Un volant de camion n’est pas un volant de course avec un autre jeu derrière. Le poids lourd demande un cerceau d’environ 40 cm quand la course en utilise 30, un braquage de cinq tours de butée à butée quand une GT en utilise un et demi, une boîte qui monte à 18 rapports quand une voiture en a six, et une trentaine de commandes que le pilotage sur circuit ne réclame jamais.
Ces écarts ne sont pas des préférences de goût. Ils viennent de ce qu’on fait dans ces jeux : manœuvrer un ensemble de 16 mètres dans une cour d’usine, tenir une autoroute pendant quarante minutes, gérer un régime moteur avec un range et un splitter. La performance au tour n’existe pas, le confort sur la durée décide de tout, et c’est exactement l’inverse de ce que la course optimise.
Cette page traite cette discipline pour ce qu’elle est, avec les chiffres publiés par les fabricants. Elle ne classe rien par plateforme ni par budget : la simulation poids lourd reste aujourd’hui un domaine d’ordinateur, et le matériel dédié qui existe se compte sur les doigts d’une main. Pour la vue d’ensemble du matériel, le point de départ reste notre guide du volant simracing.
Cinq références qui couvrent les deux voies possibles : les ensembles conçus pour le poids lourd, et les pièces qui transforment un volant de course en poste de conduite de camion. Chaque modèle est détaillé plus bas, avec ses caractéristiques, ses points forts et ses limites.
// LA GRILLE DE DÉPART
HORI Force Feedback Truck Control System
Aerosoft Truck & Bus Wheel System
Thrustmaster TH8A Add-On Shifter
Thrustmaster T128 SimTask Pack
Thrustmaster SimTask FarmStick
Les deux ensembles dédiés au poids lourd de cette page sont annoncés pour Windows uniquement. HORI déclare son système compatible Windows 11 et 10, Aerosoft annonce le sien pour PC. Ce n’est pas un oubli : les deux simulations de référence du genre sont des jeux d’ordinateur, et leur éditeur travaille sur des versions PlayStation 5 et Xbox Series X|S sans avoir annoncé de date. Si tu joues sur console, vérifie d’abord que le jeu que tu veux y existe, avant de regarder le matériel.
Ce que la simulation poids lourd demande, et que la course ignore
Elle demande quatre choses que la course n’utilise jamais : un braquage de très grande amplitude sollicité en permanence, un grand cerceau, une boîte à nombreux rapports, et une trentaine de commandes accessibles sans lâcher le volant. Ces besoins découlent du véhicule simulé, pas d’une envie de réalisme décorative.
Un ensemble routier se manœuvre à basse vitesse dans des espaces contraints, avec une direction très démultipliée qui demande cinq tours de volant d’une butée à l’autre. Il se conduit ensuite pendant des heures sur autoroute, où rien ne se joue au dixième mais où une mauvaise position de conduite se paie en douleurs d’épaules. Et il embarque des commandes que la voiture n’a pas : clignotants, feux, essuie glaces, frein moteur, ralentisseur, régulateur, avertisseur, béquilles de semi remorque.
Un braquage utilisé sur toute son amplitude
Le poids lourd exige un angle de rotation très élevé, et surtout il l’utilise vraiment, contrairement à la course. HORI annonce 1 800° sur son système dédié, soit cinq tours complets de butée à butée, ce qui correspond à la démultiplication d’une direction de camion. Aerosoft annonce 1 080° sur le sien, soit trois tours.
La différence avec les disciplines de course est de nature, pas de degré. En rallye ou en drift, le grand angle sert à contre braquer vite dans une glisse, un sujet que je traite dans les pages consacrées au volant de rallye et au volant de drift. Au volant d’un camion, il sert à placer une remorque au centimètre à trois kilomètres heure. Le geste est lent, répété, et il occupe toute la plage disponible.
Un cerceau que la course trouverait trop grand
Les deux systèmes dédiés de cette page annoncent un volant de 40 cm, là où les jantes de course tournent autour de 30 cm. HORI parle d’un cerceau extra large de 15,8 pouces, soit 40 cm. Aerosoft annonce un volant de 40 cm à moyeu suspendu au centre. Dix centimètres d’écart sur un diamètre, c’est un tiers de plus, et ça se voit au premier coup d’œil.
