Mon avis sur la Thrustmaster T818 tient en une phrase : c’est la base haut de gamme la plus lisible du marché sur ce qu’elle délivre, et la plus exigeante sur ce qu’elle demande après l’achat. Elle annonce 10 N·m de couple constant, sans saturation, là où presque toute la concurrence communique en valeur de crête. En échange, elle ne tourne que sur ordinateur, elle vit au rythme de trois lignes de micrologiciel distinctes, et une mise à jour a changé la façon dont elle se comporte avec les jantes d’autres marques.
Cette page ne classe pas la T818 : son rang face aux autres machines haut de gamme se discute dans notre comparatif des bases simracing haut de gamme. Elle épuise un seul produit, à partir de ce que le fabricant publie sur ses pages produit, sa boutique et sa base de connaissances. Tu y trouveras le contenu du carton, les micrologiciels et ce qu’ils ont changé, les trois façons de monter une jante, l’endroit où brancher chaque accessoire, et la liste de ce que le constructeur ne publie pas.
Si tu arrives ici sans avoir encore arrêté ta technologie ni ton budget, commence par notre guide du volant simracing, qui remet chaque segment à sa place. Si la T818 est déjà sur ta liste, lis la suite dans l’ordre : les pièges de cette base se cachent dans les notes de support, pas dans la fiche.
Thrustmaster T818 : la fiche complète, micrologiciels et compatibilités compris
Ce qui gagne des dixièmes
- Un couple annoncé en valeur constante, sans saturation : la seule donnée du segment qui dit ce que la base tient sur la durée d’un relais.
- Un adaptateur de fixation rapide livré dans le carton pour les jantes d’ancienne génération, ce qui ouvre le catalogue historique de la marque sans achat supplémentaire.
- Quatre paramètres de retour de force ajoutés par mise à jour, trois emplacements de profils et des préréglages publiés jeu par jeu.
- Une documentation de support rare par son niveau de détail : procédure de mise à jour, comportement thermique, incidents connus et leur correction.
Ce qui freine
- Ordinateur sous Windows 10 ou 11 uniquement : aucune console, et aucune mise à jour possible sans PC.
- Depuis le micrologiciel 7.39, plus aucun retour de force avec une jante d’une autre marque, selon le fabricant lui même.
- Ni angle de rotation, ni résolution de capteur, ni garantie publiés sur les pages produit.
Cette base s’achète pour une raison précise : savoir ce que tu achètes. Dix newtons mètres tenus, c’est moins spectaculaire qu’un chiffre de crête plus élevé sur une fiche concurrente, et c’est pourtant la seule valeur qui se compare honnêtement. Elle vise le pilote sur ordinateur qui veut rester dans l’écosystème Thrustmaster, en récupérant ses jantes actuelles et en gardant la porte ouverte aux suivantes. Elle ne vise pas le pilote console, ni celui qui compte monter une jante tierce sur sa base : ces deux profils trouveront mieux ailleurs.
La T818 ne fonctionne que sur ordinateur, et le fabricant indique qu’après le micrologiciel 7.39 elle ne délivre plus de retour de force avec une jante d’une autre marque. Si tu roules sur console, ou si ton projet repose sur une jante hors écosystème Thrustmaster, cette base n’est pas pour toi. Les alternatives sur ordinateur sont rangées dans notre comparatif des volants pour PC.
Dix newtons mètres constants : que promet exactement cette formule ?
Elle promet une force que la base tient dans la durée, et non une pointe atteinte une fraction de seconde. Le fabricant écrit que son moteur conçu sur mesure restitue un couple constant de 10 N·m, sans saturation. Deux mots portent tout le poids de la phrase : constant, et sans saturation.
Ce que « sans saturation » engage
Une valeur constante décrit ce que le moteur délivre quand la sollicitation dure : un long virage à charge, un appui prolongé dans un gros droite, le trentième tour d’un relais quand l’électronique a chauffé. « Sans saturation » ajoute que la base ne réduit pas sa sortie quand l’effort se prolonge dans sa plage nominale. C’est exactement l’inverse de la communication habituelle du segment, où un chiffre de crête décrit une impulsion que le moteur ne tient pas.
