Le SIMGASM Pro est le modèle phare de SIMGASM : des profilés d’aluminium 40 × 160, des renforts en acier haute résistance aux points de fixation critiques selon sa fiche, 300 kg de charge de freinage nominale au plateau de pédalier, un passage des câbles sur trois zones et une compatibilité annoncée avec les systèmes de mouvement, en deux colis. Il se commande avec l’une des quatre fixations de base de la marque. Mon avis : c’est la plus forte section de la gamme pour une direct drive de haut niveau, mais la marque elle-même le distingue du Sport par sa seule marge structurelle, sans chiffre de couple ni de gabarit, et nous ne l’avons pas trouvé sur Amazon.
Sources de cette page : la fiche française du Pro, ses quatre listes de compatibilité, son guide de montage, les fiches de ses accessoires et les politiques de SIMGASM. Les sélections et les autres marques sont sur notre guide du cockpit simracing.
SIMGASM Pro : le 40 × 160 renforcé, sommet de la gamme
Ce qui gagne des dixièmes
- La section la plus haute de la marque, avec des renforts en acier aux points de fixation critiques.
- Un passage des câbles réparti à l’avant, au centre et à l’arrière.
- Repose-talons, bras de levier Apex de 54 cm et bras d’appui livrés.
- Quatre fixations de base, dont une dédiée aux Asetek, avec leurs listes au modèle près.
Ce qui freine
- La même charge de freinage que le Sport, 300 kg.
- Aucun couple maximal ni gabarit publiés.
- Des renforts en acier que le guide de montage ne mentionne pas.
- Pas trouvé sur amazon.fr, même par référence et code EAN.
La fiche du Pro dit clairement ce que peu de fiches disent : elle écrit que le Sport offre la même capacité de freinage, le même passage de câbles et la même compatibilité mouvement, et que le Pro se choisit pour sa marge structurelle. Autrement dit, tu paies une section et des renforts, pas des fonctions. Pour une Podium DD, une Asetek Invicta ou une MOZA R25 Ultra, c’est précisément ce qu’on cherche ; encore faudrait-il que la marque chiffre cette marge.
Aucun lien d’achat : nos recherches sur amazon.fr par nom, références et codes EAN des variantes noires n’ont rien donné, et le Pro se commande chez SIMGASM, aux Pays-Bas. Choisis la fixation de base à la commande, et demande par écrit ce que la marque garantit pour une base de 25 Nm ou plus.
Quelle base de volant monter sur le SIMGASM Pro ?
Une base de la liste de la fixation choisie : par le dessous, frontale, latérale ou frontale Asetek. Ces listes sont identiques sur les quatre châssis SIMGASM ; sur le Pro, ce sont les bases du haut de la liste qui comptent.
- Par le dessous : jusqu’à la Fanatec Podium DD de 25 Nm, l’Asetek Invicta de 27 Nm, les MOZA R21 et R25 Ultra, les Simucube 2 et 3 Ultimate.
- Frontale : Simucube 2 et 3 et VRS DFP15, DFP20 et uDFP20 ; aucune Simagic.
- Latérale : Fanatec jusqu’à la Podium DD, MOZA R16, R21 et R25 Ultra, Simagic Alpha et Conspit ARES.
- Frontale Asetek : La Prima, Forte et Invicta.
Côté couple, la fiche écrit que le Pro transmet chaque newton-mètre de force feedback sans flexion, et la marque le destine aux configurations avec base direct drive puissante et système de mouvement. Aucun couple maximal n’est publié pour autant. Notre guide du couple en Nm aide à lire la valeur de ta base, et notre page sur la compatibilité entre base et châssis à choisir la fixation.
Quel pédalier le SIMGASM Pro accepte-t-il ?
Un pédalier jusqu’à 300 kg d’effort au freinage, la capacité nominale annoncée au plateau de pédalier ; c’est aussi celle du Sport. Le plateau compte quatre traverses de 48,4 cm entre deux supports, avec le repose-talons de 400 mm en acier de 3 mm livré.
Le guide prévoit les deux fixations habituelles, écrous en T à travers la base du pédalier ou équerres par en dessous, et demande de régler l’écart des quatre traverses avant le serrage final. Pour un pédalier hydraulique ou une cellule de charge réglée très dure, compare sa force maximale aux 300 kg : le Pro n’en offre pas davantage que le Sport.
Quelles sont les dimensions et le poids du SIMGASM Pro ?
La description annonce 580 × 1 320 × 750 mm ; l’onglet technique, un encombrement de 600 × 1 350 × 890 mm. La différence de hauteur, 14 cm, mérite une vérification avant de calculer la place de tes écrans.
Le poids affiché est de 45, sans unité, contre 38,94 pour le Sport. Deux colis : 1 050 × 220 × 200 mm et 615 × 270 × 110 mm. Le guide de montage, identique à celui du Sport à quelques vis près, donne une base de deux profilés de 100 cm et des montants de 60 cm. Pour ce que la section et les renforts changent à la tenue d’un châssis, notre pilier sur la rigidité détaille les critères.