Ce format vient du véhicule réel, où le grand volant compense la démultiplication et donne le levier nécessaire à basse vitesse. Il a une conséquence physique directe sur les sensations, que je développe dans la section suivante, et une conséquence ergonomique immédiate : la position de conduite d’un camion est plus haute et plus proche, avec le volant presque à plat devant le buste, et non incliné vers le pilote comme sur une monoplace.
Des commandes, et beaucoup plus qu’en course
Un camion simulé demande une trentaine de commandes accessibles en roulant, contre une dizaine sur une voiture de course. HORI publie le chiffre pour son propre matériel : un panneau de boîte de vitesses à 34 boutons. Thrustmaster, de son côté, annonce 18 boutons supplémentaires entièrement affectables sur la base de son joystick multifonction, en plus des 7 boutons, 2 bascules, mini stick et molette du manche lui même.
Ce n’est pas de la surenchère. Entre les clignotants, les trois niveaux de feux, les essuie glaces, le frein moteur, le ralentisseur à plusieurs crans, le régulateur, la sélection de remorque et les béquilles, un routier utilise en permanence des commandes qu’un pilote de GT3 n’a pas. Compter les boutons disponibles avant d’acheter est donc un critère de premier plan, alors qu’il ne figure dans aucun des comparatifs de volant de course que nous avons lus.
Le confort avant la performance
La simulation poids lourd se pratique en sessions longues, et le matériel se juge sur ce que le corps encaisse plutôt que sur ce que le chronomètre affiche. Une session de livraison longue distance dure facilement une heure, parfois beaucoup plus quand on enchaîne un convoi. Sur cette durée, un retour de force trop fort fatigue les avant bras et devient contre productif.
Le raisonnement est donc inversé par rapport à la course : tu ne cherches pas la puissance maximale, tu cherches une résistance juste, constante et peu fatigante. C’est ce qui explique que les deux ensembles dédiés de cette page ne mettent pas en avant de valeur de couple élevée, et qu’ils insistent plutôt sur la taille du cerceau et sur la qualité des commandes.
Le diamètre : pourquoi 40 cm changent la donne
Un cerceau de 40 cm allège le retour de force d’un quart par rapport à un cerceau de 30 cm, à couple identique, et c’est exactement ce qu’on cherche sur un camion. La force que tes mains ressentent vaut le couple divisé par le rayon : passer d’un rayon de 0,15 mètre à 0,20 mètre divise la force par 1,33, soit 25 % de moins.
Concrètement, une base qui délivre 5 Nm envoie environ 33 newtons à la main sur une jante de 30 cm, et environ 25 newtons sur un cerceau de 40 cm. Sur une session de course, cette perte serait un défaut. Sur trois heures d’autoroute, c’est un confort, et c’est même la raison d’être du format. Le calcul complet et ses conséquences sur les autres disciplines sont développés dans rond ou formule, ce que la forme change.
Ce que le grand cerceau apporte à basse vitesse
Il donne du levier et de la précision là où le camion en a besoin, c’est à dire au pas. Quand tu recules une semi remorque contre un quai, tu travailles par petites corrections successives, et un grand volant transforme un geste minuscule du poignet en une variation d’angle fine et contrôlable. Sur un petit cerceau, la même correction devient brutale.
Cet avantage se combine avec l’angle de rotation élevé pour produire la démultiplication caractéristique du poids lourd. Grand diamètre et grand angle vont ensemble : l’un donne la finesse du geste, l’autre donne la plage. Prendre l’un sans l’autre déséquilibre l’ensemble, et c’est ce qui arrive quand on essaie de conduire un camion avec un volant de course réglé à 900°.
Ce que ça coûte quand tu changes de discipline
Un grand cerceau devient un handicap dès que tu repasses sur un circuit, parce qu’il ralentit les mouvements rapides et ramollit le retour de force. Les 25 % de force en moins qui te reposent les bras sur autoroute te privent d’information dans un virage rapide, et le diamètre encombre au moment de croiser les mains.
C’est pourquoi je ne conseille pas de choisir un ensemble poids lourd si le camion n’est qu’une partie de ton programme. Un volant de course avec une boîte en H et un bon jeu de commandes couvre correctement les deux usages, alors qu’un ensemble camion ne couvre bien que le sien. La question du format se pose donc avant celle de la marque.
