Le SIMGASM Sport est le cockpit en profilés d’aluminium 40 × 120 de SIMGASM : 300 kg de charge de freinage nominale au plateau de pédalier, passage des câbles intégré, conception annoncée compatible avec les systèmes de mouvement, repose-talons et bras de levier Apex de série, en deux colis. La marque le place sous le Pro, avec la même capacité de freinage pour une section plus compacte. Mon avis : c’est le modèle SIMGASM le plus complet pour une grosse direct drive et un pédalier à cellule de charge, sans aller jusqu’à la section du Pro, mais sa fiche ne publie ni couple maximal ni gabarit, ses cotes changent d’un onglet à l’autre, et nous ne l’avons pas trouvé sur Amazon.
Ce qui suit s’appuie sur la fiche française du Sport, son module de compatibilité, son guide de montage, les fiches de ses accessoires et les politiques de SIMGASM. Les autres marques et les sélections du silo sont sur notre guide du cockpit simracing.
SIMGASM Sport : la capacité du Pro sur une section de 40 × 120
Ce qui gagne des dixièmes
- 300 kg au freinage, comme le Pro, sur une section plus compacte.
- Repose-talons, bras de levier Apex de 54 cm et bras d’appui livrés de série.
- Un plateau de pédalier à quatre traverses, réglable en hauteur et en inclinaison.
- Quatre fixations de base au choix, dont une dédiée aux bases Asetek.
Ce qui freine
- Aucun couple maximal ni limite de pilote publiés.
- Deux jeux de cotes sur la même fiche.
- Une description qui annonce huit couleurs, quand la boutique en propose neuf plus quatre livrées.
- Pas trouvé sur amazon.fr, même par référence et code EAN.
La fiche résume le Sport en une formule, une performance de Pro dans un format Sport : l’architecture du modèle phare, condensée. Sur le papier, il partage avec le Pro l’essentiel, freinage, câbles, mouvement, et ne lui laisse que la section et les renforts en acier. Pour beaucoup de configurations, c’est le point d’équilibre de la gamme ; reste à savoir, faute de chiffre, jusqu’à quel couple.
Pas de lien d’achat : le Sport se commande sur la boutique de SIMGASM, aux Pays-Bas, et nous ne l’avons trouvé sur amazon.fr ni par son nom, ni par ses références, ni par les codes EAN de ses variantes noires. Choisis la fixation de base à la commande, et fais confirmer la tenue si ta base est l’une des plus puissantes de la liste.
Quelle base de volant monter sur le SIMGASM Sport ?
Une base de la liste de la fixation choisie à la commande, parmi quatre : par le dessous, frontale pour Simucube et VRS, latérale pour Fanatec, MOZA Ultra, Simagic Alpha et Conspit, et frontale réservée aux Asetek. Ces listes sont les mêmes sur les quatre châssis de la marque.
La fixation par le dessous couvre la plus large liste, de la Logitech G29 à la Fanatec Podium DD de 25 Nm et à l’Asetek Invicta de 27 Nm, en passant par les MOZA R12 à R25 Ultra et les Simucube 2 et 3. La frontale n’accepte aucune Simagic : pour une Alpha, c’est la latérale. Les fixations s’adaptent aux châssis de 420 à 580 mm de largeur intérieure, selon leurs fiches.
Couple : ce que la fiche dit, et ne dit pas
La description affirme que le châssis gère efficacement les couples les plus élevés des bases direct drive modernes, sans donner de chiffre. Le seul repère publié vient des notes Conspit du module, qui annoncent les ARES 20 Platinum, bases de 20 Nm, compatibles avec le Club, le Sport et le Pro. Pour une Podium DD, une Invicta ou une R25 Ultra, la confirmation de la marque reste la seule garantie écrite. Notre guide du couple en Nm explique ce que mesure la valeur annoncée par ta base, et notre page sur la compatibilité entre base et châssis la fixation à choisir.
Quel pédalier le SIMGASM Sport accepte-t-il ?
Un pédalier jusqu’à 300 kg d’effort au freinage, la charge nominale annoncée au plateau de pédalier, soit la même que le Pro. Le plateau du Sport passe à quatre traverses de 48,4 cm, contre trois de 40,7 cm sur le Hobby et le Club, selon le guide de montage.
Réglable en hauteur et en inclinaison selon la fiche, de façon précise et reproductible, le plateau permet de passer d’une position GT à une position formule. Le repose-talons de 400 mm, en acier de 3 mm, est livré de série et se monte à l’étape du plateau. Le pédalier se boulonne par des écrous en T dans les traverses ou se tient par en dessous avec des équerres.
Quelles sont les dimensions et le poids du SIMGASM Sport ?
Deux jeux de cotes : la description donne 580 × 1 320 × 720 mm, l’onglet technique un encombrement de 600 × 1 350 × 800 mm : prévois la plus grande. Le poids indiqué est de 38,94, sans unité.
