Le Heusinkveld Sim Pedals Sprint est un pédalier à cellule de charge pour ordinateur, dont le fabricant publie deux chiffres que la plupart des marques confondent : un capteur de 120 kg, et une force de freinage réelle de 65 kg. Cette page le documente au lieu de le classer, et elle s’attarde sur ce que la documentation apprend au delà de ces deux nombres : une pré-calibration d’usine autour de 30 kg, une boîte d’accessoires que personne n’inventorie, et deux générations d’élastomères qui ne se reconnaissent qu’au marquage.
Le verdict en deux phrases. De tous les pédaliers à cellule de charge que nous avons relevés, c’est celui dont la documentation apprend le plus sur la technologie elle même, et c’est un pédalier d’ordinateur, sans aucune console. Le classement du segment appartient à notre comparatif des pédaliers à cellule de charge, où il figure, cette page se contente d’épuiser celui ci.
Heusinkveld Sim Pedals Sprint : la fiche complète, boîte d’accessoires et générations d’élastomères comprises
Ce qui gagne des dixièmes
- Une distinction publiée entre la capacité du capteur, 120 kg, et la force réellement exploitable à la pédale, 65 kg. La plupart des fiches du marché ne donnent que le premier chiffre.
- Un frein à deux étages : un ressort métallique reproduit le jeu entre disque et plaquette avant que les élastomères ne se compriment. C’est une attaque de pédale qu’aucun ressort seul ne donne.
- Une boîte d’accessoires complète, élastomères de trois longueurs, entretoises, clés, outil de réglage d’angle et visserie, publiée pièce par pièce par le fabricant.
- Une pré-calibration d’usine autour de 30 kg, donc un pédalier qui roule dès le déballage sur un support ordinaire.
- Une garantie de 24 mois à compter de la livraison, écrite noir sur blanc sur la fiche et dans la foire aux questions.
Ce qui freine
- Ordinateur sous Windows 10 ou plus récent, et rien d’autre : le fabricant exclut explicitement Linux et les consoles.
- La visserie de fixation est fournie selon la fiche actuelle et le manuel récent, mais une révision antérieure du manuel disait l’inverse. Deux documents officiels ne concordent pas.
- Les cotes publiées décrivent un module et non l’ensemble, et les masses officielles ne s’additionnent pas d’une configuration à l’autre.
Ce pédalier se juge sur ce qu’il explique autant que sur ce qu’il mesure. Le fabricant nomme la force réelle, publie sa pré-calibration, décrit l’étage à ressort, date le changement de génération de ses élastomères et maintient deux manuels en parallèle : c’est cette transparence qui le place haut, et c’est ce qui rend ses limites lisibles. Un poste console ne le verra jamais, une plaque de fixation lui est nécessaire, et ses chiffres demandent d’être lus avec la règle qu’il donne lui même.
Deux points. Ce pédalier est un périphérique d’ordinateur uniquement : le fabricant écrit qu’il n’est pris en charge ni sous Linux ni sur Xbox ou PlayStation, et aucune base n’y changera rien. Et il existe en trois configurations, trois pédales, deux pédales, ou l’embrayage seul en complément : vérifie laquelle figure au descriptif, la référence de cette page est l’ensemble à trois pédales.
Que veulent dire 120 kg de capteur et 65 kg de force réelle ?
Ce sont deux grandeurs différentes, et le fabricant est l’un des rares à les publier côte à côte. Les 120 kg sont la capacité de la cellule de charge, la force maximale que le capteur sait lire sans dommage. Les 65 kg sont la force de freinage maximale que la pédale transmet réellement au capteur, compte tenu de sa géométrie et de sa pile d’élastomères.
Pourquoi l’écart entre les deux est une information
Une pédale est un levier. Ton pied appuie à un endroit, le capteur lit à un autre, et le rapport entre les deux dépend de la construction. Un capteur de 120 kg monté sur une pédale qui ne lui transmet que 65 kg travaille dans une zone confortable, loin de sa limite, ce qui est bon pour la linéarité et pour la durée de vie. Un fabricant qui n’annonce que la capacité du capteur laisse croire à une force d’appui qui n’existe pas.
Ce point revient sur toutes les marques, et nous lui avons consacré une section entière dans notre page sur ce que valent les 90, 100 ou 200 kg affichés sur un pédalier à cellule de charge.
La pré-calibration d’usine à environ 30 kg
Le pédalier sort de sa boîte réglé pour atteindre 100 % de frein autour de 30 kg d’appui, et le fabricant le dit dans sa section de mise en route. C’est une valeur pensée pour un support ordinaire, pas pour un châssis de compétition, et c’est ce qui permet de rouler le jour même. La calibration complète n’est nécessaire que dans trois cas que le manuel liste : après un changement d’élastomères, après une modification mécanique, ou si un jeu l’exige.