La position de conduite, qui compte autant que le diamètre
Un camion se conduit avec le volant presque horizontal devant le buste, et un support de course place le tien presque vertical. Cet écart d’inclinaison n’est pas cosmétique : sur une session longue, un volant mal incliné oblige à lever les coudes et fatigue les épaules bien avant les avant bras.
Thrustmaster propose une réponse dédiée à ce problème, un kit de fixation qui transforme la position d’un volant de course en poste de conduite d’engin. Le constructeur annonce un réglage sur trois axes, angle et hauteur, sans outil ni démontage, une structure entièrement métallique en tôle de 2 mm, une fixation par pince pour des plateaux de 15 à 50 mm, et un poids d’environ 1,9 kg. Il l’annonce compatible avec ses volants T128 et T248.
La boîte de vitesses, pièce structurante du poids lourd
La boîte de vitesses n’est pas un accessoire en simulation poids lourd, c’est la commande qui structure la conduite, au même titre que le volant. Un camion se conduit à la boîte : tu passes ton temps à chercher le bon rapport pour tenir un régime, et un ensemble chargé dans une côte t’oblige à descendre plusieurs crans en quelques secondes.
C’est la différence la plus nette avec les disciplines de course, où les palettes suffisent et où la boîte en H reste une option de plaisir. Ici, elle conditionne l’expérience. Le catalogue complet des leviers et de leurs modes de raccordement est traité dans notre guide du levier de vitesse simracing, à consulter avant de choisir.
Pourquoi six rapports ne suffisent pas
Un poids lourd de simulation utilise couramment douze à dix huit rapports, quand une grille en H classique n’en propose que six plus la marche arrière. Les fabricants résolvent cet écart de la même façon que les vrais camions : en ajoutant des sélecteurs qui multiplient la grille au lieu de l’agrandir.
HORI annonce ainsi, sur le panneau de son système dédié, une grille en H de six rapports plus la marche arrière, dont les boutons embarqués permettent la commande de range et de splitter pour aller jusqu’à 18 rapports. Aerosoft décrit le même principe sur son bloc de boîte, avec un sélecteur de gammes basse et haute et un sélecteur de splitter. Thrustmaster annonce de son côté, sur son levier à huit rapports, la possibilité de doubler le nombre de vitesses pour conduire des camions jusqu’à 14 rapports.
Range et splitter, les deux sélecteurs à comprendre
Le range fait basculer la grille entière d’une gamme basse vers une gamme haute, le splitter divise chaque rapport en deux. Le premier sert au démarrage en charge et aux manœuvres, le second sert à affiner le régime en roulant, notamment en côte. Combinés à une grille de six, ils produisent les douze, quatorze ou dix huit rapports annoncés.
Ce détail change ce que tu dois chercher à l’achat. Un levier en H sans commandes annexes t’obligera à mapper le range et le splitter sur des touches de clavier ou sur des boutons du volant, ce qui fonctionne mais casse le geste. Un levier qui embarque ses propres sélecteurs garde la main droite au même endroit, et c’est précisément ce que proposent les ensembles dédiés.
Ce que ça implique quand tu pars d’un volant de course
Tu peux parfaitement construire une configuration poids lourd autour d’un volant de course, à condition d’ajouter un levier en H et de prévoir où seront les commandes annexes. C’est la voie la plus souple, et souvent la plus raisonnable quand le camion n’est pas ton seul usage.
Vérifie deux points avant de commander. D’abord le mode de raccordement du levier : sur console il passe généralement par la base du volant, sur PC il se branche en USB et fonctionne avec tout. Ensuite le nombre de boutons réellement disponibles sur ton volant, parce que c’est là que devront vivre les commandes que le levier n’a pas. Le sujet du levier appliqué aux volants de course est traité dans le guide du volant avec levier de vitesse.
Les commandes annexes, le critère que la course ignore
Le nombre de commandes disponibles est un critère de premier plan en poids lourd, et il n’apparaît dans aucun des comparatifs de volant de course que nous avons lus. La raison est simple : un camion demande en permanence des actions qu’une voiture de circuit n’a pas, et chacune doit être atteignable sans quitter la route des yeux.
