Le Fanatec CSL Pedals est un pédalier deux pédales à capteurs à effet Hall de 12 bits, livré dans les ensembles d’entrée de gamme de la marque et vendu seul, que deux kits transforment : un kit embrayage qui ajoute la troisième pédale, et un kit Load Cell qui remplace le frein par une cellule de charge. Cette page documente les trois ensemble, et elle s’arrête sur ce que les fiches ne publient pas : le contenu exact du carton selon le guide rapide, les longueurs de câbles du kit, la géométrie de fixation complète du gabarit de perçage, et un avertissement sur un port qui peut détruire ce qu’on y branche.
Le verdict en deux phrases. C’est le pédalier d’entrée de gamme le plus évolutif de son écosystème, parce que la cellule de charge s’y ajoute sans changer de plaque, et sa documentation technique, en anglais et en allemand seulement, contient plus que sa fiche commerciale. Le classement du segment appartient à notre sélection des pédaliers d’entrée de gamme, où il figure, cette page se contente d’épuiser celui ci.
Fanatec CSL Pedals : la fiche complète, kits, carton et gabarit de perçage compris
Ce qui gagne des dixièmes
- Des capteurs à effet Hall sans contact sur les deux pédales, en 12 bits : rien ne frotte, donc une mesure qui ne se dégrade pas avec les heures.
- Une voie d’évolution officielle vers la cellule de charge, par un kit qui se monte sur la même plaque et qui ajoute au passage une connexion USB autonome sur ordinateur.
- Un gabarit de perçage publié par le fabricant, avec toutes les cotes de l’empreinte de fixation, à imprimer à l’échelle.
- Un carton documenté pièce par pièce par le guide rapide, protections d’arête et entretoises comprises.
Ce qui freine
- Le frein d’origine se dose à la course de la pédale et non à la force exercée sur le frein : c’est la limite structurelle de tout pédalier sans cellule de charge, et la raison d’être du kit.
- La garantie est écrite à quatre états différents selon la page officielle que tu ouvres, sans aucune durée sur la fiche produit.
- Ni dimensions hors hauteur, ni poids publiés, et une force maximale du kit Load Cell que le fabricant ne donne nulle part alors qu’un chiffre circule sur toutes les pages francophones.
Ce pédalier se juge comme un point de départ, et il en est un bon. Les capteurs à effet Hall le placent au dessus des pédaliers à potentiomètre, la plaque accueille l’embrayage et la cellule de charge plus tard, et le gabarit dit exactement où percer. Ce qui manque, c’est de la cohérence dans les documents : le carton de la page produit n’est pas celui du guide, la garantie change de durée et de société selon la page, et le kit Load Cell a une force maximale que tout le monde cite sauf le fabricant. Cette page remet les documents en face les uns des autres.
Trois points. Le port arrière du pédalier n’accepte que la base ou le kit Load Cell : le guide rapide avertit que brancher tout autre périphérique peut causer un dommage permanent. Sur console, rien ne fonctionne sans une base Fanatec, l’adaptateur USB de la marque n’y servant pas. Et cette page ne porte aucun bouton d’achat : aucune référence du pédalier seul n’a été trouvée sur le catalogue français d’Amazon au moment d’écrire. Notre vérificateur de compatibilité te donne, en quatre questions, la liste des points à contrôler avant de commander.
Que mesurent les capteurs du CSL Pedals, et que change le kit Load Cell ?
Les deux pédales d’origine mesurent une position, par des capteurs à effet Hall sans contact en 12 bits, soit 4 096 valeurs. Le kit Load Cell remplace le module de frein par une cellule de charge, qui mesure la force exercée par le pied. Le fabricant publie pour ce kit une résolution de 12 bits, une pile d’élastomères de dureté Shore 65 et une sensibilité minimale d’environ 10 kg, réglable depuis le menu de la base.
Ce que le passage à la cellule de charge change dans le geste
Avec un frein à course, 50 % veut dire pédale enfoncée à mi chemin, quel que soit l’effort. Avec une cellule de charge, 50 % veut dire la moitié de la force que tu as fixée comme maximum, et la pédale bouge peu. Le second geste se répète bien mieux que le premier, parce qu’une jambe reproduit un effort plus fidèlement qu’une position. Notre page sur le freinage à la cellule de charge et ce qu’il change tour après tour vaut pour ce kit comme pour les pédaliers complets.
La force maximale que le fabricant ne publie pas
Toutes les pages francophones de notre dépouillement donnent 60 kg pour le kit Load Cell, et l’attribuent au fabricant. Nous n’avons trouvé ce chiffre sur aucune des quatre pages officielles que nous avons interrogées : la page du kit dans ses deux régions, sa variante accessoire et l’ensemble qui l’inclut. Nous ne le reprenons pas. Ce que le fabricant publie, c’est le seuil bas, environ 10 kg, et la dureté de l’élastomère.
