Le SIMGASM Club est le deuxième cockpit de la gamme SIMGASM : des profilés d’aluminium 40 × 80, une charge de freinage nominale de 200 kg au plateau de pédalier, un seul colis, et le même choix de quatre fixations de base que le reste de la gamme. La marque le présente comme le choix équilibré pour une configuration direct drive ou à cellule de charge appelée à évoluer. Mon avis : c’est le modèle le plus cohérent de la marque pour une base de milieu de gamme, avec 50 kg de marge au freinage sur le Hobby, mais sa fiche ne publie ni couple maximal ni limites de pilote, ses cotes varient d’un onglet à l’autre, et nous ne l’avons pas trouvé sur Amazon.
Tout ce qui suit vient des documents publiés par SIMGASM : fiche française, module de compatibilité, guide de montage, fiches d’accessoires et politiques de la boutique. Pour les autres cockpits du site, passe par notre guide du cockpit simracing.
SIMGASM Club : le 40 × 80 équilibré de la gamme
Ce qui gagne des dixièmes
- Une section 40 × 80 et 200 kg au freinage, sur un châssis livré en un seul carton.
- Quatre fixations de base, dont frontale et latérale, avec leur liste au modèle près.
- Un guide de montage pas à pas, mis à jour en version 1.4.
- Des supports d’écran intégrés simple, double, triple et quadruple dans la gamme Core.
Ce qui freine
- Ni couple maximal, ni limites de pilote publiés.
- Un poids affiché identique à celui du Hobby, et deux jeux de cotes.
- Pas de passage de câbles intégré, contrairement au Sport.
- Pas trouvé sur amazon.fr, même par référence et code EAN.
Le Club est le modèle que SIMGASM place au milieu : plus de profilé et de freinage que le Hobby, moins de section et d’équipement que le Sport. C’est souvent là que se joue l’achat d’un premier châssis sérieux. La fiche le dit d’ailleurs sans détour : choisis le Club si les atouts du Sport, passage de câbles et mouvement, ne te servent pas. Ce qu’elle ne dit pas, c’est la base la plus puissante qu’il accepte.
Aucun bouton : le Club n’est pas ressorti de nos recherches sur amazon.fr, ni par nom, ni par référence, ni par les codes EAN de ses variantes noires ; il se commande chez SIMGASM, aux Pays-Bas. Choisis la fixation de base adaptée à ta base, et fais confirmer la tenue si ta base dépasse une douzaine de Nm.
Quelle base de volant monter sur le SIMGASM Club ?
Une base de la liste correspondant à la fixation choisie à la commande : dessous, frontale, latérale ou frontale Asetek. Les quatre listes du Club sont identiques à celles des autres châssis SIMGASM, du Hobby au Pro.
Ce que couvrent les quatre fixations
La fixation par le dessous accepte les grandes gammes, Fanatec de la CSL DD à la Podium DD, MOZA de la R3 à la R25 Ultra, Simucube 2 et 3, Simagic Alpha, Asetek, VRS, PXN, Logitech et Thrustmaster jusqu’à la T818, et Conspit ARES. La frontale se limite aux Simucube et aux VRS, aucune Simagic n’y entrant. La latérale reçoit les Fanatec, les MOZA R16, R21 et R25 Ultra, les Simagic Alpha et les Conspit. La frontale Asetek est réservée aux La Prima, Forte et Invicta.
Le seul repère de couple
Il est indirect : dans le module de compatibilité, les notes de Conspit disent l’ARES 20 Platinum, base de 20 Nm, compatible avec les cockpits Club, Sport et Pro, et l’ARES Apex de 8 Nm comme les ARES 12 avec toutes les gammes. Le Club est donc le premier modèle que la marque associe explicitement à une base de 20 Nm, au moins pour cette marque. Pour toute base plus puissante, demande confirmation. Notre page sur la compatibilité entre base et châssis aide à choisir entre les fixations, et notre guide du couple en Nm à lire la valeur de ta base.
Quel pédalier le SIMGASM Club accepte-t-il ?
Un pédalier dont l’effort au freinage reste sous la charge nominale de 200 kg annoncée au plateau de pédalier, soit 50 kg de plus que le Hobby. Le plateau reprend la même architecture : trois profilés de 40,7 cm entre deux supports latéraux.
Le pédalier se boulonne à travers sa base grâce à des écrous en T dans les profilés, ou se tient par en dessous avec des équerres d’angle, selon le guide. Au-delà de 200 kg, ou pour un pédalier hydraulique réglé dur, le Sport et le Pro montent à 300 kg.
Quelles sont les dimensions du SIMGASM Club ?
Deux réponses sur la même fiche : 500 × 1 350 × 620 mm dans la description, en largeur, longueur et hauteur, et un encombrement de 580 × 1 350 × 700 mm dans les caractéristiques techniques. La longueur concorde ; la largeur et la hauteur non.
