Mon avis sur le Logitech PRO Racing Wheel tient en deux constats : c’est une base à entraînement direct dont les 11 Nm sont une valeur crête, réglable de 1 à 11 Nm selon le guide d’installation de Logitech, et c’est un volant qui se règle presque entièrement depuis son propre écran, sans ordinateur. Il existe en trois versions qui ne s’échangent pas, PlayStation et PC, Xbox et PC, PC seul, et il arrive sans pédalier quand on l’achète seul. Son vrai atout, documenté version après version, tient à un micrologiciel que la marque continue d’enrichir.
Cette page documente ce seul produit, à partir des pages officielles de Logitech G, du guide d’installation de la version Xbox, des articles de son support et des notes de version de son logiciel. Elle ne classe pas : les volants rangés par mérite pour ordinateur sont dans notre comparatif des volants PC. Tu trouveras ici la bonne version pour ta machine, ce que règle chaque ligne du menu, le mode de compatibilité qui dépanne et ce qu’il retire, et l’historique des mises à jour.
Si ta technologie n’est pas encore arrêtée, notre guide du volant simracing remet chaque segment à sa place. Aucun exemplaire n’a été pris en main pour cette page.
Logitech G PRO Racing Wheel : la fiche complète
Ce qui gagne des dixièmes
- Force réglable de 1 à 11 Nm, filtre, amortisseur, angle et frein depuis l’écran de la base.
- Couple instantané et moyen affichables en direct.
- Palettes d’embrayage affectables à six fonctions, dont frein à main et accélérateur.
- Micrologiciel enrichi après la sortie : recentrage, emplacement des LED, courbes des pédales.
Ce qui freine
- Trois versions de plateforme qui ne s’échangent pas après l’achat.
- Vendu sans pédalier dans sa version seule.
- Ni résolution d’encodeur ni puissance d’alimentation dans les documents officiels lus.
Le PRO Racing Wheel s’adresse à un pilote qui veut un direct drive complet, jante comprise, réglable sans logiciel, et qui accepte l’écosystème fermé de la marque. Le bouton ci dessous mène à la version PC seule. Les packs PlayStation et Xbox, livrés avec le pédalier, sont détaillés plus bas.
La plateforme se choisit à l’achat : une version PlayStation ne devient pas Xbox, et inversement. Deux packs du catalogue d’Amazon, avec levier et frein à main ou avec cockpit, ne portent aucune plateforme dans leur intitulé : vérifie la version avant de commander. Enfin, la pince fournie ne serre qu’un plateau de moins de 50 mm, et Logitech déconseille les bureaux à structure creuse.
Quelle version du Logitech PRO Racing Wheel acheter ?
Celle de ta console, tout simplement, parce que la licence ne s’ajoute pas après coup : PlayStation et PC, Xbox et PC, ou PC seul. Toutes partagent la même base de 11 Nm et le même menu.
Trois versions, une seule mécanique
Logitech G propose la base avec sa jante en version PlayStation et PC, en version PC seule et en version Xbox et PC. La même base se vend aussi sans jante sous le nom PRO DD11, dans les trois mêmes déclinaisons. Les notes de version du logiciel G HUB ajoutent la prise en charge des versions PlayStation et Xbox dans la même mise à jour, et celle de la version PC seule près d’un an plus tard. Le guide de la version Xbox décrit, sur sa jante, le bouton Xbox et les boutons View et Menu de la console.
La version Xbox fonctionne aussi sur Xbox One
Le guide d’installation de la version Xbox s’intitule « pour Xbox Series X|S, Xbox One et PC ». L’intitulé du pack vendu sur Amazon ne mentionne que les Xbox Series X|S. Si tu joues encore sur Xbox One, c’est le document du fabricant qui fait foi.
Les packs du catalogue français
Sur amazon.fr, nous n’avons trouvé la jante et sa base seules qu’en version PC, et en packs avec le pédalier PRO Racing Pedals pour les deux consoles. Le pack PlayStation porte la mention PS5, PS4 et PC dans son intitulé :
Le pack Xbox, avec le même pédalier, est intitulé pour Xbox Series X|S :
Deux autres packs existent au catalogue, l’un avec le levier et frein à main RS Shifter & Handbrake, l’autre avec un cockpit Playseat Trophy. Leurs intitulés ne disent pas pour quelle console ils sont configurés : faute de pouvoir l’attribuer, nous ne leur posons aucun lien. Les ensembles complets de toutes marques sont comparés dans notre sélection des packs volant et pédalier.
