Heusinkveld Sprint vs ClubSport V3, notre verdict : sur console, la question est close, seul le V3 fonctionne, et seulement derrière une base Fanatec qui porte la licence. Sur PC, le V3 si ta base est une Fanatec, le Sprint si tu as un châssis complet en profilé, puisque Heusinkveld l’exige. Les deux pédaliers ont une cellule de charge au frein, mais presque tout le reste les sépare : la fixation, la visserie livrée, l’inversion, l’embrayage, la façon de chiffrer la force et ce qui se passe après la garantie.
Cette page croise ce que Fanatec et Heusinkveld publient sur les deux produits, là où chaque avis les traite séparément. Le détail de chaque pédalier vit dans nos avis sur le Fanatec ClubSport V3 et le Heusinkveld Sprint, et le choix d’un pédalier en général dans notre guide du pédalier simracing.
Heusinkveld Sprint ou ClubSport V3 : lequel choisir selon ta plateforme ?
Celui que ta plateforme et ton châssis acceptent, dans cet ordre. Les deux fiches ci-dessous résument chaque pédalier, puis les conditions du choix.
Fanatec ClubSport Pedals V3 : la cellule de 90 kg qui passe sur console par la base
Ce qui gagne des dixièmes
- La seule des deux à passer sur PS5 et Xbox, par une base Fanatec qui porte la licence.
- Onze pièces détachées en boutique et des tutoriels de remplacement publiés.
- Un port dédié au frein à main ClubSport.
Ce qui freine
- Aucune visserie de fixation au châssis dans le carton.
- Ni montage inversé, ni embrayage démontable, sous peine de garantie.
- Un successeur, le ClubSport Pedals V4, annoncé pour 2027.
Le bouton ci-dessous mène à la fiche amazon.fr du V3 standard, dont le modèle et l’EAN sont ceux de Fanatec ; la version inversée est une autre référence.
Heusinkveld Sim Pedals Sprint : la force réelle chiffrée, sur PC seulement
Ce qui gagne des dixièmes
- Une force de freinage publiée en kilogrammes, avec sa valeur d’usine et sa limite.
- Douze vis M5 et leurs écrous livrés pour le châssis.
- Un set à deux pédales pour qui n’a pas besoin d’embrayage.
Ce qui freine
- Aucune console, et aucun usage sans châssis complet.
- Une limite de 65 kg que Heusinkveld juge lui-même insuffisante pour certaines voitures.
- Une garantie de 24 mois, contre trois ans chez Fanatec.
Ce bouton mène à la fiche amazon.fr du set à trois pédales, dont la référence et l’EAN sont ceux de la fiche Heusinkveld ; elle était proposée avec un délai de livraison lors de notre contrôle.
Sur PS5 ou Xbox
Le V3, ou rien. Heusinkveld écrit que le Sprint ne fonctionne ni sous Linux, ni sur les consoles Xbox ou PlayStation. Fanatec précise que le V3 ne fonctionne pas sur console en USB direct ni par un adaptateur USB ClubSport : il passe par une base qui porte la licence. Sur PS5, celles que Fanatec liste encore à son catalogue sont la Gran Turismo DD Pro et la ClubSport DD+. Je roule sur PS5, et pour ce cas le duel se résume à cette phrase.
Sur PC avec une base Fanatec
Prends le V3, branché sur la base par son câble RJ12, ou en USB sur le PC. C’est le profil que notre page sur le pédalier load cell lui attribue, pour la même raison : l’écosystème est déjà là.
Sur PC avec un châssis complet en profilé
Le Sprint, qui se branche en USB sur le PC quelle que soit ta base, et dont Heusinkveld exige justement un châssis complet. Si ton poste n’en a pas encore, la fixation passe avant le pédalier : c’est la règle d’ordre d’achat du site quand le support ne suit pas. Et si tu n’as ni base Fanatec, ni châssis complet, aucun des deux n’est notre choix : notre sélection du meilleur pédalier simracing propose d’autres profils.