Où sont les renforts en acier du SIMGASM Pro ?
La fiche les situe aux points de fixation critiques, sans préciser lesquels ni leur épaisseur. Le guide de montage Pro V1.3, que nous avons lu en entier, n’en mentionne aucun : il décrit le même assemblage que le Sport, plaques, équerres, écrous en T et vis.
Soit les renforts sont intégrés aux pièces livrées sans étape propre, soit le guide ne les décrit pas ; la fiche ne permet pas de trancher. Si ce point pèse dans ton choix face au Sport, demande à la marque de les montrer sur un plan ou une photo avant de commander.
Que contient le carton du SIMGASM Pro ?
Selon la description : les profilés et leurs équerres, la fixation de base retenue, la visserie avec ses outils, les gants de montage, le guide, le bras latéral Apex pour levier ou frein à main, le repose-talons et les pieds en caoutchouc.
S’y ajoutent, dans le guide, les plaques d’extrémité, traverses de siège, plaque de renfort du support de volant et caches de 12 et 8 cm. Ne sont pas fournis : siège, glissière, base, volant, pédalier, levier, frein à main, support d’écran, écran, ni aucun composant de mouvement ou vérin.
Comment se monte le SIMGASM Pro ?
En dix étapes, avec le guide Pro V1.3 en anglais et une vidéo sur la fiche. On construit du bas vers le haut, sur une surface plane, en serrant à la main jusqu’au réglage final, puis on resserre tout.
Le guide insiste sur l’orientation des rainures des montants vers l’intérieur, l’ouverture des sachets étape par étape et un réglage bas de la visseuse, 6 à 8. Le bras de levier peut glisser vers l’intérieur s’il touche le siège. Des étapes optionnelles montrent la glissière, les supports de siège et le siège Core de la marque. Ensuite, notre guide de la position de conduite prend le relais.
Quel siège monter sur le SIMGASM Pro ?
Celui de ton choix, aucun n’étant livré : le Pro reçoit un siège ou une glissière sur deux traverses à trous oblongs, réglables à l’entraxe du siège. La marque vend son siège Core, une glissière à double verrouillage et des supports.
Avec un baquet du commerce, relève l’entraxe de ses points de fixation et cale les traverses dessus avant de serrer ; notre sélection de sièges baquets rappelle les cotes à vérifier.
Le SIMGASM Pro accepte-t-il un levier et un frein à main ?
Oui, sur le bras latéral Apex livré, un profilé de 54 cm soutenu par un bras de 22 cm, à droite ou à gauche. La marque le dit fait pour encaisser les efforts des leviers, des freins à main et même des HOTAS de simulation de vol.
Un support en plaques pour levier et frein à main existe en option, compatible avec tous les châssis de la marque.
Quels écrans installer sur le SIMGASM Pro ?
La fiche cite les supports Core et Apex ; elle suggère le support simple intégré Apex : VESA 75 × 75, 100 × 100 et 200 × 200, sur profilé 40 × 80, 10,1 kg selon sa fiche. La gamme Apex va jusqu’au quadruple écran, intégré au châssis ou posé au sol.
Le passage des câbles sur trois zones, avant, centre et arrière, sert à garder les câbles hors de vue, selon la fiche. Une fois les écrans posés, notre calculateur de FOV te donne l’angle de vue à entrer en jeu.
Le SIMGASM Pro est-il prêt pour un système de mouvement ?
Oui selon sa fiche : compatibilité native de série, sans modification ni équerre supplémentaire. La fiche du jeu de supports de vérins BS-MA, elle, propose de préparer tout châssis de la gamme pour le mouvement, Pro compris.
Les deux affirmations peuvent coexister selon le système de mouvement, mais aucun document ne dit lesquels se fixent sur le Pro sans ces supports. Le jeu BS-MA, quatre pièces en acier au carbone de 6 mm, cite les Qubic System, le MOZA HMA150, les Sigma Integrale, les vérins eRacing-Lab, VNM et SFX, et d’autres systèmes avec leurs supports d’origine. Demande à la marque ce que ton système exige sur le Pro.
Quelle garantie et quels retours pour le SIMGASM Pro ?
Deux ans pour un particulier, douze mois pour un professionnel, contre les défauts de fabrication et de matériau, selon la politique de garantie du 30 juillet 2026. La marque peut envoyer une pièce plutôt que faire revenir tout le cockpit.
Les exclusions comptent sur un châssis de ce niveau : charges au-delà des limites publiées, montage contraire aux instructions, modification ou perçage. Pour un retour, trente jours après livraison pour le déclarer et quatorze pour renvoyer, à tes frais sauf erreur de la marque ou dommage de transport, avec un transport sur palette possible.
Les pièces du SIMGASM Pro se remplacent-elles ?
Au catalogue de la boutique, on trouve à l’unité les quatre fixations de base, les plaques latérales du support de volant, les bras Apex, le repose-talons et les accessoires ; pas de profilé 40 × 160 nu en revanche. En cas de défaut, la garantie prévoit l’envoi de la pièce concernée. Pour l’entretien d’un châssis en profilés, notre guide d’entretien du matériel donne la routine.
