Le SimXPro XT160 coiffe la série X. Sa fiche le décrit en profilés 40 × 160, montés par des boulons cachés dans les profilés plutôt que par des équerres, sur 135 × 66 × 82 cm pour 62 kg, et le destine aux bases de 30 Nm et plus, aux pédaliers de 300 kg et plus et aux pilotes jusqu’à 160 kg et 2 m. Dans le carton : un support de base qui se fixe par l’avant comme par le dessous, un plateau de pédalier allongé à repose-talon et un support de levier de 58 cm. Mon avis : des deux châssis SimXPro prévus pour 30 Nm et plus, c’est celui dont le carton est le plus complet, avec une précaution à l’achat d’occasion, puisqu’une génération antérieure à cette visserie interne a existé ; il se commande chez la marque, et nous ne l’avons pas trouvé sur Amazon.
Sources de cette page : la fiche française du XT160 et son carton, le tableau de la série X, les fiches des accessoires qui le citent et la politique de retour de SimXPro. Pour les autres marques et les sélections, va sur notre guide du cockpit simracing.
SimXPro XT160 : le 40 × 160 assemblé de l’intérieur
Ce qui gagne des dixièmes
- Des assemblages du cadre principal prépositionnés en usine, sans mètre ni niveau selon la marque.
- Un support de base convertible, un plateau Extended et un support de levier de 58 cm au carton.
- Le volant réglable en portée, et des positions GT, LMP2 ou monoplace.
- Le même poids sur la fiche et dans le tableau de la marque, 62 kg.
Ce qui freine
- Aucune liste de bases publiée.
- Aucune durée de montage chiffrée, seulement « environ 50 % plus rapide » qu’avant.
- Un sélecteur d’options qui dit le levier non inclus, contre le carton.
- Une seule finition, noire.
Le XT160 partage sa section, son couple recommandé et ses limites de pilote avec le GT-PRO de la série GT. La différence est ailleurs : des profilés à rainures apparentes, un thermolaquage noir industriel, et surtout l’assemblage du cadre principal par boulons internes plutôt que par équerres. Pour une grosse base qui doit rester en place des années, c’est l’une des fiches les plus complètes de la marque ; il lui manque la liste de bases qui le confirmerait modèle par modèle.
Aucun bouton : le XT160 se vend sur la boutique de SimXPro, au départ des Pays-Bas, et notre recherche sur amazon.fr n’a rien donné. Avant de commander, fais valider ta base, puisque la fiche n’en liste aucune ; en occasion, identifie la génération, équerres d’angle externes ou visserie CoreBolt.
Qu’est-ce que le système CoreBolt du SimXPro XT160 ?
Une visserie interne qui remplace les équerres d’angle externes aux jonctions du cadre principal. Selon la fiche, les boulons passent par des trous percés avec précision dans les profilés et serrent depuis l’intérieur de la structure, en restant cachés.
Comme chaque point de jonction est positionné en usine, les pièces du cadre principal s’alignent d’elles mêmes au montage : la marque écrit qu’il n’y a besoin ni de mètre ruban ni de niveau à bulle pour le cadre principal. Elle annonce un assemblage environ 50 % plus rapide qu’avec l’ancien système de fixation du XT160, et un châssis avec moins d’équerres et de boulons visibles.
Deux générations de XT160
La formule « l’ancien système de fixation XT160 » dit une chose utile : il existe un XT160 antérieur, assemblé par équerres externes. La fiche actuelle ne dit pas à partir de quand CoreBolt est arrivé, ni si les pièces des deux générations sont interchangeables. Si tu achètes un XT160 d’occasion, demande des photos des jonctions du cadre : des équerres visibles aux angles principaux signalent l’ancienne génération, dont le montage n’est pas celui que montre la vidéo actuelle, consacrée à CoreBolt.
Quelle base de volant monter sur le SimXPro XT160 ?
Une base haut de gamme d’au moins 30 Nm, selon la recommandation de SimXPro, posée par l’avant ou par le dessous sur le support livré d’office. La marque le nomme Flat-to-Front Mount : une plaque de conversion fournie suffit à passer d’un montage à l’autre.
Côté angle, la fiche promet plus de débattement qu’un support classique, sans chiffre. Côté aspect, les profilés latéraux du support se retournent pour montrer une face lisse ou les rainures. Et pas de pièce à ajouter : ni plateau plat séparé, ni fixation frontale en plus. C’est l’argument que la marque oppose au XT120, sur lequel il faut choisir l’une ou l’autre à la commande.