Le tableau comparatif
| Fanatec ClubSport V3 | Heusinkveld Sprint | |
|---|---|---|
| Frein | Cellule de 90 kg (capacité) | Cellule de 120 kg (capacité), 65 kg de force réelle au plus |
| Accélérateur et embrayage | Capteurs à effet Hall | Cellules de charge de position, selon la fiche |
| Plateformes | PC ; PS5 et Xbox par base sous licence | PC sous Windows 10 ou plus |
| Fixation | 4 trous de 8,5 mm sur 275 x 248 mm | Lumières M5 par pédale, ou plaque en M6 |
| Visserie de châssis | Non fournie | 12 vis M5 et écrous fournis |
| Inversion | Autre référence (V3 Inverted) | Prévue par le manuel |
| Version deux pédales | Non, embrayage non démontable | Oui |
| Garantie | 3 ans | 24 mois |
Que valent 90 kg face à 65 kg ?
Le plus petit des deux chiffres est le seul qui décrit ta pédale. Les 90 kg du V3 sont la capacité de sa cellule de charge, fabriquée sur mesure selon Fanatec ; les 65 kg du Sprint sont la force réelle maximale que tu peux régler au frein. Les deux pédaliers mesurent une force en kilogrammes, pas une pression, même si la fiche de Fanatec parle de frein « sensible à la pression ».
Ce que la fiche du V3 chiffre
Une capacité, et une échelle sans unité. Le réglage BRF, la force de résistance du frein, se fait dans le menu de la base de OFF à 100, avec 050 par défaut. Le manuel précise que OFF est le réglage le plus dur, sans mise à l’échelle du signal, et que 100 multiplie cette mise à l’échelle par trois. Fanatec ne publie aucune force d’usage en kilogrammes.
Ce que le Sprint chiffre, et la limite qu’il avoue
Une capacité de 120 kg, une force réelle de 65 kg au plus et une calibration d’usine vers 30 kg. Heusinkveld précise que la force se règle en kilogrammes et représente l’effort réel à l’endroit où le pied appuie, pour un pied de taille moyenne. Puis il écrit lui-même la limite : 65 kg peuvent suffire pour les petites formules de promotion, les voitures de route et les GT les plus lentes, et le Sprint ne permet pas de reproduire en 1:1 les forces de freinage de toutes les voitures de course.
Les deux pédaliers se fixent-ils sur la même plaque ?
Non : une plaque percée pour l’un ne reçoit pas l’autre sans être repercée. C’est notre rapprochement de leurs deux gabarits, qui ne se recouvrent pas.
Le gabarit du V3
Le gabarit officiel du V3 donne quatre perçages de 8,5 mm sur un rectangle de 275 x 248 mm, et une base de 324 mm de profondeur. Un dessin du même gabarit ajoute 43 mm au-dessus du cadre avec l’amortisseur monté sur le frein, en précisant que l’amortisseur n’est pas fourni. Fanatec ne publie pas la masse du pédalier.
Les lumières du Sprint et sa plaque
Chaque pédale du Sprint se fixe par quatre lumières de 5,2 x 12,5 mm, en M5, avec un entraxe latéral de 70 mm au frein et de 60 mm à l’accélérateur et à l’embrayage, à 0,5 mm près, et 69,5 mm dans la longueur. La Sprint Baseplate, vendue à part, regroupe les trois pédales et se fixe à son tour par des trous de 7 mm, en M6, sur un rectangle de 235 x 220 mm, avec au moins deux positions de montage, soit quatre vis. Sa fiche annonce 362 x 222 x 62 mm, 3,22 kg et une conception pour des forces de freinage jusqu’à 65 kg. La fiche la dit percée comme les pédaliers Thrustmaster T3PA et T3PA Pro, son plan comme les T-LCM et T3PM : les deux documents viennent du même fabricant.
Ce qu’il faut repercer pour passer de l’un à l’autre
Les trous du pédalier, dans les deux sens. Sur une plaque de cockpit déjà percée pour le V3, le Sprint demande soit des lumières en M5 pédale par pédale, soit la Baseplate sur ses propres trous. Dans l’autre sens, le V3 demande ses quatre trous de 8,5 mm. Les entraxes des autres pédaliers sont rassemblés dans notre page sur le support de pédalier.
Quelle visserie et quel support faut-il prévoir ?
