T300 vs T-GT II : le T-GT II si tu roules d’abord sur Gran Turismo 7 et que tu veux régler ta voiture en course par des molettes, avec un canal de vibration que le T300 n’a pas ; le T300 RS GT si tu veux une base neuve facile à trouver, ou garder les jantes Ferrari historiques de la marque. Pour le reste, les deux bases à double courroie de Thrustmaster partagent presque tout : pédaliers, leviers, frein à main, jantes, jeux PS5, gabarit de fixation et garantie. Le duel se joue sur cinq points, et ce sont eux que cette page détaille.
J’ai eu un T300 RS, avec la jante Ferrari Alcantara, monté sur un Playseat Challenge pendant plusieurs années, avant de le revendre ; je n’ai jamais eu de T-GT II, et cette page croise ce que publient Thrustmaster et les éditeurs de jeux. Chaque base a sa fiche complète, notre avis sur le Thrustmaster T300 RS et notre avis sur le Thrustmaster T-GT II, et le choix d’un volant en général se fait dans notre guide du volant simracing.
T300 vs T-GT II : lequel choisir selon ton programme ?
Celui qui correspond à ton jeu principal et à ce que tu as déjà, puisque l’un et l’autre acceptent les mêmes accessoires. Voici les deux fiches, puis les cas de figure.
Thrustmaster T300 RS GT Edition : la double courroie à alimentation interne
Ce qui gagne des dixièmes
- Une alimentation intégrée à la base, sans bloc externe.
- Une bascule entre mode PS5 et mode PS4 au volant.
- Les jantes Ferrari historiques de la marque, et leur chemin vers la T598.
Ce qui freine
- Un moteur annoncé à près de 25 W, contre 40 W.
- Une croix pour seuls réglages en course sur la jante GT.
- Vis de fixation de cockpit non fournies.
Le bouton mène au T300 RS GT pour PS5, PS4 et PC, référence 4160681, la même que sur la boutique Thrustmaster.
Thrustmaster T-GT II : la base de 40 W et sa jante à molettes
Ce qui gagne des dixièmes
- Un moteur annoncé à 40 W.
- Quatre molettes et deux mini sticks affectés par Thrustmaster dans GT7 et ACC.
- Un canal de vibration réglable dans GT7, et un kit de fixation de cockpit fourni.
Ce qui freine
- Un bloc d’alimentation externe, propre à la tension du pays.
- Une disponibilité en neuf incertaine lors de notre relevé.
- Un sélecteur GT ou OTHER sur lequel les documents divergent pour GT7 PS5.
Ici, le bouton mène au T-GT II Pack, référence 4160846, qui associe la base et la jante GT sans pédalier, pour qui possède déjà un pédalier de la marque. La version complète, avec pédalier, était indisponible sur amazon.fr lors de notre relevé.
Tu roules surtout sur GT7
Avantage documenté au T-GT II : molettes affectées par Thrustmaster à la cartographie carburant, à la répartition de freinage, à l’antipatinage et à la répartition du couple, et un canal de vibration que le jeu règle à part. Le T300 RS GT reste nommé par le manuel du jeu, avec la croix pour naviguer dans l’écran multifonction.
Tu roules surtout sur ACC ou sur Le Mans Ultimate
Sur ACC, Thrustmaster publie pour le T-GT II une affectation des molettes à l’ABS, à l’antipatinage, à la cartographie moteur et à la répartition de freinage, quand l’éditeur du jeu nomme le T-GT et le T300 RS dans sa liste, pas le T-GT II. Sur Le Mans Ultimate, sur PC, la liste du studio met le T-GT II en compatible et le T300 RS en non compatible, en attendant une mise à jour de pilote de Thrustmaster selon sa mention.
Tu achètes d’occasion
Les deux garanties sont non transférables : un acheteur d’occasion n’en hérite pas. Pour le T-GT II, vérifie que le bloc d’alimentation est fourni, puisque la base n’en a pas ; pour le T300, que l’alimentation interne correspond à la tension de ton pays.
Qu’est-ce qui sépare vraiment les deux bases ?
Le moteur annoncé, l’alimentation et la jante livrée. Tout le reste, Thrustmaster le range dans la même famille : sa base de connaissances classe le T300, le T-GT et le T-GT II parmi ses bases à double courroie.