La sortie 0 à 4 095, et le cas d’iRacing
Chaque axe sort une valeur de 0 à 4 095. Le manuel ajoute une consigne propre à iRacing : une calibration unique dans le jeu, en amenant chaque axe à 4 095. Ce détail explique pourquoi certains pilotes trouvent leur frein bridé sur ce titre après une installation par défaut : la plage n’a pas été déclarée jusqu’au bout.
Comment le frein à deux étages fonctionne-t-il ?
La pédale traverse d’abord un ressort métallique, puis rencontre la pile d’élastomères. Le fabricant décrit ce premier étage comme la simulation du jeu entre les plaquettes et le disque : sur une vraie voiture, les premiers millimètres de pédale ne freinent pas, ils rattrapent ce jeu. Ici, ce sont les premiers millimètres de course souple avant la résistance franche.
Ce que cela change à l’attaque du freinage
Un frein à cellule de charge sans premier étage passe très vite de zéro à une résistance dure, et le pied a du mal à trouver le point de contact. Avec l’étage à ressort, la transition est franche : le ressort se comprime d’abord, puis la charge passe sur les gommes. C’est ce qui rend le dosage de l’entrée de virage plus naturel, et c’est une différence qui ne se lit pas sur une fiche technique quand elle n’y est pas décrite.
Ce que cela change au relâchement
Relâcher un frein à cellule de charge demande de diminuer un effort, ce que la jambe fait de façon continue. L’étage à ressort ajoute un repère au retour : quand le pied repasse dans la zone souple, le freinage est terminé. Sur une voiture qui bloque facilement en entrée de virage, ce repère compte.
Que contient réellement le carton ?
Bien plus que les trois pédales et un câble, et la liste vaut la peine d’être lue parce qu’elle dit comment le pédalier est prévu pour être réglé et fixé. Voici la liste de colisage du manuel, complétée par la fiche produit.
- Les trois pédales.
- Un câble USB.
- Le manuel.
- Une boîte d’accessoires avec des élastomères de 10, 19 et 28 mm.
- Trois entretoises acryliques de 10 mm.
- Un disque pour la pile du frein.
- Des clés plates 7/8 et 10/13.
- Des clés hexagonales de 2,5, 3 et 4 mm.
- Un outil de réglage d’angle de la pédale de frein.
- Douze vis M5x12, douze vis M5x20 et douze rondelles M5, plus douze écrous à embase selon la fiche produit.
Trois lignes méritent un commentaire. Les élastomères de trois longueurs et les entretoises signifient que la dureté du frein se construit par empilement, pas par échange d’un ressort contre un autre. Les deux jeux de clés plates disent que le réglage se fait à l’outil, avec des écrous accessibles, pas à la main. Et la visserie M5 en deux longueurs couvre les deux cas de fixation, plaque fine et plaque épaisse.
Un désaccord entre deux révisions du manuel
Une révision antérieure du manuel écrivait que la visserie de montage n’était pas fournie, en raison de la variété des supports possibles, sauf achat de la plaque de base optionnelle. Le manuel actuel et la fiche produit la listent comme incluse. Les deux documents sont du fabricant, et un acheteur d’un exemplaire ancien peut ouvrir un carton sans vis. Nous donnons les deux versions plutôt que de trancher.
Comment reconnaître la génération d’élastomères que tu as reçue ?
Au marquage, ou à son absence. Le fabricant a changé de génération d’élastomères à partir de décembre 2021 : les gommes actuelles sont injectées en 19, 28 et 37 mm, avec la longueur et la dureté imprimées sur le côté. La génération antérieure ne porte aucun marquage. Deux manuels distincts restent disponibles au téléchargement, un par génération.
Pourquoi cela compte au moment de racheter des gommes
Parce que le kit d’élastomères vendu séparément appartient à la génération actuelle, et que ses longueurs ne correspondent pas à celles de la boîte d’origine d’un pédalier ancien. Un pilote qui achète un kit sans savoir quelle génération il possède peut se retrouver avec des gommes qui ne reproduisent pas les combinaisons de son manuel. Regarde le côté d’un élastomère : s’il est vierge, tu es sur l’ancienne génération, et c’est l’autre manuel qu’il faut ouvrir.
Ce que la boîte d’origine contient, selon la génération
La liste de colisage du manuel que nous avons lu donne 10, 19 et 28 mm. Le kit actuel donne 19, 28 et 37 mm, en dureté souple ou dure. Les deux séries se recoupent sur deux longueurs, et diffèrent sur la troisième. C’est le genre de détail qui ne se voit que le jour où l’on veut durcir le frein, et c’est précisément ce jour là qu’il faut le connaître.
Comment lire les dimensions et les masses publiées ?