Pas de liste de bases sur la fiche
Aucune liste de bases ne figure sur la fiche du XT160. Le GT-PRO est dans le même cas ; à l’inverse, le XT120 en publie deux. Côté Fanatec, trois supports latéraux vers frontaux vendus à part, pour la CSL DD, pour la DD Pro et les ClubSport DD, et pour les Podium DD1 et DD2, nomment le XT160 dans leurs compatibilités. Pour toute autre base, la question se pose au service client avant la commande. Notre page sur la compatibilité entre base et châssis détaille ce qu’il faut lui transmettre, et notre guide du couple en Nm aide à lire le couple de ta base face aux 30 Nm recommandés.
Quel pédalier le SimXPro XT160 accepte-t-il ?
Tous les types courants, du pédalier classique au pédalier actif en passant par la cellule de charge et l’hydraulique, avec une force recommandée de 300 kg et plus. Le XT160 arrive avec le plateau Extended de la marque et son repose-talon.
Quatre réglages sur ce plateau selon l’onglet de compatibilité : hauteur, profondeur, angle et avancée. Sa surface de fixation est agrandie pour les gros pédaliers, et la marque le présente comme la clé des positions basses et allongées, LMP2 ou monoplace. Une divergence à connaître : la fiche du support de pédalier 500, vendu seul, affirme qu’il équipe le XT160 en standard. Le contenu de boîte et la fiche du XT160 parlent tous deux du plateau Extended ; nous suivons la fiche du cockpit.
Quel gabarit de pilote le SimXPro XT160 accepte-t-il ?
160 kg et 2 m au plus, valeurs identiques sur la fiche et dans le tableau de la série X. Pas de taille minimale publiée.
Ce sont les limites les plus larges publiées par la marque, à égalité avec le GT-PRO, et 30 kg au dessus du XT120.
Quelles sont les dimensions du SimXPro XT160 ?
135 × 66 × 82 cm et environ 62 kg selon la fiche, avec 580 mm entre les profilés verticaux. Le tableau de la série X donne le même poids, mais 135 × 64 cm au sol et 80 cm de haut.
Les profilés principaux sont en 40 × 160, en thermolaquage noir industriel. Le châssis repose sur des pieds réglables, que la description dit inclus pour la mise à niveau et l’adhérence au sol. Prévois de la place autour pour le siège, l’accès, les écrans et un éventuel système de mouvement. Ce qu’apporte une section de 40 × 160 mm, notre pilier sur la rigidité d’un cockpit l’explique.
Quels réglages offre le SimXPro XT160 ?
Tout se règle sur trois axes selon le tableau de la série X : la base en hauteur, en portée et en inclinaison, le pédalier de même. Dans ce tableau, c’est le seul des trois modèles dont le volant se règle en portée.
- Positions : GT et formule dans le tableau, GT, LMP2 et monoplace dans l’onglet de compatibilité.
- Mouvement, triple écran et fixation frontale : cinq étoiles sur cinq.
- Le support de levier : 58 cm.
- Les accessoires : roulettes, support clavier, ButtKicker et pédalier inversé compatibles.
Avec un volant qui avance, la méthode change : le siège se pose, puis la jante vient à toi. Notre guide de la position de conduite donne l’ordre des réglages, et notre page sur le cockpit de F1 ce que demande une position monoplace.
Que contient le carton du SimXPro XT160, et comment se monte-t-il ?
Neuf éléments selon la fiche, en trois colis, avec un guide d’assemblage pas à pas et des sachets de visserie préparés pour chaque étape.
- Le kit de profilés renforcés du XT160.
- La visserie interne CoreBolt.
- Le support de base convertible et sa plaque de conversion.
- Le plateau de pédalier Extended à repose-talon.
- Le support de levier allongé.
- Les boulons, écrous, écrous en T, glissières et rondelles.
- Les embouts des profilés visibles.
- Les capuchons de la visserie visible.
- Le guide d’assemblage et ses sachets par étape.
La fiche ne donne pas de durée de montage, seulement le gain annoncé de 50 % sur l’ancienne génération ; une vidéo d’assemblage existe. Siège, base, pédalier et écran ne sont pas fournis.
Le SimXPro XT160 accepte-t-il un levier de vitesses et un frein à main ?