Ce que l’USB du kit apporte
Le kit Load Cell ajoute une connexion USB : avec lui, le CSL Pedals devient un périphérique autonome sur ordinateur, sans passer par la base. Le kit embrayage, lui, n’ajoute pas cette fonction, et le fabricant le précise. C’est une différence qui compte pour un pilote d’ordinateur qui veut découpler son pédalier de son volant.
Que contient réellement le carton du CSL Pedals ?
Deux listes officielles coexistent, et elles ne disent pas la même chose. La page produit annonce les modules d’accélérateur et de frein, un repose-talon, un câble RJ12 d’environ 2 m, une clé Torx, des vis, des entretoises, des patins de rechange et un guide rapide. Le guide rapide, dans sa révision 14, donne six entrées.
- Le pédalier CSL Pedals, avec deux protections d’arête de 1,5 mm préinstallées.
- Deux entretoises de montage rigide.
- Deux protections d’arête de 2,5 mm, adhésives.
- Huit vis M4x12 à tête fraisée.
- Un câble RJ12.
- Une clé Torx T20.
Trois écarts méritent un commentaire. Le guide ne mentionne ni les patins de rechange ni le repose-talon comme pièces séparées, et ne donne pas la longueur du câble. Les protections d’arête, absentes de la page produit, sont les pièces qui protègent la plaque d’un montage rigide. Et les entretoises de montage sont là pour surélever le pédalier quand on le visse, pas pour le caler au sol. Nous ne savons pas laquelle des deux listes décrit le carton réellement livré, et nous préférons te donner les deux.
Le carton du kit Load Cell
Le manuel du kit est plus précis que celui du pédalier sur un point : les câbles. Il liste le module de frein à cellule de charge, un câble USB d’environ 180 cm, un câble RJ12 d’environ 45 cm, quatre vis M4x12 et une clé Torx T20. Les 45 cm du RJ12 disent que ce câble relie le module au pédalier, pas le pédalier à la base : ce n’est pas un câble de rechange.
Le carton du kit embrayage
La pédale, ses vis M4x12, une clé Torx et un guide rapide. Le fabricant précise que son capteur est à effet Hall en 12 bits et que son ressort est plus dur que celui de l’accélérateur.
Comment fixer le CSL Pedals sur un châssis ?
Avec quatre points de fixation, des boulons non fournis, et un gabarit officiel à imprimer à 100 % sans mise à l’échelle automatique. Le fabricant publie ce gabarit sur la page produit, et c’est le seul document qui donne les cotes.
La géométrie publiée
Le gabarit donne une empreinte de 360 mm de largeur, un espacement de 275 mm entre les deux points arrière, 248 mm entre l’avant et l’arrière, des cotes intermédiaires de 343,73 mm, 152 mm, 32,5 mm et 30,87 mm, des perçages de 8 mm et de 6 mm de diamètre, et une visserie M6 dont la longueur se calcule en ajoutant 22 mm à l’épaisseur de ta plaque. Le guide rapide reprend les deux diamètres et la formule de longueur. C’est la seule cote dimensionnelle que le fabricant publie sur ce pédalier avec sa hauteur totale, 219 mm.
À quoi servent les protections d’arête et les entretoises
Les protections d’arête sont des profilés qui habillent le bord de la plaque : deux de 1,5 mm sont préinstallées, deux de 2,5 mm, adhésives, sont fournies en plus. La version plus épaisse est prévue pour le montage rigide, où le bord de la plaque rencontre la surface du châssis. Les deux entretoises de montage rigide s’intercalent entre le pédalier et la plaque du châssis pour reprendre la formule de longueur des vis M6, les 22 mm de la formule incluant leur hauteur. Ce sont des pièces sans intérêt tant que le pédalier est posé au sol, et indispensables le jour où il est vissé.
Le repose-talon et les patins, selon la page
La page produit annonce un repose-talon et des patins de rechange que le guide rapide ne liste pas. Un repose-talon ne se voit pas au déballage et décide pourtant de la hauteur du pied par rapport aux plateaux. Si ton carton en contient un, il se monte avant de percer le châssis, pas après, parce qu’il change la position du pédalier sur la plaque.
Ce que le montage rigide change
Sur un frein à course, le montage rigide est un confort. Sur un frein à cellule de charge, c’est une condition : tu pousses sur une masse qui doit rester immobile, sinon une partie de l’effort part dans le déplacement au lieu d’aller dans le capteur. Le jour où tu montes le kit Load Cell, les entretoises et les protections d’arête du carton d’origine prennent tout leur sens. Notre page sur les supports de pédalier et leur tenue sous charge traite ce point pour tous les pédaliers.