Fais l’inventaire avant d’acheter, c’est l’exercice le plus utile de cette page. Clignotants gauche et droit, trois positions de feux, plein phares, essuie glaces à plusieurs vitesses, frein moteur, ralentisseur à crans, régulateur avec mémorisation, avertisseur routier et avertisseur pneumatique, attelage et béquilles, sélection de remorque. Tu arrives à une trentaine de commandes sans forcer.
Le pommeau tournant, l’accessoire du routier
Le pommeau tournant est une poignée montée sur le cerceau qui permet de tourner le volant d’une seule main, et c’est l’accessoire le plus caractéristique de cette discipline. Dans un camion, il libère la main droite pour la boîte, le frein de parc ou les commandes, pendant que la gauche continue de braquer. Sur cinq tours de butée à butée, la différence est considérable.
Thrustmaster en livre un dans son kit de position dédié, avec un axe en acier, et présente explicitement cette fonction comme permettant la conduite à une main pour garder l’autre disponible. C’est le genre d’accessoire que les comparatifs de volant de course que nous avons lus ne mentionnent pas, et qui change réellement la conduite d’un poids lourd.
Les joysticks et panneaux de commandes
Un manche multifonction ou un panneau de boutons résout la question des commandes annexes sans encombrer le volant. Thrustmaster annonce sur son joystick trois axes directionnels en 16 bits, dont deux à capteurs magnétiques sans contact, 7 boutons, 2 bascules, un mini stick et une molette, plus 18 boutons entièrement affectables sur la base.
Cette pièce est conçue pour les engins agricoles et les machines lourdes, grues et matériel forestier compris, mais ses boutons affectables servent tout aussi bien à un camion. C’est la façon la plus économique d’ajouter des commandes à une configuration existante, et elle a l’avantage de se poser à côté du volant plutôt que de l’alourdir.
Ce que tu peux mapper ailleurs, et ce qui doit rester sous la main
Les commandes utilisées en roulant doivent être physiques, le reste peut vivre au clavier. Clignotants, feux, essuie glaces, frein moteur et ralentisseur se déclenchent en mouvement, souvent dans l’urgence, et perdre une seconde à chercher une touche coûte une sortie de route. Attelage, béquilles, sélection de remorque et réglages de siège se font à l’arrêt, donc le clavier convient parfaitement.
Cette hiérarchie te dit combien de boutons physiques il te faut réellement : une douzaine bien placés suffisent, à condition d’être les bons. Inutile de viser les trente commandes câblées si tu ne conduis pas en convoi organisé.
Les cinq références qui composent une configuration poids lourd
Ces cinq références couvrent les deux voies possibles, l’ensemble conçu pour le camion et les pièces qui adaptent un volant de course, avec des caractéristiques relevées sur les fiches des fabricants. L’ordre suit ce que chacune apporte à la conduite d’un poids lourd.
HORI Force Feedback Truck Control System : 40 cm, 1 800° et un panneau de boîte complet
Ce qui gagne des dixièmes
- 1 800° de rotation annoncés, soit cinq tours de butée à butée, la valeur la plus élevée de cette page et celle qui correspond à une direction de camion.
- Cerceau extra large de 15,8 pouces, soit 40 cm, avec la démultiplication et le confort que ce format apporte.
- Le panneau de boîte propose une grille en H de six rapports plus marche arrière, et ses boutons embarqués gèrent range et splitter pour aller jusqu’à 18 rapports.
- Pédalier trois pédales à capteurs magnétiques sans contact, et molette de réglage de la dureté du levier en cours de session.
Ce qui freine
- Windows 11 et 10 uniquement, aucune console n’est déclarée.
- Le fabricant ne publie aucune valeur de couple pour ses deux moteurs.
- Le format 40 cm et les 1 800° rendent l’ensemble peu adapté aux disciplines de course, si tu comptes alterner.
