fr liée ici est celle du pack 5 Nm, sous la référence exacte de Fanatec, CRD-9020007-EU : base, jante et pédalier.
Thrustmaster T598 : le direct drive axial au couple annoncé constant
Ce qui gagne des dixièmes
- 5 Nm annoncés comme couple constant, avec une capacité de dépassement sur les effets.
- Un pédalier Raceline LTE à capteurs magnétiques dans le carton.
- Les jantes à loquet de la marque, et les jantes à vis des T300 et T-GT par adaptateur.
- Un tableau de réglages GT7 publié par Thrustmaster, classe de voiture par classe de voiture.
Ce qui freine
- Un seul port DIN, pour un levier ou un frein à main.
- Une pince limitée aux plateaux de 2 à 5 cm.
- En principe, ni pièce ni notice de réparation une fois la garantie expirée.
Le bouton mène à la fiche amazon.fr du T598 pour PS5, PS4 et PC. Une version Xbox et PC existe aussi, décrite dans notre avis sur la base.
Les deux « 5 Nm » se valent-ils ?
Non : Thrustmaster annonce 5 Nm constants, Fanatec 5 Nm de crête, et le même chiffre ne mesure donc pas la même chose. La comparaison honnête passe par ce que chaque marque écrit autour de sa valeur.
| Thrustmaster T598 | Fanatec GT DD Pro | |
|---|---|---|
| Valeur annoncée | 5 Nm constants ; la fiche anglaise annonce un dépassement de 100 % sur les effets, la française parle de « décupler » la puissance, sans pourcentage | 5 Nm de crête, 8 Nm avec le Boost Kit 180 |
| Tenue dans la durée | Le mot « constant », sans autre chiffre | Un couple qui se tient sans refroidissement actif, selon la fiche |
| Mode linéaire | Aucun | 4 Nm avec l’alimentation livrée, 6 Nm avec le Boost Kit, réglage d’usine en mode de crête |
| Alimentation | 98 W, 16,3 V et 6 A | D’origine pour 5 Nm, 180 W avec le Boost Kit |
Ce que la taille de jante ajoute
À couple égal, une jante plus petite donne plus de force à la main. La jante du T598 mesure 30 cm, celle du GT DD Pro 28 cm : à 5 Nm, cela fait environ 33 newtons d’un côté et 36 de l’autre, soit près de 7 % de plus pour le GT DD Pro. C’est notre calcul, à partir des valeurs des fabricants. Fanatec ajoute que sa base de 5 Nm convient en général aux jantes jusqu’à 35 cm.
Quel mode PlayStation choisir sur chaque base ?
Le rouge sur le T598 pour GT7, le bleu sur le GT DD Pro, et ce n’est pas une coquille : les couleurs ne veulent pas dire la même chose d’une marque à l’autre. Sur PS5, la couleur ne se transpose pas d’une marque à l’autre.
| Couleur | Sur le T598 | Sur le GT DD Pro |
|---|---|---|
| Bleu | Mode de compatibilité : la base se fait passer pour un T-GT ; obligatoire pour les jeux PS4 | Mode natif PS5 et PS4 |
| Rouge | Mode natif PlayStation, dans les jeux qui intègrent le kit de développement récent de Thrustmaster | Mode PC et mise à jour |
| Violet | Sans objet | Compatibilité PS4 : la base se fait passer pour une CSL Elite+ |
Thrustmaster précise le mode par jeu : rouge recommandé pour GT7, bleu seul pour ACC sur PS5, bleu ou rouge pour F1 25. Fanatec cite F1 2020 et le premier Project CARS parmi les jeux qui demandent le violet. Les deux fabricants portent enfin la même mention : la compatibilité PS5 de leur gamme est testée par eux, et Sony ne l’a ni testée ni endossée.
Que change le duel sur Gran Turismo 7 ?
Sur GT7, le GT DD Pro se laisse régler par le jeu, le T598 se règle avec le tableau de Thrustmaster. Et le jeu a modifié le comportement des deux bases au fil de ses mises à jour : c’est la chronologie des notes de Polyphony qui le montre.
Ce que les mises à jour de GT7 ont changé
- 1.15, mai 2022 : avertissement sur les vibrations violentes à des réglages de retour de force très élevés, pour six volants, dont le T300, le T-GT et le GT DD Pro.
- Mai 2022 : réduction de l’intensité, présentée comme temporaire, pour le T-GT, le Podium et le GT DD Pro.
- 1.56, février 2025 : baisse de l’effet de vibration sur le T300RS et les GT DD Pro et Extreme.