Le carton unique mesure 1 010 × 220 × 130 mm. Le poids indiqué, 20,5, sans unité, est exactement celui du Hobby, alors que le Club passe à des profilés deux fois plus hauts : la valeur mérite d’être confirmée. Le guide de montage donne une base de deux profilés de 96 cm, quatre de plus que le Hobby, et des montants de 54 cm. Ce que change le passage de 40 × 40 à 40 × 80, notre pilier sur la rigidité l’explique.
Que contient le carton du SIMGASM Club ?
Le même ensemble que le Hobby, en profilés 40 × 80 : profilés, équerres, fixation de base choisie, visserie et outils, gants de montage, guide et bras latéral Core pour levier ou frein à main.
Le guide y ajoute quatre pieds en caoutchouc, deux plaques d’extrémité, deux traverses de siège, une plaque de renfort pour le support de volant, deux supports de pédalier et les caches des profilés. Le siège, la glissière, le support d’écran et tout le matériel de pilotage restent à prévoir.
Comment se monte le SIMGASM Club ?
En dix étapes illustrées, selon le guide de montage Club en version 1.4, en anglais, avec une vidéo sur la fiche. L’ordre est celui de toute la gamme : base, traverses de siège, montants, bras de levier, plateau de pédalier, plaque de renfort, support de volant, caches.
Les conseils du guide tiennent en quatre règles : surface plane, serrage à la main jusqu’au réglage final, rainures des montants tournées vers l’intérieur, et visseuse réglée bas, sur 6 à 8. Des étapes optionnelles montrent la pose d’une glissière, des supports de siège et du siège Core de la marque. Une fois le châssis serré, notre guide de la position de conduite donne l’ordre des réglages.
Quel siège monter sur le SIMGASM Club ?
Celui que tu choisis : aucun n’est fourni. Le Club reçoit un siège sur ses deux traverses à trous oblongs, directement ou sur une glissière, et la marque vend son propre siège Core, dont le guide décrit la fixation.
La glissière à double verrouillage, vendue à part, se boulonne par en dessous sur les traverses. Pour un baquet du commerce, vérifie l’entraxe de ses fixations avant de serrer les traverses ; notre sélection de sièges baquets rappelle les cotes à contrôler.
Le SIMGASM Club accepte-t-il un levier et un frein à main ?
Oui : le bras latéral Core de 27 cm est livré, à monter à gauche ou à droite selon le guide. Pour deux appareils ou un frein à main de rallye, la marque vend un support en plaques pour levier et frein à main, compatible avec tous ses châssis.
Quels écrans installer sur le SIMGASM Club ?
La fiche cite des supports d’écran simple, double ou triple : la gamme Core intégrée au châssis, en VESA 75 × 75 et 100 × 100, va du simple au quadruple écran. Le support simple Core pèse 5,5 kg selon sa fiche.
Pour des écrans plus lourds en VESA 200 × 200, la gamme Apex existe en version intégrée et en pied autoportant. L’écran en place, notre calculateur de FOV te donne l’angle de vue à entrer en jeu.
Le SIMGASM Club est-il compatible avec un système de mouvement ?
Les documents de la marque divergent. La description du Club présente la compatibilité avec les systèmes de mouvement comme un ajout du Sport ; la fiche du jeu de supports de vérins BS-MA, elle, le dit compatible avec les quatre châssis, Club compris.
Ce jeu de quatre supports en acier au carbone de 6 mm est annoncé pour les Qubic System, MOZA HMA150, Sigma Integrale, eRacing-Lab, VNM et SFX, et pour d’autres systèmes avec leurs supports d’origine. Sur le Club, fais valider ton projet de mouvement par écrit avant de commander.
Quelle garantie et quels retours pour le SIMGASM Club ?
Deux ans de garantie commerciale pour un particulier, douze mois pour un professionnel, à compter de la livraison, selon la politique du 30 juillet 2026. Elle couvre les défauts de fabrication et de matériau, et exclut notamment les charges au-delà des limites publiées et un montage contraire aux instructions.
Pour une réclamation, la marque demande numéro de commande, référence, description et photos, et peut envoyer une pièce plutôt que faire revenir le cockpit. Pour un retour par changement d’avis : trente jours pour le déclarer, quatorze pour le renvoyer, produit complet et intact, frais à ta charge, et transport sur palette possible pour un gros châssis. Les articles personnalisés par impression sont exclus.
Les pièces du SIMGASM Club se remplacent-elles ?
Les fixations de base, les plaques latérales du support de volant, les bras latéraux et les accessoires se vendent à l’unité ; les plaques latérales du support de volant se disent compatibles avec n’importe quel profilé 4080. Nous n’avons pas trouvé de profilés nus au catalogue.
La garantie prévoit l’envoi d’une pièce de remplacement en cas de défaut. Côté évolution, le repose-talons de 400 mm en acier de 3 mm, livré de série sur le Sport et le Pro, s’ajoute en option sur le Club. Pour l’entretien d’un châssis en profilés, notre guide d’entretien du matériel donne la routine.
Que vérifier si le SIMGASM Club bouge ou se dérègle ?
