Le SimXPro XFR est le cockpit monoplace haut de gamme de la marque : un châssis en profilés d’aluminium 40 × 160 de 135 × 74 × 82 cm et 65 kg selon sa fiche, pour 160 × 74 cm au sol une fois installé, recommandé pour les direct drive jusqu’à 25 Nm et les pédaliers à cellule de charge ou hydrauliques haut de gamme. Il se commande avec une fixation frontale universelle ou un plateau plat, et demande un siège de type formule fixé par les flancs ; SimXPro recommande le Sparco GP. Mon avis : c’est le haut de la gamme formule de la marque, sur sa section de profilés la plus forte, mais sa fiche ne publie ni limite de pilote ni force maximale au pédalier, et nous ne l’avons pas trouvée sur Amazon.
Tout ce qui suit sur le XFR vient de sa fiche française, de ses deux listes de bases, de son contenu de boîte, des fiches de ses accessoires et de la politique de retour de SimXPro. Pour comparer avec d’autres cockpits, passe par notre guide du cockpit simracing.
SimXPro XFR : une géométrie monoplace sur profilés 40 × 160
Ce qui gagne des dixièmes
- Une géométrie dessinée pour la monoplace, pas un châssis GT incliné.
- Un plateau de pédalier allongé qui monte et avance les pédales.
- Deux listes de bases publiées, une par type de fixation.
- Une fiche cohérente sur le levier : non fourni, en option.
Ce qui freine
- Ni poids ni taille de pilote publiés.
- Aucune force maximale au pédalier chiffrée.
- Un siège de type formule obligatoire, à acheter en plus.
- Le plus grand encombrement de la marque, 160 × 74 cm.
Le XFR reprend la section du XT160, mais pas sa logique : là où le XT160 est un châssis GT capable de descendre en position basse, le XFR est construit d’emblée pour un pilote allongé, pieds hauts, avec un siège de monoplace. La marque le place au sommet de ses cockpits formule, au dessus du FR DD. Il lui manque deux chiffres que les huit autres fiches SimXPro que nous avons lues donnent : le gabarit et la force au pédalier.
Sans fiche trouvée sur amazon.fr, le XFR n’a pas de bouton : il se commande sur la boutique néerlandaise de la marque. Choisis la fixation de base à la commande, prévois un siège de type formule à fixation latérale, et fais confirmer ton gabarit et la force de ton pédalier, que la fiche ne chiffre pas.
Qu’est-ce qui distingue le SimXPro XFR d’un cockpit GT ?
Sa géométrie : selon la marque, le XFR a été conçu dès le départ pour une position de monoplace, et non comme un cockpit GT adapté à une position inclinée. Le châssis est surbaissé, le siège se fixe par les flancs, et le plateau de pédalier place les pédales plus haut et plus en avant.
La description liste les réglages qui en découlent : position et inclinaison du siège, hauteur et distance du volant, portée et angle des pédales. L’objectif annoncé va d’une position de F1 agressive à une position formule plus détendue. Si tu hésites entre les deux familles, notre page sur le cockpit de F1 explique ce que la position monoplace change au poste et au pilotage.
Quelle base de volant monter sur le SimXPro XFR ?
Une direct drive jusqu’à 25 Nm recommandés, fixée sur la fixation frontale universelle ou sur le plateau plat universel, à choisir à la commande. Les deux variantes reposent sur le même châssis.
La liste de la fixation frontale
Selon la fiche : Simucube 2 et Simucube 3, en Sport, Pro et Ultimate ; VRS DirectForce Pro, DFP15, DFP20 et uDFP20 ; Simagic M10, Alpha Mini, Alpha et Alpha Ultimate ; PXN V12 et V12 Lite ; AccuForce ; OSW MiGE série 130, SimSteering AKM5x, Leo Bodnar SimSteering2 et Lenze MCS12H. Aucune MOZA ne peut s’y installer : avec une MOZA, c’est le plateau plat.