- 1.57, mars 2025 : prise en charge du T598.
- 1.59, mai 2025 : réponse de l’encodeur améliorée sur le T-GT et le T598.
- 1.71, août 2026 : configuration automatique pour les bases Fanatec et FullForce activé sur le GT DD Pro, avec une mise à jour de micrologiciel nécessaire ; Fanatec a ensuite corrigé, dans son application, des pertes de retour de force, des oscillations et des arrêts de base apparus après cette version.
- 1.72, octobre 2026 : retour de force ajusté pour le T598 et le RS50, et prise en charge native du MOZA R5S Pro.
Les réglages publiés
Thrustmaster publie pour le T598, en mode rouge, un tableau de réglages de base et une consigne de couple maximal dans le jeu selon la puissance de la voiture : environ 7 sous 600 points de performance, 6 de 600 à 700, 5 de 700 à 800 et 3 au-delà, avec la sensibilité à 1 pour toutes les voitures, afin d’éviter saturation et oscillations. Ce tableau a été publié avant la mise à jour 1.72, qui a ajusté le retour de force du T598. Le manuel précise aussi que l’angle de rotation s’ajuste seul selon la voiture dans GT7, sans réglage manuel possible. Hors GT7, le T598 propose des paliers de 180° à 1 080° et un mode AUTO, plus un mode camion jusqu’à 2 160° réservé au PC ; le GT DD Pro règle sa rotation de 90° à 2 520° par son paramètre SEN.
Côté GT DD Pro, le réglage automatique laisse le jeu fixer les paramètres de la base, et Fanatec précise que l’utilisateur ne peut alors plus les modifier à la main. En cas d’oscillation sur certaines voitures, Fanatec conseille de relever le paramètre NDP. Les deux convergent sur un point : ne pas pousser la sensibilité. Notre page quel volant pour Gran Turismo 7 détaille la méthode du jeu.
Et sur Assetto Corsa Competizione ?
Le T598 y fonctionne en mode bleu seulement, où la PS5 le voit comme un T-GT ; pour le GT DD Pro, nous n’avons trouvé aucune page Fanatec propre à ACC sur console. C’est mon second jeu, et c’est là que les deux fabricants publient le moins.
Le préréglage publié par Thrustmaster pour ACC sur PS5 met la base en mode bleu, profil 3, force maximale, rotation de 900°, et dans le jeu un gain de 80 %, une force minimale de 10 à 15 %, un amortissement dynamique à 0 % et des effets de route à 100 %. L’écran de la jante affiche la télémétrie complète du jeu. Fanatec renvoie, pour les réglages par jeu, vers la section de son forum consacrée aux simulations. Les volants nommés par l’éditeur d’ACC sont recensés dans notre page quel volant pour ACC.
Comment se fixent le T598 et le GT DD Pro ?
Par une pince qui n’accepte pas les mêmes plateaux, et par quatre taraudages d’un côté, des rails de l’autre. C’est souvent le premier critère concret, avant même la console.
| Thrustmaster T598 | Fanatec GT DD Pro | |
|---|---|---|
| Pince | Plateau de 2 à 5 cm, en MDF ou en bois, sans élément creux | Plateau de 5 à 60 mm |
| Sur châssis | 4 taraudages M6 de 10 mm au plus, à 63 x 79 mm ; plaque de montage si le châssis ne correspond pas | Rails à écrous en T M6 sur les côtés et le dessous ; trous avant interdits pour la fixation ; vis non fournies |
| Encombrement | Base de 212 x 213 x 168,5 mm sur le gabarit | Façade de 160 x 163,5 mm, 170 mm de long sur le planificateur |
La règle qui en sort : un plateau de 15 mm ou de 55 mm accepte la pince Fanatec et pas celle de Thrustmaster. Sur un châssis, les plateaux et leurs perçages se vérifient dans notre guide du cockpit simracing. Le manuel du T598 demande en outre une clé Allen de 5 mm pour la plaque de montage, absente de la liste du carton.
Levier et frein à main sur PS5 : lequel accepte quoi ?
Sur le GT DD Pro, un levier en H, un séquentiel et un frein à main se branchent sur des ports séparés ; le T598 n’a qu’un port DIN, pour un levier ou un frein à main. Nous n’avons trouvé aucun document Thrustmaster qui décrive le branchement simultané des deux sur console.
Sur PC, Thrustmaster précise que son levier TH8A et son frein à main TSS doivent être branchés directement en USB, sans quoi seule la fonction séquentielle subsiste. Pour un pilote GT7 qui conduit des anciennes en boîte manuelle et veut aussi un frein à main, la différence de ports compte plus que celle du couple.