Le port qui ne pardonne pas
Un avertissement en capitales figure dans le guide rapide : le port arrière est réservé à une base ou au kit Load Cell, et y brancher tout autre pédalier ou périphérique peut causer un dommage permanent. Un connecteur RJ12 ressemble à beaucoup d’autres connecteurs RJ12, et c’est précisément le problème. Aucune page francophone de notre dépouillement ne reprend cet avertissement.
Sur quelles plateformes ce pédalier fonctionne-t-il ?
Sur ordinateur par une base Fanatec, par l’adaptateur USB ClubSport, ou en USB direct dès que le kit Load Cell est monté. Sur console, uniquement raccordé à une base Fanatec : le fabricant précise que l’adaptateur USB ne fonctionne pas sur console.
Ce que cela implique si tu roules sur console
Ta base porte la licence et transporte le signal des pédales. Le CSL Pedals est une pièce de cet ensemble, pas un pédalier autonome, et il le reste avec ses kits. Le choix de la base décide donc de l’avenir de ce pédalier, ce qui déborde du sujet des pédaliers : nos guides et comparatifs de volants traitent des bases Fanatec et de leurs licences.
Ce que cela implique si tu roules sur ordinateur
Tu as le choix, et il dépend du kit. Sans kit Load Cell, le pédalier passe par la base ou par l’adaptateur USB de la marque. Avec le kit, il devient un périphérique USB autonome. Le kit embrayage ne change rien à ce point.
Comment ce pédalier se règle-t-il ?
Mécaniquement d’abord, dans le menu de la base ou l’utilitaire ensuite, dans le jeu enfin. Sur le frein d’origine, la mécanique est un amortisseur en mousse et un ressort ; avec le kit Load Cell, c’est une pile d’élastomères de dureté Shore 65 et un seuil de sensibilité réglable, à partir d’environ 10 kg.
Le seuil de 10 kg
La sensibilité minimale d’environ 10 kg est la force à partir de laquelle la cellule commence à lire. Réglée bas, elle donne un frein qui répond au premier contact ; réglée plus haut, elle crée une zone de garde avant le freinage. C’est le réglage à faire en premier après le montage du kit, et avant toute courbe dans le jeu.
L’ordre à respecter
Mécanique, puis base ou utilitaire, puis jeu. Notre méthode de réglage d’un pédalier, de la dureté à la calibration détaille l’enchaînement, valable pour ce pédalier comme pour les autres.
Que publie le fabricant sur la garantie ?
Quatre choses qui ne concordent pas. La fiche produit ne donne aucune durée. Le guide rapide écrit que le produit est sous garantie d’une première société, sans durée. La page statique de garantie consommateur du fabricant annonce un an sur tous ses produits sauf mention contraire sur la page produit. Une annonce officielle porte la garantie à trois ans depuis juin 2025 sur les produits neufs, et le centre d’aide, que nous n’avons pas pu lire directement, attribuerait ces trois ans à une seconde société.
Deux manuels, deux sociétés
Le guide rapide du pédalier nomme une société garante, le manuel du kit Load Cell en nomme une autre. Aucun des deux ne donne de durée. Nous ne prêtons aucune intention : nous constatons qu’un acheteur qui ouvre ses deux notices y lit deux garants et zéro durée.
Comment lire cet écart
La garantie légale de conformité s’applique quoi qu’il arrive dans l’Union européenne. Au delà, l’annonce officielle de trois ans est la plus récente, la page statique d’un an est la plus ancienne, et les notices ne tranchent pas. Fais confirmer la durée par le marchand au moment de la commande, conserve ta preuve d’achat et note la date de livraison.
Quelles zones grises restent ouvertes ?
Cinq points résistent aux documents disponibles, et il nous paraît plus utile de les nommer que de les combler.
Une force maximale citée partout sauf chez le fabricant
Traité plus haut : 60 kg sur toutes les pages francophones, aucune valeur sur les quatre pages officielles interrogées.
Deux cartons pour un seul pédalier
La page produit et le guide rapide ne listent pas les mêmes pièces, et seule la page donne une longueur de câble.
Une garantie à quatre états
Aucune durée, un an, trois ans, et deux sociétés garantes selon la notice.
Une documentation sans version française
Le guide rapide et le gabarit sont publiés en anglais et en allemand. Les adresses françaises du site du fabricant renvoient du contenu anglais. Tout ce que cette page rapporte du guide et du gabarit n’existe pas en français chez le fabricant.
Un poids jamais publié
La hauteur, 219 mm, est la seule cote hors gabarit ; le poids n’apparaît nulle part. Les valeurs de 3,55 kg ou 1,8 kg que publient des pages francophones sont des relevés propres à ces sites, pas des données du fabricant.
