Le SimXPro GT-PRO est le haut de la série GT : un châssis en profilés d’aluminium fermés de 40 × 160 mm, 135 × 64 × 84 cm et 60 kg selon sa fiche, recommandé pour les direct drive de 30 Nm et plus, les pédaliers jusqu’à 300 kg et plus, actifs compris, et des pilotes jusqu’à 160 kg et 2 m. Il est livré avec un support de base convertible, avant ou dessous, et un plateau de pédalier allongé à repose-talon, en trois finitions. Mon avis : c’est le châssis SimXPro pour une base de très fort couple et une position qui peut aller du GT à la monoplace, mais sa fiche ne publie aucune liste de bases et il se commande chez la marque, pas sur Amazon à notre connaissance.
Cette page documente le GT-PRO à partir de ses trois fiches françaises, une par finition, de ses onglets de compatibilité, du tableau comparatif de la série GT, des fiches de ses supports d’écran et de la politique de retour de SimXPro. Le reste du silo se trouve sur notre guide du cockpit simracing.
SimXPro GT-PRO : le 40 × 160 fermé de la série GT
Ce qui gagne des dixièmes
- Un support de base livré qui passe de la fixation par le dessous à la fixation par l’avant.
- Un plateau de pédalier allongé, avec repose-talon, prévu pour les pédaliers actifs et hydrauliques.
- Le volant réglable en portée, et des positions GT, LMP2 ou monoplace.
- Les limites de pilote les plus larges de la série GT, 160 kg et 2 m.
Ce qui freine
- Aucune liste de bases publiée, alors que la fiche y renvoie.
- 60 kg sur la fiche, 55 kg dans le tableau de la série.
- Une fiche qui se contredit sur le profilé de levier.
- Trois colis, et des roulettes de la marque limitées à 200 kg au total.
Le GT-PRO garde le nom et la silhouette de la série GT, mais il joue dans la catégorie du XT160 de la même marque : même section de profilés, même couple recommandé, mêmes limites de pilote. Ce qui le distingue, ce sont ses profilés fermés, ses trois livrées et sa plaque de sol. Pour qui veut un châssis définitif autour d’une grosse base, la fiche coche presque toutes les cases ; il manque la liste qui dirait lesquelles.
Pas de bouton sur cette page : à notre connaissance, le GT-PRO ne se vend que sur la boutique de SimXPro, au départ des Pays-Bas, et nous ne l’avons pas trouvé sur amazon.fr. Fais confirmer la compatibilité de ta base, la fiche ne publiant pas de liste, la présence du profilé de levier dans ta commande, et prévois la place pour trois colis.
Quelle base de volant monter sur le SimXPro GT-PRO ?
Une direct drive haut de gamme de 30 Nm ou plus selon la marque, fixée par le dessous ou par l’avant sur le support livré de série. SimXPro l’appelle Flat-to-Front Mount : une plaque de conversion fournie le fait passer d’une configuration à l’autre, sans pièce à racheter.
La fiche annonce une plage de réglage d’angle plus grande que celle des supports classiques, sans la chiffrer, et rappelle de vérifier le schéma de fixation exact de ta base. Les profilés latéraux se montent dans deux sens selon la fiche, face lisse ou rainures visibles : une question d’aspect, pas de tenue.
Une liste annoncée, mais absente
La description du GT-PRO renvoie à sa foire aux questions pour la liste complète des bases compatibles et des supports éventuels. Sur les trois fiches que nous avons lues, cette section ne contient que des questions de livraison et de contact. Les GT, GT-RS et cinq autres cockpits de la marque publient une liste au modèle près ; le GT-PRO et le XT160 n’en publient pas.
Sur un support qui accepte les deux types de fixation, le risque est moindre que sur une plaque unique, mais il n’est pas nul : envoie le modèle de ta base au service client avant de commander. Notre page sur la compatibilité entre base et châssis explique ce qu’il faut lui donner, et notre guide du couple en Nm aide à situer ta base face aux 30 Nm recommandés. La marque cite les configurations Simucube à fort couple parmi les cas d’usage du GT-PRO.