Que contient le carton du PRO Racing Wheel ?
La base, son alimentation, les câbles, la pince de bureau et une entretoise, avec la jante dans la version complète. Aucun pédalier dans la version vendue seule.
La base et ses accessoires
La fiche de spécifications du support liste la base, un bloc d’alimentation, son cordon secteur, un câble USB, la pince de bureau, une entretoise et la documentation. Le guide ajoute un cache qui obture le logement de la pince quand la base est vissée sur un cockpit. L’alimentation est décrite comme un bloc avec cordon détachable, sans puissance chiffrée dans les documents lus.
La base en chiffres
La fiche donne 200 mm de haut, 305 mm de large et 290 mm de profondeur, et une rotation de 1 080° de butée à butée. Le champ du poids, lui, affiche une longueur de câble de 2 m : une erreur de saisie qui laisse le poids de la base sans valeur officielle lisible. La même fiche annonce un écran LCD, là où le guide d’installation et les notes de version parlent d’un écran OLED. Enfin, deux numéros de modèle circulent selon la page de support consultée, WU0008 et WU0009, sans explication de la différence.
La jante et ses commandes
La page officielle décrit une disposition « thumbsweep » pensée pour que les pouces balaient boutons et molettes sans lâcher la jante, des palettes de vitesses magnétiques à capteurs à effet Hall annoncées pour des millions de passages, et deux palettes d’embrayage analogiques. Le guide de la version Xbox recense deux molettes de réglage cliquables, une croix directionnelle et les boutons de la console. La base, elle, porte l’écran de réglages, les LED de régime, le bouton Settings et le bouton de mise sous tension.
Les 11 Nm du PRO Racing Wheel sont-ils un couple crête ou constant ?
Crête. Le guide d’installation décrit le réglage Strength comme la force crête globale du retour de force, réglable entre 1 et 11 Nm. C’est la seule qualification de ces 11 Nm que nous ayons trouvée chez Logitech.
Ce que dit le guide, et pourquoi c’est rare
Les pages produit se contentent de « 11 Nm Direct Drive ». Il faut descendre dans la section Settings du guide pour lire que le réglage fixe la force crête. Des valeurs présentées comme constantes circulent pour cette base : le document du fabricant dit l’inverse. La manière dont les constructeurs annoncent leurs couples, et ce qu’une valeur crête permet ou non de comparer, est détaillée dans notre page sur le couple crête ou constant.
Le couple affiché en direct
L’écran d’accueil de la base propose quatre modes : Dynamic, Test, Profile et Torque. Le mode Torque affiche le couple instantané et le couple moyen délivrés par la base. Pour régler ta force sans saturer, c’est un outil de mesure intégré : tu vois en roulant si tu passes ton temps près du plafond que tu as fixé.
Une mise en garde chiffrée
Le guide rappelle que la base peut produire jusqu’à 11 Nm, qu’elle ne convient pas aux jeunes enfants, et qu’en cas d’accident en jeu la jante peut s’arracher des mains. Il demande de ne pas la retenir, et de mettre le jeu en pause, par la touche Échap sur PC le plus souvent, ou de débrancher l’USB sur console. Commence bas, et monte.
Que règle le menu intégré du PRO Racing Wheel ?
La force, le TRUEFORCE, le filtre, l’amortissement, l’angle, le frein, les palettes, les LED et la plateforme, dans cinq profils embarqués. Tout se règle à la molette, en direct, et s’applique dès que tu relâches.
Cinq profils qui suivent le volant
Le bouton Settings ouvre le menu, et les deux molettes de la jante servent à naviguer et valider. Chaque réglage vit dans l’un des cinq profils embarqués, que tu changes d’un jeu ou d’une voiture à l’autre. Sur PC, une sixième option, G HUB, fait suivre au volant le profil actif du logiciel. Les noms des profils se modifient dans G HUB et restent en mémoire : renommés sur un PC, ils s’affichent ensuite sur console. Seule restriction : G HUB refuse de modifier les réglages tant que le menu de la base est ouvert.