La nuance se lit à l’usage. Deux bases annoncées au même chiffre, l’une en crête et l’autre en constant, ne te donneront pas la même main dans une courbe rapide de trente secondes. Le détail de cette lecture, et la cartographie de qui annonce quoi sur le marché, sont traités dans notre page qui explique comment lire un couple crête ou constant.
Ce que la fiche ne met pas à côté du chiffre
La page produit ne publie aucune valeur de crête, aucune puissance de moteur et aucun type de moteur au delà de la mention « conçu sur mesure ». La seule donnée électrique publiée est celle de l’alimentation, un bloc de 168 W. Tu sais donc ce que la base tient, mais pas jusqu’où elle monte sur une impulsion brève. Pour la plupart des pilotes, c’est la bonne information à connaître. Pour celui qui veut comparer des sensations de vibreur ou de choc, il manque une moitié du tableau.
Autre promesse de la fiche : une puissance transmise sans filtre, les effets envoyés par le jeu arrivant à la jante tels quels. C’est une promesse de fidélité, et c’est aussi une responsabilité transférée au réglage. Un signal non filtré restitue les défauts d’un réglage de jeu aussi fidèlement que ses qualités.
Que contient le carton, référence par référence ?
La base se vend nue, avec de quoi monter les jantes de la marque et l’alimenter, mais sans jante, sans pédalier et sans système de fixation au bureau. Trois références coexistent sur le catalogue français, et elles ne se valent pas au moment de passer commande.
La T818 Black Edition, version courante
La boutique du fabricant énumère pour la Black Edition un kit d’adaptateur de fixation rapide, composé de l’adaptateur, d’un écrou et de vis, une alimentation de 168 W et une carte de membre, en plus de la base. Les dimensions publiées sont de 19,2 cm de longueur, 22,4 cm de largeur et 18 cm de hauteur, pour 5 kg. Le fabricant présente cette édition comme une version améliorée de la T818, avec un connecteur renforcé et un assemblage moteur optimisé, annoncés pour la fiabilité et la durabilité. La face avant porte un hexagone de LED RGB dont la couleur et l’intensité se règlent, et qui réagit à la télémétrie du jeu.
La T818 d’origine, encore en vente
La référence de lancement reste proposée sur amazon.fr sous son intitulé d’origine, T818 Servo Base. Le couple annoncé et l’écosystème sont les mêmes. La différence documentée par le fabricant porte sur le connecteur et l’assemblage du moteur, revus sur la Black Edition. Si les deux sont disponibles au moment de ton achat, la Black Edition est la référence que le fabricant met en avant, et c’est celle que je prendrais.
L’ensemble avec jante Ferrari 488 GT3 et pédalier
Une troisième référence du catalogue français est présentée par son intitulé marchand comme un ensemble associant la base, la jante Ferrari 488 GT3 et le pédalier Raceline Pedals LTE à deux pédales, pour ordinateur. Contrôle la liste des éléments sur la fiche du vendeur avant de commander : c’est la seule des trois références qui permettrait de rouler dès l’ouverture du carton, à condition de disposer d’un support. La jante 488 GT3 est livrée avec deux supports de fixation, l’un pour les bases à fixation vissée et l’autre pour les bases à loquet comme la T818, et elle doit porter un micrologiciel récent pour fonctionner correctement avec cette base. Le pédalier livré compte deux pédales : l’embrayage demande un complément.
Pour la monoplace, Thrustmaster décline aussi la base en ensemble de simulation, sous le nom T818 Ferrari SF1000 Simulator, qui figure sur son portail de support avec la base elle même. Ce que tu achètes en plus d’une base nue, et comment calculer le coût réel d’une configuration complète, est détaillé dans notre pilier consacré aux bases direct drive.
Les micrologiciels : combien de versions faut-il tenir à jour ?
Trois, et c’est la première chose à comprendre sur cette base. Le portail de support publie une version pour la base, une pour l’adaptateur de fixation rapide, et une pour les jantes de dernière génération. Au moment de la vérification, la base est en 7.39, l’adaptateur en 2.12, et les jantes Ferrari 488 GT3, EVO Racing 32 et Hypercar doivent être passées en V2.06 pour fonctionner correctement avec la T598 et la T818.
La base et son adaptateur avancent ensemble
Une seule opération suffit pour ces deux lignes : d’après le portail, la mise à jour de la base entraîne automatiquement celle de l’adaptateur de fixation rapide. Les jantes, elles, se mettent à jour séparément, par leur propre procédure, et c’est là que les erreurs se produisent.