Quel pédalier le SimXPro GT-PRO accepte-t-il ?
Un pédalier classique, à cellule de charge, hydraulique ou actif, jusqu’à 300 kg et plus de force, selon la fiche. Il se fixe sur le plateau Extended livré de série, un support de pédalier en profilés agrandi, avec repose-talon intégré.
Ce plateau se règle en hauteur, en profondeur, en angle et en position longitudinale, avec une plage annoncée plus grande que celle du plateau standard. Sa surface agrandie est faite pour les pédaliers volumineux : la fiche cite Fanatec, MOZA, Simagic, Heusinkveld, Simucube, VRS et Asetek, et les pédales actives. C’est aussi ce plateau qui permet, selon la marque, de descendre vers une position LMP2 ou monoplace, plus basse et plus allongée.
Une précision avant de commander : la fiche du support de pédalier 500, vendu à part, le présente comme le plateau standard livré avec le GT-PRO, le XT120, le XT160 et le FR DD, alors que les fiches du GT-PRO et du XT160 annoncent le plateau Extended. Les trois fiches du GT-PRO, carton compris, disent Extended ; c’est ce que nous retenons, et c’est ce que tu peux faire confirmer.
Quel gabarit de pilote le SimXPro GT-PRO accepte-t-il ?
Jusqu’à 160 kg et 200 cm, selon la fiche et le tableau de la série GT. Ce sont les limites les plus larges de la série, partagées avec le XT160 de la série X.
Aucune taille minimale n’est publiée. À l’autre bout de la gamme, le GT et le GT-RS s’arrêtent à 1,90 m : si tu dépasses cette taille, le GT-PRO est le seul modèle de la série GT qui te reste.
Quelles sont les dimensions et le poids du SimXPro GT-PRO ?
135 × 64 × 84 cm et 60 kg selon la fiche, siège non compris. Le tableau comparatif de la série GT donne les mêmes cotes au sol et la même hauteur, mais 55 kg : nous n’avons pas pu départager les deux valeurs, et nous donnons les deux.
La largeur intérieure entre les montants est de 58 cm, contre 42 cm sur le GT et le GT-RS : c’est elle qui accueille les pédaliers volumineux. Le châssis repose sur des pieds réglables, pour le mettre de niveau sur un sol imparfait. La fiche demande de prévoir de la place pour le siège, les écrans, l’accès et un futur système de mouvement. Ce que change une section de 40 × 160 mm, notre pilier sur la rigidité d’un cockpit l’explique.
Quelles finitions du SimXPro GT-PRO existent ?
Trois, vendues sur trois fiches distinctes : Racing Gold, aux profilés dorés, Black, tout en noir, et Original Design, une livrée noire, rouge et blanche portant le nom du modèle. Les trois fiches publient les mêmes cotes, le même poids et les mêmes recommandations.
Toutes utilisent des profilés à face fermée et des composants en acier trempé noirs. C’est la différence visible avec un châssis en profilés ouverts : pas de rainure apparente sur les flancs, une allure de meuble plus que de structure. Le choix est esthétique ; la fiche ne signale aucune différence technique entre les trois.
Quels réglages offre le SimXPro GT-PRO ?
Le volant en hauteur, en portée et en inclinaison, le pédalier en hauteur, en portée et en inclinaison, selon le tableau de la série GT. C’est le seul modèle de la série dont le volant avance et recule.
- La position de conduite : GT et formule selon le tableau ; GT, LMP2 et monoplace selon l’onglet de compatibilité.
- La fixation frontale : de série, par le support convertible.
- Le mouvement et le triple écran : compatibles.
- Le support de levier : 58 cm.
- Les accessoires : pédalier inversé, roulettes, support clavier et ButtKicker compatibles.