Le filtre du retour de force
Les jeux calculent leur physique à des fréquences différentes, 60 Hz pour certains, 300 Hz ou plus pour d’autres, rappelle le guide. Le filtre retire les fréquences que la simulation ne produit pas. Laissé en AUTO, son réglage par défaut depuis une mise à jour, il couvre la grande majorité des titres. En manuel, il va de 1, filtre minimal, à 15, filtre maximal : moins de filtre fait remonter les petits effets, au prix d’un peu plus de bruit.
L’amortisseur
Sur des jeux anciens sans TRUEFORCE, une base aussi réactive peut osciller rapidement à gauche et à droite en ligne droite : elle surréagit aux ordres de recentrage du jeu. Le réglage Dampener filtre ce phénomène, mais chaque pourcentage ajouté rend le volant moins vif. La consigne du fabricant est de le garder aussi bas que possible. Notre page sur les réglages du retour de force reprend la méthode générale, du gain à la saturation.
L’angle, le frein et le TRUEFORCE
- Angle : à laisser sur 1 080° dans la plupart des jeux, qui adaptent eux mêmes l’angle à la voiture ; à baisser seulement pour un titre qui ne le fait pas.
- Brake Force : disponible avec un pédalier compatible branché, il fixe l’effort nécessaire pour atteindre 100 % de freinage, avec l’axe affiché pendant que tu appuies.
- TF Audio : l’intensité des effets TRUEFORCE, moteur, adhérence, revêtement, que le guide conseille de garder assez bas pour informer sans masquer le reste.
- RPM Mode et RPM Brightness : motifs des LED de régime, préréglés ou créés dans G HUB puis enregistrés dans la base, et luminosité.
La sensibilité, côté G HUB
Un réglage n’existe que dans le logiciel : Sensitivity. À 50 %, la réponse est linéaire. De 51 à 100 %, le volant devient de plus en plus sensible autour du centre ; de 0 à 49 %, de moins en moins. Pour un pilote qui trouve la direction trop nerveuse en ligne droite sur une voiture de route, c’est une piste avant de toucher à l’amortisseur.
À quoi servent les palettes de double embrayage ?
À réussir des départs arrêtés sans chercher le point de patinage à la pédale, et plus largement à ajouter deux axes analogiques sous les doigts. Chaque palette s’affecte à l’une de six fonctions.
Six affectations possibles
Le menu propose Clutch, Gas, Brake, Handbrake, Axis A et Axis B pour chaque palette. Le double embrayage exige que les deux palettes soient sur Clutch. Handbrake transforme une palette en frein à main analogique, utile en drift et en rallye. Gas et Brake donnent un contrôle analogique de l’accélérateur et du frein aux mains, que la page officielle présente comme une solution pour les pilotes en situation de handicap. Axis A et Axis B restent libres, par exemple pour regarder à gauche et à droite. Sur console, précise le guide, Handbrake, Axis A et Axis B dépendent du développeur du jeu.
Régler le point de patinage
Lance une séance d’essais dans la voiture choisie, ouvre le réglage de point de patinage, puis appuie à fond sur la palette gauche, engage la première et mets plein gaz. Tout en gardant la palette enfoncée, tourne la molette droite jusqu’à voir la voiture commencer à avancer. Recommence ensuite quelques départs et ajuste la valeur jusqu’à obtenir la motricité voulue.
Le départ, étape par étape
- Avant le départ, enfonce les deux palettes d’embrayage à fond.
- Engage la première à la palette de montée et appuie à fond sur l’accélérateur.
- Au feu vert, relâche immédiatement la palette droite : la voiture part sur le point de patinage réglé.
- Relâche progressivement la palette gauche pour garder la motricité.
Tous les jeux ne gèrent pas cette fonction : Logitech tient une liste des titres compatibles sur son support.
Quand utiliser le mode compatibilité G923 ?
Quand un jeu, surtout sur PC, ne reconnaît pas le volant et que la réaffectation manuelle des commandes échoue ou prend trop de temps. Le volant redémarre alors en se présentant comme un G923, au prix de plusieurs réglages.
Ce que fait le mode
Choisir G923 dans le réglage Compatibility Mode redémarre la base, qui apparaît ensuite au PC ou à la console comme un Logitech G923. Les jeux qui gèrent nativement ce volant configurent alors tout seuls les commandes. Le guide précise qu’un pédalier compatible doit être branché. Le G923 lui même est documenté dans notre avis sur le Logitech G923.