Rien pour le Sprint, des vis à trouver pour le V3. Le carton du Sprint contient douze vis M5x12, douze vis M5x25 selon le manuel d’octobre 2025, ou M5x20 selon la fiche, douze rondelles et douze écrous à embase. La plaque du Sprint arrive elle aussi avec sa visserie, pour profilé comme pour une autre plaque.
Le carton du V3 contient bien des vis, mais le manuel les affecte aux extensions de pédale et aux plaques, pas au châssis : 24 vis M6x12, 6 vis M6x16, 24 écrous et 24 rondelles. Pour le montage, le manuel demande de passer la vis par en dessous à travers les pieds et de serrer par un écrou au-dessus, et précise que les outils ne sont pas fournis. Fanatec écrit dans son centre d’aide ne pas pouvoir fournir les vis pour fixer son matériel à un cockpit tiers, ni en donner les spécifications détaillées. Le diamètre de perçage est publié, la longueur et la classe des vis ne le sont pas.
Châssis complet exigé d’un côté, rien d’écrit de l’autre
Heusinkveld exige un châssis complet pour le Sprint, même avec sa plaque. Pour le V3 standard, nous n’avons trouvé ni exigence équivalente, ni autorisation d’usage au sol, dans la fiche, le manuel et les articles d’aide lus ; seule la version inversée a des pieds stabilisateurs pour l’usage sans cockpit. Les critères d’un châssis capable de tenir ces forces sont dans notre guide du cockpit simracing.
Peut-on les monter inversés ?
Le Sprint oui, le V3 non. Fanatec écrit que le ClubSport V3 n’est pas conçu pour être modifié ou inversé, que les solutions maison ne sont pas prises en charge et peuvent annuler la garantie, et recommande la ClubSport Pedals V3 Inverted. Celle-ci est une autre référence, avec sa propre cellule de rechange, son propre gabarit et un amortisseur monté d’origine sur le frein.
Le manuel du Sprint traite l’inversion comme un cas prévu : il demande de recalibrer quand les câbles de l’accélérateur et de l’embrayage ont été permutés dans le contrôleur du frein, par exemple quand les pédales sont montées inversées, et précise qu’il est indifférent de brancher l’accélérateur ou l’embrayage d’un côté ou de l’autre. Les pédales étant indépendantes, c’est au châssis de les porter. La notion elle-même est expliquée dans notre page sur le pédalier inversé.
Peut-on rouler à deux pédales ?
Oui avec le Sprint, en partie avec le V3. Heusinkveld vend le Sprint en set de deux pédales, en set de trois et l’embrayage seul : l’accélérateur et l’embrayage se branchent de chaque côté du frein. Fanatec écrit que la pédale d’embrayage ne se retire pas facilement du V3, que cette modification n’est pas prise en charge et peut annuler la garantie, et conseille d’enlever seulement la plaque de l’embrayage ; la plaque du frein peut alors se décaler vers la droite par des trous de montage alternatifs. Les positions des pédales du V3 sont fixes, et intervertir embrayage et frein n’est pas pris en charge non plus.
Comment se règle le frein de chacun ?
Par six piles d’élastomères livrées sur le Sprint, par une vis de précharge et un kit en option sur le V3. Le détail de chaque pile, et la méthode pour s’en servir, sont dans notre page sur le réglage d’un pédalier.
Six piles livrées dans la boîte du Sprint
Du plus dur au plus souple : 19 mm dur, 19 mm souple, 28 mm souple, réglage d’usine, 37 mm souple, 19 et 28 mm souples, 19 et 37 mm souples. Un ressort de précharge simule l’écart entre la plaquette et le disque, et le guide rapide demande une entretoise de 38 mm de chaque côté de chaque élastomère. Heusinkveld conseille un seul 19 mm, souple ou dur, en formule et en prototype, un 28 mm souple en GT, en NASCAR et en rallye, et l’empilement 19 et 28 mm souples pour les voitures de route. Il prévient aussi que les gommes se tassent un peu pendant les premières heures. Ces désignations en millimètres sont celles de la génération actuelle ; le manuel antérieur, pour les pédales sans marquage latéral sur les gommes, en utilisait d’autres.