Ce que le moteur de 40 W change sur le papier
Thrustmaster annonce un moteur sans balais de 40 W, le T-40VE, pour le T-GT II, et un moteur sans balais de près de 25 W pour la base du T300. Aucun des deux couples n’est publié en Nm, et la fiche française du T-GT II promet un retour de force « tout aussi performant » que celui du T-GT, quand la fiche anglaise parle de le porter plus haut : nous ne tirons de ces deux puissances aucune conclusion chiffrée sur la force à la jante. Les deux bases tournent jusqu’à 1 080°.
Ce que l’alimentation externe change à la maison
La base du T300 a son alimentation intégrée, liée à la tension du pays, et son manuel interdit de relier le câble secteur à un adaptateur. Le T-GT II utilise un bloc externe, la Turbo Power 220V : entrée de 220 à 240 V, sortie de 24 V et 4 A, 96 W en puissance nominale selon le tableau réglementaire du manuel, quand la fiche annonce 400 W en crête et 86 % de rendement. Deux valeurs que nous donnons sans les relier, aucun document ne le faisant. Le manuel interdit tout autre bloc, et cite nommément l’adaptateur du T500 RS. L’avantage du bloc externe est qu’il se remplace : la boutique officielle le vend comme pièce, en stock lors de notre relevé.
Ce que la jante livrée change en course
La jante du T-GT II porte quatre sélecteurs rotatifs à fonction poussoir, deux mini sticks, deux palettes et une croix ; la boutique annonce 25 boutons d’action. La jante du T300 RS GT a une croix, les touches PlayStation et deux palettes, et ses boutons L3 et R3 sont sur la base. Pour qui change de cartographie ou de répartition de freinage à chaque relais, c’est la différence la plus concrète du duel.
Que change le duel sur Gran Turismo 7 ?
Un canal de vibration en plus pour le T-GT II, et le même avertissement de Polyphony pour les deux bases. Le sélecteur du T-GT II ajoute une question que le T300 ne pose pas.
Le sélecteur GT ou OTHER
Le T-GT II a un sélecteur USB GT et OTHER, à régler câble débranché. Son manuel réserve la position GT à Gran Turismo Sport et aux futurs jeux GT, la position OTHER aux autres jeux PS4 et aux jeux PS5, et précise que le système de vibration T-DFB ne fonctionne qu’en mode GT. Sa page de support range GT7 sous la position GT dans la liste PS4, mais place GT7 PS5 dans une liste ouverte par la position OTHER. Nous donnons les deux textes : vérifie dans les options du jeu que le canal de vibration répond, c’est le signe que le mode convient. Sur PC, la position est toujours OTHER. Le T300 a un sélecteur PS5-PS4 et PC, et bascule entre mode PS5 et mode PS4 par la touche MODE maintenue cinq secondes.
Le canal de vibration que seul le T-GT II reçoit
Le T-GT II vibre en plus de son retour de force, par son système T-DFB, que GT7 règle par l’intensité de vibration : la note de mise à jour 1.41 a corrigé un problème qui survenait à partir de 130 sur le T-GT et le T-GT II, et un visuel de la page de support montre le curseur de 0 à 150. Le manuel demande de ne pas retirer les mousses sous la base, qui amplifient ces effets une fois le volant fixé. Thrustmaster ne décrit pas de système de vibration distinct pour le T300 : dans GT7, ses effets de vibration passent par le moteur du retour de force, et la note 1.56 les a d’ailleurs atténués. Ce que cette couche de vibrations transmet est expliqué dans notre guide du retour haptique.
L’avertissement de Polyphony vise les deux bases
La note 1.15 de mai 2022 prévient que des valeurs très élevées de couple maximal ou de sensibilité du retour de force peuvent faire vibrer violemment six volants, dont le T300 et le T-GT. La 1.16 a ensuite ajusté le retour de force de trois voitures Vision GT pour ces six volants, les autres combinaisons revenant au comportement de la 1.13, et la 1.71 d’août 2026 a réajusté le couple et le frottement pour les volants. La consigne de partir bas vaut donc pour les deux. Les notes de 2022 nomment le T-GT seul, celle de 2023 le T-GT et le T-GT II : nous n’avons pas trouvé de document qui dise si le T-GT II était concerné dès 2022. La méthode de réglage du jeu est dans notre page quel volant pour Gran Turismo 7.
Quels jeux PS5 acceptent l’un et l’autre ?
Les mêmes : les listes de jeux PS5 publiées sur les pages de support des deux bases contiennent les mêmes 59 titres, GT7 et ACC compris. Les écarts viennent des éditeurs, pas du fabricant.