Oui, sur le support de levier allongé de 58 cm, que le contenu de la boîte, la description, l’onglet de compatibilité et le tableau de la série X donnent au XT160. Le sélecteur d’options, en haut de la fiche, écrit qu’il n’est pas inclus.
Avec quatre sources sur cinq et le carton de ton côté, le support est très probablement livré ; demande quand même confirmation à la commande. Il accepte les leviers et freins à main courants et les montages à deux appareils, avec des plaques propres à certains modèles.
Quel siège monter sur le SimXPro XT160 ?
Le châssis arrive sans siège ; il accepte ceux de SimXPro et une large gamme de sièges du commerce. Pour un baquet tenu par les flancs, GT et GTR de la marque compris, ajoute le support de siège universel ; le XL GT, inclinable, se visse par en dessous et vient avec sa glissière.
Pour une position monoplace, le choix du siège compte autant que le châssis. Notre sélection de sièges baquets aide à choisir la famille de siège.
Quels écrans installer sur le SimXPro XT160 ?
Un ou trois, sur les supports intégrés que SimXPro réserve à ses châssis de 580 à 600 mm de large : le simple et le triple renforcé. Pour le triple écran, le XT160 obtient la note maximale du tableau de la série X.
Pour un seul écran, le support intégré prend du VESA 75 ou 100 et se règle sur quatre axes, hauteur, latéral, angle et inclinaison, sans diagonale maximale annoncée. Pour trois, le support renforcé monte jusqu’à 32 pouces par écran, en VESA 100 ou 200, sur une structure en 40 × 80. Plus grand que 32 pouces, il faut un support posé au sol, que la marque vend jusqu’à 43 pouces. Une fois tout aligné, notre calculateur de FOV donne l’angle de vue à saisir en jeu.
Quelle garantie et quels retours pour le SimXPro XT160 ?
La fiche annonce cinq ans de garantie sur le cockpit ; la politique de SimXPro du 11 février 2026 laisse trente jours pour un retour. Quant aux conditions de cette garantie, elles n’apparaissent ni sur la fiche ni dans les conditions générales que nous avons lues.
Un retour demande un numéro préalable, un envoi suivi et un châssis complet, visserie CoreBolt comprise. Les frais sont à ta charge si tu changes d’avis, et une retenue sur les frais de paiement est possible à partir du quinzième jour, dans les limites de la loi ; en promotion, seul le délai légal s’applique. Garde les sachets de visserie : sans eux, le châssis n’est plus complet.
Les pièces du SimXPro XT160 se remplacent-elles ?
En partie : la boutique vend des profilés 40 × 160 noirs en 250, 500 et 1 300 mm, 5,70 kg au mètre, des équerres 40160, des écrous en T, des embouts et un kit d’éléments de fixation en deux versions, MK-12 et MK-16. Le support de pédalier 500, ses plaques étendues et les supports de base se vendent aussi seuls.
Nous n’avons pas trouvé la visserie CoreBolt vendue à l’unité, ni de profilé percé pour CoreBolt. Un profilé du cadre principal endommagé ou un boulon interne perdu passent donc par le service client, qui répond par e-mail, WhatsApp, Discord ou via l’assistant de la boutique.
Que faire si le SimXPro XT160 bouge ou se dérègle ?
Mets-le de niveau sur ses pieds réglables, puis contrôle le serrage : sur le cadre principal, ce sont les boulons CoreBolt ; ailleurs, les équerres et les écrous en T.
La base vibre sur les gros pics de couple
Vérifie le serrage du support convertible et de sa plaque de conversion, puis l’angle réglé ; un support incliné fort et mal serré transmet le moindre jeu.
Le cadre principal ne tombe pas d’équerre
Avec CoreBolt, les jonctions sont prépositionnées : si une pièce ne s’aligne pas, vérifie d’abord qu’elle est montée dans le bon sens et au bon emplacement, en suivant le guide étape par étape.
Le pédalier recule ou fléchit
Resserre le plateau Extended sur ses profilés et vérifie sa position longitudinale ; contrôle aussi que la force maximale de ton pédalier reste dans les 300 kg et plus annoncés.
SimXPro XT160 ou GT-PRO : lequel choisir ?
Le XT160 pour l’équipement livré, le GT-PRO pour l’aspect. Même section de 40 × 160, mêmes 30 Nm et plus, mêmes 300 kg et plus au pédalier, mêmes 160 kg et 2 m, même support convertible et même plateau Extended.