La liste du plateau plat
C’est la liste de fixation par le dessous commune aux cockpits de la marque, de la Fanatec CSL DD aux Podium, de la MOZA R3 à la R25 Ultra, avec les Simagic, Logitech, Thrustmaster, Conspit, Cammus, PXN et AccuForce. Les Fanatec à fixation latérale peuvent aussi passer par l’avant, avec les supports latéraux vers frontaux de la marque, qui citent le XFR dans leurs compatibilités.
Une base qui figure dans les deux listes, comme une Simucube 3 ou une Simagic Alpha, se monte des deux façons ; choisis alors selon ta prochaine base. Notre page sur la compatibilité entre base et châssis aide à lire le schéma de fixation, et notre guide du couple en Nm à situer ta base face aux 25 Nm.
Pourquoi le XFR est-il recommandé à 25 Nm et non 30 ?
La fiche ne l’explique pas. Le XFR utilise la même section principale, 40 × 160, que le XT160 et le GT-PRO, recommandés à 30 Nm et plus, mais SimXPro le recommande jusqu’à 25 Nm.
La leçon vaut pour toute la gamme : la section des profilés ne suffit pas à déduire le couple admissible d’un châssis, puisque deux cockpits de même section reçoivent ici deux recommandations différentes. C’est la valeur publiée pour chaque modèle qui compte, et pour le XFR, c’est 25 Nm.
Quel pédalier le SimXPro XFR accepte-t-il ?
Un pédalier haut de gamme à cellule de charge ou hydraulique, selon la fiche, qui ne chiffre pas de force maximale. C’est la seule fiche SimXPro, parmi les neuf que nous avons lues, à ne pas donner de valeur en kilos.
Le plateau livré est un support de pédalier allongé en profilés, réglable en hauteur, en angle et en position avant arrière, pour placer les pédales plus haut et plus en avant. La fiche du support de pédalier 500, vendu à part, confirme que le XFR ne l’utilise pas et reçoit ce plateau allongé, nécessaire à une position monoplace. Pour un pédalier hydraulique ou une cellule de charge réglée dure, demande la valeur au service client.
Quel gabarit de pilote le SimXPro XFR accepte-t-il ?
La fiche ne le dit pas : ni poids ni taille maximale de pilote ne sont publiés pour le XFR, alors que tous les autres cockpits SimXPro que nous avons lus les donnent.
Le gabarit dépend aussi du siège, qui fait la position en monoplace : la hauteur et la longueur du Sparco GP ou du siège que tu choisis fixeront une partie de la réponse. Pour un pilote grand ou lourd, une confirmation écrite du service client est la seule réponse fiable.
Quelles sont les dimensions du SimXPro XFR ?
135 × 74 × 82 cm et environ 65 kg pour le châssis, selon la fiche, avec 580 mm entre les profilés verticaux. L’encombrement annoncé, 160 × 74 cm, tient compte de la position allongée : prévois encore de la place pour les commandes et l’accès.
C’est le cockpit le plus large et le plus lourd de la marque. La structure principale est en profilés 40 × 160, en revêtement poudre noir satiné, posée sur des pieds de support fournis. Ce que change une section de 40 × 160 mm, notre pilier sur la rigidité l’explique.
Quel siège monter sur le SimXPro XFR ?
Un siège de type formule fixé par les flancs : le XFR est un cockpit dédié et ne prend pas un baquet GT classique. SimXPro recommande le siège Sparco GP, conçu pour reproduire une position de monoplace, et annonce un pack XFR avec ce siège et sa visserie.
D’autres sièges formule conviennent si leurs dimensions et leurs ancrages latéraux s’adaptent aux supports de siège latéraux universels. Vérifie les cotes du siège et son schéma de fixation avant de commander : sur un cockpit formule, c’est le siège qui fixe l’angle du dos et la hauteur des hanches, donc toute la position.
Que contient le carton du SimXPro XFR ?
Sept éléments selon la fiche, en trois colis, avec des instructions de montage en anglais. Aucune durée de montage n’est publiée pour le XFR.
- Le châssis complet en profilés, revêtement thermolaqué noir.
- Le plateau de pédalier allongé.
- La fixation de base choisie, frontale ou plateau plat.
- Les pieds de support.