L’éditeur d’ACC nomme le T-GT, le T300 RS et le T300 RS GT Edition, pas le T-GT II, en précisant qu’un volant absent de sa liste n’est pas forcément incompatible. Le studio de Le Mans Ultimate, sur PC, classe le T-GT II et le T-GT en compatibles, le T300 RS en non compatible, avec la mention qu’une mise à jour de pilote de Thrustmaster est requise ; le détail est dans notre page quel volant pour Le Mans Ultimate. Le manuel de GT7 nomme les trois, T-GT, T-GT II et T300RS.
Le pédalier livré est-il le même ?
De la même famille et aux mêmes réglages : le T3PA GT II du T-GT II et le T3PA-GT du T300 RS GT ont les mêmes têtes perforées, la même butée conique, les mêmes trois écartements et les mêmes deux inclinaisons, et se fixent par deux vis M6 à l’épaisseur du support plus 10 mm.
Le manuel du T-GT II décrit des bras et des têtes en métal, un support de tête en plastique et une butée conique livrée non installée ; la base de connaissances range le T3PA parmi les pédaliers à potentiomètres. Les deux bases acceptent ensuite la même liste de neuf pédaliers en RJ12, du T3PM au Raceline Pedals III LC à cellule de charge, et les mêmes leviers TH8A et TH8S et frein à main TSS sur leur port DIN en console. Pour inverser accélérateur et embrayage, le T-GT II demande MODE pendant deux secondes, le T300 MODE, L3 et R3 pendant cinq secondes.
Comment se fixent-ils sur un cockpit ?
Par deux vis M6 au même entraxe publié, 135 mm à 1 mm près, sur les deux gabarits officiels, avec 12 mm au plus de vis dans la base. Un plateau percé pour l’un reçoit donc l’autre, sur la foi de ces deux plans.
La différence tient au carton : le T-GT II livre un kit de fixation de cockpit, deux vis M6, deux rondelles, deux tampons métal et caoutchouc et une clé plate de 10 mm, quand le manuel du T300 précise que ses deux vis M6 ne sont pas fournies. Sur le T-GT II, garde les mousses sous la base, que le manuel interdit de retirer.
Que garde-t-on en passant à une T598 ?
Le pédalier et les jantes, par le Quick Release Adapter pour les deux jantes livrées. La base de connaissances liste les jantes du T-GT, du T-GT II et du T300 RS GT parmi celles qui passent par cet adaptateur, et déclare le T3PA compatible avec les bases direct drive.
La seule différence de chemin vient des jantes Ferrari historiques du T300 : selon la liste de Thrustmaster, la jante T300 Ferrari Alcantara passe par le Quick Release Upgrade, et la 599XX EVO 30 Alcantara par l’un ou l’autre. Le détail de la base est dans notre avis sur le Thrustmaster T598.
Comment chacune se refroidit-elle ?
Par un ventilateur interne des deux côtés, mais avec deux comportements différents à l’arrêt. Thrustmaster publie pour chaque base sa propre logique.
Sur le T-GT II, le ventilateur démarre à l’allumage et s’arrête après quelques minutes d’inactivité ; le léger bruit est normal selon le manuel, qui demande de laisser au moins 10 cm entre la base et un mur. Sur le T300, un radiateur et un ventilateur continuent de refroidir le moteur de 5 à 45 minutes après la fin du jeu selon la note de Thrustmaster, et un mode de ventilation forcée existe depuis le micrologiciel V25. Pour un poste installé contre un mur ou dans une chambre, ce sont deux consignes à connaître avant de choisir l’emplacement.
Pièces, garantie et dépannage : qu’est-ce qui se répare ?
À peu près la même chose, avec un avantage au T-GT II sur l’alimentation. Les deux textes de garantie sont identiques, et les procédures de dépannage le sont presque.
Garantie et pièces
Deux ans dans l’Union européenne pour les deux, garantie non transférable, usage en compétition exclu hors cadre privé, et, en principe, ni pièce ni notice de remise en état une fois la garantie expirée. La boutique officielle vendait lors de notre relevé l’alimentation Turbo 220V du T-GT et du T-GT II, en stock, et un kit de réparation pour pédaliers T3PA, en rupture, qui ne nomme pas la version du T-GT II. Pour le T300, l’alimentation étant interne, seul le câble secteur se remplace.
Dépannage et micrologiciel
- Mise à jour et réveil : même application de mise à jour depuis un PC Windows, même procédure de réveil par L3 et R3 au branchement ; sur le T300, vérifie aussi que le connecteur d’alimentation est bien enfoncé.