Ce que la version 7.39 a changé, et que le fabricant assume
Trois comportements apparus après le passage en 7.39 sont décrits dans la base de connaissances, qui les qualifie de normaux et de conséquences des corrections apportées :
- des vibrations à l’arrêt, en particulier pendant la navigation dans les menus ;
- la disparition de l’autocalibration gauche et droite au démarrage ;
- l’absence de retour de force quand une jante d’une autre marque que Thrustmaster est installée.
Le troisième point est le plus lourd de conséquences. Les adaptateurs de moyeu tiers existent pour la plupart des bases du marché, et beaucoup de pilotes les utilisent pour garder une jante qu’ils aiment en changeant de moteur. Sur une T818 à jour, ce montage ne fonctionne plus. Ce n’est pas un défaut caché : c’est écrit noir sur blanc par le constructeur, et ça mérite d’être lu avant de commander plutôt qu’après.
Le premier point, lui, surprend plus qu’il ne gêne. Une base qui vibre légèrement dans un menu inquiète quand on ne sait pas que c’est documenté. Maintenant tu le sais.
Quatre paramètres et trois profils ajoutés par mise à jour
Une mise à jour annoncée par Thrustmaster ajoute quatre réglages de retour de force dans son application pour ordinateur :
- Boost Low et Boost High, qui ajustent la réponse de la base aux effets de faible et de forte intensité ;
- Inertia, qui règle le poids et l’élan de rotation du volant, pour plus de contrôle en ligne droite ;
- Speed, qui plafonne la vitesse maximale de rotation du volant ;
- Gear Jolt, qui restitue le passage de rapport dans la jante.
Cette mise à jour permet aussi d’enregistrer jusqu’à trois profils. Le portail publie la liste des jeux compatibles avec Gear Jolt et avec Inertia, ce qui signifie que ces deux fonctions dépendent de ce que le jeu transmet. Vérifie la liste pour les titres que tu pratiques avant d’en faire un argument d’achat.
La procédure, et le mode Boot
La mise à jour ne se fait que depuis un ordinateur sous Windows 10 ou 11, avec l’application My Thrustmaster Panel connectée à internet : le fabricant précise qu’aucune console ne permet de vérifier ni de mettre à jour le micrologiciel. La base se branche sur un port USB de l’ordinateur, interrupteur arrière sur ON. Quand une mise à jour est disponible, un message rouge apparaît sur l’icône de la base, et le bouton APPLY UPDATES lance la procédure.
Les bases à entraînement direct doivent passer en mode Boot pour recevoir leur micrologiciel. Sur la T818, il s’active en maintenant les boutons 22 et 23. Deux consignes du constructeur à respecter sans discussion : ne pas débrancher la base pendant l’opération, et ne pas s’étonner qu’elle ne fasse plus d’autocalibration au démarrage, puisque c’est le comportement attendu des versions récentes.
Quelles jantes monter sur la T818, et à quelles conditions ?
Toutes les jantes de la marque peuvent y trouver place, mais par trois chemins différents, et le chemin décide de ce que tu dois acheter en plus. Le fabricant affirme la compatibilité avec l’ensemble de son écosystème de jantes. Sa base de connaissances précise la façon d’y arriver.
Les jantes à loquet natif
Les jantes conçues pour la génération de fixation rapide de la T818 et de la T598 se montent sans adaptateur. C’est le cas de la Hypercar, de la jante sous licence Gran Turismo et de la Formula Ferrari SF-25. La Ferrari 488 GT3 et l’EVO Racing Hub arrivent avec les deux systèmes dans leur carton, ce qui leur permet de passer d’une base à loquet à une base vissée.
Les jantes d’ancienne génération, par l’adaptateur
Pour les jantes vissées de la gamme historique, comme la Ferrari F1, la 599XX EVO 30, les Sparco R383 et P310 ou la TM Leather 28 GT, le passage se fait par le Quick Release Adapter. Un adaptateur est livré avec la base, et le fabricant vend séparément un adaptateur double et un Quick Release Upgrade, plus une version spécifique pour la Formula SF1000. Si tu possèdes plusieurs jantes anciennes et que tu comptes en changer souvent, le coût des adaptateurs supplémentaires fait partie du budget.