C’est l’ensemble le plus cohérent que j’aie trouvé pour cette discipline, et il coche les quatre besoins du poids lourd sans compromis. Les 1 800° sont l’argument central : cinq tours de volant, c’est ce qu’il faut pour placer une remorque en marche arrière sans jamais toucher la butée au mauvais moment. Le panneau de boîte est l’autre bonne surprise, parce qu’il embarque range et splitter au lieu de te renvoyer au clavier, et que sa molette de dureté permet d’ajuster la résistance du levier sans quitter le siège. Deux réserves honnêtes : le silence du fabricant sur le couple m’empêche de situer le retour de force, et l’ensemble est trop spécialisé pour servir aussi sur circuit. Une petite incohérence de fiche m’a par ailleurs sauté aux yeux, un panneau annoncé à 34 boutons dans les caractéristiques et à 30 dans le descriptif : à vérifier avant de commander si ce chiffre est déterminant pour toi.
Aerosoft Truck & Bus Wheel System : le cerceau à moyeu central et la boîte à sélecteurs
Ce qui gagne des dixièmes
- Volant de 40 cm à moyeu suspendu au centre, une architecture qui reproduit celle des cabines et libère la vue sur le tableau de bord.
- Bloc de boîte séparé avec son propre panneau de commandes, sélecteur de gammes basse et haute et sélecteur de splitter.
- Ensemble complet de trois pédales, accélérateur, frein et embrayage, indispensable pour une grille en H.
- Le fabricant publie une liste de jeux compatibles qui couvre le camion comme le transport de voyageurs.
Ce qui freine
- 1 080° de rotation, soit trois tours, contre cinq sur le système HORI : c’est moins fidèle à une direction de poids lourd.
- PC uniquement.
- Le fabricant ne précise pas le nombre exact de rapports que sa boîte permet d’atteindre, ni de valeur de couple.
Aucun autre matériel de cette page ne s’approche autant d’une vraie cabine, et le moyeu central en est le signe le plus visible : sur un camion, le volant n’a pas de branches à trois heures et neuf heures qui masquent les instruments, il est suspendu par son axe. Le bloc de boîte séparé avec son panneau va dans le même sens, avec les sélecteurs de gammes et de splitter là où la main les cherche. La compatibilité annoncée couvre aussi le transport de voyageurs, ce qui en fait le seul matériel de cette page pensé pour l’autocar autant que pour le camion. Son plafond de rotation est en revanche inférieur de 40 % à celui du HORI, et sur une manœuvre de quai, ces deux tours manquants obligent à reprendre le volant plus souvent.
Thrustmaster TH8A Add-On Shifter : la boîte en H qui convertit un volant de course
Ce qui gagne des dixièmes
- Il transforme n’importe quelle configuration de course en poste compatible poids lourd pour le prix d’un accessoire.
- Double connectique USB et DIN : sur PC il se branche en direct et fonctionne avec tous les volants du marché, sur console il passe par la base.
- Le mode séquentiel s’obtient sans acheter un second appareil, utile sur les camions à boîte automatisée.
- C’est une pièce durable, qui survit à plusieurs générations de volants grâce à son raccordement standard.
Ce qui freine
- Aucun sélecteur de range ni de splitter embarqué : ces commandes devront vivre ailleurs, sur le volant ou au clavier.
- Il ne fournit ni volant ni pédalier, donc il suppose une configuration existante avec un embrayage.
- Sur console, la compatibilité dépend de la base : la liste du fabricant doit être vérifiée avant l’achat.
C’est le meilleur achat de cette page pour qui possède déjà un volant de course et veut ajouter le camion à son programme. La boîte en H est la pièce qui change tout sur cette discipline, et celle ci a l’avantage rare de fonctionner en USB direct sur ordinateur, donc avec n’importe quel volant, quelle que soit la marque. Elle survivra à ton prochain changement de base, ce qui est un argument sérieux sur un accessoire. Sa limite est claire et il faut la connaître : elle n’a pas de sélecteurs de gammes, donc le range et le splitter iront sur les boutons de ton volant ou sur le clavier. Chez Thrustmaster, la référence à huit rapports de la même famille annonce d’ailleurs la possibilité de doubler le nombre de vitesses pour atteindre 14 rapports en camion.
Thrustmaster T128 SimTask Pack : le volant et la position de conduite d’engin
Ce qui gagne des dixièmes
- Le kit règle l’angle et la hauteur du volant sur trois axes, sans outil ni démontage, pour passer d’une position de course à une position d’engin en quelques secondes.
- Il inclut un pommeau tournant à axe acier, l’accessoire qui permet de braquer d’une main et de garder l’autre sur la boîte.