Avec une précaution : la cote de 363 x 222 x 90 mm apparaît à l’identique sur les fiches de l’ensemble à trois pédales, de l’ensemble à deux pédales et de l’embrayage seul. Elle décrit donc un module de pédale, pas l’encombrement de l’ensemble, qui dépend de l’écartement que tu choisis sur ta plaque.
Des masses qui ne s’additionnent pas
Le fabricant publie 4,05 kg pour trois pédales, 3,19 kg pour deux pédales et 1,19 kg pour l’embrayage seul. Deux pédales plus l’embrayage donnent 4,38 kg, et non 4,05 kg. L’écart de 0,33 kg peut venir d’un emballage compté, d’un accessoire présent dans une fiche et pas dans l’autre, ou d’une pesée à des dates différentes. Nous ne savons pas, et nous préférons te donner le calcul que de choisir une valeur.
Les chiffres qui circulent ailleurs
Un revendeur francophone publie 220 x 500 x 10 mm et 3 kg, ainsi qu’un amortissement hydraulique qui n’apparaît dans aucun document du fabricant. Un autre annonce 4,298 kg, qui ressemble à un poids d’expédition. Nous ne reprenons que les valeurs du fabricant, en signalant qu’elles décrivent un module.
Sur quelles plateformes ce pédalier fonctionne-t-il ?
Sur ordinateur sous Windows 10 ou plus récent, et nulle part ailleurs. La fiche du fabricant écrit que le pédalier n’est pas pris en charge sous Linux ni sur les consoles Xbox et PlayStation. Aucune base, aucun adaptateur n’y change rien : c’est un périphérique USB autonome, reconnu par l’ordinateur et par lui seul.
Ce que cela implique pour ton poste
Ce pédalier ne dépend d’aucune base, ce qui le rend compatible avec n’importe quel volant d’ordinateur, de n’importe quelle marque. C’est la contrepartie de son absence sur console : il ne parle à personne d’autre qu’au système d’exploitation. Notre comparatif des pédaliers, toutes technologies confondues traite la question de la plateforme marque par marque, pour ceux qui roulent sur console.
La fixation, et pourquoi elle décide de tout
Une cellule de charge ne rend rien si le pédalier bouge, et à 65 kg de force réelle, un poste posé au sol ne tient pas. Le fabricant vend une plaque de base en option, et la visserie M5 livrée est prévue pour un montage sur plaque ou sur profilé. Notre page sur les supports de pédalier et leur tenue sous charge traite ce point, qui conditionne ce que vaut ce pédalier une fois installé.
Comment ce pédalier se règle-t-il ?
Mécaniquement d’abord, par l’empilement des élastomères et des entretoises, puis dans l’utilitaire du fabricant pour la calibration, et enfin dans le jeu. L’ordre compte : régler la calibration avant d’avoir figé la pile revient à calibrer sur une base mouvante.
La pile d’élastomères
La dureté et la course se construisent en choisissant les gommes et les entretoises que l’on empile sous le disque. Une pile courte et souple donne un frein progressif et long, une pile dure et complétée d’entretoises donne un frein court et ferme. Le manuel donne les combinaisons ; il faut ouvrir le bon manuel, celui de ta génération de gommes.
L’angle de la pédale de frein
Un outil dédié est livré pour régler l’angle de la pédale de frein, ce qui est rare. Cet angle change l’endroit où ton pied attaque la pédale, donc le levier réel, donc la force nécessaire. C’est un réglage à faire avant la calibration, jamais après.
La calibration, et quand la refaire
Le pédalier sort pré-calibré, et le fabricant ne demande de recalibrer que dans trois cas : changement d’élastomères, modification mécanique, ou exigence d’un jeu. Notre méthode de réglage d’un pédalier, de la dureté à la calibration détaille l’enchaînement, valable pour ce pédalier comme pour les autres.
Que publie le fabricant sur la garantie et les pièces ?
Une garantie de 24 mois à compter de la date de livraison, écrite sur la fiche produit et dans la foire aux questions, avec une précision utile : hors garantie, les pièces détachées sont vendues. Le fabricant vend séparément le kit d’élastomères de la génération actuelle et la plaque de base.
Ce que cela change pour toi
La garantie légale de conformité s’applique quoi qu’il arrive dans l’Union européenne. Au delà, le fabricant annonce sa durée et son point de départ, ce que beaucoup de concurrents ne font pas, et il dit ce qui se passe après. Conserve ta preuve d’achat et la date de livraison, c’est elle qui fait courir les 24 mois.
Quelles zones grises restent ouvertes ?
Quatre points résistent aux documents disponibles, et il nous paraît plus utile de les nommer que de les combler.
La visserie, fournie ou non selon la révision
Traité plus haut : deux révisions du manuel disent l’inverse. Un exemplaire ancien peut arriver sans vis.