- Les équerres d’angle, boulons, écrous, écrous en T et rondelles.
- Les embouts de profilés et caches de visserie.
- Les instructions de montage, en anglais.
Siège, base, pédalier et écran ne sont pas fournis. La fiche demande de choisir la bonne variante de fixation avant le montage, et rappelle que le XFR doit être associé à un siège de type formule.
Le SimXPro XFR accepte-t-il un levier de vitesses et un frein à main ?
Oui, avec un support vendu à part : la fiche explique qu’un levier latéral n’est généralement pas utile en monoplace, mais que le XFR accepte le support de levier et de frein à main XRS80. Pour une fois, le sélecteur d’options et l’onglet de compatibilité disent la même chose : pas de support au carton.
Selon sa propre fiche, le support XRS80 est fait de profilés 4080 et équerres, en noir mat, pour 40 × 400 × 580 mm au plus et 3 kg. Les rainures du châssis acceptent aussi des boîtiers de boutons et de petits accessoires des deux côtés du cockpit.
Quels écrans installer sur le SimXPro XFR ?
Un écran sur le support intégré simple, ou trois sur le support triple intégré renforcé, selon l’onglet de compatibilité. La fiche propose aussi d’ajouter un support triple autoportant Light.
Le support triple intégré renforcé accepte des écrans jusqu’à 32 pouces, en VESA 100 × 100 et 200 × 200 ; le Light autoportant, jusqu’à 27 pouces ; le Heavy autoportant, jusqu’à 43 pouces. En position monoplace, la hauteur des yeux n’est plus celle d’un cockpit GT : notre calculateur de FOV donne l’angle de vue à régler une fois l’écran posé.
Quelle garantie et quels retours pour le SimXPro XFR ?
Cinq ans de garantie annoncés sur le cockpit, et trente jours de retour selon la politique du 11 février 2026 ; nous n’avons trouvé les conditions de la garantie nulle part.
Pour retourner un XFR : numéro de retour à obtenir avant l’envoi, colis suivi, châssis complet ; frais à ta charge en cas de changement d’avis, retenue possible sur les frais de paiement à partir du quinzième jour selon la loi, et délai légal seulement pour un article soldé. Trois colis de profilés 40 × 160 à renvoyer, cela se prépare : garde les emballages.
Les pièces du SimXPro XFR se remplacent-elles ?
Pour la structure, oui : profilés 40 × 160 noirs en 250, 500 et 1 300 mm, 5,70 kg au mètre, équerres 40160, écrous en T, embouts et kits de fixation se vendent à l’unité. Les deux fixations de base, frontale et plateau plat de 580 à 600 mm, se vendent seules et citent le XFR.
Son plateau de pédalier allongé, en revanche, ne figure pas au catalogue que nous avons relevé ; pour cette pièce, comme pour toute pièce propre au châssis, passe par le service client.
Que faire si le SimXPro XFR bouge ou se dérègle ?
Mets le châssis d’aplomb sur ses pieds, puis resserre les équerres et les écrous en T, en commençant par le mât de volant.
La base vibre
Vérifie que son couple reste sous les 25 Nm recommandés, puis le serrage de la fixation choisie et de ses supports réglables.
Le pédalier recule sous le freinage
Resserre le plateau allongé sur ses profilés et vérifie son angle ; sans valeur publiée, demande à la marque si ton pédalier reste dans la capacité du plateau.
Le siège bouge
Contrôle ses supports latéraux : sur un cockpit formule, c’est par eux que passe la poussée des jambes au freinage.
SimXPro XFR ou FR DD : lequel choisir ?
Le XFR jusqu’à 25 Nm et pour un pédalier haut de gamme, le FR DD jusqu’à 20 Nm et 200 kg sur un format compact. Ce sont les deux cockpits formule de la marque, qui situe le FR DD sous sa plateforme formule haut de gamme.
- La section : 40 × 160 pour le XFR ; surtout 40 × 80, avec des renforts 40 × 40 et 40 × 120, pour le FR DD.
- Les cotes : 135 × 74 × 82 cm et 65 kg contre 130 × 58 × 65 cm et 38 kg.