Le serrage final, d’abord : le guide fait tout monter à la main puis resserrer une fois la position trouvée. Les huit boulons des montants et les trois boulons par côté du plateau de pédalier sont les premiers à vérifier.
La base vibre
Si ta base dépasse ce que les notes Conspit associent au Club, soit 20 Nm, le châssis est hors de son repère. Sinon, resserre les supports réglables de la fixation.
Le siège ne tombe pas au bon entraxe
Les traverses sont faites pour glisser : desserre-les, cale-les sur l’entraxe de ton siège ou de ta glissière, puis serre.
SIMGASM Club ou Sport : lequel choisir ?
Le Club si tu n’as besoin ni de 300 kg au freinage, ni de passage de câbles, ni de mouvement ; le Sport dans le cas contraire, selon la marque elle-même. Le Sport passe aux profilés 40 × 120 et livre de série le repose-talons et le bras latéral Apex, plus long que le Core.
Côté encombrement, les caractéristiques techniques donnent au Club 580 mm de large et 700 mm de haut, au Sport en profilés 40 × 120 600 mm et 800 mm, pour la même longueur. Le Club part en un carton, le Sport en deux.
SIMGASM Club ou SimXPro X80 : lequel choisir ?
Deux 40 × 80 néerlandais vendus en direct. Le SimXPro X80 publie un couple recommandé de 14 Nm et un plafond de 150 kg au pédalier ; le Club annonce 200 kg au freinage mais aucun couple.
Le X80 a 58 cm entre ses montants et une fiche qui se contredit sur la taille de pilote ; le Club ne publie aucune limite de pilote. Côté fixation, le Club laisse choisir quatre options à la commande, le X80 une fixation par le dessous avec des supports frontaux ou latéraux en option. Pour situer ces deux châssis dans le segment, notre comparatif des châssis en profilés aluminium fait le tour.
SIMGASM Club avis : à qui ce cockpit convient-il ?
À un pilote qui monte une direct drive de milieu de gamme et un pédalier à cellule de charge, veut un châssis en 40 × 80 livré en un seul carton, avec la fixation de sa base dès la commande. Il convient moins à qui vise une base au-delà de 20 Nm, à qui prépare un système de mouvement, ou à qui achète sur Amazon.
Tu as une MOZA R12 ou une Fanatec ClubSport DD
Les deux sont dans la liste de la fixation par le dessous ; la ClubSport DD passe aussi en fixation latérale.
Tu as une Simagic Alpha
Prends la fixation latérale : la frontale de la marque n’accepte aucune Simagic.
Tu hésites avec le Hobby
Les 50 kg de freinage en plus et la section double justifient le Club dès que ton pédalier est à cellule de charge ; le Hobby, en 40 × 40, reste le choix compact.
Comment cette page a été construite
La source. Pour le Club, nous avons lu la fiche française de la boutique SIMGASM en entier, onglets techniques et contenu de boîte compris, ses quatre listes de compatibilité, une par fixation, et son guide de montage V1.4 en anglais ; puis les fiches des accessoires cités, la politique de garantie du 30 juillet 2026, la politique de retour et la foire aux questions, et les fiches du Hobby, du Sport et du SimXPro X80 pour comparer. La galerie ne porte aucune donnée chiffrée. Sur amazon.fr, la recherche par nom, référence et code EAN des quatre variantes noires n’a rien donné. Le test. Aucun : le Club n’a pas été pris en main pour cette page, qui est une synthèse documentaire. Le contrôle. L’outil de recherche interne des sites francophones spécialisés n’a fait remonter aucune page sur le Club ; faute de moteur généraliste, qui a bloqué nos requêtes, ce contrôle est partiel. Les manques. Ni couple, ni limites de pilote, ni unité du poids, deux jeux de cotes. La date. 13 octobre 2026.
Questions courantes
Le SIMGASM Club est-il compatible PS5 et Xbox ?
Le SIMGASM Club a-t-il un passage de câbles ?
Le SIMGASM Club peut-il passer en position formule ?
Combien de colis pour le SIMGASM Club ?
🏁 Ce qu’il faut retenir
- Un 40 × 80 à 200 kg nominaux au freinage, livré en un carton.
- Quatre fixations de base, mêmes listes que toute la gamme.
- Un repère de couple indirect : les ARES 20 de Conspit sont annoncées compatibles à partir du Club.
- Ni câbles intégrés ni mouvement dans sa description, contrairement au Sport.
- Vendu par SIMGASM, deux ans de garantie, retour à déclarer sous trente jours.
Ce que nous retiendrions : le juste milieu de la gamme, avec la marge de freinage qui manque au Hobby et un seul carton à monter. Ce que nous vérifierions avant de commander : la fixation adaptée à ta base, le couple de ta base face au repère de 20 Nm, les cotes réelles et le poids, et le siège à prévoir. Ce que cet avis ne couvre pas : une prise en main du Club, que nous n’avons pas eue, ni sa place face aux autres marques.