Ce que tu perds
En mode G923, seuls Strength, FFB Filter, Dampener et Brake Force restent réglables, plus le mode de compatibilité lui même pour revenir en arrière. Les palettes d’embrayage ne fonctionnent plus qu’en accélérateur et frein : adieu le double embrayage et le frein à main aux doigts. Le fabricant recommande donc de rester en mode PRO Wheel dès que c’est possible.
Le choix de plateforme au démarrage
À chaque mise sous tension, par défaut, l’écran demande sur quelle plateforme tu joues. Le réglage Platform permet de figer ce choix, sur la console de ta version ou sur PC, pour ne plus avoir à valider. Pratique si tu ne joues que sur une machine ; à laisser sur « On Startup » si le volant passe de la console au PC.
Comment installer le PRO Racing Wheel sans l’abîmer ?
Sur un bureau massif avec la pince fournie, ou sur un cockpit par trois vis M6 que la base ne doit pas avaler au delà de 15 mm. Logitech ajoute quelques interdits qui méritent d’être connus avant le premier virage.
Sur un bureau
Aligne les patins du dessous contre le bord du bureau, glisse la pince dans le logement avant, et serre à la poignée. Une fois la pince au contact du plateau, un demi tour à un tour complet suffit : le support demande de ne pas trop serrer. Le guide indique un plateau de moins de 50 mm. Logitech déconseille les bureaux à structure creuse, faits de deux fines plaques, qui ne résistent pas aux efforts d’un volant de ce couple, et recommande un plateau plein en bois ou en MDF. Son test est simple : secoue doucement le bureau, s’il bouge facilement, ce n’est pas le bon. Évite aussi les bureaux à roulettes.
Sur un cockpit
Trois trous filetés sous la base reçoivent des vis M6x1 non fournies, dont la longueur ne doit pas pénétrer de plus de 15 mm dans la base, épaisseur du plateau non comprise. Le support conseille des rondelles au besoin, un serrage à la main à la clé, et interdit la visseuse. Logitech publie des gabarits de perçage pour la base, le pédalier et chaque module de pédale, à imprimer à l’échelle d’origine. Dernier interdit : ne jamais t’appuyer sur la jante pour monter dans le baquet ou en sortir.
Les branchements
La base porte un port USB vers le PC ou la console, des ports périphériques et le connecteur d’alimentation. Les ports périphériques ne sont pas des ports USB standard : seuls les accessoires de course Logitech y fonctionnent. Le connecteur d’alimentation doit être enfoncé jusqu’au bout, au delà d’un premier petit clic, faute de quoi le volant peut mal fonctionner.
La mise en route
La jante se monte en alignant l’axe, puis en la poussant jusqu’au clic de la bague de fixation rapide. Au démarrage, elle tourne légèrement pour vérifier sa calibration, puis se centre. Sur PC, installe G HUB avant de rouler, et configure le volant dans les commandes du jeu si le titre le demande. Pour éteindre, maintiens le bouton d’alimentation deux secondes.
Quels accessoires Logitech brancher sur le PRO Racing Wheel ?
Le pédalier PRO Racing Pedals, le levier et frein à main RS Shifter & Handbrake, le moyeu RS Wheel Hub pour d’autres jantes, et l’adaptateur Racing Adapter pour garder un pédalier de la génération G.
Le pédalier PRO Racing Pedals
Logitech le décrit avec un frein à cellule de charge de 100 kg, des ressorts interchangeables pour l’embrayage et l’accélérateur, des élastomères interchangeables pour le frein, des modules amovibles déplaçables latéralement et une disposition inversable. Branché sur la base, il débloque le réglage Brake Force du menu. Depuis une mise à jour de G HUB, ses pédales acceptent une courbe de réponse et une zone morte, enregistrables dans l’appareil pour la console.
Le RS Shifter & Handbrake
Cet accessoire deux en un passe sans outil de levier séquentiel à frein à main. Le frein à main offre 20° de débattement avec un ressort à double étage, la poignée se règle en hauteur, et une pince à âme en acier est fournie. Logitech le déclare compatible avec les séries PRO et G. Une mise à jour du micrologiciel du PRO Racing Wheel a corrigé la reconnaissance du 7e rapport du RS H-Shifter dans les jeux Xbox, et un redémarrage lors de sa calibration branché sur le port USB 3 de la base.