Que vérifier si le SIMGASM Pro bouge ou se dérègle ?
Le serrage final, puis la base : sur un châssis de cette section, le jeu vient presque toujours d’une étape où la visserie est restée serrée à la main.
La base vibre dans les gros pics de couple
Resserre les supports réglables de la fixation et les boulons des montants ; avec une base de 25 Nm ou plus, assure-toi que la marque a validé ta configuration.
Les câbles frottent ou tirent
Fais-les passer par les trois zones prévues, avant, centre et arrière, plutôt que le long des profilés.
SIMGASM Pro ou Sport : lequel choisir ?
Le Sport si sa section suffit, le Pro si tu veux la plus grande marge structurelle de la gamme : c’est l’argument que donne la marque, puisque les deux partagent 300 kg au freinage, le passage des câbles et la compatibilité mouvement. Le Pro ajoute la section 40 × 160 et les renforts en acier.
Le Sport, en 40 × 120, est plus bas, 800 mm contre 890 mm d’encombrement dans l’onglet technique, et plus léger, 38,94 contre 45. Les deux partent en deux colis et se montent avec le même guide.
SIMGASM Pro ou SimXPro XT160 : lequel choisir ?
Deux 40 × 160 néerlandais, documentés différemment. Le SimXPro XT160 publie 30 Nm et plus recommandés, 300 kg et plus au pédalier et des pilotes jusqu’à 160 kg et 2 m ; le Pro publie 300 kg au freinage et rien sur le couple ni le gabarit.
Le XT160 livre un support de base convertible avant ou dessous et une visserie interne qui aligne le cadre seul ; le Pro fait choisir sa fixation à la commande parmi quatre et intègre le passage des câbles. Pour comparer ce niveau de gamme avec d’autres marques, notre sélection des cockpits pro fait le tour.
SIMGASM Pro avis : à qui ce cockpit convient-il ?
À un pilote qui roule avec l’une des bases les plus puissantes de la liste, prépare un système de mouvement et veut un châssis propre, câbles cachés, sans avoir à le remplacer plus tard. Il convient moins à qui pourrait se contenter du Sport, à qui veut des limites de couple écrites, ou à qui achète sur Amazon.
Tu as une Asetek Invicta ou une Fanatec Podium DD
C’est pour ce type de base que la marque présente le Pro ; la fixation frontale Asetek et la latérale Fanatec sont prévues.
Tu installes un système de mouvement Qubic ou MOZA
Les deux figurent dans la liste du jeu de supports BS-MA ; vérifie s’il te faut ce jeu sur le Pro.
Tu hésites avec le Sport
Si ta base reste sous une vingtaine de Nm, le Sport offre les mêmes fonctions.
Comment cette page a été construite
La source. Pour le Pro : la fiche de la boutique française de SIMGASM, onglets techniques, contenu de boîte et quatre listes de compatibilité, la galerie ne portant aucun chiffre ; son guide de montage V1.3 en anglais, lu en entier puis comparé ligne à ligne à celui du Sport ; les fiches des accessoires cités ; la politique de garantie du 30 juillet 2026, la politique de retour et la foire aux questions ; pour comparer, les fiches du Sport et du SimXPro XT160. Nos recherches sur amazon.fr, par nom, référence et EAN des quatre variantes noires, sont restées vaines. Le test. Aucun : le Pro n’a pas été pris en main pour cette page, qui est une synthèse documentaire. Le contrôle. Aucune page francophone consacrée au Pro n’a été trouvée par l’outil de recherche interne des sites spécialisés ; le moteur généraliste ayant bloqué nos requêtes, le contrôle reste partiel. Les manques. Ni couple maximal, ni gabarit, ni unité du poids, ni description des renforts en acier, deux jeux de cotes. La date. 13 octobre 2026.
Questions courantes
Le SIMGASM Pro est-il compatible PS5 ?
Le SIMGASM Pro freine-t-il plus fort que le Sport ?
Combien de finitions pour le SIMGASM Pro ?
Combien de colis pour le SIMGASM Pro ?
🏁 Ce qu’il faut retenir
- Un 40 × 160 renforcé, sommet de la gamme SIMGASM.
- 300 kg au freinage, câbles sur trois zones, mouvement : les mêmes fonctions que le Sport.
- Une marge structurelle non chiffrée et des renforts absents du guide.
- Quatre fixations, dont une frontale pour Asetek.
- Vendu par SIMGASM, deux colis, deux ans de garantie.
Ce que nous retiendrions : la plus forte section de la marque, avec une fiche qui ne cache pas ce qu’il partage avec le Sport. Ce que nous vérifierions avant de commander : la validation écrite de ta base la plus puissante, les renforts en acier, la hauteur réelle pour tes écrans et ce que ton système de mouvement exige. Ce que cet avis ne couvre pas : un essai du Pro, faute de l’avoir eu en main, ni son rang face aux autres marques.