Aucune plage n’est chiffrée. Le réglage du volant en portée change la méthode : tu poses le siège, puis tu amènes la jante à toi, plutôt que l’inverse. Notre guide de la position de conduite donne l’ordre des réglages. Pour une position monoplace, notre page sur le cockpit de F1 détaille ce que cette position demande au châssis.
Que contient le carton du SimXPro GT-PRO, et comment se monte-t-il ?
Sept éléments selon la fiche, livrés en trois colis, pour un montage annoncé entre une et deux heures avec un guide filmé.
- Le châssis en profilés fermés.
- Le support de base convertible et sa plaque de conversion.
- Le plateau de pédalier Extended à repose-talon.
- Le kit de visserie : boulons, écrous, écrous en T, rondelles et glissières.
- Une plaque de sol.
- Les embouts de profilés et caches de visserie.
- Les équerres d’angle et plaques de raccordement.
Ni notice papier, ni support de levier dans cette liste. Siège, base, pédalier et écran ne sont pas fournis, sauf ajoutés à la commande. Trois colis pour un châssis de 60 kg, c’est un samedi après midi et un peu de place dans l’entrée : vérifie à la livraison que les trois sont arrivés avant de commencer.
Le SimXPro GT-PRO accepte-t-il un levier de vitesses et un frein à main ?
Oui, avec environ 58 cm de support selon l’onglet de compatibilité, pour des montages GT, rallye, drift ou endurance, levier et frein à main combinés. La question est de savoir si ce support est livré.
La liste des caractéristiques de la description écrit « profilé de fixation du levier de vitesses inclus », et le tableau de la série lui donne 58 cm. Le sélecteur d’options, en haut des trois fiches, écrit l’inverse et propose un support étendu en option. Le contenu de la boîte ne le cite pas. Sur le XT160, son équivalent de la série X, le support de levier allongé figure au carton : fais préciser ce qu’il en est pour le GT-PRO avant de commander.
Quel siège monter sur le SimXPro GT-PRO ?
Tout siège SimXPro avec la visserie adaptée, et une large gamme de sièges tiers, selon l’onglet de compatibilité ; aucun siège n’est fourni. Le GT-PRO est vendu comme une plateforme, à compléter.
Les baquets GT et GTR de la marque, et tout siège à fixation latérale standard, passent par le support de siège universel, vendu à part. Le XL GT inclinable se fixe par le dessous et arrive avec sa glissière. La glissière universelle se commande séparément, utile pour partager le poste. Notre sélection de sièges baquets aide à choisir la famille de siège avant le modèle.
Quels écrans installer sur le SimXPro GT-PRO ?
Un écran sur le support intégré simple de la marque, ou trois sur son support triple intégré renforcé, selon l’onglet de compatibilité. Ce ne sont pas les supports du GT et du GT-RS, mais ceux que la marque partage avec la série X et ses cockpits monoplaces.
Le support intégré simple
VESA 75 × 75 ou 100 × 100, réglable en hauteur, en position horizontale, en angle et en inclinaison, en noir ou argent, pour écrans classiques et ultralarges selon sa fiche, qui ne publie pas de diagonale maximale. Il se monte aussi sur les X80, XT120, XT160, XFR et FR DD.
Le support triple intégré renforcé
Trois écrans jusqu’à 32 pouces, en VESA 100 × 100 et 200 × 200 selon sa description, avec une variante 75-100 au sélecteur, sur une structure en profilés 40 × 80 réglable en hauteur, en largeur, en angle des écrans latéraux et en inclinaison. Pour au delà de 32 pouces, la marque vend un support triple autoportant annoncé jusqu’à 43 pouces. Écrans posés, notre calculateur de FOV donne l’angle de vue à régler en jeu.
Quelle garantie pour le SimXPro GT-PRO ?
Cinq ans sur le cockpit, selon la fiche. Les conditions de cette garantie ne sont publiées ni sur la fiche ni dans les conditions générales de la boutique, du moins nulle part où nous les avons cherchées ; sur un châssis de cette gamme, demande par écrit ce qu’elle couvre, profilés, pièces en acier et visserie, avant de commander.