Où se situe ce pédalier face à ses concurrents directs ?
Il occupe la place du pédalier d’entrée de gamme évolutif : on l’a dans l’ensemble, on lui ajoute l’embrayage, puis la cellule de charge, sans changer de plaque. Le classement lui même appartient à nos pages de sélection, pas à celle ci.
Face aux pédaliers d’entrée de gamme des autres écosystèmes
L’écart n’est pas de mesure, il est de voie d’évolution. Peu de pédaliers livrés dans un ensemble ont un kit officiel qui les fait passer à la cellule de charge sur la même plaque et qui leur donne au passage une connexion USB autonome. C’est ce qui distingue le CSL Pedals dans notre sélection d’entrée de gamme, où il figure avec ses limites.
Face au ClubSport Pedals V3 de la même marque
Le ClubSport arrive avec sa cellule de charge de 90 kg, ses trois pédales en métal, ses moteurs de vibration et sa cellule vendue en pièce détachée. Le CSL Pedals avec ses deux kits arrive à trois pédales et une cellule de charge, sans vibration, pour une construction plus légère. Entre les deux, la question est de savoir si tu construis par étapes ou si tu achètes une fois. Notre comparatif des pédaliers, toutes technologies confondues les place l’un par rapport à l’autre.
À qui ce pédalier convient
Au pilote qui entre dans l’écosystème Fanatec par un ensemble, sur console ou sur ordinateur, et qui veut monter en gamme pièce par pièce sans racheter un pédalier. Il convient moins à celui qui veut la cellule de charge dès le premier jour, et pas du tout à un poste sans base de la marque.
Comment cette page a été construite
La source. Les caractéristiques, les deux listes de carton, la géométrie de fixation, l’avertissement du port, la compatibilité et les mentions de garantie viennent des documents officiels du fabricant : pages produit du pédalier et des deux kits, guide rapide en révision 14, gabarit de perçage en révision 03, manuel du kit Load Cell, page de garantie consommateur et annonce officielle sur la garantie. Le test. Cette page est une synthèse documentaire : ce matériel n’a pas été pris en main par la rédaction, et aucun ressenti n’y est présenté comme un essai. Le contrôle. Avant d’écrire, huit pages francophones consacrées à ce produit ont été dépouillées point par point, afin de ne retenir que les éléments qu’elles ne publient pas. Les manques. Le poids et la force maximale du kit ne sont pas publiés par le fabricant et sont signalés comme tels, le chiffre de 60 kg qui circule n’est pas repris, et les quatre états de la garantie sont donnés sans être tranchés à la place du fabricant. Aucun bouton d’achat n’est posé, aucune référence du pédalier seul n’ayant été trouvée sur le catalogue français. La date. Vérifications faites le 16 septembre 2026.
Questions courantes
Le CSL Pedals fonctionne-t-il sur PS5 ou sur Xbox ?
Peut-on ajouter une cellule de charge au CSL Pedals ?
Le kit Load Cell encaisse-t-il 60 kg ?
Quelles vis pour fixer le CSL Pedals sur un cockpit ?
Que peut-on brancher sur le port arrière du pédalier ?
Le kit embrayage ajoute-t-il une connexion USB ?
Quelle est la garantie du CSL Pedals ?
🏁 Ce qu’il faut retenir
- La mesure : deux capteurs à effet Hall en 12 bits, un frein à course d’origine, une cellule de charge par le kit.
- Les kits : l’embrayage ajoute une pédale, le Load Cell ajoute la mesure de force et une connexion USB autonome sur ordinateur.
- La fixation : un gabarit officiel avec toute l’empreinte, des M6 de 22 mm plus l’épaisseur de la plaque, et une hauteur de 219 mm.
- Le port : réservé à la base ou au kit Load Cell, tout autre branchement pouvant causer un dommage permanent.
- Les absences : poids non publié, force maximale du kit absente chez le fabricant, garantie à quatre états, documentation sans version française.
Ce que nous retiendrions : le pédalier d’entrée de gamme à garder quand on entre dans l’écosystème Fanatec par un ensemble, parce que l’embrayage et la cellule de charge s’y ajoutent sur la même plaque. Ce que nous vérifierions avant de commander : que ta base est une base Fanatec, le contenu du carton à la réception, deux listes officielles ne disant pas la même chose, et la durée de garantie auprès du marchand, le fabricant en donnant quatre. Ce que cet avis ne couvre pas : le ressenti en piste, ce matériel n’ayant pas été pris en main par la rédaction, le classement du segment, qui appartient à nos comparatifs, et la force maximale du kit Load Cell, que le fabricant ne publie pas.