Les critères qui départagent une jante d’une autre, forme, diamètre, commandes et système d’attache, sont rangés dans notre guide pour choisir une jante à monter sur sa base.
Mettre une jante à jour pour la T818 engage son usage ailleurs
C’est l’avertissement le moins connu de tout l’écosystème. Le fabricant écrit qu’une mise à jour de jante faite par My Thrustmaster Panel applique des modifications propres à ses bases à entraînement direct, et qu’elle peut affecter l’usage de cette jante sur une base à retour de force classique : jante non reconnue, mise à jour irréversible. Il précise aussi que la 488 GT3 et l’EVO Racing Hub n’ont pas besoin de mise à jour pour fonctionner sur une base à courroie comme la T300, la TX ou la T-GT II, et que la Formula SF1000 est la seule jante à recevoir des mises à jour utiles pour les deux familles de bases, par deux procédures distinctes.
Conséquence pratique : si tu gardes une ancienne base à courroie en secours, ou si tu comptes revendre une jante à un pilote équipé autrement, réfléchis avant de la mettre à jour pour la T818.
Le câble pincé sous la fixation rapide
Un incident précis est documenté sur les jantes 488 GT3, EVO Racing 32R Leather et Hypercar passées en 2.04 : déconnexion soudaine ou perte de retour de force sur T598 ou T818. La cause probable, selon le fabricant, est un câble pincé au montage de la fixation rapide. La correction tient en trois gestes : vérifier que le connecteur est bien enfoncé, contrôler que le câble n’est ni abîmé ni écrasé, puis le loger dans la cavité ronde prévue avant de remonter la fixation. Si ta jante décroche sans raison apparente, commence par là avant d’accuser le micrologiciel.
Pédaliers, levier et frein à main : où brancher quoi ?
Sur la base pour les pédaliers d’entrée et de milieu de gamme, et directement sur l’ordinateur pour tout ce qui mesure finement. La base de connaissances de compatibilité est explicite sur ce point, et le branchement change ce que tu obtiens.
Les pédaliers à cellule de charge, en USB direct
Le fabricant recommande de brancher le T-LCM, le Raceline Pedals III LC et le kit Raceline LC Upgrade directement sur un port USB de l’ordinateur quand ils sont utilisés avec la T818. Branchés sur le connecteur RJ12 de la base, ils fonctionnent, mais avec une résolution plus faible. Un pédalier à cellule de charge s’achète pour la finesse du dosage au freinage : le brancher sur la base annule une partie de ce que tu as payé. Si tu comptes transférer un pédalier existant sur cette base, notre page sur le volant seul quand on garde son pédalier détaille la logique de raccordement.
Le levier TH8A et le frein à main TSS
La consigne est la même pour les deux accessoires : sur ordinateur, ils doivent être branchés directement en USB pour un usage complet. Raccordés au port DIN de la base, ils ne fournissent plus que la fonction séquentielle. Autrement dit, un TH8A branché sur la T818 perd sa grille en H sans que rien ne te le signale à l’écran. Les leviers compatibles et leurs modes sont comparés dans notre sélection de volants avec levier de vitesse.
Installation : quelles conditions la T818 impose-t-elle ?
Un support qui ne bouge pas, une prise murale directe, un port USB direct, et une base qui respire. Chacune de ces conditions vient d’une page du fabricant, et aucune n’est décorative.
Quatre points de fixation et deux kits vendus à part
La base dispose de quatre points de fixation sur sa face inférieure, qui lui permettent de se monter sur la plupart des cockpits. Le fabricant indique que certains cockpits demandent le Cockpit Mounting Kit pour accueillir la T818 sans perçage. Sur un bureau, le Desk Mounting Kit la fixe par deux pinces. Les deux kits sont vendus séparément de la base nue. L’entraxe exact des trous n’apparaît pas sur les pages produit : le fabricant le publie dans ses gabarits d’installation, des documents à télécharger distincts de la fiche.
Pas de ventilateur, et une protection qui réduit la force
Pas de ventilateur sur cette base : le fabricant écrit que ses modèles à entraînement direct, dont la T818, évacuent la chaleur par l’air ambiant. Il indique aussi que ses volants intègrent une sécurité qui peut diminuer ou couper les effets pour éviter la surchauffe, et il prévient que les performances peuvent baisser selon la durée d’utilisation et la chaleur accumulée. Deux conseils en découlent dans sa documentation : ajuster le niveau de retour de force selon le jeu plutôt que de rouler au maximum en permanence, et tout débrancher après chaque session.