Comment retourner un SimXPro GT-PRO ?
Sous trente jours après réception et sur numéro de retour préalable, selon la politique de retour de SimXPro du 11 février 2026. Pour un châssis livré en trois colis, la contrainte pèse plus qu’ailleurs.
- Avant d’expédier : demande du numéro de retour par formulaire ou assistant en ligne, puis envoi suivi, avec numéro de retour et de commande visibles.
- L’état exigé : neuf et complet, visserie comprise ; une retenue est possible pour pièce manquante ou usage au delà d’un essai.
- Le coût : à ta charge si tu changes d’avis, et des frais de paiement peuvent être retenus du quinzième au trentième jour, là où la loi l’admet.
- En promotion : seul le délai légal de rétractation s’applique.
Les pièces du SimXPro GT-PRO se remplacent-elles ?
En partie : la boutique vend à l’unité des équerres 40160, des plaques de raccordement, des écrous en T et des kits de visserie, et des profilés 40 × 160 noirs en 250, 500 et 1 300 mm, rainure de 8 mm, 5,70 kg au mètre selon leur fiche. Une équerre ou une vis se rachète sans passer par le service après vente.
Ces profilés sont à rainures et thermolaqués noirs : nous n’avons trouvé ni profilé fermé, ni profilé aux couleurs des livrées Racing Gold et Original Design, ni le support convertible vendu seul. Des plaques de pédalier étendues en acier de 5 mm se vendent à part, mais leur fiche les destine au support de pédalier 500 de la marque, sans citer le GT-PRO. Pour une pièce propre au GT-PRO, c’est le service client qui répond.
Que faire si le SimXPro GT-PRO bouge ou se dérègle ?
Mets-le d’abord de niveau sur ses pieds réglables, puis resserre : sur un châssis de 60 kg, un pied qui ne porte pas fait travailler tout le cadre.
La base vibre sur les gros pics de couple
Vérifie le serrage du support convertible et de sa plaque de conversion, puis l’angle choisi : un support réglé en angle fort et mal serré transmet le moindre jeu à la jante.
Le pédalier recule ou fléchit
Resserre le plateau Extended sur ses profilés et vérifie sa position longitudinale ; avec un pédalier actif ou hydraulique, contrôle que sa force maximale reste dans les 300 kg et plus annoncés.
SimXPro GT-PRO ou XT160 : lequel choisir ?
Le GT-PRO pour l’aspect, le XT160 pour l’équipement livré. Les deux ont la même fiche technique de base : profilés 40 × 160, 30 Nm et plus, 300 kg et plus au pédalier, 160 kg et 2 m, support de base convertible et plateau Extended de série.
- Les profilés : fermés et en trois livrées pour le GT-PRO ; ouverts, en thermolaquage noir, avec une visserie interne que la marque appelle CoreBolt, pour le XT160.
- Les cotes : 135 × 64 × 84 cm et 60 kg pour le GT-PRO ; 135 × 66 × 82 cm et 62 kg pour le XT160, selon leurs fiches.
- Le levier : support de 58 cm au carton du XT160, présence contradictoire sur le GT-PRO.
- Le montage : guide pas à pas et sachets de visserie par étape annoncés pour le XT160 ; guide filmé et plaque de sol pour le GT-PRO.
Si le support de levier compte pour toi, le XT160 l’écrit au carton. Si le châssis trône dans une pièce de vie, les profilés fermés du GT-PRO font la différence. Pour comparer ce niveau de gamme au delà de SimXPro, notre sélection des cockpits pro fait le tour.
SimXPro GT-PRO ou GT-RS : lequel choisir ?
Le GT-RS jusqu’à 20 Nm et 1,90 m, le GT-PRO au delà. Entre les deux, la section des profilés passe de 40 × 80 à 40 × 160, la largeur intérieure de 42 à 58 cm et le poids d’environ 28 à 60 kg.