Que contient le carton, et le pédalier peut-il évoluer ?
Deux pédales chez les deux, avec deux chemins différents vers la troisième. Le T598 livre un Raceline LTE à capteurs magnétiques, le GT DD Pro un pédalier CSL à capteurs à effet Hall de 12 bits, selon Fanatec.
Chez Fanatec, deux chemins vers trois pédales
Fanatec propose un kit d’embrayage seul, la voie la moins coûteuse vers une troisième pédale selon lui, ou un kit à cellule de charge qui remplace le frein et permet de transformer l’ancienne pédale de frein en embrayage. La résolution des capteurs, 12 bits, est publiée.
Chez Thrustmaster, la cellule de charge
La troisième pédale passe par le Raceline LC Upgrade, un frein à cellule de charge branché sur le port RJ45 de la base. La fiche du T598 le dit encore prochainement disponible, alors que la base de connaissances le liste comme compatible et qu’une fiche amazon.fr existe : une divergence que nous donnons telle quelle. Nous n’avons trouvé aucun kit d’embrayage seul pour le Raceline LTE, dont la résolution n’est pas publiée. Si la performance en ligne est ton objectif, notre doctrine d’ordre d’achat place le pédalier devant la direction : c’est ici que ce choix se joue.
Jusqu’où chaque base peut-elle évoluer sur PlayStation ?
Chez Fanatec, une base plus puissante existe sur PlayStation, mais elle oblige à changer de jante au-delà de 8 Nm ; chez Thrustmaster, aucune base PlayStation plus puissante que le T598 n’est listée. Le T818, au-dessus, est déclaré pour le PC seulement.
Fanatec indique que la jante du GT DD Pro reste limitée à 8 Nm sur ses bases plus puissantes, dont la ClubSport DD+, annoncée jusqu’à 18 Nm ; le détail des jantes et de leurs bridages est dans notre page sur la compatibilité des jantes Fanatec. Le T598 accepte les jantes à loquet de la marque, dont la réplique Ferrari SF-25, et les jantes à vis des T300 et T-GT par l’adaptateur Quick Release, selon la base de connaissances de Thrustmaster. Le T300 RS sur lequel j’ai roulé plusieurs années portait une jante à vis de ce type : c’est le chemin que Thrustmaster décrit pour ceux qui gardent leurs jantes.
Faut-il laisser de l’air autour de la base ?
Pour le T598, oui : Thrustmaster demande au moins 10 cm entre la base et un mur, dans une pièce entre 15 et 30 °C. Fanatec ne publie ni distance ni plage de température pour le GT DD Pro, dont le boîtier en aluminium sert de dissipateur passif, sans ventilateur.
Le manuel du T598 ajoute qu’en usage intensif la base peut être chaude, et que c’est normal. Chez Fanatec, la chaleur se rattache aux réglages : le guide de démarrage prévient que relever le ressort, l’amortissement ou la force (SPR, DPR et FOR) au-delà de 100 augmente la charge du moteur et la chaleur produite. Sur un bureau collé au mur, sous une étagère, c’est donc le T598 qui impose une contrainte de placement ; sur le GT DD Pro, la consigne porte sur les menus, pas sur l’emplacement.
Garantie et pièces : lequel se répare ?
C’est le GT DD Pro, sur le papier : trois ans de garantie et une liste publique de pièces, contre deux ans et, en principe, aucune pièce après la garantie chez Thrustmaster. C’est la différence de fond pour qui garde son matériel longtemps.
Thrustmaster accorde deux ans dans l’Union européenne et précise qu’il ne fournit en principe ni notice de remise en état ni pièce détachée une fois la garantie expirée ; sa catégorie de pièces propose un kit de remise à neuf du Raceline LTE, mais nous n’y avons trouvé aucune pièce de la base ni de la jante. Fanatec accorde une garantie limitée de trois ans pour un achat chez Corsair ou un revendeur agréé, appliquée produit par produit dans un pack, et publie une liste de pièces : carte principale, capots, bouton d’alimentation, écran, palettes et boutons de la jante. Avant de commander sur une place de marché, vérifie que le vendeur figure parmi les revendeurs agréés de Fanatec.
Que faire si la base pose problème ?
Commencer par le mode PlayStation et la mise à jour, chez l’un comme chez l’autre, sur un PC sous Windows. Les deux fabricants documentent leurs pannes les plus courantes.