Une base sans ventilateur est une base silencieuse, ce qui compte pour la session de 23h. C’est aussi une base qui a besoin d’air autour d’elle : ne l’enferme pas dans un habillage de cockpit sans circulation.
Une prise murale et un port USB direct
La même page de support demande de brancher l’alimentation directement sur une prise murale, sans rallonge, sans multiprise et sans transformateur, et la base directement sur un port USB, sans concentrateur ni rallonge. Le fabricant explique qu’une rallonge ou une multiprise peut abaisser la tension reçue, et conseille les ports USB situés à l’arrière des ordinateurs de bureau, reliés directement à la carte mère. Si ton retour de force faiblit ou se coupe par moments, c’est la première piste à vérifier. Les exigences communes à toutes les bases de ce type sont rassemblées dans notre page sur les exigences d’une base direct drive.
Réglages et télémétrie : que peut-on piloter depuis l’ordinateur ?
Le retour de force, ses paramètres ajoutés par mise à jour, les profils et l’éclairage frontal, le tout depuis My Thrustmaster Panel. Le portail publie par ailleurs des préréglages de retour de force titre par titre, dont Assetto Corsa, Assetto Corsa Competizione et Assetto Corsa EVO.
Des préréglages publiés, à prendre comme point de départ
Un préréglage du fabricant n’est pas un réglage fini. Il tient compte de la base, pas de ta jante, de ton support ni de ta voiture. Utilise le comme base de départ, puis cherche le seuil de saturation de ton propre poste avec la méthode décrite dans notre page de réglages du retour de force. Une base qui transmet sans filtre récompense un réglage propre et punit un réglage approximatif.
L’hexagone de LED et les jeux qui l’alimentent
Les LED de la face avant réagissent aux données de régime, de drapeau et d’arrêt aux stands envoyées par le jeu. Le portail publie la liste des jeux compatibles et une procédure pour activer la télémétrie sur ces LED. Là encore, la fonction dépend du jeu, pas seulement de la base.
Que ne publie pas le fabricant sur la T818 ?
Quatre informations manquent sur les pages produit, et les nommer vaut mieux que de les combler par des chiffres trouvés ailleurs.
- L’angle de rotation maximal. Aucune valeur sur la page produit ni sur la boutique du fabricant. Des chiffres circulent, ils ne viennent pas de ces pages.
- La résolution du capteur d’angle. Aucune valeur publiée, alors que la concurrence en fait souvent un argument.
- La puissance et le type du moteur. Seule l’alimentation de 168 W est chiffrée, le moteur est décrit comme conçu sur mesure.
- La garantie et l’entraxe de fixation. Ni l’un ni l’autre n’apparaît sur les pages produit. L’entraxe figure dans les gabarits d’installation proposés au téléchargement sur le portail de support, et la durée de garantie n’est pas indiquée sur les pages consultées.
Aucune de ces absences n’empêche d’acheter. Elles empêchent de comparer sur le papier, ce qui est une autre affaire, et elles expliquent pourquoi la plupart des fiches que tu croiseras ailleurs se contredisent sur ces points précis.
Quelles contradictions relève-t-on entre les sources du fabricant ?
Deux, et elles méritent d’être lues ensemble, parce qu’elles portent sur la même promesse de compatibilité.
Compatible avec tout l’écosystème, sous conditions
Première source, la page produit : elle présente la base comme compatible avec l’ensemble des jantes, pédaliers et accessoires de la marque. La base de connaissances nuance fortement : certaines jantes passent par un adaptateur ou un kit vendu à part, les pédaliers à cellule de charge perdent en résolution sur la base, le levier TH8A et le frein à main TSS se réduisent au séquentiel sur le port DIN, et une jante mise à jour pour la T818 peut ne plus être reconnue sur une base à courroie. Les deux documents ne se contredisent pas sur le principe. Le premier dit ce qui est possible, le second dit à quel prix.