Le Sport part en deux colis, de 1 050 × 190 × 200 mm et de 615 × 270 × 110 mm. Le guide de montage donne une base de deux profilés de 100 cm, des montants de 60 cm, un bras de levier de 54 cm et un bras d’appui de 22 cm. Ce que change une section de 40 × 120 mm à la tenue d’un châssis, notre pilier sur la rigidité le détaille.
Que contient le carton du SIMGASM Sport ?
Profilés et équerres, fixation de base choisie, visserie et outils, gants de montage, guide, bras latéral Apex pour levier ou frein à main, repose-talons et pieds en caoutchouc, selon la description.
S’y ajoutent, selon le guide, les plaques d’extrémité, les traverses de siège, la plaque de renfort du support de volant et des caches de 12 et 8 cm. Restent à prévoir : siège, glissière, base, volant, pédalier, levier, frein à main, support d’écran, écran, et le matériel de mouvement si tu en prévois un.
Comment se monte le SIMGASM Sport ?
En dix étapes, selon le guide de montage Sport en version 1.3, en anglais, avec une vidéo sur la fiche. La méthode est celle de toute la gamme : sur une surface plane, du bas vers le haut, en gardant la visserie réglable serrée à la main jusqu’au réglage final.
Deux points propres au Sport : le bras de levier de 54 cm se monte avec un bras d’appui de 22 cm, et sa barre horizontale peut glisser vers l’intérieur pour éviter de toucher le siège ; le plateau à quatre traverses se règle avant le serrage des supports latéraux. Une fois tout serré, notre guide de la position de conduite donne l’ordre des réglages.
Quel siège monter sur le SIMGASM Sport ?
Aucun n’est livré : le Sport reçoit un siège ou une glissière sur ses deux traverses à trous oblongs, à régler sur l’entraxe du siège. Le guide décrit en option la pose d’une glissière, de supports de siège et du siège Core de la marque.
Pour un baquet du commerce, mesure l’entraxe de ses fixations avant de serrer les traverses ; notre sélection de sièges baquets rappelle lesquelles comptent.
Le SIMGASM Sport accepte-t-il un levier et un frein à main ?
Oui, sur le bras latéral Apex livré, un profilé de 54 cm monté à gauche ou à droite, soutenu par un bras de 22 cm. C’est deux fois la longueur du bras Core du Hobby et du Club.
Les bras latéraux de la marque sont décrits comme faits pour résister aux efforts des leviers, des freins à main et des HOTAS, et pour porter les accessoires de la marque, support de clavier, souris ou porte-gobelet. Un support en plaques pour levier et frein à main existe aussi en option.
Quels écrans installer sur le SIMGASM Sport ?
La fiche suggère le support simple intégré Apex, fixé au châssis : VESA 75 × 75, 100 × 100 et 200 × 200, profilé de 40 × 80 et 10,1 kg selon sa fiche, compatible avec des moniteurs et certains téléviseurs. La gamme Apex existe aussi en double, triple et quadruple écran, intégrée ou autoportante.
Côté câbles, le passage intégré du Sport vise une installation plus propre, selon sa fiche. Écrans en place, notre calculateur de FOV donne l’angle de vue à régler.
Le SIMGASM Sport est-il prêt pour un système de mouvement ?
Oui selon sa fiche, qui le décrit comme compatible avec les systèmes de mouvement, ce que le Club n’est pas d’après sa propre description. Le matériel de mouvement et les vérins ne sont pas fournis.
Pour les fixer, la marque vend le jeu BS-MA, quatre supports en acier au carbone de 6 mm boulonnés en quatre points, annoncé compatible avec les Qubic System QS-210 et QS-220, le MOZA HMA150, les Sigma Integrale DK2 et DK6+, les vérins eRacing-Lab, VNM et SFX, et d’autres systèmes avec leurs supports d’origine. Vérifie le schéma de fixation de ton système avant de commander.
Quelle garantie et quels retours pour le SIMGASM Sport ?
La politique de SIMGASM du 30 juillet 2026 prévoit deux ans de garantie commerciale pour un particulier, un an pour un professionnel, contre les défauts de fabrication et de matériau. Elle exclut les charges au-delà des limites publiées, un montage contraire aux instructions et toute modification, et la marque peut envoyer une pièce plutôt que faire revenir le cockpit.
Côté retour, la foire aux questions donne trente jours après livraison pour déclarer la demande et quatorze pour renvoyer, produit complet et intact, à tes frais sauf erreur ou dommage de transport. Avec deux colis, garde les deux cartons pendant ce délai.
Les pièces du SIMGASM Sport se remplacent-elles ?
Les fixations de base, les plaques latérales du support de volant, les bras Apex, le repose-talons et les accessoires se vendent à l’unité ; nous n’avons pas trouvé de profilés nus au catalogue. En cas de défaut, la garantie prévoit l’envoi de la pièce. Pour garder le châssis serré, notre guide d’entretien donne la routine.