Le Racing Adapter, pour garder ses anciennes pédales
L’adaptateur permet de brancher un pédalier G25, G27, G29, G920 ou G923, et le levier Driving Force Shifter, sur une base PRO ou RS50. Logitech le présente comme requis sur console. Deux réserves figurent sur la même page : sur console, le Driving Force Shifter n’est pas compatible quand il passe par l’adaptateur, alors que le paragraphe précédent promet de le conserver, et la compatibilité des jeux est limitée quand un accessoire passe par lui. Pour un pilote qui vient d’un G29 avec son pédalier, c’est l’étape intermédiaire la moins coûteuse.
Le moyeu RS Wheel Hub et les autres jantes
Le moyeu RS Wheel Hub, en version PC ou Xbox, sert de point de raccordement aux jantes additionnelles de la série RS. Une mise à jour permet de choisir si les LED de régime s’allument sur la base, sur le moyeu, ou sur les deux. Les jantes seules des différentes marques, et la logique fermée de chaque écosystème, sont comparées dans notre sélection du volant seul pour base.
Qu’ont changé les mises à jour du micrologiciel ?
Beaucoup, et c’est l’argument le moins connu du volant. Les notes de version de G HUB retracent des fonctions ajoutées après la sortie, et des corrections précises sur des jeux nommés.
Les fonctions ajoutées
- Version 133.1.90 : réglages de l’écran mis à jour et mode AUTO du filtre de retour de force.
- Version 133.2.94 : prise en charge du TRUEFORCE mise à jour pour le système des consoles.
- Version 133.5.100 : possibilité de réinitialiser la position centrale de la jante, et spécification du retour de force Xbox améliorée sur la version Xbox.
- Version 133.7.111 : choix de l’emplacement des LED de régime, réinitialisation des réglages des profils embarqués, affichage des versions de micrologiciel de la base et des accessoires.
- Version 133.8.113 : transitions plus douces entre angles de rotation.
Les corrections publiées
- Version 133.6.106 : correction d’événements occasionnels de couple maximal quand le trafic USB se sature dans les titres TRUEFORCE, et d’un embrayage gauche inopérant quand il était la seule commande affectée à l’embrayage.
- Version 133.8.113 : correction de plantages sporadiques du TRUEFORCE et d’un défaut au changement de jante pendant la mise en veille de la base.
- Version 133.9.114 : correction du 7e rapport du RS H-Shifter sur Xbox, de problèmes intermittents dans DiRT Rally 2.0, plantage sur PS4 et perte d’effets vibratoires sur PS5, de la détection du RS Wheel Hub, et d’une réinitialisation d’usine qui ne remettait pas l’angle à 1 080°.
Le premier point de la liste des corrections mérite d’être retenu : sur une base de 11 Nm, un pic de couple maximal inattendu n’est pas un désagrément mineur. Si ton volant n’a jamais été mis à jour, commence par là.
Comment mettre à jour
Les mises à jour arrivent par G HUB, qui signale leur disponibilité. Le guide ne décrit aucune autre voie : même en jouant sur console, il faut brancher la base sur un PC Windows de temps en temps.
Comment entretenir le PRO Racing Wheel ?
Un coup d’aspirateur par semaine sur la grille avant, un chiffon humide sur le corps et la jante, et un nettoyage de la fixation rapide toutes les 200 heures. Le guide fixe ce rythme noir sur blanc.
Chaque semaine
Aspire la grille avant de la base pour éviter l’accumulation de poussière, et nettoie le corps et la jante avec un chiffon humide non pelucheux, bien essoré.
Toutes les 200 heures
Nettoie la surface extérieure de l’adaptateur de fixation rapide de la base avec une lingette à l’alcool isopropylique. À raison de deux heures par soir, cela représente un nettoyage tous les trois mois environ.
Chaleur et odeur, deux phénomènes annoncés
En usage intensif, une légère odeur peut sortir de l’évacuation arrière de la base : le guide la dit normale et appelée à disparaître. Après de très longues sessions à couple maximal, la bague de fixation rapide de la jante et l’adaptateur de la base peuvent devenir chauds au toucher. Laisse alors refroidir avant de retirer la jante ou de déplacer la base.
Que couvre la garantie, et que ne publie pas Logitech ?
Deux ans de garantie matérielle limitée sur la base, selon l’article de support dédié. Côté fiche technique, plusieurs données attendues sur une base de ce niveau restent introuvables dans les documents lus.
La garantie
L’article de garantie du support annonce une « 2 year limited hardware warranty » pour la base du PRO Racing Wheel, et renvoie aux conditions générales de la marque pour le détail. Nous n’avons pas trouvé de catalogue de pièces détachées propre à ce volant sur les pages de support lisibles.