- Structure entièrement métallique en tôle de 2 mm, environ 1,9 kg, avec une pince acceptant des plateaux de 15 à 50 mm.
- Le volant fourni utilise un pédalier à capteurs magnétiques, sans potentiomètre à dériver.
Ce qui freine
- Le volant reste un cerceau de course, donc loin des 40 cm des ensembles dédiés.
- Deux pédales seulement dans le carton du T128 : sans embrayage, la boîte en H perd son intérêt.
- Le kit de fixation n’est annoncé compatible qu’avec les T128 et T248 de la marque.
C’est la porte d’entrée la plus douce vers cette discipline, et sa vraie valeur est dans le kit plutôt que dans le volant. Régler l’inclinaison du cerceau pour retrouver la position presque horizontale d’une cabine change davantage le confort sur trois heures que n’importe quelle valeur de couple, et c’est un problème que les pages francophones que nous avons lues ne traitent pas. Le pommeau tournant est le second bon point : il paraît anecdotique jusqu’au moment où tu recules une remorque en gardant la main droite sur le levier. Deux réserves à connaître avant de commander : le cerceau reste au format course, et le pédalier du T128 ne comporte que deux pédales, donc il faudra prévoir l’embrayage si tu vises une conduite à la boîte en H.
Thrustmaster SimTask FarmStick : 18 boutons affectables pour les commandes annexes
Ce qui gagne des dixièmes
- 18 boutons entièrement affectables sur la base, en plus des commandes du manche : de quoi loger tout ce qu’un camion demande en roulant.
- Trois axes directionnels en 16 bits, dont deux à capteurs magnétiques sans contact.
- Le manche reprend les dimensions et l’implantation des cabines d’engins modernes, ce qui rend les commandes intuitives.
- Il se pose à côté du volant sans l’alourdir ni encombrer le cerceau.
Ce qui freine
- Il est conçu pour l’agriculture et les machines lourdes : ses axes ne servent à rien en camion, seuls les boutons comptent.
- Il faut une place de bureau supplémentaire à côté du volant, ce qui n’est pas toujours disponible.
- La configuration des touches est entièrement à ta charge, aucun profil camion n’est annoncé par le fabricant.
Je le retiens pour une raison unique et assumée : c’est la façon la moins chère d’ajouter une vingtaine de commandes physiques à une configuration existante. En camion, tu n’utiliseras pas ses trois axes, pensés pour piloter un bras de chargeur ou une grue, et il faut le dire clairement. En revanche, ses 18 boutons de base plus les commandes du manche couvrent largement l’inventaire d’un routier, clignotants, feux, essuie glaces, frein moteur et ralentisseur compris. C’est un achat de complément, jamais un achat principal, et il n’a de sens que si ton volant manque de boutons. Deux versions existent selon la plateforme, vérifie la mention avant de commander.
Le tableau comparatif
| Référence | Rôle dans la configuration | Diamètre et rotation | Boîte et commandes | Note |
|---|---|---|---|---|
| HORI Truck Control System | Ensemble complet dédié | 40 cm, 1 800° | Panneau de boîte, jusqu’à 18 rapports | 9,2 |
| Aerosoft Truck & Bus Wheel System | Ensemble complet dédié | 40 cm à moyeu central, 1 080° | Bloc de boîte, gammes et splitter | 9,0 |
| Thrustmaster TH8A Add-On Shifter | Boîte à ajouter à un volant de course | Sans objet | H et séquentiel, sans sélecteurs | 8,8 |
| Thrustmaster T128 SimTask Pack | Volant de course et position d’engin | Format course, réglable sur 3 axes | Pommeau tournant, pas de boîte | 8,4 |
| Thrustmaster SimTask FarmStick | Commandes annexes | Sans objet | 18 boutons affectables sur la base | 8,2 |
Que valent les bundles camion de MOZA ?
Ce sont des ensembles à entraînement direct pour PC, vendus avec le volant camion TSW de 400 mm, en deux versions à ne pas confondre : le Trucking Bundle sur base R5 de 5,5 Nm, et le R5 Pro Truck Driving Simulator sur base R5 Pro de 6 Nm. Le premier est documenté en détail, le second beaucoup moins.