Une vis de précharge et un kit en option sur le V3
Le V3 règle son frein par une vis rouge de précharge à échelle gravée, qu’il faut garder dans la plage marquée, et par une mousse PU logée dans le levier. Le Brake Performance Kit, vendu à part, ajoute deux élastomères rouges de 13 x 20 mm, un rouge de 12 x 20 mm, deux verts de 13 x 20 mm, un vert de 12 x 20 mm, une mousse PU de 13,5 x 15 mm et de la graisse ; la vis ne sert alors plus qu’à supprimer le jeu. Le kit d’amortisseur figure encore sur la fiche du V3, alors que le centre d’aide le donne comme n’étant plus disponible.
Quel câble et quel logiciel pour chacun ?
Deux voies pour le V3, une seule pour le Sprint. Le V3 se branche en USB sur le PC ou en RJ12 sur la base, et Fanatec interdit de brancher les deux à la fois. Il a un port dédié au frein à main ClubSport, son micrologiciel se met à jour avant la première utilisation, et une calibration manuelle se perd après une mise à jour. La version 1.6.1.3 de l’application Fanatec, publiée le 21 septembre 2026, a corrigé un BRF qui ne fonctionnait pas en USB. Ce que change le branchement par RJ12 est expliqué dans notre page sur le connecteur RJ12.
Côté Sprint, l’électronique est concentrée dans le frein, relié à l’accélérateur et à l’embrayage par des câbles RJ9, puis en USB directement au PC. Il est livré calibré, se règle dans SmartControl, courbes sur six points, zones mortes, force en kilogrammes et profils enregistrés dans le pédalier, et dans SmartControl Live pour changer de profil en roulant. Le journal du logiciel mentionne un mode de récupération pour réinstaller un micrologiciel après une mise à jour ratée. Nous n’avons trouvé aucun port de frein à main documenté sur le Sprint.
Que se passe-t-il après la garantie ?
Heusinkveld écrit qu’il fournit souvent des pièces, Fanatec qu’il ne répare pas actuellement hors garantie. Avant cela, les durées : trois ans chez Fanatec, garantie portée par Corsair GmbH pour les achats chez Corsair ou chez des revendeurs et distributeurs agréés ; 24 mois chez Heusinkveld, à partir de la livraison, avec une carte de garantie pour les achats directs depuis octobre 2022.
Le point de départ chez Fanatec
Deux articles de Fanatec divergent. La page de garantie consommateur fait partir les trois ans de la date d’achat initiale au détail, l’article sur les retours écrit que la période d’origine commence à la livraison. Garde les deux preuves.
Réparation et pièces chez Fanatec
L’article sur les retours écrit que Fanatec n’est actuellement pas en mesure de réparer ni de traiter les demandes de service pour les produits hors garantie. La boutique européenne vend pourtant onze pièces du V3 : la cellule de charge, les capteurs à effet Hall de l’accélérateur et de l’embrayage, la mousse PU, les deux moteurs de vibration, le câble USB, des ressorts durs et trois vis rouges. Le centre d’aide publie des tutoriels pour remplacer la cellule, les capteurs, les moteurs, la carte principale et les ressorts. Et le manuel écrit que l’appareil contient des composants que l’utilisateur ne peut pas réparer, l’ouverture annulant la garantie. Ces trois documents ne disent pas la même chose : lis celui qui correspond à ta situation. Plusieurs pièces, dont la cellule, étaient annoncées en réapprovisionnement lors de notre relevé.
Pièces et retours chez Heusinkveld
Après la garantie, Heusinkveld écrit pouvoir souvent fournir des pièces moyennant un tarif raisonnable, et son manuel promet des pièces pendant de nombreuses années après la fin de production. Nous n’avons pas trouvé de catalogue de pièces du Sprint à l’unité : le kit d’élastomères, la plaque et l’embrayage seul se vendent, le reste passe par le support. Le retour se fait sous 14 jours, à la charge de l’acheteur, avec un remboursement dans les 10 jours après contrôle. Fanatec accorde 30 jours pour les achats faits chez lui.
Que publient les fabricants pour dépanner ?
Des pannes nommées, symptôme par symptôme, chez les deux. Les voici côte à côte.
- V3, accélérateur ou embrayage qui n’atteint pas 100 % : la vis de l’aimant, selon le centre d’aide.