De série, il ajoute ce que le GT-RS n’a pas : la fixation frontale, le volant réglable en portée, la position formule et le plateau Extended. Le GT-RS garde pour lui l’encombrement, 125 × 50 cm au sol, et un pédalier jusqu’à 200 kg, hydraulique compris.
SimXPro GT-PRO avis : à qui ce cockpit convient-il ?
À un pilote qui monte, ou montera, une direct drive de très fort couple et un pédalier haut de gamme, veut pouvoir passer d’une position GT à une position monoplace, et tient à un châssis présentable. Il convient moins à qui veut un châssis léger et déplaçable, à qui a besoin d’une liste de compatibilité écrite, ou à qui achète sur Amazon.
Ta base dépasse 20 Nm
C’est la limite du GT-RS ; le GT-PRO est recommandé pour 30 Nm et plus, avec un support qui accepte les deux fixations.
Tu mesures plus de 1,90 m
Dans la série GT, c’est le seul modèle qui monte à 2 m.
Ta base reste sous 20 Nm
Sur une empreinte plus petite, le GT-RS fait le travail ; le GT-PRO se justifie alors par l’évolution prévue ou par la position monoplace.
Comment cette page a été construite
La source. Sur la boutique de SimXPro, réglée sur le marché français, les trois fiches du GT-PRO, une par finition, lues en entier, foire aux questions comprise ; leurs galeries de visuels, sans donnée chiffrée ; le tableau comparatif de la série GT ; la fiche du XT160 pour la comparaison ; les fiches du support intégré simple, du support triple intégré renforcé, du support triple autoportant, des deux kits de roulettes, du profilé 40 × 160, des plaques de pédalier étendues et du support de pédalier 500 vendus à l’unité ; la politique de retour du 11 février 2026 et les conditions générales ; le catalogue des pièces à l’unité ; une recherche sur amazon.fr par le nom de la marque et du modèle, sans résultat. Le test. Aucun : le GT-PRO n’a pas été pris en main pour cette page, qui est une synthèse documentaire. Le contrôle. Aucune page francophone consacrée au GT-PRO n’est remontée de l’outil de recherche interne des sites spécialisés que nous avons interrogés ; le moteur de recherche généraliste ayant bloqué nos requêtes, ce contrôle est partiel. Les manques. Ni liste de bases compatibles, ni conditions détaillées de garantie, ni plages de réglage, ni diagonale maximale du support simple. La date. 13 octobre 2026.
Questions courantes
Le SimXPro GT-PRO est-il compatible PS5, Xbox et PC ?
Peut-on monter un système de mouvement sous le SimXPro GT-PRO ?
Le SimXPro GT-PRO accepte-t-il un pédalier inversé ?
Combien de temps pour monter le SimXPro GT-PRO ?
Peut-on mettre le SimXPro GT-PRO sur roulettes ?
La finition Racing Gold est-elle plus rigide que la Black ?
🏁 Ce qu’il faut retenir
- Profilés fermés 40 × 160, 60 kg selon la fiche, pour les direct drive de 30 Nm et plus.
- Support de base convertible et plateau Extended livrés de série.
- Pilotes jusqu’à 160 kg et 2 m, positions GT, LMP2 ou monoplace.
- Pas de liste de bases publiée : la compatibilité se fait confirmer.
- Vendu par SimXPro, en trois finitions et trois colis, cinq ans de garantie annoncés.
Ce que nous retiendrions : le châssis de la série GT qui ne pose pas de plafond au matériel, avec trois livrées au choix, le choix de finition le plus large de la marque. Ce que nous vérifierions avant de commander : la compatibilité de ta base, faute de liste, le support de levier, le poids total si tu prévois des roulettes, et la place pour trois colis. Ce que cet avis ne couvre pas : un essai, puisque le GT-PRO n’est pas passé entre nos mains, ni un classement face aux autres marques.