- Recentrage : SHARE, OPTIONS et MODE sur les deux.
- Pédalier à cellule de charge non vu : même bascule de mode, palette gauche et MODE pendant deux secondes.
- Versions : micrologiciel V34 pour le T300, V10 pour la base du T-GT II et V32 pour sa jante, toutes deux figées depuis 2021 et livrées dans le même paquet de pilotes ; le logiciel de réglage récent de la marque ne prend en charge aucune des deux.
Le principe des mises à jour sans console est expliqué dans notre guide du micrologiciel.
Quelle version trouver, neuve ou d’occasion ?
Le T300 RS GT se trouvait neuf lors de notre relevé ; le T-GT II surtout en Pack, sans pédalier, ou d’occasion. Thrustmaster a aussi publié le 3 octobre 2026 une page d’annonce du T-GT III, présenté comme un direct drive de 5 Nm, sans fiche produit lors de notre relevé.
Le 23 octobre 2026, sur amazon.fr, la version complète du T-GT II et sa base seule étaient indisponibles, le Pack en délai de livraison ; la boutique officielle ne listait que le Pack, en rupture. Si tu vises un T-GT II, le Pack suppose un pédalier déjà en ta possession ; à défaut, l’occasion devient la voie la plus réaliste, avec les vérifications indiquées plus haut. L’autre duel de la famille, face à l’hybride de la marque, est dans notre page T248 contre T300.
T-GT ou T-GT II en occasion
Le manuel du T-GT d’origine indiquait qu’en position OTHER, la base était reconnue dans la plupart des jeux comme un T300RS, avec ses quatre molettes et ses deux mini sticks inactifs. Le manuel du T-GT II ne porte plus ces restrictions, et Thrustmaster publie pour lui une affectation des molettes dans ACC sur PS4, un jeu de sa liste OTHER. Sur une annonce d’occasion, le nom exact de la base compte donc pour qui veut ses molettes hors de GT7.
Comment cette page a été construite
La source. Les fiches française et anglaise du T-GT II, de son Pack et de sa base seule et leur galerie ; ses manuels, celui du T-GT d’origine, le gabarit de fixation, les notes de refroidissement et de mise à jour, les affectations de GT7 et d’ACC et les visuels de sa page de support ; les fiches, manuels et gabarit du T300 ; douze articles de la base de connaissances de Thrustmaster et sa boutique officielle ; les notes de mise à jour 1.15, 1.16, 1.41 et 1.71 et le manuel de GT7, la liste de l’éditeur d’ACC et celle du studio de Le Mans Ultimate. Le test. Cette page est une synthèse documentaire : le T-GT II n’a pas été pris en main ; la seule pratique personnelle citée est celle d’un T300 RS revendu depuis. Le contrôle. Avant d’écrire, cinq pages francophones consacrées au T-GT II ont été dépouillées, dont deux lues en entier ; aucune ne croise l’écosystème commun, les sélecteurs, l’alimentation, l’avertissement de GT7 sur le T300 ni la fixation. Les manques. Aucun couple publié en Nm, aucun diamètre de jante publié pour le T-GT II, des poids de fiche incohérents que nous ne comparons pas, et deux documents qui divergent sur la position du sélecteur pour GT7 PS5. La date. Vérifications faites le 23 octobre 2026.
Questions courantes
Le frein à main TSS fonctionne-t-il sur les deux bases en console ?
Peut-on brancher l’alimentation du T-GT II sur un T300 ?
Le T-GT II est-il compatible PS5 ?
Faut-il le pédalier du pack pour utiliser le T-GT II Pack ?
🏁 Ce qu’il faut retenir
- L’écosystème : mêmes pédaliers, leviers, frein à main, jantes et jeux PS5.
- Les écarts : 40 W contre près de 25 W, bloc externe contre alimentation interne, molettes contre croix.
- GT7 : canal de vibration en plus sur le T-GT II, avertissement de 2022 pour les deux.
- L’achat : T300 RS GT en neuf, T-GT II surtout en Pack ou d’occasion lors de notre relevé.
Ce que nous retiendrions : le T-GT II pour un pilote GT7 qui règle sa voiture en course, le T300 RS GT pour un achat neuf simple ou pour garder ses jantes Ferrari. Ce que nous vérifierions avant de commander : le contenu exact du carton, la présence du bloc d’alimentation sur une occasion de T-GT II, et la tension de l’alimentation d’un T300 importé. Ce que cette page ne couvre pas : le ressenti comparé des deux retours de force, que nous n’avons pas éprouvé.