- L’assemblage : CoreBolt et sachets par étape pour le XT160 ; équerres d’angle et plaques de raccordement pour le GT-PRO, son équivalent à profilés fermés.
- La finition : noir industriel à rainures apparentes pour le XT160 ; profilés fermés en trois livrées pour le GT-PRO.
- Le levier : support de 58 cm au carton du XT160 ; présence contradictoire sur le GT-PRO.
- Les cotes : 135 × 66 × 82 cm et 62 kg contre 135 × 64 × 84 cm et 60 kg, selon les fiches.
Si l’aspect du châssis compte peu, le XT160 livre plus pour un montage plus guidé. Pour élargir la comparaison à d’autres marques de ce niveau, notre sélection des cockpits pro fait le tour.
SimXPro XT160 ou XT120 : lequel choisir ?
Le XT120 jusqu’à 25 Nm et 130 kg, le XT160 au delà. Les fiches leur donnent le même encombrement, 135 × 66 × 82 cm ; le XT160 pèse 6 kg de plus.
Le XT160 ajoute le support convertible au lieu d’une fixation à choisir, le volant réglable en portée, le plateau Extended à repose-talon et l’assemblage CoreBolt. Le XT120 garde pour lui deux listes de bases publiées, une par type de fixation, ce que le XT160 n’offre pas.
SimXPro XT160 avis : à qui ce cockpit convient-il ?
À un pilote qui monte une direct drive de très fort couple et un pédalier haut de gamme, veut un châssis définitif, réglable du GT à la monoplace, et préfère un montage guidé. Il convient moins à qui veut une liste de bases écrite, à qui achète d’occasion sans pouvoir identifier la génération, ou à qui achète sur Amazon.
Tu as une base de 25 Nm ou plus
C’est la cible de la marque, et le support convertible accepte les deux types de fixation.
Tu alternes GT et monoplace
Volant réglable en portée et plateau Extended : c’est le modèle de la série X fait pour ça. Pour la monoplace seule, le XFR, dédié à la formule, part d’une géométrie dessinée pour elle.
Tu achètes d’occasion
Demande des photos des jonctions du cadre principal et le guide fourni ; un XT160 à équerres externes est de l’ancienne génération.
Comment cette page a été construite
La source. Lue sur la boutique française de SimXPro : la fiche entière du XT160, onglets, options, contenu de boîte et visuels, ces derniers sans chiffres ; le tableau de la série X ; pour comparer, les fiches du GT-PRO et du XT120 ; pour les accessoires, celles des trois supports Fanatec latéraux vers frontaux, du support de pédalier 500, des supports d’écran, du profilé 40 × 160 et du kit d’éléments de fixation ; la politique de retour du 11 février 2026 ; enfin une recherche sur amazon.fr, par marque et par modèle, restée vaine. Le test. Aucun : le XT160 n’a pas été pris en main pour cette page, qui est une synthèse documentaire. Le contrôle. L’outil de recherche interne des sites francophones spécialisés n’a fait remonter qu’une mention du XT160 dans un guide général, sans page dédiée ; le moteur généraliste ayant bloqué nos requêtes, ce contrôle est partiel. Les manques. Ni liste de bases, ni durée de montage, ni date d’arrivée de CoreBolt, ni conditions de garantie. La date. 13 octobre 2026.
Questions courantes
Le SimXPro XT160 est-il compatible PS5 ou Xbox ?
Faut-il un niveau à bulle pour monter le SimXPro XT160 ?
Le XT160 accepte-t-il des roulettes ?
Peut-on monter un système de mouvement sous le SimXPro XT160 ?
🏁 Ce qu’il faut retenir
- Profilés 40 × 160 assemblés par CoreBolt, 62 kg, pour les direct drive de 30 Nm et plus.
- Support convertible, plateau Extended et levier de 58 cm au carton.
- Pilotes jusqu’à 160 kg et 2 m, volant réglable en portée.
- Pas de liste de bases, et deux générations à distinguer en occasion.
- Vendu par SimXPro, en trois colis, cinq ans de garantie annoncés.
Ce que nous retiendrions : un assemblage conçu pour éviter les erreurs, et tout ce qu’une grosse direct drive demande, livré dans les trois colis. Ce que nous vérifierions avant de commander : la compatibilité de ta base, à faire confirmer faute de liste, la présence du support de levier, et, en occasion, la génération du châssis. Ce que cet avis ne couvre pas : le ressenti à l’usage, faute d’essai, et toute comparaison avec d’autres marques.