Le Trucking Bundle, base R5 de 5,5 Nm
Sa fiche officielle annonce une base R5 de 5,5 Nm crête, un encodeur 15 bits, un rafraîchissement USB à 1 000 Hz et une rotation illimitée, le volant TSW, un pédalier SR-P Lite à capteurs à effet Hall sans embrayage, et une fixation dédiée au volant camion. MOZA décrit cette fixation en acier de 4 à 6 mm, inclinable de 0 à 75°, pour des bureaux de 3 à 70 mm ou un profilé aluminium. L’ensemble est présenté pour le PC, avec Euro Truck Simulator 2 et American Truck Simulator en tête, et se règle dans le logiciel Pit House.
Le contenu du carton diverge entre deux documents du fabricant : la page cite le cordon secteur, le manuel ajoute une trousse à outils. La base elle même est documentée dans notre avis sur la base MOZA R5.
Le volant TSW
Le TSW mesure 400 mm, avec une jante en aluminium aéronautique, 14 boutons rétroéclairés à course courte, deux molettes et 10 LED RVB pilotées par la télémétrie. Son manuel détaille les réglages de Pit House : joysticks en mode bouton ou croix directionnelle, trois modes de l’indicateur de régime, déclenchement en avance, normal, en retard ou personnalisé. Il communique avec ou sans fil, se monte sur toutes les bases MOZA, et sur une base tierce par le hub universel de la marque.
Le R5 Pro Truck Driving Simulator, base R5 Pro de 6 Nm
La version Pro change la base pour une R5 Pro, que le texte de sa page annonce à 6 Nm constants et sa fiche technique à 6 Nm crête, avec 100 W de puissance crête, un encodeur 21 bits et une rotation réglable de 90 à 2 700°, et le pédalier pour un SR-P Lite2, toujours sans embrayage. Sur les pages lues, MOZA ne publie pour cette version ni contenu de carton, ni plateforme, ni manuel, et la fixation camion inclinable n’y est pas mentionnée. Nous ne l’avons pas trouvée au catalogue d’Amazon lors de notre relevé.
Un nom qui se croise chez le marchand
Sur amazon.fr, le Trucking Bundle est vendu sous l’intitulé « R5 Truck Driving Simulator » avec la mention 5,5 Nm, alors que chez MOZA le nom Truck Driving Simulator désigne la version Pro. Le couple de 5,5 Nm, le TSW et le pédalier SR-P Lite décrits sur la fiche marchande permettent de l’attribuer au Trucking Bundle : c’est lui que vise le bouton ci dessous.
Une garantie qui dépend du composant
Les pages des bundles annoncent une garantie « jusqu’à 24 mois ». La politique de garantie de MOZA détaille : 24 mois pour le corps de la base, 12 mois pour son alimentation, 6 mois pour les câbles, 12 mois pour le volant et le pédalier, et aucune couverture pour les pinces et supports de fixation qu’elle cite, la fixation camion n’y étant pas nommée.
Quelle configuration selon ton usage
Ton usage réel décide, et la question à te poser tient en une phrase : le camion est il ton programme principal ou une partie de ce que tu conduis ? Ces quatre cas couvrent l’essentiel, et chacun mène à une réponse différente.
Tu ne conduis que du poids lourd
Prends un ensemble dédié, c’est le seul cas où il se justifie pleinement. Un cerceau de 40 cm et une rotation qui monte à 1 800° te donneront une conduite juste que rien d’autre ne reproduit, et le panneau de boîte intégré t’évitera de disperser tes commandes. Tu paies cette cohérence par une spécialisation totale : ce matériel ne servira à rien sur un circuit.
Entre les deux ensembles de cette page, l’arbitrage se joue sur la rotation et sur le type de véhicule. Le HORI monte à cinq tours et vise le camion. L’Aerosoft s’arrête à trois tours mais couvre aussi le transport de voyageurs et adopte le moyeu central des cabines. Si tu passes tes soirées à reculer des semi remorques contre des quais, prends le premier.
Tu alternes camion et course
Garde ton volant de course et ajoute une boîte en H, c’est la voie la plus rationnelle. Un cerceau de 30 cm reste utilisable en camion, même s’il est petit, alors qu’un cerceau de 40 cm est ingérable sur circuit. Le levier, lui, sert dans les deux mondes, sur les voitures anciennes comme sur les poids lourds.