Ce que nous n’avons pas trouvé
- La résolution de l’encodeur : Logitech décrit une mesure d’angle sans contact, sans chiffre.
- La puissance de l’alimentation : le bloc est décrit, pas sa puissance.
- Le poids de la base : le champ de la fiche de spécifications contient une longueur de câble.
- L’écart entre les numéros WU0008 et WU0009 : deux fiches de support, deux numéros.
PRO Racing Wheel ou RS50 : lequel choisir chez Logitech ?
Le PRO Racing Wheel si la force prime, le RS50 si tu vises le palier inférieur : 11 Nm crête d’un côté, jusqu’à 8 Nm crête de l’autre, dans le même écosystème d’accessoires. Les deux bases acceptent le Racing Adapter et le moyeu RS Wheel Hub.
Ce qui les rapproche
Même famille d’accessoires, pédaliers PRO et RS, levier et frein à main RS, moyeu et jantes RS, même logiciel G HUB, et même logique de versions de plateforme choisies à l’achat. Le Racing Adapter les cite toutes les deux comme bases compatibles.
Ce qui les sépare
Le couple, d’abord. Le contenu du carton, ensuite : le système RS50 se vend avec sa base, son moyeu et sa jante, sans pédalier, comme le détaille notre sélection des packs volant et pédalier. Pour situer ces deux bases face au reste du marché, notre classement de la meilleure base direct drive fait le tri.
Comment cette page a été construite
La source. Les pages officielles de Logitech G pour le PRO Racing Wheel, la base PRO DD11, le PRO Racing Pedals, le RS Shifter & Handbrake et le Racing Adapter, le guide d’installation officiel de la version Xbox et PC, les articles du support Logitech sur la mise en place, les spécifications et la garantie, et les notes de version du logiciel G HUB, relevés le 15 septembre 2026, ainsi que le catalogue d’Amazon interrogé le même jour. Le test. Aucun exemplaire n’a été pris en main : c’est une synthèse documentaire. Le contrôle. Avant d’écrire, cinq pages francophones consacrées à ce produit ont été relevées avec un moteur de recherche non localisé en France, donc dans un ordre indicatif, et lues point par point : aucune ne publie la nature crête des 11 Nm, l’historique du micrologiciel, la garantie, les dimensions officielles, les écarts entre fiches ni les compatibilités ajoutées après la sortie. Les manques. La résolution de l’encodeur, la puissance de l’alimentation, le poids de la base et les pièces détachées ne figurent pas dans les documents lus ; le guide de la version PlayStation et PC n’a été lu que dans son article de mise en place. Ce que cette page ne fait pas. Elle ne classe pas ce volant et n’affiche aucun prix. Aucune marque ne finance ce contenu.
Questions courantes
Le Logitech PRO Racing Wheel fonctionne-t-il sur PS5 ?
Peut-on utiliser le pédalier d’un G29 avec le PRO Racing Wheel ?
Faut-il G HUB pour jouer sur console ?
Pourquoi mon PRO Racing Wheel oscille-t-il en ligne droite ?
Le PRO Racing Wheel peut-il se fixer sur n’importe quel cockpit ?
🏁 Ce qu’il faut retenir
- Le couple : 11 Nm crête, réglables de 1 à 11 Nm, avec affichage du couple en direct.
- Les versions : PlayStation et PC, Xbox et PC avec Xbox One, PC seul, à choisir à l’achat.
- Le menu : cinq profils embarqués, filtre AUTO ou 1 à 15, amortisseur, angle, frein, palettes.
- Le dépannage : mode G923 pour les jeux récalcitrants, au prix du double embrayage.
- La garantie : 2 ans limitée sur la base.
Ce que nous retiendrions : le PRO Racing Wheel pour un pilote qui veut un direct drive complet réglable depuis la base, dans la version de sa console, avec une mise à jour du micrologiciel dès le déballage. Ce que nous vérifierions avant de commander : la plateforme exacte du pack, la nature massive du bureau ou la présence d’un cockpit, et le pédalier, fourni ou à conserver par le Racing Adapter. Ce que cet avis ne couvre pas : le ressenti du retour de force et du TRUEFORCE, rien n’ayant été pris en main par nos soins, ni le prix du jour, que nous n’affichons pas.