- La fixation : frontale ou plateau plat au choix sur le XFR ; fixation frontale d’office sur le FR DD.
- Le pilote : non publié pour le XFR ; 100 kg et 2 m pour le FR DD.
Pour une base de 20 Nm au plus, le FR DD prend 16 cm de largeur et 27 kg de moins. Au delà, ou avec une MOZA, que le FR DD n’accepte qu’avec un plateau plat acheté en plus, le XFR s’impose.
SimXPro XFR ou XT160 : lequel choisir pour rouler en monoplace ?
Le XFR si tu roules surtout en monoplace, le XT160 si tu alternes GT et formule. Même section, mais le XT160 est recommandé à 30 Nm et plus et publie ses limites de pilote, 160 kg et 2 m.
Le XT160 descend en position LMP2 ou formule grâce à son plateau Extended, avec un siège GT ou inclinable ; le XFR exige un siège formule mais part d’une géométrie dessinée pour lui. Pour comparer ce niveau de gamme aux autres marques, notre sélection des cockpits pro élargit le tour.
SimXPro XFR avis : à qui ce cockpit convient-il ?
À un pilote qui roule en monoplace, F1 ou formules de promotion, avec une direct drive jusqu’à 25 Nm et un pédalier haut de gamme, et qui accepte d’acheter un siège formule. Il convient moins à qui veut aussi rouler en GT avec un baquet classique, à qui a besoin de limites de pilote écrites, ou à qui achète sur Amazon.
Tu as une Simucube ou une VRS
Prends la variante à fixation frontale : les deux familles y figurent, Simucube 2 comprise.
Tu as une MOZA
Prends le plateau plat : la fixation frontale de la marque n’accepte pas les MOZA.
Tu alternes GT et formule
Le XT160 ou le GT-PRO te laissent un baquet GT et une position basse ; le XFR ne fait que la monoplace.
Comment cette page a été construite
La source. La fiche française du XFR, dans ses deux variantes de fixation, lue en entier : caractéristiques, description, deux listes de bases, contenu de boîte, options et galerie, cette dernière sans donnée chiffrée ; la fiche du FR DD et celle du XT160 pour les comparaisons ; celles du support de levier XRS80, du support de pédalier 500, des supports latéraux vers frontaux Fanatec, des fixations de base universelles, des supports d’écran et du profilé 40 × 160 ; la politique de retour du 11 février 2026 ; une recherche sur amazon.fr par marque et par modèle, sans résultat. Le test. Aucun : le XFR n’a pas été pris en main pour cette page, qui est une synthèse documentaire. Le contrôle. Aucune page francophone consacrée au XFR n’est ressortie de l’outil de recherche interne des sites spécialisés ; le moteur généraliste ayant bloqué nos requêtes, ce contrôle reste partiel. Les manques. Ni limites de pilote, ni force maximale au pédalier, ni durée de montage, ni conditions de garantie. La date. 13 octobre 2026.
Questions courantes
Le SimXPro XFR est-il compatible PS5 ou Xbox ?
Peut-on mettre un baquet GT sur le SimXPro XFR ?
Le XFR existe-t-il en pack avec siège ?
🏁 Ce qu’il faut retenir
- Un cockpit monoplace dédié en profilés 40 × 160, 65 kg, 160 × 74 cm installé.
- Jusqu’à 25 Nm, en fixation frontale ou sur plateau plat, deux listes de bases publiées.
- Un siège formule à prévoir, le Sparco GP étant recommandé.
- Ni limite de pilote ni force de pédalier publiées.
- Vendu par SimXPro, trois colis, instructions en anglais, cinq ans de garantie annoncés.
Ce que nous retiendrions : une vraie géométrie de monoplace sur la section la plus forte de la marque. Ce que nous vérifierions avant de commander : la variante de fixation, le siège formule et ses ancrages, ton gabarit et la force de ton pédalier, que la fiche ne chiffre pas, et la place au sol. Ce que cet avis ne couvre pas : un essai en piste, que nous n’avons pas mené, ni un classement face aux autres cockpits formule.