Complète ensuite selon ce qui te manque vraiment : un kit de position si tu veux retrouver l’inclinaison d’une cabine sans démonter, un joystick à boutons si ton volant est trop pauvre en commandes. Cette approche modulaire coûte moins cher qu’un second ensemble complet et elle laisse ton setup de course intact.
Tu débutes et tu ne sais pas encore
Commence par un volant de course et une boîte en H, sans matériel spécialisé. Cette combinaison couvre déjà l’essentiel de l’expérience poids lourd : tu passes tes rapports à la main, tu manœuvres à l’angle disponible, et tu découvres si le genre te retient. Beaucoup de joueurs se rendent compte au bout de vingt heures que ce qui leur plaît est le voyage, pas la mécanique de conduite.
Si le genre t’accroche, tu sauras alors précisément ce qui te limite, et l’achat suivant sera juste. C’est le même raisonnement que pour n’importe quelle discipline, et il est développé dans le panorama des types de volant.
Tu conduis surtout de l’autocar ou du bus urbain
Regarde du côté de l’ensemble qui annonce explicitement cette compatibilité, parce que les besoins diffèrent du camion. Un autocar se conduit avec la même démultiplication, mais avec beaucoup plus d’arrêts, de portes et de commandes de bord, et souvent une boîte automatique qui rend la grille en H moins déterminante.
Aerosoft publie une liste de jeux compatibles qui couvre à la fois le camion et plusieurs simulations de transport de voyageurs, ce qui en fait le seul matériel de cette page à revendiquer ce double usage. Sur cette famille de jeux, le nombre de commandes accessibles compte encore davantage que sur le camion longue distance.
Comment cette page a été construite
La source. Les diamètres, angles de rotation, nombres de boutons, nombres de rapports et compatibilités proviennent des pages produits et des supports techniques des fabricants. Quand une fiche se contredit, l’écart est signalé au lecteur plutôt que tranché. Le test. Cette page est une synthèse documentaire : aucun de ces cinq matériels n’a été utilisé par mes soins, et je ne prétends pas le contraire. Les critères. Diamètre du cerceau, angle de rotation annoncé, nombre de rapports atteignables et présence de sélecteurs de gammes, nombre de commandes disponibles, position de conduite et confort sur session longue. Ce que cette page ne fait pas. Elle ne classe rien par plateforme ni par budget, ne développe aucun palier de couple, et n’affiche aucun prix. Aucune marque ne finance ce contenu.
Questions courantes
Un volant de course convient il pour Euro Truck Simulator ?
Faut il vraiment une boîte de vitesses manuelle ?
Comment obtenir 18 rapports avec une grille de six ?
Quel angle de rotation régler pour un camion ?
Combien de boutons faut il pour une configuration camion ?
À quoi sert un pommeau tournant sur le volant ?
🏁 Ce qu’il faut retenir
- Le format : 40 cm de cerceau contre 30 cm en course, ce qui allège le retour de force d’un quart à couple identique.
- L’angle : jusqu’à 1 800° sur le matériel dédié, soit cinq tours, contre 900° sur un volant d’entrée de gamme.
- La boîte : structurante et non optionnelle, avec range et splitter pour atteindre 14 à 18 rapports.
- Les commandes : une trentaine sont utiles, une douzaine sont indispensables en physique, le reste va au clavier.
- Le confort : sur des sessions longues, l’inclinaison du volant et un pommeau tournant pèsent plus qu’un couple élevé.
Ce que nous retiendrions : l’ensemble HORI si le camion est ton seul programme, pour ses 1 800° et son panneau de boîte complet ; l’Aerosoft si tu conduis aussi de l’autocar ; et pour tous les autres, un volant de course avec une boîte en H, qui couvre les deux mondes sans rien sacrifier. Ce que nous vérifierions avant de commander : l’angle de rotation annoncé, le nombre de pédales fournies, la présence de sélecteurs de gammes sur le levier, le nombre de boutons réellement disponibles, et la plateforme du jeu que tu veux jouer. Ce que cet avis ne couvre pas : le ressenti en conduite de ces cinq matériels, aucun n’ayant été utilisé par nos soins, ni les valeurs de couple, qu’aucun des deux fabricants d’ensembles dédiés ne publie.