- V3, signal qui scintille ou frein détecté au repos : USB direct, sans concentrateur, réinitialisation, application et micrologiciel à jour.
- V3, PC qui ne démarre pas pédalier branché : brancher le pédalier une fois Windows lancé.
- V3, frein qui faiblit : la mousse PU, pièce vendue.
- Sprint, butées souples : des zones mortes d’au moins 3 % sur l’accélérateur et l’embrayage, que Heusinkveld demande à cause de ces butées.
- Sprint, valeurs décalées : une calibration à refaire dans les trois cas prévus par le manuel, dont la permutation des câbles.
- Sprint sur iRacing : 4095 en calibration et un Brake Force Factor à 0, selon le manuel du Sprint.
- Sprint, frein qui change les premières heures : les gommes qui se tassent, ce que le manuel annonce.
Faut-il attendre le ClubSport V4 ?
Seulement si tu peux attendre 2027 sans rien savoir de plus. Fanatec a présenté le ClubSport Pedals V4 à la SimRacing Expo de Francfort, en écrivant qu’il occupera le milieu de la gamme à son lancement en 2027 et que d’autres détails viendront dans les prochains mois. Le V3 reste vendu. Nous n’avons trouvé aucune caractéristique officielle du V4, et nous ne reprendrons pas les chiffres qui circulent ailleurs. Cette page sera reprise au lancement. Côté Heusinkveld, aucun successeur du Sprint n’a été annoncé dans ce que nous avons lu.
Comment cette page a été construite
La source. Pour Fanatec : la fiche du V3, son manuel, son gabarit de perçage, la foire aux questions du V3, les articles d’aide sur la fixation, les pièces, le dépannage et les consoles, la garantie consommateur, l’article sur les retours, la liste des pièces de la boutique européenne, l’annonce du V4 et les notes de version de l’application. Pour Heusinkveld : les fiches du Sprint et de sa plaque, les manuels d’octobre 2025 et de la génération antérieure, le guide rapide, le plan de la plaque, la foire aux questions et le journal de SmartControl. Lecture entre le 23 et le 25 octobre 2026, disponibilité amazon.fr contrôlée le 28 octobre. Le test. Cette page est une synthèse documentaire : aucun des deux pédaliers n’a été pris en main, et la pratique personnelle du propriétaire du site se limite à la PS5. Le contrôle. Avant d’écrire, la seule page francophone consacrée à ce duel a été lue en entier, et quatre pages voisines par sections, afin de ne retenir que les croisements qu’elles ne publient pas : fixation, visserie, inversion, embrayage, force réelle, après-garantie, consoles par la base et versions. Leur classement est indicatif, le moteur de recherche ayant bloqué notre requête. Une partie du manuel du Sprint, publié en images, a été lue par reconnaissance de caractères. Les manques. Fanatec ne publie ni masse, ni force d’usage en kilogrammes, ni spécifications de la visserie de châssis du V3 ; Heusinkveld ne publie pas de catalogue de pièces du Sprint à l’unité. La date. Vérifications faites entre le 23 et le 28 octobre 2026.
Questions courantes
Le Sprint fonctionne-t-il sur PS5 avec un adaptateur ?
Le V3 fonctionne-t-il sur PC avec un volant d’une autre marque ?
Acheter sur Amazon change-t-il la garantie ?
Le V3 a-t-il une version inversée ?
🏁 Ce qu’il faut retenir
- Console : le V3, derrière une base Fanatec sous licence, ou rien.
- PC : le V3 avec une base Fanatec, le Sprint avec un châssis complet.
- La force : 65 kg réels sur le Sprint, une capacité de 90 kg et une échelle sans unité sur le V3.
- La fixation : deux gabarits qui ne se recouvrent pas, et la visserie fournie d’un seul côté.
Ce que nous retiendrions : le V3 pour un écosystème Fanatec ou une console, le Sprint pour un PC monté sur profilé. Ce que nous vérifierions avant de commander : la base et sa licence console, le perçage de ta plaque et la visserie à prévoir. Ce que cette page ne couvre pas : la sensation des deux freins sous le pied, que nous n’avons pas éprouvée.