Que vérifier si le SIMGASM Sport bouge ou se dérègle ?
Le serrage final : tout se monte à la main puis se resserre une fois la position réglée, à commencer par les boulons des montants et du plateau de pédalier.
Le bras de levier touche le siège
Le guide prévoit le cas : la barre horizontale du bras Apex peut glisser vers l’intérieur pour dégager le siège.
La base vibre
Vérifie le serrage des supports réglables de la fixation, puis le couple de ta base : faute de valeur publiée, une base de 25 Nm ou plus mérite une confirmation écrite.
SIMGASM Sport ou Pro : lequel choisir ?
Le Sport, sauf si la section 40 × 160 et les renforts en acier du Pro te sont nécessaires : la marque elle-même écrit que les deux offrent 300 kg au freinage, le passage des câbles et la compatibilité mouvement, et que le Pro se choisit pour sa marge structurelle.
Côté encombrement, l’onglet technique donne au Sport 800 mm de haut et au Pro en 40 × 160 890 mm, pour la même largeur et la même longueur ; le Pro pèse 45 contre 38,94. Le guide de montage, lui, est le même à quelques vis près.
SIMGASM Sport ou SimXPro XT120 : lequel choisir ?
Deux 40 × 120 néerlandais aux capacités voisines. Le SimXPro XT120 publie ce que le Sport ne publie pas : 25 Nm recommandés et des pilotes jusqu’à 130 kg et 2 m. Les deux annoncent 300 kg au freinage.
Le XT120 fait choisir entre fixation frontale et plateau plat ; le Sport ajoute une fixation latérale et une frontale Asetek. Le XT120 livre un support de levier de 58 cm, le Sport un bras Apex de 54 cm. Et le Sport intègre le passage des câbles au châssis, quand SimXPro propose des clips qui se glissent dans les rainures de 8 mm de ses profilés. Pour élargir à d’autres marques, notre comparatif des châssis en profilés aluminium fait le tour.
SIMGASM Sport avis : à qui ce cockpit convient-il ?
À un pilote qui roule avec une direct drive puissante et un pédalier à cellule de charge, veut un poste propre avec câbles cachés et la porte ouverte au mouvement, sans la section du Pro. Il convient moins à qui veut des limites écrites de couple et de gabarit, ou à qui achète sur Amazon.
Tu prépares un système de mouvement
Le Sport est le premier châssis de la gamme que sa propre fiche dit compatible ; prévois le jeu de supports adapté à ton système.
Tu as une Fanatec ClubSport DD+ ou une MOZA R21 Ultra
Les deux figurent dans les listes des fixations par le dessous et latérale ; vérifie leur couple face au repère de 20 Nm.
Tu veux un poste soigné, sans câbles qui traînent
C’est à ça que sert le passage des câbles intégré, absent du Club.
Comment cette page a été construite
La source. La boutique de SIMGASM en français : fiche du Sport en entier, avec ses onglets, son contenu de boîte et ses quatre listes de compatibilité ; guide de montage Sport V1.3 en anglais, lu en entier ; fiches du support Apex, du jeu BS-MA, du repose-talons et des bras latéraux ; politique de garantie du 30 juillet 2026, politique de retour et foire aux questions ; fiches du Pro, du Club et du SimXPro XT120 pour comparer. Galerie sans donnée chiffrée. Recherche sur amazon.fr par nom, référence et code EAN des quatre variantes noires, sans résultat. Le test. Aucun : le Sport n’a pas été pris en main pour cette page, qui est une synthèse documentaire. Le contrôle. Aucune page francophone sur le Sport dans les résultats de l’outil de recherche interne des sites spécialisés ; le moteur généraliste ayant bloqué nos requêtes, le contrôle est partiel. Les manques. Ni couple maximal, ni gabarit, ni unité du poids, deux jeux de cotes. La date. 13 octobre 2026.
Questions courantes
Le SIMGASM Sport est-il compatible PS5 ou Xbox ?
Combien de couleurs pour le SIMGASM Sport ?
Le repose-talons du Sport est-il réglable ?
Combien de colis pour le SIMGASM Sport ?
🏁 Ce qu’il faut retenir
- Un 40 × 120 à 300 kg au freinage, comme le Pro.
- Câbles intégrés et compatibilité mouvement, absents du Club.
- Repose-talons et bras Apex de 54 cm au carton.
- Aucun couple ni gabarit publiés ; repère indirect de 20 Nm.
- Vendu par SIMGASM, deux colis, garantie de deux ans.
Ce que nous retiendrions : l’équipement du Pro pour une section plus compacte, avec le passage de câbles et le mouvement en prime. Ce que nous vérifierions avant de commander : le couple de ta base, les cotes réelles, la fixation adaptée et le système de mouvement envisagé. Ce que cet avis ne couvre pas : l’usage réel du Sport, que nous n’avons pas eu en main, et son rang face aux autres marques.