- Base non reconnue : sur le T598, vérifier le mode bleu ou rouge selon le jeu ; sur le GT DD Pro, le voyant bleu, un port USB direct sans concentrateur, et le violet pour les anciens jeux.
- Sifflement : normal sur le T598 selon son manuel, et réduit par une mise à jour de micrologiciel.
- Oscillations sur GT7 : relever le paramètre NDP sur le GT DD Pro, garder la sensibilité à 1 sur le T598.
- Couple affiché à 6 Nm au lieu de 8 : le mode linéaire est actif sur le GT DD Pro avec le Boost Kit.
- Jante à l’envers : sur le T598, les jantes SF-25 et SF1000 basculent quand la base est éteinte, ce qui est normal selon Thrustmaster ; sur le GT DD Pro passé à l’attache QR2, Fanatec traite le cas d’une partie base montée à 180° par un recalibrage du centre.
- Mise à jour bloquée : le T598 a une procédure de récupération documentée par sa base de connaissances.
Pour un pilote 100 % PS5, une chose est commune aux deux : un PC sous Windows reste nécessaire pour mettre à jour la base, et les mises à jour de GT7 1.71 et 1.72 ont montré qu’une mise à jour du jeu peut en appeler une de la base. Le principe est expliqué dans notre guide sur le micrologiciel.
T598 ou GT DD Pro : lequel pour toi ?
Le GT DD Pro si GT7 est ton jeu principal et que tu veux que le jeu règle la base, si tu prévois un levier et un frein à main ensemble, si ton bureau dépasse 5 cm d’épaisseur, ou si la garantie de trois ans et les pièces comptent : c’est le profil qui le place en tête de notre sélection des volants PS5. Le T598 si tu veux un pédalier magnétique dans le carton, un couple annoncé constant, et l’accès aux jantes Thrustmaster, anciennes comprises, ou si tu gardes une Xbox dans un coin de la maison, puisqu’il existe en version Xbox. Le duel n’est plus seul sur PS5 : GT7 a ajouté la prise en charge native du MOZA R5S Pro, et une référence T-GT III figure au support de Thrustmaster.
Comment cette page a été construite
La source. Les fiches française et anglaise du T598, ses pages de support PlayStation et Xbox, son manuel en français, son gabarit de fixation, ses tableaux de réglages GT7, ACC et F1 25, cinq articles de la base de connaissances et le document de garantie de Thrustmaster ; les fiches du pack et de la base GT DD Pro, son guide de démarrage, son planificateur de montage et une quinzaine d’articles d’aide de Fanatec ; les notes de mise à jour de GT7 de la 1.15 à la 1.72 et son manuel. Le test. Cette page est une synthèse documentaire : aucune des deux bases n’a été prise en main ; la seule pratique personnelle citée est celle de GT7 et d’ACC sur PS5, et d’un T300 RS revendu depuis. Le contrôle. Avant d’écrire, trois pages francophones consacrées à ce duel ont été dépouillées, deux lues en entier, afin de ne retenir que ce qu’elles ne publient pas : modes PlayStation, chronologie GT7, réglages publiés, fixation, ports, pédaliers, évolutivité, garantie et pièces. Les manques. Le tableau GT7 de Thrustmaster précède la mise à jour 1.72, et Fanatec ne publie pas de réglage propre à ACC sur console. La date. Vérifications faites le 23 octobre 2026.
Questions courantes
Le T598 fonctionne-t-il avec les jantes de mon ancien T300 ?
Le GT DD Pro fonctionne-t-il sur Xbox ?
Peut-on passer le GT DD Pro à 8 Nm plus tard ?
Le T598 a-t-il un mode linéaire comme le GT DD Pro ?
🏁 Ce qu’il faut retenir
- GT7 : réglé par le jeu sur le GT DD Pro, par un tableau Thrustmaster sur le T598.
- Les modes : bleu natif chez Fanatec, rouge natif chez Thrustmaster.
- La fixation : pince de 5 à 60 mm contre 2 à 5 cm.
- La suite : trois ans et des pièces chez Fanatec, les jantes Thrustmaster anciennes comprises côté T598.
Ce que nous retiendrions : le GT DD Pro pour un pilote GT7 qui veut ses accessoires branchés ensemble, le T598 pour un pédalier magnétique et les jantes Thrustmaster. Ce que nous vérifierions avant de commander : l’épaisseur du plateau, le jeu principal, et le statut du vendeur pour la garantie Fanatec. Ce que cette page ne couvre pas : le ressenti du retour de force des deux bases, que nous n’avons pas éprouvé.