Deux numéros de micrologiciel pour les mêmes jantes
La page de support de la base demande de passer les jantes 488 GT3, EVO Racing 32 et Hypercar en V2.06 pour fonctionner correctement avec la T818 et la T598. La fiche d’incident sur le câble pincé, elle, décrit un problème apparu après le passage de ces mêmes jantes en 2.04. Les deux versions ont existé l’une après l’autre, et la fiche d’incident n’a pas été réécrite. Retiens la version la plus élevée publiée sur la page de support de la base au moment où tu installes, et garde en tête le geste du câble si un décrochage apparaît.
Où se situe la T818 face à ses concurrents directs ?
Sur la seule donnée comparable d’un constructeur à l’autre, elle est la plus claire du segment. Sur le reste, elle se situe dans la moyenne haute. Le classement argumenté vit dans notre comparatif haut de gamme, où elle occupe la deuxième place derrière une base au couple disponible plus élevé et à l’écosystème plus large.
Face à la T598, sa petite sœur du même écosystème
La T598 partage la génération de fixation rapide et les jantes à loquet, fonctionne sur console dans sa version PlayStation ou Xbox, et annonce 5 N·m constants avec une capacité de dépassement réservée aux effets. La T818 double le couple tenu et renonce à la console. Si tu roules sur PlayStation ou sur Xbox, la question est tranchée d’avance, et notre fiche complète du Thrustmaster T598 prend le relais.
Face aux bases haut de gamme annoncées en crête
Les machines concurrentes du segment annoncent des chiffres plus élevés, presque toujours en valeur de crête. La comparaison directe n’a pas de sens tant que la nature du chiffre n’est pas la même des deux côtés. Ce que la T818 perd face à elles se trouve ailleurs que dans le couple : l’absence de console, un catalogue de jantes centré sur une seule marque depuis la version 7.39, et une fiche technique qui renvoie ses données de fixation et de garantie à des documents séparés.
Comment cette page a été construite
La source. Les caractéristiques, le contenu des cartons, les versions de micrologiciel, les procédures et les incidents viennent des pages produit du fabricant, de sa boutique en ligne et de sa base de connaissances. Les fiches marchandes servent uniquement à vérifier qu’une référence existe et à récupérer son visuel. Le test. Cette page est une synthèse documentaire : cette base n’a pas été prise en main par la rédaction, et aucun ressenti n’y est présenté comme un essai. Le contrôle. Avant d’écrire, six pages francophones consacrées à ce produit ont été dépouillées point par point, afin de ne retenir que les éléments qu’elles ne publient pas. Les manques. L’angle de rotation, la résolution du capteur, le moteur, l’entraxe et la garantie ne figurent pas sur les pages produit, et sont signalés comme tels. La date. Vérifications faites le 13 septembre 2026. Les versions de micrologiciel citées évoluent : la page de support de la base fait foi au moment de ton installation. Aucune marque ne finance ce contenu.
Questions courantes
La Thrustmaster T818 fonctionne-t-elle sur PS5 ou sur Xbox ?
Peut-on monter une jante Fanatec ou MOZA sur la T818 avec un adaptateur ?
Pourquoi ma T818 vibre-t-elle dans les menus depuis la mise à jour ?
Faut-il un ventilateur ou un refroidissement pour la T818 ?
Quel est l’angle de rotation maximal de la Thrustmaster T818 ?
Ma jante décroche ou perd le retour de force sur la T818, que faire ?
🏁 Ce qu’il faut retenir
- Le couple : 10 N·m constants et sans saturation, la donnée la plus comparable du segment.
- La plateforme : ordinateur sous Windows uniquement, mises à jour comprises.
- Les jantes : tout l’écosystème Thrustmaster, par loquet natif ou adaptateur, et plus de retour de force avec une jante tierce depuis la version 7.39.
- Les branchements : pédaliers à cellule de charge, levier en H et frein à main directement en USB pour un usage complet.
- Les manques : angle de rotation, capteur, moteur, entraxe et garantie absents des pages produit.
Ce que nous retiendrions : la Black Edition, pour un poste sur ordinateur déjà équipé en jantes Thrustmaster ou décidé à y rester, avec un pédalier à cellule de charge branché en USB direct. Ce que nous vérifierions avant de commander : que toutes les jantes visées sont de la marque, que le support prévu accepte les quatre points de fixation ou le kit adapté, et la version de micrologiciel demandée pour chaque jante sur la page de support. Ce que cet avis ne couvre pas : la sensation en piste, faute de prise en main, et le classement face aux autres bases haut de gamme, qui appartient à notre comparatif du segment.