Des écrous présents sur la fiche, absents du manuel
La fiche produit ajoute douze écrous à embase que la liste de colisage du manuel ne mentionne pas. Le disque de la pile du frein est donné à 5 mm dans le manuel actuel et à 6 mm dans une révision antérieure.
Un positionnement qui varie selon la page
La fiche de l’ensemble à trois pédales le destine aux pilotes occasionnels comme à l’esport professionnel. La foire aux questions du même fabricant écrit que ce modèle est conçu pour un usage domestique et renvoie l’entraînement professionnel vers ses gammes supérieures. Nous lisons la seconde comme la plus précise, et nous donnons les deux.
Une cote par module, pas par ensemble
Traité plus haut : 363 x 222 x 90 mm vaut pour une pédale, et l’encombrement réel dépend de ton montage.
Où se situe ce pédalier face à ses concurrents directs ?
Il occupe la place du pédalier à cellule de charge documenté jusqu’à sa mécanique, réservé à l’ordinateur. Le classement lui même appartient à nos pages de sélection, pas à celle ci.
Face aux cellules de charge des écosystèmes de console
L’écart n’est pas de qualité de mesure, il est de plateforme. Les pédaliers à cellule de charge qui fonctionnent sur console passent tous par une base de leur marque, et cette dépendance décide de leur résolution comme de leurs réglages. Celui ci ne dépend de rien, et ne fonctionne nulle part ailleurs que sur ordinateur.
Face au grand frère de la même marque
Le fabricant propose au dessus un pédalier à capteur de 200 kg et 140 kg de force réelle, pré-calibré autour de 80 kg, pensé pour un châssis rigide. Le Sprint est la version d’un poste domestique, et la foire aux questions du fabricant le dit en ces termes. À 65 kg de force réelle, il demande déjà une plaque ; à 140 kg, il faut un châssis.
À qui ce pédalier convient
Au pilote d’ordinateur qui a une plaque ou un châssis, qui veut comprendre ce qu’il règle, et qui accepte de lire un manuel. Il convient moins à celui qui veut un pédalier prêt sans réglage, et il ne convient pas du tout à un joueur de console, quelle que soit sa base.
Comment cette page a été construite
La source. Les caractéristiques, la liste de colisage, la pré-calibration, la description de l’étage à ressort, les générations d’élastomères et la garantie viennent des documents officiels du fabricant : fiches des trois configurations, page du kit d’élastomères, foire aux questions, page de téléchargement et deux révisions du manuel. Le test. Cette page est une synthèse documentaire : ce matériel n’a pas été pris en main par la rédaction, et aucun ressenti n’y est présenté comme un essai. Le contrôle. Avant d’écrire, neuf pages francophones consacrées à ce produit ont été dépouillées point par point, afin de ne retenir que les éléments qu’elles ne publient pas. Les manques. Les désaccords entre révisions du manuel, les masses non additives et la cote par module sont signalés en toutes lettres plutôt que lissés, et une désignation d’élastomères que nous avions relevée sans source officielle n’est pas reprise. La date. Vérifications faites le 16 septembre 2026.
Questions courantes
Le Heusinkveld Sprint fonctionne-t-il sur PS5 ou sur Xbox ?
Faut-il appuyer à 120 kg pour freiner à fond ?
Le pédalier est-il livré avec sa visserie ?
Comment savoir quels élastomères commander ?
Pourquoi mon frein n’atteint-il pas 100 % sur iRacing ?
Quelle est la garantie de ce pédalier ?
Quelle différence entre la version deux pédales et la version trois pédales ?
🏁 Ce qu’il faut retenir
- Deux chiffres : capteur de 120 kg, force réelle de 65 kg, pré-calibration autour de 30 kg, tous publiés par le fabricant.
- Le frein : un ressort métallique simule le jeu disque-plaquette avant la pile d’élastomères.
- Le carton : gommes de trois longueurs, entretoises, deux jeux de clés, outil d’angle et visserie M5 en deux longueurs.
- Les gommes : deux générations depuis décembre 2021, reconnaissables au marquage, chacune avec son manuel.
- Les limites : ordinateur uniquement, cotes par module, et deux révisions du manuel qui ne disent pas la même chose sur la visserie.
Ce que nous retiendrions : un pédalier à cellule de charge dont le fabricant explique ce qu’il mesure et comment il le règle, avec un étage à ressort que peu de concurrents décrivent, pour un poste d’ordinateur déjà pourvu d’une plaque. Ce que nous vérifierions avant de commander : que ton poste est un ordinateur et le restera, la configuration exacte au descriptif, et, à la réception, la présence de la visserie et le marquage des élastomères. Ce que cet avis ne couvre pas : le ressenti en piste, ce matériel n’ayant pas été pris en main par la rédaction, le classement du segment, qui appartient à nos comparatifs, et l’origine de l’écart de 0,33 kg entre les masses publiées.
